Организация поездной работы на участках железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

"Организация поездной работы на участках железной дороги"

Выполнил: студент гр. УПП-106

Овсяников А. А.

Проверил: Грачев А.А.

Санкт-Петербург

2015



Оглавление

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения

2. График движения поездов и его элементы

2.1 Требования к графику движения

2.2 Элементы графика движения поездов

2.3 Расчет станционных интервалов

3. Размеры движения грузовых поездов

4. Организация местной работы

4.1 Расчет потребного количества сборных поездов

4.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке

5. Пропускная способность участков железных дорог

5.1 Наличная пропускная способность

5.2 Потребная пропускная способность

6. Определение показателей графика движения поездов

7. Показатели использования локомотивов

Список использованной литературы

Введение

Задачей проекта является разработка технологии эксплуатационной работы участков железной дроги.

В состав проекта входят:

разработка планов-графиков местной работы;

расчёт пропускной способности участков;

составление графика движения поездов и оборота локомотивов;

расчёт показателей графика движения и эксплуатационной работы участков железной дороги.

В курсовом проекте требуется выполнить:

Дать технико-эксплуатационную характеристику участков железной дороги.

Рассчитать объём работы и количество сборных поездов, выбрать схемы их прокладки по участкам, составить планы-графики местной работы и определить их показатели.

Составить схему специализацию грузовых поездов и определить размеры движения поездов всех категорий по участкам железной дороги.

Рассчитать станционные интервалы, выбрать тип графика движения поездов, определить наличную и потребную участков.

Построить график движения поездов и оборота локомотивов, рассчитать его показатели.

Рассчитать показатели эксплуатационной работы участков железной дороги.

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения

Участки БВ и ВГ располагаются на направление АД, к которому примыкает участок ВЗ соседней железной дороги.

Общая протяженность участка составляет 340 км. На участке расположено 3 участковые станции (Б, В, Г). На обоих участках располагается по 7 промежуточных станций. Путевое развитие промежуточных станций имеет поперечный тип. Участок БВ - двухпутный, оборудован автоблокировкой, участок ВГ - однопутный и оборудован двухсторонней автоблокировкой. (Рис 1.)

Управление стрелками и сигналами на технических станциях построено на принципе маршрутно-релейной централизации (МРЦ), а на промежуточных станциях - электрической централизации (ЭЦ).

Участки обслуживаются локомотивами на тепловозной тяге. Для выполнения пассажирских работ используется локомотив серии ТЭП70, для выполнения грузовых работ используется локомотив серии 2ТЭ116, а для маневровых работ локомотив серии М62.

Основное депо приписки локомотивов расположено на станции В. Пункты оборота локомотивов расположены на станциях А,Г,З. Локомотивными бригадами обслуживаются участки БВ и ВГ. Средний вес поезда составляет 3600 тонн брутто.



2. График движения поездов и его элементы

2.1 Требования к графику движения

График движения поездов - это основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов поездов должен обеспечивать:

Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов

Безопасность движения поездов

Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

Рациональное использование ПС

Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения

График должен быть прогрессивным, мобилизующим и реальным.

График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на год и корректируется на зимний период.

На железных дорогах на основании утвержденных заданий разрабатываются:

Размеры грузового движения по каждому участку с их распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования;

Перегонные времена хода соответственно для пассажирских и грузовых поездов;

Станционные и межпоездные интервалы;

Нормы времени на технологические операции по обработке поездов;

Схемы развоза местного груза;

Вариантные графики движения местных пассажирских и пригородных поездов в пределах своей дороги

График движения поездов увязывается с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика.

В графике выделяются специальное расписание для пропуска поездов повышенной массы и длины, порожняковых маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

2.2 Элементы графика движения поездов

К основным элементам графика относятся:

перегонные времена хода поездов;

время стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях для выполнения технических операций.

станционные интервалы - расчётные интервалы времени между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты;

интервалы между поездами на участках (перегонах);

нормы времени нахождения локомотивов на станциях;

нормы пробега поездов между техническими осмотрами, плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад.

Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении. Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

Результаты расчета сводятся в табл.2.1

Таблица 2.1

Перегонные времена хода поездов

Станция	Расстояние между станциями, м	Времена хода поездов, мин
		пассажирские	грузовые
		расчёт.	принят.	расчёт.	принят.
з'-В	12000	9	9	11,07	11
г-Г	13000	9,75	10	12	12
Г-ф	19000	14,25	14	17,5	18
ф-у	22000	16,5	17	20,3	20
у-т	21000	15,75	16	19,38	19
т-с'	19000	14,25	14	17,5	17
с'-с	13000	9,75	10	12	12
с-р	15000	11,25	11	13,8	14
р-п	12000	9	9	11,07	11
п-В	14000	10,5	11	12,9	13
В-о	21000	15,75	15	19,38	19
о-н'	25000	18,45	18	22,15	22
н'-н	23000	17,25	17	21,2	21
н-м	25000	18,25	18	22,15	22
м-л'	16000	12	12	14,77	15
л'-л	19000	14,25	14	17,25	17
л-к	19000	14,25	14	17,25	17
к-Б	21000	15,25	15	19,38	19
Б-б	19000	14,25	14	19,38	17



2.3 Расчет станционных интервалов

Однопутный участок

Станционный интервала неодновременного прибытия поездов фн.п. - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления.

Рис.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов

График расчета интервала неодновременного прибытия

Операции	На операции	Время
		0	1	2	3
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,1
Переговоры между ДСП станций о движении поездов	0,1
Приготовление маршрута для проследования поезда №2002	0,05
Открытие входного и выходного сигнала поезду №2002	0,05
Проследование поездом №2002 L расстояния	2,5
Продолжительность интервала:	2,8



где - длина поезда,

=15•55=825м

Полезная длина путей бывает 850м, 1050м, 1250м, но т.к. длина поезда 825 м , то принимаем полезную длину путей 850 м.

lбл - длина блок-участка, м

lгорл - расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины, м

lпол - полезная длина приемоотправочного пути, м

- время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, =0,05 мин;

- средняя скорость входа поезда на станцию, принимается равной 0,95 от ходовой скорости грузового поезда.

мин

Принимается интервал неодновременного прибытия фн.п. =3 минуты.

Станционный интервал скрещения фск - минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.



Операции	На операции	Время, мин
		0	0,1	0,2	0,3		,5	0,6	0,7
Контроль ДСП проследования(прибытия) поезда №2002	0,2
Переговоры между ДСП станций о движении поездов	0,1
Приготовление маршрута отправления поезду №2001	0,1
Открытие выходного сигнала поезду №2001	0,05
Подача сигнала отправления поезду №2001, восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,25
Продолжительность интервала	0,7

Рис. 2.2. Расчет станционного интервала скрещения

мин

Принимаем интервал скрещения равным фск =1 минуте.

Двухпутный участок

Станционный интервал попутного прибытия Iпр- минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Операции	На операции	Время
		0	1	2	3
Контроль ДСП прибытия поезда №2002	0,1
Приготовление маршрута для пропуска поезда №22	0,05
Открытие входного и выходного сигналов поезду №22	0,05
Проследование поездом №22 расчетного расстояния	2,69
Продолжительность интервала:	2,89

Рис. 2.3. Расчет интервала попутного прибытия

, мин

где l - длина пассажирского поезда, м;

х - установленная скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

мин

Принимаем интервал попутного прибытия равным

Iпр =3 мин

Станционный интервал попутного отправления

Iот - минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Операции	На операции	Время
		0	1	2	3
Проследование поездом №22 расчетного расстояния	2,36
Открытие выходного сигнала поезду №2002	0,05
Приготовление маршрута	0,05*4
Подача сигнала отправления и восприятие машинистом сигнала	0,05
Продолжительность интервала:	2,66

Рис.2.3 Расчет станционного интервала попутного отправления

,

мин

Принимаем интервал попутного отправления равный Iот = 3 мин

Полученные значения станционных интервалов по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:

При обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки

мин

мин



3. Размеры движения грузовых поездов

А	Б	В	З	Г Д
нЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Рис.3.1 Схема специализации поездов

На схеме специализации поездов сплошными линиями показаны груженые поезда, штриховыми - поезда, состоящие из порожних вагонов, а волнистыми - сборные.

По данным схемы специализации определяются размеры движения по категориям для построения графика движения поездов на каждом направлении (табл.3.1)

Таблица 3.1

Общие размеры движения нечетных и четных поездов по участкам

Участок	Направление движения	Число поездов
		Скорых и пассажирских	грузовых
			сквозных	Участковых	сборных	Порожние	Всего
Г-Д	Нечетное	3	8	-	-	-	11
	Четное		8	-	-	-	11
В-Г	Нечетное	3	8	-	-	-	11
	Четное		8	-	-	-	11
З-В	Нечетное	3	11	1	-	-	13
	Четное		11	1	-	-	13
Б-В	Нечетное	4	19	1	1	-	25
	Четное		19	1	1	-	25
А-Б	Нечетное	4	19	1	1	-	25
	Четное		19	1	1	-	25



4. Организация местной работы

4.1 Расчет потребного количества сборных поездов

Количество сборных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.

Определение объема обеспечения порожними вагонами промежуточных станций участков отделения приведено в табл. 4.1, составленной на основе косой таблицы местных вагонопотоков.

Таблица 4.1

Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участков

Станция	Погрузка (прицепка) в направлении "+"	Выгрузка (отцепка) в направления "-"	Доставка порожних "-"	Уборка порожних "+"
	нечетном	четном	нечетного	четного
Участок В- Г (однопутный участок)
р	10	5	10	5	-	-
с	10	10	10	10	-	-
т	5	10	5	5	5	-
ф	-	15	15	15	-	15
итого	25	40	40	35	5	15
Всего	65	75	20
Участок В-Б
к	10	-	5	10	-	5
л	15	5	10	-	10	-
м	10	10	15	5	-	-
н	10	10	-	15	5	-
о	5	15	5	10	5	-
Итого	50	40	35	40	20	5
Всего	70	70	25

Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям производится в общем направлении следования порожняка. Размеры движения сборных и вывозных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков груженых и порожних вагонов для участков отделения Г-В и В-Б.

Расчет густоты местных вагонопотоков для участков Г-В и В-Б производится с помощью рис. 4.1 и 4.2.

Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции показывается дробью: в числителе - величина груженой части состава, которая равна выгрузке участка в данном направлении движения, т.е. сумме отцепляемых на участке груженых вагонов; в знаменателе - потребное количество порожних вагонов, размеры, подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки участка за счет освобождающегося из-под выгрузки порожняка в попутном направлении следования сборного поезда.

Состав сборного поезда на промежуточной станции уменьшается за счет отцепки выгрузки (UВ) и доставки порожних вагонов (Uпор) и увеличения за счет прицепки погрузки (Uп) и уборки порожних вагонов (Uпор).

Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию составляет: числитель - погрузка участка, т.е. сумма прицепленных на участке груженых вагонов, следующих за пределы участка; знаменатель - остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки участка.

Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимального поперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов, на величину дифференцированного состава сборного поезда.

Рис. 4.1 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке Г-В

Рис. 4.2 Расчет значений дифференцированных составов и числа нечетных и четных сборных поездов на участке В-Б

4.2 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке

Расписание и схема прокладки сборных поездов на участке устанавливаются по условию наименьшего простоя местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях.

При наличии одной пары сборных поездов на участке принципиальные схемы взаимного их расположения приведены на рис. 4.3.

Схема 1 () характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uнч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uчн. По схеме 2, наоборот, обеспечивается меньший простой вагонов Uчн.

В курсовом проекте выбор схемы прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uнч и Uчн. При этом схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии Uнч › Uчн и наоборот.

Определение значений Uнч и Uчн для участков отделения производится с помощью рис. 4.4, 4.5.

Доставка и уборка порожних вагонов на промежуточные станции участка производится в нечетном направлении, т.е. в общем, направлении следования порожняка. По каждой промежуточной станции после нитки графика сборного поезда со знаком минус показывается выгрузка станции соответствующего направления, дробью - доставка порожняка под погрузку; до нитки графика со знаком плюс указывается погрузка в данном направлении, дробью - уборка избыточного порожняка после выгрузки.

Участок В-Б

Рис.4.4.Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В-Б

Принимаем схему №1, т.к. .

Участок Г-В

Рис.4.5.Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Г-В

Принимаем схему №1, т.к. .

Таблица 4.2Затраты вагонно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка Г-В

Станция	Номер поезда по прибытию	Время прибытия	Число прибывших вагонов	Номер поезда по отправлению	Время отправления	Число отправленных вагонов	Простой	Вагонно-часы
Участок Г-В
ф	3401 3402	14-37 8-24	15 15	3402 3401	8-54 15-07	15 15	15-51 24-40	237,75 370
Итого	-	-	30	-	-	30	-	607,75
Т	3401 3402	15-50 7-11	10 5	3402 3401	7-41 16-10	10 5	15-51 25-03	158,5 125,25
Итого	-	-	15	-	-	15	-	283,75
с	3401 3402	16-53 6-08	10 10	3402 3401	6-38 17-23	10 10	13-45 8-18	137,5 83
Итого	-	-	20	-	-	20	-	249,83
р	3401 3402	17-41 5-20	10 5	3402 3401 3401	5-50 18-11 18-11	5 5 5	12-09 24-30 24-40	98 63 123,33
Итого	-	-	15	-	-	15	-	220,5
всего	-	-	80	-	-	80	-	1361,83



Таблица 4.3Затраты вагонно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка В-Б

Станция	Номер поезда по прибытию	Время прибытия	Число прибывших вагонов	Номер поезда по отправлению	Время отправления	Число отправленных вагонов	Простой	Вагонно-часы
Участок В-Б
О	3407 3408 3408	18-33 6-27 6-27	10 5 5	3408 3408 3407	6-57 6-57 19-03	10 5 5	12-24 24-30 12-36	124 122,5 129,17
Итого	-	-	20	-	-	20	-	375,67
Н	3407 3408 3408	19-50 5-10 5-10	5 5 10	3408 3408 3407	6-57 6-57 20-20	5 5 10	9-50 24-30 15-10	49,16 122,5 151,16
Итого	-	-	20	-	-	20	-	322,82
М	3407 3407 3408	20-46 20-46 4-14	10 5 5	3408 3407 3407	4-44 21-16 21-16	10 5 5	9-50 24-30 17-02	98,33 122,5 85,17
Итого	-	-	20	-	-	20	-	306
Л	3407 3407 3407	21-52 21-52 21-52	5 10 5	3408 3407 3407	3-38 22-22 22-22	10 5 5	6-46 24-30 24-30	67,67 122,5 122,5
Итого	-	-	20	-	-	20	-	312,67
К	3407 3408	22-43 2-17	5 10	3407 3407	23-13 23-13	5 10	24-30 20-56	122,5 209,33
Итого	-	-	15	-	-	15	-	331,83
всего	-	-	95	-	-	95	-	1648,99



5. Пропускная способность участков железных дорог

5.1 Наличная пропускная способность

Наличная пропускная способность на однопутном участке Г-В определяется по формуле:

где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

- продолжительность технологического "окна", на однопутном участке =60 мин;

- коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.), =0,95.

мин.

мин

мин

мин

Схемы пропуска поездов по максимальному перегону

пары поездов за сутки

Наличная пропускная способность на двухпутном участке В-Б определяется по формуле:

где - технологический перерыв, =120 мин;

- коэффициент надежности, =0,90.

пары поездов в сутки

5.2 Потребная пропускная способность

где - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий =0,91, для однопутных линий 0,85);

- средние размеры движения соответственно грузовых, скорых, пассажирских и сборных поездов за месяц максимальных перевозок;

, , - коэффициент съема пропускной способности соответственно, скорых, пассажирских и сборных поездов,

Однопутный участок Г-В:

Коэффициент основного съема для пассажирского (скорого) поезда равен:

,

где - период пассажирского (скорого) поезда на ограничивающем перегоне, мин:

= 40 мин

35 мин

п.п/сут

Двухпутный участок В-Б:

п/сут



6. Определение показателей графика движения поездов

На основе составленных для участков Г-В и В-Б ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для участков железной дороги качественные показатели графика движения.

Таблица 6.1 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Нечетное направление
Номер поезда	Время, ч- мин	Поездо-километры
	Отправление со станции Г	Прибытие на станцию В	В пути	Стоянки	В движении
2801	1-55	4-11	2-16	0-04	2-12	134
2803	4-40	6-56	2-16	0-04	2-12	134
2805	8-15	10-39	2-24	0-08	2-16	134
2807	12-10	14-26	2-16	0-04	2-12	134
2809	14-55	17-11	2-16	0-04	2-12	134
2811	17-40	19-56	2-16	0-04	2-12	134
2813	20-25	22-49	2-24	0-08	2-16	134
2815	23-10	1-34	2-24	0-08	2-16	134
Итого без сборного поезда	10,5	-	9-78	1132
3401	14-15	18-39	4-24	2-00	2-24	134
Итого со сборным поездом	14,09	-	12,16	1266

Таблица 6.2 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Четное направление
Номер поезда	Время, чмин	Поездо-километры
	Отправление со станции В	Прибытие на станцию Г	В пути	Стоянки	В движении
2802	20-19	22-27	2-08	-	2-08	134
2804	17-25	19-41	2-16	0-04	2-12	134
2806	14-49	16-57	2-08	-	2-08	134
2808	12-04	14-12	2-08	-	2-08	134
2810	9-15	11-31	2-16	0-04	2-12	134
2812	4-25	6-41	2-16	0-04	2-12	134
2814	1-49	3-57	2-08	-	2-08	134
2816	23-04	1-12	2-08	-	2-08	134
Итого без сборного поезда	17,46	-	17,26	1132
3402	4-46	9-16	5-30	2-00	3-30	134
Итого со сборным поездом	22,96	-	20,76	1266

Таблица 6.3Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Нечетное направление
Номер поезда	Время, чмин	Поездо-километры
	Отправление со станции В	Прибытие на станцию Б	В пути	Стоянки	В движении
2001	0-30	3-06	2-36	-	2-36	163
2003	2-30	5-06	2-36	-	2-36	163
2005	4-30	7-06	2-36	-	2-36	163
2007	6-30	9-06	2-36	-	2-36	163
2009	8-30	11-06	2-36	-	2-36	163
2011	10-00	12-36	2-36	-	2-36	163
2013	11-30	14-06	2-36	-	2-36	163
2015	13-30	16-06	2-36	-	2-36	163
2017	15-30	18-06	2-36	-	2-36	163
2019	17-30	20-06	2-36	-	2-36	163
2021	19-30	22-06	2-36	-	2-36	163
2801	4-53	7-29	2-36	-	2-36	163
2803	7-38	10-14	2-36	-	2-36	163
2807	15-08	17-44	2-36	-	2-36	163
2809	17-53	20-29	2-36	-	2-36	163
2811	20-38	23-14	2-36	-	2-36	163
2815	2-16	4-52	2-36	-	2-36	163
2101	10-31	13-07	2-36	-	2-36	163
2103	23-31	2-07	2-36	-	2-36	163
Итого без сборного поезда	49,4	-	49,4	1467
3407	18-10	23-36	5-26	2-30	3-04	163
Итого со сборным поездом	54,83	-	52,46	1630



Таблица 6.4Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Четное направление
Номер поезда	Время, чмин	Поездо-километры
	Отправление со станции Б	Прибытие на станцию В	В пути	Стоянки	В движении
2002	20-44	23-20	2-36	-	2-36	163
2004	23-14	1-50	2-36	-	2-36	163
2006	0-44	3-20	2-36	-	2-36	163
2008	3-14	5-50	2-36	-	2-36	163
2010	4-54	7-30	2-36	-	2-36	163
2012	6-14	8-50	2-36	-	2-36	163
2014	8-14	10-50	2-36	-	2-36	163
2016	10-14	12-50	2-36	-	2-36	163
2018	12-14	14-50	2-36	-	2-36	163
2020	13-54	16-30	2-36	-	2-36	163
2022	16-14	18-50	2-36	-	2-36	163
2102	19-56	22-32	2-36	-	2-36	163
2104	22-31	1-07	2-36	-	2-36	163
2802	17-01	19-37	2-36	-	2-36	163
2804	14-17	16-53	2-36	-	2-36	163
2806	11-31	14-07	2-36	-	2-36	163
2808	8-46	11-22	2-36	-	2-36	163
2810	5-57	8-33	2-36	-	2-36	163
2812	1-07	3-43	2-36	-	2-36	163
Итого без сборного поезда	49,4	-	49,4	1467
3408	1-54	7-20	5-26	163	5-26	163
Итого со сборным поездом	54,83	-	52,46	1630

Участок В-Б

На основе составленных для участков

Б-В и В-Г

ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для полигона следующие показатели графика движения грузовых поездов:

- техническая скорость, км/ч:

;

- участковая скорость, км/ч:

;

- коэффициент участковой скорости:

.

Итоги расчета вышеприведенных формул сведем в таблицу.

Таблица

N п/п	Показатели графика	По участку В-Г	По участку Б-В
		С учётом сборного	Без учёта сборного	С учётом сборного	Без учёта сборного
1	Техническая скорость, км/ч	77	84	31	30
2	Участковая скорость, км/ч	68	81	30	30
3	Коэффициент участковой скорости	0,88	0,96	0,96	1

Таблица 6.5 Расчет поездо-часов транзитного простоя без переработки

Номер поезда	Время	Простой	Поездо-часы
	прибытия на станцию	Отправления со станции
Ст. Г
Нечетное направление
2801	1-01	1-55	0-54	0-54
2803	3-46	4-40	0-54	0-54
2807	11-16	12-10	0-54	0-54
2809	14-01	14-55	0-54	0-54
2813	16-46	17-40	0-54	0-54
2815	22-16	23-10	0-54	0-54
Итого	5,4
Четное направление
2802	22-27	23-21	0-54	0-54
2804	19-42	20-36	0-54	0-54
2806	16-57	17-51	0-54	0-54
2808	14-12	15-06	0-54	0-54
2810	11-28	12-22	0-54	0-54
2812	6-42	7-46	0-54	0-54
Итого	5,4
Ст. В
Нечетное направление
2001	23-48	0-30	00-42	00-42
2003	1-48	2-30	00-42	00-42
2005	3-48	4-30	00-42	00-42
2007	5-48	6-30	00-42	00-42
2009	7-48	8-30	00-42	00-42
2011	9-18	10-00	00-42	00-42
2013	10-48	11-30	00-42	00-42
2015	12-48	13-30	00-42	00-42
2017	14-48	15-30	00-42	00-42
2019	16-48	17-30	00-42	00-42
2021	18-48	19-30	00-42	00-42
2801	4-11	4-53	00-42	00-42
2803	6-56	7-38	00-42	00-42
2807	14-26	15-08	00-42	00-42
2809	17-11	17-53	00-42	00-42
2811	19-56	20-38	00-42	00-42
2815	1-34	2-16	00-42	00-42
Итого	11,9
Четное направление
2002	23-20	00-02	00-42	00-42
2004	1-50	2-32	00-42	00-42
2006	3-20	4-02	00-42	00-42
2008	5-50	6-32	00-42	00-42
2010	7-30	8-12	00-42	00-42
2012	8-50	9-32	00-42	00-42
2014	10-50	11-32	00-42	00-42
2016	12-50	13-32	00-42	00-42
2018	14-50	15-32	00-42	00-42
2020	16-30	17-12	00-42	00-42
2022	18-50	19-32	00-42	00-42
2802	19-37	20-19	00-42	00-42
2804	16-53	17-35	00-42	00-42
2806	14-07	14-49	00-42	00-42
2808	11-22	12-04	00-42	00-42
2810	8-33	9-15	00-42	00-42
2812	3-43	4-25	00-42	00-42
Итого	11,9
Ст.Б
Нечетное направление
2001	3-06	3-33	00-27	00-27
2003	5-06	5-33	00-27	00-27
2005	7-06	7-33	00-27	00-27
2007	9-06	9-33	00-27	00-27
2009	11-06	11-33	00-27	00-27
2011	12-36	12-33	00-27	00-27
2013	14-06	14-33	00-27	00-27
2015	16-06	16-33	00-27	00-27
2017	18-06	18-33	00-27	00-27
2019	20-06	20-33	00-27	00-27
2021	22-06	22-33	00-27	00-27
2801	7-29	7-56	00-27	00-27
2803	10-14	10-41	00-27	00-27
2807	17-44	18-11	00-27	00-27
2809	20-29	20-56	00-27	00-27
2811	23-14	23-41	00-27	00-27
2815	4-52	5-19	00-27	00-27
2101	13-07	13-34	00-27	00-27
2103	2-07	2-34	00-27	00-27
Итого	8,55
Четное направление
2002	20-17	20-44	00-27	00-27
2004	22-47	23-14	00-27	00-27
2006	00-17	00-44	00-27	00-27
2008	2-47	3-14	00-27	00-27
2010	4-27	4-54	00-27	00-27
2012	5-47	6-14	00-27	00-27
2014	7-47	8-14	00-27	00-27
2016	9-47	10-14	00-27	00-27
2018	11-47	12-14	00-27	00-27
2020	13-27	14-54	00-27	00-27
2022	15-47	16-14	00-27	00-27
2102	19-29	19-56	00-27	00-27
2104	22-04	22-31	00-27	00-27
2802	16-34	17-01	00-27	00-27
2804	13-50	14-17	00-27	00-27
2806	11-04	11-31	00-27	00-27
2808	8-19	8-46	00-27	00-27
2810	5-30	5-57	00-27	00-27
2812	00-40	1-07	00-27	00-27
Итого	8,55

по станциям: график движение поезд станционный

станция Б ч

станция В ч

станция Г ч

в целом по отделению:

ч



7. Показатели использования локомотивов

1.Эксплуатационный парк локомотивов, лок.-сут:

где затрата локомотиво-часов в сутки.

Затрата локомотиво-часов за сутки на станциях смены бригад и оборота локомотивов производится в табл.8.1

Участок Г-В: 27,96+5,7=33,66 лок-час

Участок Б-В: 109,66+36,23=145,89 лок-час

Таблица 8.1. Затраты локомотиво-часов на станциях смены локомотивных бригад и оборота локомотивов

Номер поезда по прибытию	Время прибытия	Номер поезда по отправлению	Время отправления	Простой на станции, ч	Локомотиво-часы
Станция Г
2816	1-12	2801	1-55	0-43	0-43
2814	3-57	2803	4-40	0-43	0-43
2812	6-42	2805	8-15	0-43	0-43
2810	11-28	2807	12-10	0-42	0-42
2808	14-12	2809	14-55	0-43	0-43
2806	16-57	2811	17-40	0-43	0-43
2804	19-33	2813	20-25	0-42	0-42
2802	22-27	2815	23-10	0-43	0-43
Итого	-	-	-	-	5,7
Станция Б
2103	2-07	2008	3-14	1-07	1-07
2001	3-06	2010	4-54	1-48	1-48
2815	4-52	2810	5-57	1-05	1-05
2003	5-06	2012	6-14	1-08	1-08
2005	7-06	2014	8-14	1-08	1-08
2801	7-29	2808	8-46	1-17	1-17
2007	9-06	2016	10-14	1-08	1-08
2803	10-14	2806	11-31	1-17	1-17
2009	11-06	2018	12-14	1-08	1-08
3101	11-36	3102	13-24	1-48	1-48
2011	12-36	2020	14-54	2-18	2-18
2101	13-07	2804	14-17	1-10	1-10
2013	14-06	2022	16-14	2-08	2-08
2015	16-06	2802	17-01	0-55	0-55
2807	17-44	2102	19-56	2-12	2-12
2017	18-06	2002	20-44	2-38	2-38
2019	20-06	2104	22-31	2-25	2-25
2809	20-29	2004	23-14	2-45	2-45
2021	22-06	2006	0-44	2-38	2-38
2811	23-14	2812	1-07	1-53	1-53
3407	23-36	3408	1-54	2-18	2-18
Итого	-	-	-	-	36,23

2. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут

,

где общий пробег локомотивов за сутки, лок-км

вспомогательный проб

ег локомотивов, лок.-км, равен 0

Участок Г-В: лок-км

км/сут

Участок Б-В лок-км

км/сут



Список использованной литературы

Организация работы отделения железной дороги: Учебное пособие/ А.К. Угрюмов, А.П. Романов и др. - СПб: ПГУПС, 1994. - 58с.

Управление эксплуатационной работой железных дорог: Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

Пропускная способность и график движения поездов на участках железной дороги. Б.Е. Алексеев, А.А. Грачев, Г.М. Грошев. - СПб. ПГУПС, 2004. - 66с.

Размещено на Allbest.ru