Транспортный процесс

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортный процесс

План

1. Транспортный процесс

2. Перевозка по малым рекам

3. Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам

4. План эксплуатационной работы (ПЭР) судоходной компании (пароходства)

5. Технический план работы пароходства

6. Оперативное планирование работы флота

7. Структура диспетчерского аппарата

8. Функции диспетчерского аппарата

9. Диспетчерская документация

10. Техническая документация

11. Задачи регулирования транспортного процесса

1. Транспортный процесс

Транспортный процесс - комплекс последовательных и взаимосвязанных операций по перемещению каких-либо объектов.

Достоинство речного транспорта:

1. Большая грузоподъемность и грузовместительность подвижного состава.

2. Высокая пропускная способность пути.

3. В отдаленных районах Сибири и Крайнего севера речной транспорт является основным видом транспорта из-за слабого развития транспортной сети.

4. Себестоимость перевозок по магистральным водным путям обычно ниже, чем по железнодорожным, а по нефтеналивным их величина сопоставима с издержками на перекачку (при использовании трубопровода).

5. Перевозка массовых грузов.(песок, щебень)

Транспортный процесс на ВВП делится на 3 фазы: начальная; перемещение; конечная.

Транспортный процесс на внутренних водных путях состоит из отдельных взаимосвязанных элементов. При перевозке грузов можно выделить следующие основные элементы:

1. прием грузов от отправителя либо с другого вида транспорта, включая выгрузку из транспортерных средств, в которых они поступили, от или к пристани отправления и оформление документов на перевозку.

2. хранение на складе порта, отправления, до момента погрузки судна.

3. погрузка груза в судно.

4. перемещение грузов в судне от пункта отправления до пункта назначения

5. выгрузка в пункте назначения из судна

6. хранение на складе, до выдачи грузополучателю Лии передачи на другой вид транспорта.

7. выдача груза получателю либо погрузка на другой вид транспорта.

Все перечисленные элементы не обязательно входят в состав транспортного процесса. Это зависит от рода грузов, от условий плавания, только один элемент транспортного процесса будет присутствовать всегда - перемещение.

При перевозке пассажиров: обслуживание, посадка пассажиров перемещение и высадка пассажиров. Все объекты, принимающие участие в транспортном процессе и связанные с ним, образуют организованную совокупность элементов, которая является транспортной системой. Цель такого объединения является удовлетворение потребности перемещения грузов и пассажиров.

Элементы системы речного транспорта:

- порты и пристани,

- транспортный флот,

- водные пути,

- гидротехническое сооружение,

- судоремонтные предприятия,

- технические средства управления.

Любая транспортная система может быть охарактеризована следующими основными параметрами: задание, структура и организация.

Задание - потребность в перемещении каких-либо объектов (оно включает в себя род груза, количество, пункты отправления и назначения, сроки доставки и предъявления грузов к перевозке).

Структура - определяется видом и числом элементов, определяющих техническое оснащение и численность обслуживающего персонала системы.

Структура речной транспортной системы представляет собой транспортный и вспомогательный флот различных видов и типов, рейды и рейдовое оборудование, причалы и сооружение, перегрузочная техника, оборудование различного назначения, водные пути с гидротехническими сооружениями и судоходной обстановкой, а также другие технические средства, необходимые для функционирования этой системы.

Организация - способ взаимодействия элементов транспортной системы в процессе реализации задания.

Речная транспортная система может рассматриваться на различных уровнях: высший уровень - страна, далее регион, бассейн и наиболее низкий - группу судов различных (либо одного) видов и типов, порты, пристани и участки водных путей, связанных единым технологическим процессом доставки грузов.

Современный этап развития экономики страны характеризуется интенсивным переходом к рыночным отношениям и их становлению. Это означает, что координация и управление транспортным процессом осуществляется на основе спроса и предложения на рынке товаров и услуг.

Услуга - это целесообразная деятельность, предлагаемая потребителю, в форме полезного эффекта труда либо другой выгоды, не имеющей внешней формы.

Под рынком транспортной продукции следует понимать рынок транспортных услуг связанных с перемещением товаров в сфере обращения от производителя к потребителю.

Перевозка пассажиров и багажа - это рынок обслуживания личного спроса населения и перевозки. В общем можно говорить о рынке транспортных услуг и спрос на них - потребность в перевозках грузов и перемещение пассажиров.

Важнейшей задачей предприятий речного транспорта в условиях рыночной экономики является поиск и занятие своего места на рынке транспортных услуг. Решение ее осложняется наличием острой конкуренции, как между отдельными видами транспорта, так и транспортными предприятиями. Наиболее конкурентоспособными могут стать те, которые смогут обеспечить более высокое качество перевозок и сравнительно низкие тарифы на них.

Качество перевозок обеспечивается путем выполнения следующих требований к организации транспортного процесса:

1. удовлетворение потребности субъектов хозяйственной деятельности и населения страны в перевозках.

2. соблюдение установленных либо договорных сроков доставки грузов и поездки пассажиров.

3. обеспечение сохранности грузов и безопасности пассажиров.

4. соблюдение регулярности перевозок с определенным ритмом.

Сравнительно низкие тарифы могут быть достигнуты за счет других требований к организации транспортного процесса.

1. Это повышение эффективности использования имеющихся технических средств (флот, порты, пристани, судопропускные сооружения и т. д.).

2. Обеспечение высокой производительности труда, экономия ресурсов, внедрение новой техники, передовых технологий и рациональная организация перевозок.

Для успешной работы на рынке транспортных услуг необходимо учитывать интересы их потребителей. Доказывать, что они будут соблюдены наилучшим образом. При этом требования к организации транспортного процесса в общем виде может быть сформулированы следующим образом: необходимо доставить нужный груз без изменения его качества в необходимом количестве и в определенное время в нужное место и минимальными затратами.

2. Перевозка по малым рекам

Внутренние водные пути весьма разнообразны, они делятся на следующие группы: общегосударственные, межрайонные, внутрирайонные, подъездные.

Существует классификация внутренних водных путей.

Деление на малые реки и магистрали связанно непосредственно, с условиями эксплуатации флота.

Причина - габариты судового хода.

Кроме того, на малых реках ограничен период работы флота. Это обстоятельство порождает ухудшение показателей использования транспортного флота на малой реке, по сравнению с магистральной рекой. В частности ухудшаются показатели загрузки флота, времени следования, времени обработки на причалах, скоростей движения, пропускной способности пути и т д. Кроме того, себестоимость перевозок грузов и пассажиров по малым рекам в 1Ѕ - 2 раза выше по сравнению с перевозками по магистрали. В силу этого в пароходствах создается такая ситуация, когда развитие перевозок на малых реках приводит к существенному снижению эксплуатационной и экономической деятельности предприятия. Таким образом, пароходства не заинтересованы в развитии перевозок грузов и пассажиров по малым рекам. В тоже время необходимость этих перевозок очевидна. Это связанно с тем, что малые реки ближе, чем другие виды транспорта подходят к предприятиям, организация, леспромхозам и т д. это касается районов Сибири и Дальнего Востока и особенно севера.

Для того чтобы упорядочить организацию перевозок по малым рекам, наладить эффективный учет и организацию работы транспортного флота необходимо для начала определиться какие реки относятся к малым рекам, и какой флот мы будем называть малотоннажным флотом.

В качестве основных принципов отнесение ВВП к малым рекам используются габариты судового хода, а именно глубина, ширина, радиус закругления.

Внутренние водные пути, эксплуатируемые в течение всей навигации и имеющие в меженный период величину, хотя бы одного из габаритов:

Глубину - 1.3м и меньше

Ширину - 30 м и меньше

Радиус закругления - 150 м и меньше

Внутренние водные пути, используемые для судоходства только в полноводный период навигации, независимо от габаритов судового ходы.

В настоящее время в России насчитывается 375 водных путей, которые мы условно относим к малым рекам. Протяженность малых рек составляет 57,6 тыс. км. Сегодня это более 50% общей протяженности всех водных путей.

Обстановка на малых реках из-за отсутствия финансирование сложилась крайне сложная. Путевые работы не производятся, снята вся плавучая и освещаемая обстановка. Фактически флот может работать только в светлое время суток. Из 375 малых рек в настоящее время эксплуатируется 154. потенциальные возможности малых рек достаточно высокие, но они не используются. Если в целом оценивать перевозки по малым рекам, то их количество не превышает 20 % от общего количества перевозок.

Перевозки грузов по малым рекам более трудоемки и затраты по ним соответственно выше чем по магистрали.

Такое положение связанно со специфическими особенностями этой категории внутренних водных путей:

1. разветвленная сеть малых рек в условиях слабого развития или полного отсутствия железных и автомобильных дорог, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

2. подавляющее большинство малых рек находится в естественном состоянии, поэтому уровень воды в них значительно колеблется.

3. ограничены габариты судового хода в период возможной эксплуатации флота.

4. наличие значительной доли перевозок грузов в районы крайнего севера и в заполярье.

5. односторонняя направленность грузовых потоков и как следствие отсутствие обратной загрузки.

6. взаимодействие малотоннажных и крупнотоннажных судов в процессе перевозок грузов.

7. наличие значительного числа причалов не общего пользования.

8. обработка флота в пунктах назначения производиться в большей части у необорудованного берега.

9. слабая техническая оснащенность грузовых причалов.

Обоснование схемы завоза грузов в пункты малых рек производится в зависимости от наличия перечисленных особенностей в той или иной степени.

3. Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам

1. Установление рациональной схемы грузовых потоков в зоне обслуживания малых рек. Установление схемы зависит от транспортных связей между поставщиком и потребителем, задача рассматривается в общем виде с учетом возможности использования различных видов транспорта, для каждой схемы определяются экономические показатели и по наилучшему показателю выбирается та или иная схема.

2. Обоснование периода работы флота на малой реке определяется гидрологическими и путевыми условиями и зависит от комплекса путевых работ. При значительных грузопотоках этот период должен быть максимальным. Однако все усложняется тем, что для проведения путевых работ нужны дополнительные затраты.

3. Разработка оптимального плана по расстановке флота по участкам малой реки. Задача оптимальной расстановки решается для каждой группы рек, для одной, например, важно определиться с типом судна, который будет работать на малой реке, в данный период времени, для другой - приходится решать задачу обоснования завоза груза на малую реку и т. д.

При обосновании схемы завоза грузов в пункты малых рек рассматриваются следующие основные схемы:

1. доставка грузов из пунктов отправления на магистрали до пунктов назначения на малой реке крупнотоннажным флотом (магистральным) с загрузкой позволяющей крупнотоннажному судну следовать по малой реке.

2. доставка груза осуществляется по аналогичной схеме малотоннажным флотом.

3. перевозка грузов в крупнотоннажных судах по магистрали с перевалкой в устьевом порту на малотоннажные суда или через берег с последующей отправкой до пункта назначения в малотоннажных судах.

4. завоз грузов крупнотоннажным флотом с перегрузкой (изменение кол-ва груза) в устьевом порту на малотоннажный до осадки позволяющей пройти в пункт назначения по малой реке.

Таким образом, в последних 2-х схемах предусмотрено взаимодействие крупнотоннажного и малотоннажного флота.

К флоту малых рек (малотоннажному) пригодному для работы на малых реках в течение всего навигационного периода относятся суда с паспортной грузовой осадкой буксирные 1,1 метра и менее; для грузовых самоходных и несамоходных - 1,2 м и менее;

Движение флота при завозе грузов на малые реки и обработку судов в пунктах погрузки и выгрузки организуют в соответствии с графиком движения судоходной компании или пароходства.

В планах эксплуатационной работы пароходства имеется раздел посвященный организации перевозок и движения флота на малых реках.

При завозе грузов в пункты малых рек применяются 2 формы организации движения флота (линейная и рейсовая).

1. Линейная форма обеспечивает равномерное движение судов и составов в течение всей навигации или ее большей части. Она используется в основном при завозе грузов на реки с гарантированными габаритами судового хода. В этом случае разрабатывается график завоза грузов, по которому движение флота организуется по тем же принципам, что и дли перевозок по магистральным рекам. Отличия возможны только при перевозке грузов по схеме с перевалкой или паузкой в устьевых портах.

2. Рейсовая форма организации движения флота более распространенная при перевозке грузов на малые реки, на которых возможна эксплуатация флота только в весенний, полноводный период навигации. В этом случае возможны отправления судов одиночные и групповые (караваны).

Одиночные отправления организуются при перевозках грузов в сравнительно малых количествах, групповые отправления организуются для перевозки грузов в значительных количествах. При этом собирается группа груженых судов и составов в караван. Для организации движения каравана создается небольшая группа управления, а именно - штаб. А в пунктах выгрузки, при движении караванов, временная пристань. В штаб входят все специалисты необходимые для непосредственного управления перевозками и работой флота.

При организации завозов груза в пункты малых рек предпочтение отдается маршрутной схеме движения (1, 2 схема). При перевалке (3 схема) организуется 2-е линии: от пункта отправления до перевалочного порта и от него до пункта назначения по малой реке. Такая схема требует согласования прибытия судов и составов в перевалочный порт. Для этого рассчитывают величину интервала отправления судов.

При паузке (4-я схема) разрабатывая график движения по малой реке, предусматривают формирование линии, по которой может быть обеспечена своевременная доставка отгруженного груза до пункта назначения. Общее количество перевозимого груза разделяется на 2 части:

Количество груза пребывающего в пункты назначения на малые реки в крупнотоннажных судах из портов отправления и количества отгруженного груза.

Грузовая линия является основным элементом организации движения флота. Под грузовой линией следует понимать регулярное движение однотипных, груженых судов работающих по расписанию или нормам графика с заданным интервалом движения судов и однородным грузом из пунктов погрузки в пункт выгрузки.

Характеристиками грузовой линии являются пункты отправления и назначения, род груза, тип судна и его загрузка, период работы, величина кругового рейса, интервала отправления и т. д.

Характеристики линии для крупнотоннажного флота рассчитываются из норм обработки флота в пунктах отправления и назначения, а также норм следования по магистральному участку и по малой реке.

Характеристика линии для малотоннажного флота рассчитывается из норм обработки флота в пунктах погрузки и выгрузки грузов и норм следования по малой реке.

Ведущее положение в системе обслуживания флота на малых реках занимают грузовые операции, которые связаны со следующими особенностями:

1. погрузоразгрузочные работы в пунктах малых рек в основном производятся у естественного берега, где нет причальных сооружений, стационарных перегрузочных установок сладов и подъездных путей.

2. в общем грузообороте грузовых причалов большую долю составляют прибывающие грузы, а меньшую отправляемые.

3. грузовые работы осуществляются в основном силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей.

4. низкая интенсивность грузовой обработки. На погрузо-разгрузочных работах в пунктах малых рек применяются судовые или плавучие краны и береговые технические средства. А система комплексного обслуживания, как правило, отсутствует.

4. План эксплуатационной работы (ПЭР) судоходной компании (пароходства)

Под судоходной компанией понимается предприятие внутреннего водного транспорта не зависимо от собственности, основным видом производственно-финансовой деятельности, которого является оказание услуг различного рода по перевозке пассажиров, багажа, и грузов.

План эксплуатационной работы такого предприятия - важнейший комплексный документ по подготовке и организованному проведению навигации. Наличие его способствует качественной подготовке всех подразделений, служб и отделов судоходной компании к работе в течение навигации и всего года, а также полному удовлетворению транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами различного рода ресурсов.

План эксплуатационной работы представляет собой совокупность организационно технических и экономических мер и мероприятий по рациональному использованию технических средств и повышению эффективности перевозок. Он увязывает работу транспортного флота и портов, судопропускных сооружений, судоремонтных предприятий и систему материально-технического снабжения. В составе плана эксплуатационной работы представлены:

1. график движения и обработки флота

2. организация погрузо-разгрузочных и внутрипортовых работ

3. организационно-технические мероприятия по обеспечению диспетчерского руководства работой флота и порта, внедрению передовых методов труда, рациональной технологии и новой техники, по обеспечению безопасности плавания.

4. организация грузовой коммерческой работы, взаимодействие со смежными видами транспорта.

5. финансово-экономические показатели.

6. экономическая эффективность запланированных мероприятий.

Содержание плана эксплуатационной работы условно можно разделить на 4 части:

1. Исходные данные, необходимые для разработки плана приводятся в первых двух разделах плана, а именно:

- физические и эксплуатационные условия навигации (протяженность отдельных участков водного пути,

- даты начала и окончания физической навигации по основным водным постам, транспортный перевозка пароходство диспетчерский

- продолжительность эксплуатационного периода с выделением весеннего и меженного,

- габариты судового хода и др. сведения характеризующие судоходные условия).

Раздел 2 «План перевозок и погрузо-разгрузочных работ» (годовой план перевозок с разбивкой по кварталам, видам перевозок и видам грузов, плановая корреспонденция грузовых потоков, распределение перевозок по портам-пристаням и типам судов), кроме того, к исходным данным относятся и другие сведения из различных разделов плана.

В 3 разделе содержится наличие транспортного и рейдового флота по видам флота и типам судов с выделением годных к эксплуатации, а также намечаемое пополнение и убыль.

В 4 разделе - техническая оснащенность портов, пристаней и причалов грузовладельцев, а также специализация причалов, наличие складов, перегрузочных машин и их производительность, а также пропускная способность портов и причалов.

Организация перевозок и работы флота - она является основной и включает в себя 4 раздела:

· Организация перевозок и работы флота. В нем устанавливаются общие принципы организации работы флота, разрабатывается план освоения перевозок груза, определяется система тягового обслуживания несамоходного флота, форма закрепления тяги за тоннажем и согласовывается их работа.

· Организация работы портов и причалов грузополучателей, грузоотправителей. В этом разделе дается характеристика технологических схем обработки судов и комплекс мер обеспечивающих выполнение технических норм обработки флота, приводятся данные по объему переработки грузов, пропускной способности портов и увязывается ее величина с грузооборотом. Также решаются задачи по организации внутрипортовых работ и обработки вагонов, рассчитываются экономические показатели работы портов (себестоимость, доходы, прибыль и др.)

· Организация перевозок внешнеторговых грузов. Приводятся показатели перевозок грузов с распределение на экспорт и импорт. Указываются типы судов, используемые на этих перевозках, потребность в них и показатели работы, в т. ч. валютные доходы и расходы.

· Транспортное освоение малых рек. Вопросы организации перевозок по внутренним водным путям, относимым к категории малых рек, требуют отдельного рассмотрения. Это обусловлено их отличительными особенностями, что вызывает необходимость выделить их решение в отдельный раздел.

Организационно-технические мероприятия по выполнению плана эксплуатационной работы - включает в себя 5 разделов:

· техническое развитие прогрессивная технология и новая техника на флоте и портах, в него включены задания по развитию и внедрению новой техники, прогрессивной технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, а также имеются задания по снижению расходов топлива, материалов и экономия трудовых затрат; задания по научной организации труда и совершенствованию эксплуатационной деятельности.

· организация диспетчерского руководства и диспетчерская связь. Эффективное функционирование речного транспорта невозможно без четко налаженной связи с судами транспортного и вспомогательного флота предприятиями и отдельными подразделениями, а также глубоко продуманной централизованной диспетчерской системы руководства. В разделе предусматриваются меры по совершенствованию структуры диспетчерского руководства, улучшению оперативного планирования, контроля и регулирования транспортного процесса.

· грузовая и коммерческая работа. Успешная работа пароходства (судоходной компании) особенно в условиях рыночной экономики во многом определяется четко налаженной коммерческой работой обеспечивающей своевременное заключение договоров с грузополучателями и грузоотправителями. Важнейшее значение имеют предпринимаемые меры по привлечению грузопотоков. Отдельно рассматриваются организация контейнерных и пакетных перевозок, предусматриваются мероприятия по обеспечению сохранности грузов и выполнению сроков их доставки.

· безопасность судоходства, охрана природы и окружающей среды. Здесь планируются мероприятия по обеспечению безопасности судоходства, предупреждению аварийности на флоте, сохранение благоприятного экологического режима рек, водохранилищ и озер, предупреждение их загрязнения, а также засорения территорий портов и прилегающих к ним районов.

· обеспеченность флота и портов кадрами. Предусматриваются мероприятием по обеспечению кадрами плавсостава и береговых работников, а также повышение их квалификации и подготовки массовых профессий.

Экономическая эффективность запланированных мероприятий - представлена разделом экономическая работа и финансово экономические показатели. Планируется состав мероприятий по снижению себестоимости перевозок грузов и перегрузочных работ, повышению производительности труда и рентабельности работы пароходства (судоходных компаний). Приводятся итоговые данные об уровне экономических и финансовых показателей.

5. Технический план работы пароходства

Технический план работы пароходства является документов ежемесячно уточняющим график движения флота. Основное назначение технического плана установить оптимальную среднесуточную потребность по видам флота, обеспечивающую выполнение месячного плана выполнения перевозок грузов и достижения установленных ГДФ, значений показателей, его работы, и источники покрытия этой потребности.

Технический план - это документ, разрабатываемый на каждый месяц навигационного периода. Учитывая прогнозируемые даты открытия, закрытия физической навигации в пароходстве, а также возможные сроки ее продления за счет ледокольного флота, но разрабатывается: в начальном периоде навигации (а именно на конец апреля и май месяц вместе, а в конечном периоде на октябрь и начало ноября вместе). Технический план включает в себя 3 группы документов:

1. количественные показатели по перевозке грузов и работе флота

2. качественные показатели работы флота

3. план обеспечения флотом месячного задания по перевозке грузов.

Порядок разработки техпланов.

1. подготовка исходной информации

2. расчет и взаимная увязка всех элементов техплана

3. составление плановой документации

4. разработка мероприятий обеспечивающих выполнение техплана.

Основой для разработки техплана является квартальный план перевозок грузов с помесячной его разбивкой и ответственные заявки грузоотправителей. Также сюда добавляются перевозки, которые по каким либо причинам небыли выполнены в течение всего предыдущего периода.

При анализе перевозок на предстоящий месяц особое внимание обращается на выполнение сезонных грузопотоков, таких как лес в плотах, посевные грузы, горючее для весенних работ, продукция сельского хозяйства и т. д., так как эти перевозки имеют исключительное значение, потому что несвоевременное выполнение может сорвать государственный заказ. Важно также установление грузопотоков на боковые рейки и районы где судоходство зависит от природных условий.

Невыполнение в срок таких перевозок может нарушить нормальный цикл производства в жизнедеятельности районов, для которых речной транспорт является основным средством сообщения и связи. Особое внимание следует обратить на выявление грузопотоков требующих специального тоннажа (рефрижераторы контейнеровозы, автомобилевозы и т.д.) а также на мелкопартийные грузы которые перевозят в грузопассажирских судах или грузы, для которых используются суда небольшой грузоподъемности с наличием судовой механизации. Решающее значение при разработке техпланов имеет установление среднесписочного состава флота в течение планируемого месяца. А также наличие и его дислокация на начало (1 число) месяца.

Наличие флота, его грузоподъемность и мощность определяются балансовым методом с учетом поступления и выбытия по типам судов. Из общего баланса флота выделяется «рабочее ядро» транспортного флота, которое может быть использовано для освоения перевозок в течение месяца. Основой для прогнозирования местонахождения каждого судна на 1-е число месяца служат: исполненный график движения судов, который ведется по оперативной информации поступающей в диспетчерскую.

Основой его служат сообщения, поступающие от диспетчеров портов, пристаней; сообщений из производственно-технического отдела судоремонтных заводов и РЭБ, а также нормативы графика движения флота по скорости и времени. Большое значение для составления техпланов имеет уточнение уровней воды и связанных с ними габаритов судового хода, так как в первую очередь от глубин зависят загрузка судов, масса состава, возможность осуществления маршрутных перевозок исключающих грузовые операции в пути следования.

6. Оперативное планирование работы флота

Различают декадное и суточное планирование, а в порту - и сменно-суточное планирование. Оперативные планы определяют конкретные задачи для определенных портов, пристаней и транспортных судов на более короткий промежуток времени (декада, сутки, смена, час).

На период декады разрабатывается декадный план подачи тоннажа под погрузку, его задача обеспечить отправление всех грузов включенных в декадные заявки грузоотправителей, т. е. каждому порту необходимо получить то количество порожнего тоннажа, которое будет достаточно для погрузки всего груза с учетом тоннажа, который должен быть отправлен порожнем. Декадный план подачи тоннажа под погрузку разрабатывается диспетчерской пароходства с участием других служб и отделов, связанных с работой флота и перевозками грузов и утверждается главным диспетчером. Исходными документами являются:

1. план отправления грузов на предстоящий месяц (форма Т-1 техплана)

2. декадные заявки грузоотправителей

3. нормы загрузки, скорости и времени заложенные в ГДФ и уточненные техпланом.

4. фактическая дислокация флота на момент разработки декадного плана и прогноз на конец предплановой декады.

5. краткосрочный прогноз погоды на предстоящую декаду и возможные изменения путевых условий.

6. оперативные данные учета отправления грузов в текущей декаде и их наличие на причалах портов и грузоотправителей.

Порядок разработки декадного плана.

1. определяется количество порожнего тоннажа по каждому порту-пристани причалу грузоотправителя и каждому роду груза исходя из заявок грузоотправителей на предстоящую декаду и норм нагрузки установленных техпланом.

2. с использованием оперативных данных о дислокации флота на момент разработки декадного плана и прогнозов его местонахождения, а также характера работы на конец текущей декады по нормам скорости и времени техплана составляется прогноз прибытие порожних судов, пункты предлагаемой погрузки и груженых судов, пункты выгрузки, времени окончания выгрузки и возможной подачи под погрузку.

3. исходя из принятых в ГДФ частоты отправления груженых судов и составов по каждой линии и первоочередности отправления важнейших грузов устанавливается персональное распределение порожних судов по пунктам их погрузки.

В результате в декадном плане на каждые сутки указываются суда (поименно) которые должны быть поданы под погрузку в каждый из пунктов, количество тонн отправленных грузов в целом и по номенклатуре. Декадный план после обсуждения и утверждения начальником пароходства становится ответственным документом обязательным к исполнению всеми работниками отделов и служб, связанных с обслуживание и обработкой флота.

Декадный план подачи тоннажа под погрузку является основой для суточного планирования, которое включает в себя

1. суточный план отправления грузов (по каждому порту и пароходству в целом)

2. суточный план шлюзования судов и плотов

3. сменно-суточный план работы каждого порта

Суточный план детализирует и уточняет показатели декадного плана. В суточном плане отправления грузов указываются сроки отправления, каждого груженного судна или состава их загрузки, пункты назначения, № нитки графика, наименование буксирного судна с которым отправляется состав. В суточном плане работы шлюза дается время начала и окончания шлюзования каждого судна, состава или плота. При разработке суточного плана началом диспетчерских суток считается 18- 00 московского времени. Суточный план обсуждается на диспетчерском совещании при начальнике службы перевозок и эксплуатации флота и до 17 - 00 доводится до сведения его исполнителей.

Оперативное управление работой флота, портов и всем транспортным процессов в целом, включает в себя: планирование, регулирование, контроль, учет, анализ деятельности всех транспортных подразделений. Выполнение этих функций возлагается на диспетчерскую службу пароходства. Диспетчерское руководство представляет собой форму организации оперативного и централизованного управления всей работой транспортного флота. Оперативность диспетчерского руководства проявляется в своевременном принятии целенаправленных решении, касающихся работы транспортных судов, необходимость в которых может возникнуть в ходе транспортного процесса в силу большого разнообразия внешних факторов воздействующих на него.

Централизованность диспетчерского руководства заключается в том, что весь транспортный флот подчинен в оперативном отношении единому диспетчерскому аппарату, который выполняет все функции по оперативному планированию и регулированию работы флота и координации ее с работой других подразделений, обслуживающих флот и обеспечивающих нормальные условия его работы.

Диспетчер на речном транспорте является ответственным организатором и руководителем безаварийной и эффективной работы флота и портов. Все распоряжения касающиеся работы флота, портов и других производственных единиц отдаются и отменяются только через диспетчерский аппарат (впервые диспетчерская система управления была применена в 1918 г на железнодорожном транспорте, на речном транспорте она появилась в 1980 г. на участке Ленинград Петрокрепость ).

Одной из основных задач решаемых в системе управления транспортным процессом является оперативное планирование, предусматривающее принятие предварительных решений о предстоящей работе отдельных судов на основе единого навигационного плана работы, а именно график движения флота (ГДФ) и текущей информации о работе каждого судна. Так как, реальные условия, в которых протекает транспортный процесс, не остаются постоянными и часто значительно отличаются от планируемых, необходимо учитывать эти изменения. Система оперативного регулирования должна компенсировать возникающие в ходе работы отклонения от плановых показателей и нормативов, установленных оперативным планированием.

При оперативном планировании решение вырабатывается и принимается заблаговременно, и для его реализации имеется определенный запас времени, а при оперативном регулировании решение принимаются в реальном масштабе времени.

Оперативный контроль состоит в наблюдении за основными параметрами, характеризующими: начало и окончание отдельных элементов технологического процесса работы судна - в первую очередь кругового рейса, отправление из начального пункта и прибытие в конечный, проследование промежуточных пунктов, а также месторасположение судна и характер его работы на определенный момент (конец суток) и выполнение норм нагрузки, скорости и времени.

Оперативный учет заключается в сборе, накоплении, обработке информации характеризующий работу каждого отдельного судна и флота в целом, а также, работу порта за определенный интервал времени (сутки, декаду, месяц, квартал, навигацию в целом).

Оперативный анализ предусматривает выявление и объяснение причин отклонений от планового хода транспортного процесса, количественную оценку этих отклонений, выявление скрытых резервов в ходе транспортного процесса. Оперативный анализ служит основой для нормирования и прогнозирования.

7. Структура диспетчерского аппарата

Основными задачами аппарата по управлению работой флота является:

1. выполнение плана перевозок грузов и договорных обязательств по своевременной их доставке.

2. эффективное использование транспортного флота на основе работы его по графику движения.

3. внедрение принципиально новой прогрессивной техники и новейших технологий, новых видов флота и методов его эксплуатации способствующих техническому перевооружению и реконструкции речного флота.

4. активное участие совершенствования форм и методов хозяйствования в условиях регулируемой рыночной экономики.

В зависимости от объема и характера перевозок количество эксплуатируемого флота начальником пароходства устанавливается структура диспетчерского аппарата. Диспетчерское пароходство осуществляет централизованное управление движением транспортного флота и контроль за его обработкой. Может быть организована по территориальному, функциональному или комбинированному (территориально-функциональному) признаку.

Система диспетчерского управления организованная по территориальному признаку предусматривает организацию диспетчерских на отдельных районах бассейна, например, «верхнего и нижнего круга, северного района» (может включать в себя морские участки пути) и т.д.

По функциональному признаку организуются диспетчерские отдельно по видам флота или по характеру перевозок (плотовые перевозки, нефтеперевозки, загранперевозки, завоз грузов на малые реки, северный завоз).

Чаще всего в структуре диспетчерского управления пароходства используется комбинированный признак. Каждая диспетчерская возглавляется старшим диспетчером, который одновременно является заместителем главного диспетчера по соответствующему району обслуживания или виду флота он оперативно подчиняется главному диспетчеру пароходства.

В зависимости от судооборота объема погрузоразгрузочных работ и размера местных перевозок могут быть организованны диспетчерские:

- по движению и обработку транзит флота;

- по обслуживаний комплексного движении флота;

- рейдовых работ;

- местных перевозок грузов;

- местных пригородных и внутригородских перевозок пассажиров;

- при наличии шлюза создается диспетчерская по шлюзованию и т. д.

Работа диспетчерского аппарата организуется непрерывно и круглосуточно, как правило, в 2 смены по 12 часов.

За начало диспетчерских суток во всех пароходствах принимается

18-00 московского времени. Порядок несения службы диспетчера определяется «Положением по диспетчерскому управлению работой флота и портов».

Диспетчер вступивший на дежурство обязан за пол часа до начала смены детально ознакомиться со всей документацией, т.е. должен изучить обстановку и войти в режим работы своего участка.

Сдача и прием дежурства оформляются подписями в диспетчерском журнале в присутствии главного диспетчера пароходства (или же порта-пристани районного управления).

8. Функции диспетчерского аппарата

Диспетчерский аппарат любого уровня управления выполняет следующие виды работ:

1. организует работу транспортного флота исходя из условия равномерного выполнения плана перевозок и договорных обязательств в целом и по основной номенклатуре.

2. создает условия для выполнения транспортными судами установленных графиком движения, нормативов, нагрузки, скорости и времени и заданию по повышению производительности труда.

3. осуществляет оперативный контроль за движением, обработкой и обслуживанием флота в пути, портах, на судоремонтных предприятиях в соответствии с нормативами графика движения флота.

4. информирует порты назначения и грузополучателей об отправлении в их адрес груженых судов (или подаче порожних) с указание рода и количества груза и срока их прибытия.

5. разрабатывает и организует выполнение оперативных и сменно-суточных планов отправления грузов, а также подачи тоннажа и комплексного обслуживания флота.

6. принимает необходимые меры для обеспечения безаварийной работы флота, включающий безопасную расстановку плотов, составов и отдельных судов на рейдах, в отстойных пунктах, шлюзах и т. д.

7. составляет и выдает на суда диспетчерские распоряжения на выполнение рейсовых заданий, обеспечивает их необходимой навигационной информацией, включая суточный и долгосрочные прогнозы погоды и прогнозы габаритов пути.

8. координирует свою работу с диспетчерами других участков своего и смежного пароходства.

9. также ведет отчетно-исполнительскую документацию, отражающую результаты его деятельности за диспетчерские сутки.

10. изучает и организует внедрение передовых методов труда на флоте и в портах, способствует выполнению плана развития и внедрение новой техники и передовых технологий.

11. выбирает оптимальные варианты решений отдельных эксплуатационных задач с целью обеспечения выполнения графика движения за счет регулирования транспортного процесса в условиях конкретной обстановки, ритмичной подачи судов в порты под обработку и ритмичной работы самих портов.

В случае аварий и происшествий на участке диспетчер обеспечивает оказание помощи аварийным судам и судам терпящим бедствие. Должностные лица получившие распоряжение от диспетчера несут ответственность за полноту и своевременность выполнение. Если по каким либо причинам распоряжение не выполнено капитан должен сделать соответствующую мотивированную запись в вахтенном журнале и в диспетчерском распоряжении и вернуть его диспетчеру.

9. Диспетчерская документация

В каждой диспетчерской должен быть необходимый минимум документации: правовой, плановой, нормативной, технической.

Правовая документация включает правила, положения, инструкции Минтранса РФ и службы речного флота, регламентирующие работу речного транспорта в целом, и его взаимоотношение с другими отраслями и ответственность в сфере взаимосогласованных действий.

- Кодекс внутреннего водного транспорта РФ;

- Устав службы на судах речного флота РФ;

- Устав о дисциплине работников речного транспорта;

- Правила технической эксплуатации речного транспорта;

- Правили плавания по внутренним водным путям РФ;

- Местные правила плавания (по приказу начальника пароходства);

- Положение о графике движения транспортного грузового флота на внутренних судоходных путях РФ;

- Положение о диспетчерском управлении работой флота;

- Положение о комплексном обслуживании транспорта речного флота;

- Должностные инструкции работников диспетчерского аппарата;

- Инструкция о классификации, порядке расследования и учета аварийных случаев на внутренних судоходных путях РФ.

Если в пароходстве осуществляются перевозки грузов в прямом (река-море) сообщении, то в диспетчерской должны находиться положения, правила и инструкции, регламентирующие работу речных судов в морских условиях.

Планы работы пароходства на текущий и предстоящий период времени, а также действующие нормативы, заложенные в них.

Пример:

- Годовой план перевозок грузов и пассажиров,

- План перевозок грузов на текущий квартал и месяц,

- ГДФ на навигацию

- Техплан работы пароходства на текущий месяц

- Оперативные - декадные, суточные (для порта сменно-суточные) планы работы всех объектов, находящихся в зоне действия данной диспетчерской,

- Перечень грузовых линий и списки однотипных судов закрепленных за линиями, между которыми предусматривается регулирование порожними судами,

- Нормы нагрузки судов,

- Нормы ходового и стояночного времени в пути следования,

- Нормы времени портового обслуживания судов,

- Нормы времени на стоянке, не входящие в каждый рейс (метеорологические, стихийные и др. причины а также планово-предупредительный ремонт),

- Судочасовые нормы загрузки, разгрузки судов,

- Расписание движения пассажирских судов, грузовых судов на линиях обслуживающих перевозки в контейнерных и мелкопартионных тарно-штучных грузов, технологические карты обработки судов портов-пристаней в границах диспетчерского участка,

- Типовые формы счала буксирных судов (по тяговым плечам и участкам работы).

10. Техническая документация

Включает в себя руководство, инструкции, справочники, литературу по передовому опыту эксплуатации флота и портов.

- Тарифные руководства 4 - Р «Тарифные расстояния пароходства», Правила перевозок грузов

- Диспетчерский справочник на суда

- Лоцманские карты участков водных путей в границах деятельности диспетчерской и смежных пароходств

- Паспорта портов, пути и др. документация с характеристикой отдельных элементов материально - технической базы пароходства.

- Суточный и долгосрочный прогнозы пагоды

- Ежесуточные бюллетени и прогнозы по габаритам пути

- Техническая литература и литература по передовому опыту

- Периодические издания (Речной транспорт, транспорт России)

Во время своего дежурства диспетчер фиксирует результаты своей работы по установленной форме, отчетно-исполнительной документации.

11. Задачи регулирования транспортного процесса

Характерной особенностью естественных водных путей является резкое изменение условий плавания в течение физической навигации, а именно глубины судового хода, скорости течении, ширина судового хода, климатические условия. Все это существенно отражается на использование транспортного флота и на работе диспетчерского аппарата. Календарный год разбивается на характерные периоды: меж навигационный, начальный навигационный, весенний, переходный с весеннего на меженный, меженный, осенний и период завершения навигации.

Для каждого периода определяется объем, направление и основные задачи диспетчерского аппарата. Работники диспетчерского аппарата проводят значительную подготовительную работу в зимний межнавигационный период времени, готовят необходимую нормативную документацию, связанную с планированием и управлением перевозочным процессом на предстоящую навигацию. Уточняют и корректируют нормы времени, принимают непосредственно участие в разработке плана эксплуатационной работы, ГДФ (для транзитного и местного флота), уточняют единые технологические процессы работы портов, графики обработки судов в порту, технологические схемы грузовой обработки флота.

Перед открытием навигации службе перевозок и движения флота, вместе со службой судового хозяйства, составляет план ввода судов в эксплуатацию в соответствии с графиком движения и с учетом фактических сроков окончания ремонта каждого судна.

Диспетчерский аппарат флота контролирует ход загрузки судов производимой в зимний период и готовность их для выполнения первых груженых рейсов.

Размещено на Allbest.ru