Деятельность автопарка войсковой части военно-воздушных сил

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Отчет

по производственной практике в автопарке войсковой части



Содержание

Введение

1. Общая характеристика организации

2. Техническая служба предприятия

3. Индивидуальное задание

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Производственную практику проходил в в/ч 77994, г. Артем в подразделении «Автопарк» с 04.05.2015 по 30.05.2015 г.

Целью прохождения производственной практики было ознакомление с деятельностью автопарка войсковой части ВВС.

Среди задач прохождения практики были ознакомление с организацией, с организационной структурой предприятия, анализ деятельности предприятия и состояния его производственных фондов.



1. Общая характеристика организации

Войсковая часть 77994 расположена в г. Артем.

Войсковая часть входит в состав военно-воздушных сил РФ.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Организационная структура

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится финансово-экономическому отделу. На основе систематического анализа работы предприятия, и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, специалисты отдела определяют пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В состав финансово-экономического отдела входит бухгалтерия. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Юридический отдел на предприятии выполняет работу по соблюдению законности в деятельности предприятия и защиту его правовых интересов. Участвует в разработке и осуществлении мероприятий по укреплению договорной, финансовой и трудовой дисциплины, обеспечению сохранности имущества предприятия. Обеспечивает информирование работников предприятия о действующем законодательстве, а также организацию работы по изучению должностными лицами предприятия нормативных правовых актов, относящихся к их деятельности.

Секретарь осуществляет работу по организационно-техническому обеспечению административно-распорядительной деятельности руководителя. Ведет делопроизводство, выполняет различные операции с применением компьютерной техники, предназначенной для сбора, обработки и представления информации при подготовке и принятии решений. Принимает документы и личные заявления на подпись руководителя. Подготавливает документы и материалы, необходимые для работы руководителя.

Все вопросы, касающиеся персонала, разрабатывает и выполняет отдел кадров. Ведет кадровый документооборот.

Снабженческая деятельность является одной из важнейших функций любой компании. Каков бы ни был вид деятельности организации, она всегда будет нуждаться в предметах снабжения, будь то сырьё и материалы для производства, готовая продукция для перепродажи или товары типа МРО для обеспечения жизнедеятельности компании.

Вопросы закупочной деятельности для торговой компании являются особенно актуальными, поскольку практически полностью определяют себестоимость продукции, продаваемой компанией. Поэтому, говоря о процессах связанных с закупкой, для торговой компании важно не только обеспечивать спрос на свои товары, но также постоянно контролировать издержки именно на этапе закупок.

Основная цель закупочной деятельности совпадает с правилом «7R» и состоит в том, чтобы нужный товар (в данном случае предметы снабжения) нужного качества и в нужном количестве был доставлен в нужное время в нужное место нужному потребителю (на производство или склад, с которого будет производиться отгрузка потребителю в случае торговой компании) с наилучшими затратами.

Достижение этой цели невозможно без достижения следующих подцелей[9, с. 253]:

приобретение предметов снабжения по наиболее выгодным ценам;

поддержание оптимального размера запасов закупаемой продукции;

контроль качества закупаемых предметов снабжения;

выполнение графиков доставки, сохранность груза, точность оформления документов, выдерживание номенклатуры и объёма заказов;

оптимизация трансакционных затрат на закупки и логистических издержек на доставку закупаемой продукции;

эффективный учёт предметов снабжения.

Таким образом, для обеспечения данных аспектов, снабженческая деятельность в общем виде должна иметь следующий функционал [9, с. 253]:

сбор и обработка заявок подразделений компании на предметы снабжения и услуги;

планирование потребности в предметах снабжения;

управление процедурами заказов;

определение и корректировка условий договоров, контрактов на закупку;

логистическая поддержка доставки закупаемой продукции;

хранение и грузопереработка предметов снабжения в складской системе («на входе») компании;

управление запасами предметов снабжения в логистических каналах закупок;

подготовка документов для оплаты предметов снабжения и услуг, расчёт с поставщиками.

Когда речь идёт о закупках готовой продукции для перепродажи в торговой компании, ведущей внешнеэкономическую деятельность, данный функционал несколько модифицируется и представляет собой решение следующих задач:

планирование потребности в предметах снабжения на основании предоставляемого плана продаж;

управление процедурами заказов;

управление контрактами на закупку;

организация доставки закупаемой продукции вплоть до склада компании, с которого производится распределение продукции покупателям;

управление запасами предметов снабжения и организация их хранения и грузопереработки в логистических каналах закупок;

подготовка документов для оплаты предметов снабжения и услуг, расчёт с поставщиками;

подготовка документов для таможенного оформления предметов снабжения, ввозимых на территорию РФ из других государств.

Снабженческая деятельность, как и все другие виды деятельности компании, должна способствовать достижению корпоративных целей. Таким образом, важно понять четкую связь между корпоративной стратегией и стратегии в области закупок, и каждая функция и действие должно выполняться в соответствии с этими стратегиями. Существует несколько взглядов на то, какова роль закупочной деятельности в компании.

* Закупки как оперативная, управленческая деятельность.

Это самый основной подход к закупкам, исторически наиболее заметный, когда снабженческая деятельность считалась пассивной функции компании.

При таком подходе в закупочной деятельности отсутствует стратегическая составляющая, отделы, занимающиеся закупками, только обеспечивают потребности других подразделений компании. Большая часть времени отводится на рутинные операции, а основными критериями при выборе поставщиков являются цена и доступность.

* Закупки как коммерческая деятельность

Более сложный подход, когда уже существует понимание того, что правильно организованная снабженческая деятельность может помочь сэкономить некоторое количество средств. Этот этап понимания закупочной деятельности можно определить как этап "базового финансового планирования" (Freeman&Cavinato, 1990), когда акцент в организации закупок ставится только на финансовую составляющую. Это означает, что руководство компании приходит к пониманию, что, несмотря на то, что закупки - источник затрат, а не доходов, они всё-таки вносят вклад в прибыль организации. Однако стратегия закупок всё ещё не взаимосвязана с общей стратегией компании.

* Закупки как часть интегрированной логистики

В этом случае отдел закупок уже рассматривается как элемент системы. В частности, снабжение рассматривается как часть цепи поставок, где различные части имеют значительное влияние друг на друга (Сток и Ламберт, 2005;Jones&Oliver,2009). Таким образом, существует понимание того, что опасно искать только финансовую выгоду при организации данной деятельности, поскольку это может привести к негативным последствиям для других участков цепочки поставок. Например, если цена будет снижена за счет увеличения сроков доставки или снижения качества приобретаемого товара, это приведёт к субоптимизации, когда только один элемент оптимизирован за счёт других элементов. Методы управления закупками и оптимизации закупочной деятельности при данном подходе становятся значительно более сложными, а отдел закупок начинает принимать участие в планировании продаж.

* Закупки как стратегическое направление деятельности.

Многие ученые писали о необходимости для топ-менеджмента рассматривать закупочную деятельность в контексте её стратегической важности (Pearson & Gritzmacher, 1990; Carr&Smeltzer, 1999; Anderson&Katz, 1998). В таком случае снабженческая функция дополняется такими составляющими, как принятие решений «делать или покупать», стратегические корректировки базы поставок, глобализация базы поставок и т.д. Стратегия закупочной деятельности является неотъемлемой частью общей стратегии компании, соответственно все функции, операции и процессы направлены на достижение стратегических целей организации.

В торговой компании снабженческая деятельность кроме привычной роли обеспечения компании необходимыми товарно-материальными ресурсами несёт в себе также в некоторой степени роль производства. Теперь только от неё зависит, какой именно продукт придёт в итоге потребителю и сколько времени понадобиться ему, чтобы попасть в сеть распределения и в каком состоянии он туда попадёт, поскольку в торговой компании именно отделы, связанные с закупочной деятельность, отвечают за эти процессы.

В такой ситуации снабженческая деятельность обретает наибольшую важность, поэтому говоря о торговой компании особенно важно воспринимать процессы, связанные с закупками как процессы, ведущие к достижению стратегических целей компании и стратегическая направленность закупочной деятельности должна соответствовать общей стратегии компании.

В условиях такой высокой значимости закупочной деятельности особенно важной становится необходимость уделять больше внимания всем её этапам и аспектам и воспринимать её более широко, не фокусируясь только лишь на вопросах управления поставщиками.

Количество технических обслуживаний определено из расчета годового пробега и утвержденных нормативов и корректирующих коэффициентов, согласно Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

На основе данных автопарка определяется динамика состава и структуры материально-технической базы предприятия. Стоимость подвижного состава приведена в таблице 1.

Таблица 1. Стоимость подвижного состава

Марка автомобиля	Количество автомобилей, в ед.	Цена автомобиля, в млн. руб.	Стоимость, в млн. руб.
Бортовые автомобили ЗИЛ	10	0,630	6,30
Тягачи, КамАЗ	4	1,640	6,56
Тягачи МАЗ	4	1,650	6,60
Самосвал, КамАЗ	10	1,805	18,05
Самосвал, КрАЗ	10	1,500	15,00
Полуприцеп, МАЗ	4	0,365	1,46
Полуприцеп, ОдАЗ	4	0,35	1,40
Автобус ПАЗ	2	0,950	1,90
Л.\ автомобиль, ГАЗ	2	0,280	0,560
Всего	50	-	57,83

Состав и структура всей материально - технической базы автопарка приведена в таблице 2.

Таблица 2. Состав и структура материально-технической базы

Наименование	Структура, %	Стоимостная оценка, млн. руб.
1. Транспортные средства	47,4	57,83
2. Производственные и административные здания	14,4	17,6
3. Сооружения, передаточные устройства	0,8	1,04
4. Машины и оборудование	37,3	45,5
5. Прочие	0,1	0,09
Итого	100	122,06



Производственные здания - это склады.

Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основных фондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта является высокий удельный вес машин и оборудования, которые в основном задействованы в ремонте подвижного состава. Транспортные средства составляют 21,1 %.

По данным автопарка проводим анализ изменения и даем оценку движения основных фондов за анализируемый период за счет действия износа, списания старых фондов, прошедших свой амортизационный период, реализация имущества, не задействованного в процессе производства, приобретение нового имущества.

Движение стоимости материально-технической базы предприятия в течение года приведены в таблице 3.

Таблица 3. Движение стоимости материально-технической базы предприятия в течение года

Наименование	Амортизационная группа	Стоимость на начало года, млн руб.	Поступление, млн. руб.	Выбытие, млн. руб.	Стоимость на конец года, млн. руб.
Транспортные средства	4-5	33,53	36,70	12,40	57,83
Производственные и административ-ные здания	8-10	17,8	-	0,2	17,6
Сооружения и передаточные устройства	5-7	1,04	-	-	1,04
Машины и оборудование	4-6	31,3	17,6	3,4	45,5
Прочие	1-3	8,59	-	8,5	0,09
Итого	-	92,26	54,3	24,5	122,06

В результате выполнения производственной программы состояние материально-технической базы предприятия постоянно меняется. На нее оказывают влияние различные виды износа, необходимо дать характеристику имеющимся видам износа. При оценки состояния материально-технической базы, используются стоимостные показатели: первоначальная стоимость, восстановительная стоимость, остаточная стоимость и среднегодовая стоимость.

Эффективность управления логистической системы в значительной мере зависит от эффективности информационного обеспечения системы.

Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки.

С точки зрения предприятий-поставщиков, показатели качества транспортной услуги должны отвечать основным требованиям: способность обеспечению соответствия качества грузовых перевозок потребностям потребителей (физических и юридических лиц); быть стабильными; исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества грузовых перевозок; характеризовать все свойства грузовой перевозки, обуславливающие ее пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с ее назначением; способствовать повышению качества.

2. Техническая служба предприятия

Технический отдел уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технического отдела предприятия являются: организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативное планирование всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию; разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленного технический отдел, ведет контроль за техническим состоянием подвижного состава, снимает его с эксплуатации, планирует и проводит профилактические и ремонтные работы, привлекает к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитирует расходы ГСМ.



3. Индивидуальное задание

При сгорании топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания выделяется большое количество теплоты, вследствие чего детали двигателя, соприкасающиеся с горячими газами, сильно нагреваются.

Охлаждение двигателя применяется в целях принудительного отвода теплоты от нагретых деталей для обеспечения оптимального теплового состояния двигателя и его нормальной работы. Большая часть отводимой теплоты воспринимается системой охлаждения, меньшая -- системой смазки и непосредственно окружающей средой.

В зависимости от рода используемого теплоносителя в автомобильных и тракторных двигателях применяют систему жидкостного или воздушного охлаждения. В качестве жидкого охлаждающего вещества используют воду и некоторые другие высококипящие жидкости, а в системе воздушного охлаждения - воздух.

Тепловое состояние двигателя в первом случае оценивают по температуре охлаждающей жидкости (в закрытых системах равна 100 С, максимальная кратковременно допустимая - 105 С; в открытых системах допустимая температура охлаждающей жидкости - 90 … 95 С).

Каждая из указанных систем охлаждения имеет преимущества и недостатки. К преимуществам жидкостного охлаждения следует отнести:

а) более эффективный отвод теплоты от нагретых деталей двигателя при любой тепловой нагрузке;

б) быстрый и равномерный прогрев двигателя при пуске;

в) допустимость применения блочных конструкций цилиндров двигателя;

г) меньшая склонность к детонации в бензиновых двигателях;

д) более стабильное тепловое состояние двигателя при изменении режима его работы;

е) меньшие затраты мощности на охлаждение и возможность использования тепловой энергии, отводимой в систему охлаждения.

Недостатки системы жидкостного охлаждения:

а) большие затраты на обслуживание и ремонт в эксплуатации;

б) пониженная надежность работы двигателя при отрицательных температурах окружающей среды и большая чувствительность к ее изменению.

Двигатели с жидкостным охлаждением по объёму на 13 … 17 % меньше и на 10 % легче двигателей с воздушным охлаждением. Затраты мощности на охлаждение в двигателях с воздушным охлаждением составляют 3,5 … 13 %, в двигателях с жидкостным охлаждением - 2 … 9 %.

Систему жидкостного охлаждения наиболее целесообразно использовать в форсированных двигателях и в двигателях с относительно большим рабочим объемом цилиндра; систему воздушного охлаждения - в двигателях с рабочим объемом цилиндра до 1 л независимо от степени форсировки и в двигателях с небольшой литровой мощностью.

При диагностровании системы охлаждения проверяют герметичность системы с использованием прибора К-437, а также работоспособность выпускного и впускного клапанов пробки расширительного бачка. Прибор устанавливают на горловину вместо снятой пробки и создают в системе охлаждения избыточное давление 0,06…0,07 мПа, не допуская просачивания жидкости из системы. Затем запускают двигатель и устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе. При работающем двигателе стрелка манометра не должна колебаться, т. е. давление в системе охлаждения должно быть постоянным. Давление начала открытия выпускного клапана 100…120 кПа, впускного 3…13 кПа.

Затем проверяют уровень охлаждающей жидкости. Корпус расширительного бачка, как правило, изготавливают из полупрозрачного материала, позволяющего визуально контролировать уровень жидкости (проверяют только на холодном двигателе).

В случае постоянного понижения жидкости и необходимости частого её долива, проверяют герметичность системы охлаждения и устраняют неисправность.

Герметичность системы охлаждения проверяют визуально, а именно осмотром и выявлением подтёков жидкости в местах:

- Стык между головкой блока и блоком цилиндров.

- Головка блока цилиндров.

- Блок цилиндров.

- Радиатор системы охлаждения.

- Коробка термостатов.

- Расширительный бачок.

- Насос системы охлаждения.

- Шланги и трубопроводы системы охлаждения.

Для промывки и смене жидкости в системе охлаждения следует:

Открыть пробку расширительного бачка, открыть сливные краники и слить жидкость в приготовленную тару.

Затем, когда жидкость полностью вытекла, закрываем сливные краники и заполняем систему охлаждения чистой водой (промывочной жидкостью) до требуемого уровня, закрываем пробку расширительного бачка.

Запускаем двигатель и даём ему поработать на средних оборотах до достижения рабочей температуры, а затем ещё около 3-5 мин. для обеспечения циркуляции жидкости по большому кругу для промывки радиатора.

После этого останавливаем двигатель и сливаем воду (промывочную жидкость). Операцию промывки рекомендуется провести дважды, а затем залить в систему, приготовленную охлаждающую жидкость.

В случае нарушения теплового режима работы двигателя проверяют работоспособность термостата. Для этого необходимо демонтировать термостат с автомобиля. Снятый термостат нужно подогреть в сосуде с водой, по термометру следя за моментами начала и конца открытия клапана, а по индикатору за перемещением клапана. За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составляет 0,1 мм. Термостат заменяют, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 78-82 °C.

Проверяют натяг ремня привода водяного насоса, усилием 4-5 кг прогибом 15-25 мм.

Заключение

Во время прохождения практики и проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

В автопарке войсковой части солдаты учатся применять теорию на практике. Для занятий используют «УАЗы», «КРАЗы», «ПАЗы» и «ЗИЛы». В отличие от гражданского транспорта, эти машины оснащены специальным оборудованием. Например, определённый автомобиль расчищает полосу для посадки самолета. А кран «КС-2573» предназначен для погрузки и разгрузки.

В организационной структуре компании следует рассмотреть горизонтальные связи.

Автопарку необходимо улучшать логистический сервис.

Повышение надежности автомобилей в эксплуатации и снижение затрат на их содержание составляют одну из проблем государственного значения. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью, выпускающей новые автомобили, обладающие большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой - службой технической эксплуатации, совершенствующей методы поддерживания автомобилей в технически исправном состоянии. Эффективность мероприятий, проводимых службой технической эксплуатации, во многом определяется конструктивной надежностью автомобилей, их агрегатов, механизмов и деталей. Надежность является одним из важнейших свойств автомобиля, заложенных заводом-изготовителем, определяющим эффективность использования автомобиля по назначению.



Список используемой литературы

перевозка подвижной коммерческий эксплуатационный

1. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 640 с.

2. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно-грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 400 с.

3. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. - М.: Вершина, 2006. - 176 с.

4. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин. - Ростов н/д: Феникс, 2009. - 408 с.

5. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. - М.: Инфра-М, 2005. - 976 с.

Размещено на Allbest.ru