Управление судном при проведении буксировочных операций

Размещено на http://www.allbest.ru/

УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ БУКСИРОВОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ВИДЫ БУКСИРОВОК БЫВАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ:

ВНУТРИПОРТОВЫЕ,

ПЛАНИРУЕМЫЕ

АВАРИЙНЫЕ

Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Буксировочная операция предусматривает предварительную проработку предстоящего маршрута перехода предварительные расчеты по буксировке, а также рекомендации капитанам принимающих участие при проведении таких операций. Как правило все это выполняется специалистами научных учреждений морского флота и опытными капитанами в том случае если буксировочная операция планируется заранее.В случае вынужденной буксировки эти расчеты должны выполнятся капитанами судов на основе принятых в морской администрации страны рекомендаций по буксировке.

Различают следующие виды буксировки:

1)аварийная (вынужденная)буксировка поврежденных судов ,потерявших ход;

2)плановая буксировка несамоходных обьектов(плавкран, буровая, плавдок,и т.д.)

3)вспомогательная буксировка в акватории порта при швартовках судна (как правило часто используемая при швартовых операциях)

АВАРИЙНАЯ БУКСИРОВКА

Буксировка аварийных судов является сложной и ответственной операцией, в большинстве случаев не планируемой, требующей принятия быстрых решений.

Если аварийное судно имеет повреждения ,то до начала буксировки усилиями экипажа аварийного судна , а при необходимости и с помощью экипажа судна-буксировщика следует обеспечить его живучесть, восстановить плавучесть и остойчивость.

ПОДГОТОВКА К БУКСИРОВКЕ АВАРИЙНОГО СУДНА

Подготовка предусматривает следующие действия :

1)максимальное уменьшение крена

2)подготовку к действию стационарных и переоборудование переносных водоотливных средств

3)подготовка навигационных огней и источников их питания

4)проработку навигационной ,гидрометеорологической обстановки на переходе и выбор наиболее безопасного маршрута движения,а также при необходимости пунктов убежища

5)отработку аварийного расписания по обеспечению живучести судна на всем переходе силами его экипажа и аварийной партии судна-буксировщика

6)приведение всех спасательных средств в состояние немедленной готовности

В зависимости от состояния аварийного судна на его борту следует оставлять минимальное число членов экипажа ,необходимое для тщательного наблюдения за отсеками ,посадкой ,водонепроницаемостью корпуса ,буксирным устройством, для несения ходовой вахты и поддержанию надежной связи с буксировщиком.

Особого внимания требует подготовка надежного буксирного устройства. Если буксировка выполняется буксиром-спасателем , то задача намного упрощается , так как он имеет штатное буксирное устройство в этом случае необходимо будет убедится в его работоспособности и проверить все механизмы необходимые для буксировки.

Если буксировать аварийное судно приходится транспортному судну, то необходимо оборудовать буксирное устройство как на судне-буксировщике, так и на аварийном судне,оснастить основной буксирный трос.Наиболее простым и надежным способом является буксировка за отклепанную от якоря цепь, затем свободный конец цепи соединяют с буксирным тросом. При буксировке крупнотоннажного судна в океане аналогичным способом подготавливают обе якорь-цепи и соединяют их с одной либо двумя буксирными линиями.Такой способ предпочтительнее потому что при этом обеспечивается надежное соединение с буксирной линией и не требует сложных работ по изготовлению дополнительной браги, якорь-цепь меньше подвержена перетиранию, а вытравливание ее для удлинения буксирной линии и утяжеления ее (увеличение провеса) не представляет каких либо трудностей.

Если невозможно использовать якорь-цепь, то можно изготовить цепные усы либо тросовую брагу, пропустив ветви усов через швартовые клюзы и с помощью скоб соединяют с буксирным тросом.

На корме судна-буксировщика буксирный трос крепится на буксирные кнехты или битенги .Если на корме буксировщика надежные кнехты отсутствуют то необходимо изготовить тросовую драгу и завести ее за кормовые конструкции (комингсы люков, кормовые надстройки и тд.) используя деревянные прокладки предохраняющие от перетирания.

После того как буксирная линия заведена и закреплена, буксировщик медленно и осторожно выходит на буксир, обтягивая буксирную линию и постепенно выходит на допустимую при данных обстоятельствах скорость.

Практика морских буксировок подкрепленная расчетами запаса прочности буксирных тросов, тяговых характеристик судов-буксировщиков и полного сопротивления транспортных судов выработала рекомендуемую величину скорости буксировок в зависимости от водоизмещения буксируемого судна в пределах до 7уз. при благоприятных погодных условиях.

Буксировка транспортным судном аварийного судна помимо общих правил морской буксировки имеет ряд важных особенностей.

Судно-буксировщик имея большие размерения не обладает достаточной маневренностью, поэтому подход к аварийному судну ,подача буксира, маневрирование на подходе,проход узкостей, требуют большого опыта и осторожности. Часто оба судна имеют значительную и близкую по значению массу, что при ограниченной длине буксирной линии и невозможности оперативно изменять ее длину, особенно в штормовых условиях , может привести к большим динамическим нагрузкам на буксирный трос.

Необходимо своевременно снижать тяговые усилия буксировщика, уменьшать скорость движения ,изменять курс относительно направления ветра, бега волны , чтобы максимально снизить отрицательное влияние орбитального движения обоих судов.

Для этого длина буксирной линии должна обеспечивать расстояние между двумя судами,краткое длине волны.

Нельзя допускать рыскливости буксируемого судна ,так как это может служить причиной значительных рывков буксирной линии.

Снизить рыскливость возможно работой руля на аварийном судне,его дифферентовкой ,выбором оптимальной скорости курса длинны буксирной линии.

С этой же целью следует избегать резких поворотов каравана.

При подходе к узкостям для лучшей управляемости нужно своевременно укоротить буксирный трос до 150-200 м. ,предварительно остановив движение судов.

Следует иметь ввиду что при остановке на большиш глубинах возможно сближение судов под тяжестью буксирного троса.

Благополучное проведение аварийной буксировки зависит и от бдительности вахтенной службы, важной обязанностью которой является непрерывное и тщательное наблюдение за состоянием и поведением буксирной линии и буксирного устройства на обоих судах, поддержание между судами устойчивой связи всеми имеющимися средствами.

Появление буксиров как отдельного класса судов восходит к самому началу практического применения паровых машин,после успешных испытаний в Англии в1788г. колесного парохода В.Саймингтон построил буксир Шарлотта Дундас который водил баржи водоизмещением 70 т.со скоростью более 3уз.

Буксир - судно предназначеное для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений.

Буксиры подразделяются на портовые (кантовщики) морские буксиры и буксиры -спасатели буксировщики толкачи.

Портовые кантовщики имеют достаточно небольшие размеры ив основном используются для обеспечения швартовки в закрытых гаванях.

Морские буксиры значительно больших размеров и предназначены для эксплуатации в открытом море для буксировки судов,плавучих сооружений и проведения спасательных операций в море.

Буксиры-толкачи с баржами состовляют основу грузового флота России на внутренних водных путях.

В отличии от прочих видов судов для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость а тягя и упор ,то есть сила с которой он воздействует на передвигаемое судно. Помимо этого отличительной чертой буксиров является то что при относительно небольших размерах они имею осадку и хорошую остойчивость

Существуют следующие способы буксировки:

1)буксировка в кильватер за кормой на длинном буксирном тросе(основной способ буксировки применяется при морских и дальних океанских плаваниях)длина буксира более 200м.

2)буксировка в кильватер корму (применяется при буксировке судов с поврежденной носовой оконечностью)

3)буксировка в кильватер за кормой на коротком буксирном тросе (во льдах ,на мелководье ,при вспомогательной буксировке)длина буксира 30-40м.

4)буксировка лагом (борт о борт) применяется в портах и на хорошо защищенных от морской волны акваториях

5)буксировка методом толкания как правило применяется на внутренних акваториях (озера,реки)

Морские и океанские буксировки производятся на основании требований «Руководства по безопасной океанской буксировке» разработанной Комитетом по безопасности ИМО (КБМ\циркуляр №884от 21.121998г.)

Данное Руководство устанавливает комплекс необходимых требований к безопасности буксируемых судов или других плавучих объектов , включая плавучие установки , конструкции и платформы в море и требований к минимизации опасности мореплавания со стороны буксируемых объектов ,если они оторвались от буксирующего судна, сели на мель или контроль над которыми был утерян.

Подготовка судна и несамоходного объекта к буксировке

Подготовка судов к предстоящей буксировке должна включать все вопросы, связанные с организацией и обеспечением безопасности буксирной операции:

1)укомплектовать оба судна опытными экипажами

2)снабдить основным и запасным буксирным снаряжением

3)подкрепить буксирные устройства

5)обеспечить суда дополнительными средствами аварийной связи

6)осуществить проработку предстоящего перехода и наметить вероятные порты-убежища

7)произвести снабжение обоих судов топливом ,водой и запасами ,исходя из планируемой продолжительности рейса и с учетом штормовых запасов

8)рассчитать на прочность детали буксирного снаряжения

9)рассчитать остойчивость обоих судов

10)принять меры к уменьшению рыскливости буксируемого судна

11)подкрепить корпус ,надстройки ,рубки,палубные устройства

12)произвести герметизацию объекта ,буксируемого без экипажа

13)предусмотреть способы по борьбе за живучесть судна и меры по снятию людей с объекта

Типы буксирных линий

Буксировка одного судна другим осуществляется посредством буксирной линии. Буксирная линия может быть однородной (буксирный трос). Комбинированной стальной трос+якорная цепь, синтетический трос+якорная цепь,синтетический трос + стальной.

Кроме того буксирная линия может быть симметричной и несимметричной.

Буксирную линию следует рассматривать с точки зрения обеспечения безопасности судов при волнении, при этом выделяют :

1)расстояние между судами

2)длина буксирной линии

3)стрелка провиса буксирной линии

Существует несколько методов расчета буксирной линии.

Различаются они наличием или отсутствием возможности выбора элементов буксирной линии(при подготовке к буксировке в порту выбор возможен;в открытом море выбор элементов буксирной линии невозможен -используют то есть в наличии).

Если выбор элементов буксирной линии возможен,то при ее расчете за исходную величину принимают максимальный упор винта и методика расчетов такова:

1)определяют тягу на гаке на тихой воде и при штормовых условиях

2)определяют разрывное усилие элементов буксирной линии умножением тяги на гаке на коэффициент запаса прочности

3)по разрывному усилию ,используя справочник ,определяют элементы буксирной линии

4)определяют длину буксирной линии

5)определяют расхождение судов при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в нормальных условиях и при нагрузке равной половине разрывного усилия буксирной линии

6)определяют расхождение судов при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в штормовых условиях и при нагрузке равной половине разрывного усилия буксирной линии

7)сравнивают «игру» линии с высотой волны

Если выбор элементов буксирной линии ограничен ,то при ее расчете за исходную величину принимается прочность троса и методика расчета следующая: аварийный буксировка судно остановка

1)выбирают длину буксирной линии ,исходя из длин тросов имеющихся на судах

2)определяют случайную нагрузку на буксирную линию и рабочую нагрузку ,где случайная нагрузка -1\2 разрывного усилия буксирного троса, рабочая нагрузка-через коэффициент запаса прочности(разрывное усилие делят на коэффициент)

3)определяют расхождение судов при обоих видах нагрузки на буксирную линию, сравнивая значение расхождения с высотой волн в районе плавания

Управление судном при буксировке

Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения .Особенности управления судами при буксировке необходимо делить на три момента :

Начало движения буксировки;

Непосредственно сама буксировка;

Окончание буксировки.

Начало движения

Начинать движение с особой осторожностью (на первом этапе на момент обтяжки буксирной линии ) разгонятся постепенно с небольшим ускорением т.к. могут возникнуть чрезмерные усилия в буксирной линии

После того как буксирный трос начнет обтягиваться нужно застопорить машину и после этого постепенно увеличивать скорость до скорости буксировки.

Расчетную длину буксирной линии установить после выхода на достаточную глубину. После набора расчетной скорости буксировки осмотреть буксирное устройство.

Буксировка

На обоих судах должно вестись постоянное наблюдение за буксировкой и работой буксирного устройства.

Предусмотреть возможность экстренной отдачи буксирного троса.

Не располагать курс если позволяют обстоятельства по волне или против волны, во избежание максимального влияния на буксирное устройство и буксирную линию.

Длину буксира необходимо иметь такую,если позволяют обстоятельства,чтобы оба судна одновременно всходили на волну и сходили с нее.

Длину буксирной линии необходимо иметь такой .чтобы рыскание буксируемого судна было минимальным,при этом, чем больше скорость тем больше рыскание буксирного судна ,чем короче буксирный трос, тем порывистое рыскание ,чем длиннее буксирный трос тем дальше отходит буксируемое судно от курса,но рыскание не порывистое ,что позволяет рулевому удерживать судно на курсе.

Увеличение расхождения судов может достигаться уменьшением скорости буксировки ,однако при этом следует помнить ,что уменьшение скорости буксировки приводит к ухудшению управляемости обоих судов.

Изменять курс относительно фронта волны следует с уменьшением скорости ,чтобы не привести к увеличению бортовой качки .

Курс буксируемого судна располагать по кильватерной струе,при изменении курса -держаться ее наружной кромки.

Не проводить резких и больших изменений курса.

Уменьшать длину буксирной линии при плавании на мелководье.

Остановка движения

При экстренной остановке буксировщика следить за тем ,чтобы не произошло навала на него судна буксируемого.

При временной остановке на большой глубине необходимо иметь ввиду,что суда могут сблизится под действием веса буксирной линии .

При подходе к месту отдачи буксирного троса необходимо постепенно снизить скорость.

Отдачу буксирного троса производить там где глубина позволит ему лечь на грунт .

Отдачу буксирного троса на большой глубине производить на ходу и осуществлять ее на буксировщике.

Отдачу буксирной линии производить тогда когда масса ее оставшейся части будет такой ,что подъемные устройства на буксируемом судне будут способны поднять ее на борт.

Характеристики буксировок

Буксировка лагом :

В закрытых акваториях

На тихой воде

При перегрузке груза в открытом море

Наличие хорошей кранцевой защиты

Как можно туже обтянуть швартовы(шпринги и прижимные)

Буксировка толканием:

Практически отсутствует сопротивление буксировщика,поскольку он располагается в попутном потоке буксируемого судна

Отсутствует буксирная линия

Сопротивление буксируемого обьекта уменьшается из-за отсутствия набрасываемой струи

Возрастает устойчивость на курсе

Увеличивается скорость буксировки

Буксировка морских лихтеров:

Морские лихтера имеют буксирное устройство рассчитанное на буксировку их морем

Буксировка без экипажа предусматривает особое крепление буксирной линии, уменьшающее рыскливость(как можно дальше вперед от ЦТ судна)

Создание дифферента на корму

Обеспечить огни согласно МППСС-72

Буксировка плавучих сооружений:

Подготовка по заранее приготовленому планк

Буксирная линия составная

Применение нескольких буксиров

Уменьшение буксирной линии при прохождении узкостей и при входе в порт

Буксировка плотов-сигар:

Применяются очень редко

Особенность небольшое возвышение над поверхностью воды

Небольшая скорость буксировки

Малая продольная прочность

Сложности с буксировкой в штормовую погоду

Буксировка аварийных судов:

В зависимости от повреждения особенности буксировки (кормой рыскливость -при повреждении рулевого комплекса)

Винт застопорить, что способствует устойчивости судна на буксире

Теоретические основы морской буксировки

При плавании на тихой воде горизонтальная составляющая буксирного троса равна тому сопротивлению ,которое вызывает буксирное судно при данной скорости плавания(рис)

Это сопротивление и собственно сопротивление буксировщика преодолеваются упором гребного винта буксировщика. В некоторых случаях когда наблюдаются рывки буксирного троса (линии) и

Появляются динамические нагрузки в буксирном тросе ,возникают усилия большие ,чем максимальный упор гребного винта буксировщика . Эти случаи могут встречатся как при буксировке на тихой воде,так и при буксировке в штормовых условиях.

При плавании на взволнованном море или на мертвой зыби в буксирном тросе возникают усилия,которые во много раз могут превысить упор буксировщика.Это превышение возникает из-за того, что оба судна то сближаются ,то удаляются друг от друга.При таком орбитальном движении ЦТ каждого из судов, если бы оно было свободным ,описал бы около своего среднего положения некоторую орбиту.

В штормовых условиях на буксирном возникают большие усилия ,поэтому буксировка крупных объектов (плавдоков плавкранов плавучих буровых установок) в море осуществляют специальными океанскими буксирами ,которые оборудованы автоматическими буксирными лебедками ,потравливающими буксирный трос в момент рывка .В качестве буксирного троса используют буксирную линию с двукратным запасом на разрывное усилие и шестикратным на рабочее.Скорость буксировки расчитывают по упору винта буксира на швартовом режиме и суммарному сопротивлению буксируемого и буксирующего судна х ход и далее идут формулы

Буксировка это передвижение (тяга) самоходных и несамоходных судов, а тукже судов потерявших ход и иных плавучих объектов (буксируемых) другим судном (буксировщиком).К несамоходным судам относятся сооружения ,которые хотя и непредназначены для постоянного перемещения морем, но специально созданы для постоянного пребывания в плавучем состоянии, такие как плавучие доки плавкраны земснаряды , плавучие пристани .Под «иными плавучими объектами» имеются в виду гондолы с нефтью, понтоны, герметизированные трубы и др., то есть объекты которые в отличие от судов не предназначены для постоянного пребывания в плавучем состоянии, а приводятся в такое состояние для разового их перемещения или для выполнения конкретной работы.

Буксировка осуществляется специализированными судами-буксирами. При отсутствии ветра и волнения (на спокойной водной поверхности) буксировка может быть выполнена практически любыми самоходными судами,но в условия где присутствует ветровые нагрузки и волнение, на буксирной линии возникают большие усилия .Поэтому в таких ситуациях используют буксиры, в зависимости от расстояния и погодных условий к таким операция могут быть привлечены как буксиры портовые так и океанские буксировщики предназначенные для буксировки крупных судов и объектов на дальние расстояния и оборудованые специальными буксирными лебедками.

В практике торгового мореплавания широко используются два основных вида буксировки:

Морская буксировка-буксировка несамоходных плавучих объектов морем,из одного пункта.порта в другой

Портовая буксировка-буксировка самоходных и несамоходных судов либо объектов,выход- заход в порт,выполнение маневров в порту.

БУКСИРЫ

Буксир- служебно вспомогательное судно для вождения судов на ходу или не имеющих самостоятельного хода и других плавучих сооружений.По способу буксировки буксирные суда разделяют на буксировщики которые тянут судно за собой (в кильватере) на тросе ,закрепленном на буксирном гаке или на буксирной лебедке ,и на толкачи имеющие в носу сцепное устройство ,позволяющее толкать баржи или составы из барж непосредственно перед собой.

Буксирные суда совмешающие функции буксиров и толкачей соответственно называют толкачами-буксирами.

По району плавания буксирные суда разделяют на морские и речные(внутреннего плавания )К морским относятся:

Портовые буксиры -для операций в портовых водах

Линейные буксиры -буксировка на дальние расстояния

Буксиры-спасатели оказывающие помощь судам терпящим бедствие в море

Многоцелевые буксиры-совмещающие функции буксировщиков и спасателей

Речные:

Портовые

Линейные-толкачи осущуствляющие вождение составов и отдельных барж

Линейные буксиры - используются в устьях крупных рек и других акваториях ,где по ветроволновым условиям применение способа толкания затруднительно

Шлюзовые толкачи-буксиры обеспечивающие проводку судов через шлюзы

Буксиры плотоводы осуществляющие проводку леса в плотах

Размещено на Allbest.ru