Нормирование маневровой работы подвижного состава
Классификация маневров подвижного состава в зависимости от их назначения. Основные способы нормирования маневровой работы: метод тяговых расчетов и метод эмпирических коэффициентов. Расчет времени стоянки сборного поезда на промежуточной станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.10.2016 |
| Размер файла | 144,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
План
1. Нормирование маневровой работы
1.1 Метод тяговых расчетов
1.2 Метод эмпирических коэффициентов
2. Расчет времени стоянки сборного поезда на промежуточной станции
1. Нормирование маневровой работы
Маневрами называются разные внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции.
В зависимости от их назначения маневры различают по:
- расформированию поездов;
- формированию поездов;
- прицепке-отцепке групп вагонов от поездов;
- перестановке составов (групп вагонов) из парка в парк;
- подаче-уборке групп вагонов с пунктов грузовой работы и др.
К маневровым устройствам относятся:
- вытяжные пути;
- сортировочные горки.
Элементами маневровой работы являются маневровый рейс и полурейс.
Маневровым рейсом называется перемещение вагонов или одиночного локомотива с одного пути на другой с переменой направления движения.
Маневровым полурейсом называется перемещение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения.
При передвижении локомотива с вагонами рейсы и полурейсы называют рабочими, без вагонов - холостыми.
Вагоны, с которыми совершается рейс и полурейс, называют маневровым составом.
Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь, называют отцепом.
Существует два способа нормирования маневровой работы - метод тяговых расчетов и метод эмпирических коэффициентов с последующей математической обработкой полученных статистических материалов.
1.1 Метод тяговых расчетов
Время на выполнение основных составляющих рейсов и полурейсов в целом нормируется в зависимости от длины маневрового передвижения, величины маневрового состава, скорости движения, уклонов пути и других факторов.
Для расчетов основных элементов полурейсов: времени и расстояния разгона, времени и расстояния торможения, времени и расстояния движения по инерции - может быть использован метод тяговых расчетов, основанный на использовании таких характеристик локомотивов, как сила тяги, мощность, а также сила сопротивления движению.
Наибольшая скорость разгона в полурейсе зависит от расчетной силы тяги локомотива, массы маневрового состава, удельных ускоряющей силы и сопротивления движению, а также дополнительного удельного сопротивления от кривых, стрелочных переводов, уклона пути и расстояния разгона, при котором эта скорость становится уже равновесной или постоянной. При этом чем больше масса маневрового состава, тем меньше при заданной мощности локомотива максимально возможная скорость его разгона. Наиболее возможную скорость разгона маневрового состава Vp определяют из соотношения мощности локомотива Nл и силы тяги Fk при установившейся скорости:
(29)
где з - КПД передачи локомотива (принимается 0,8);
- расчетная скорость разгона маневрового состава, км/ч;
(30)
где - масса маневрового локомотива, т;
- масса маневрового состава, т;
- суммарное удельное сопротивление движению, кГс/т;
- приведенный уклон пути, ‰.
Время на разгон, мин:
(31)
где - удельная касательная сила тяги маневрового локомотива, кГс/т:
(32)
Расстояние, которое маневровый состав проходит за время разгона, м:
(33)
где bT - удельная тормозная сила.
Время выполнения торможения, мин:
(34)
Расстояние, которое маневровый состав проходит за время торможения, м:
(35)
Время движения маневрового состава по инерции, мин:
(36)
Расстояние, которое маневровый состав проходит за время движения по инерции, м:
(37)
Расстояние, которое маневровый состав проходит за время движения с установленной скоростью, м:
(38)
Задача 1. На рис. 6 представлена диаграмма заданного типа полурейса.
= 800 м - длина полурейса;
= 34 000 кГс;
= 1 800 т;
= 25 км/ч;
= 120 т;
= 6 кГс/т;
bт = 11,5 кГс/т.
Рис. 6. Диаграмма заданного типа полурейса
Определить продолжительность полурейса «Р-У-Т» и его элементов.
Задача 2. На рис. 7 представлена диаграмма заданного типа полурейса.
= 34 000 кГс;
= 1 800 т;
= 25 км/ч;
= 120 т;
= 6 кГс/т;
bт = 11,5 кГс/т.
Тип полурейса: «Р-У-И».
маневр нормирование тяговый поезд
Рис. 7. Диаграмма заданного типа полурейса
Определить путь, проходимый маневровым составом от начала движения до остановки, если через 1,35 минут после начала движения локомотив выключил двигатель и двигался по инерции.
Найти длину полурейса типа «Р-У-И» и его элементов.
1.2 Метод эмпирических коэффициентов
Данный метод получил наибольшее распространение. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями.
Продолжительность маневрового полурейса может быть выражена линейной зависимостью, мин:
(39)
где а - параметр, показывающий время на передвижение локомотива, мин;
б - параметр, показывающий время на передвижение одного вагона маневрового состава, мин;
т - число вагонов в маневровом составе.
Как правило, параметры а и б для конкретной станции определяются путем обработки результатов хронометражных наблюдений с использованием методов математической статистики. Параметры а и б зависят от рода тяги, схемы станции, профиля путей в парках станции и на сортировочных устройствах, длины полурейсов. Для ориентировочных расчетов величины параметров приведены в табл. 4.
Таблица 4. Нормативы времени а и б на полурейсы перестановки
|
Расстояние передвижения |
а |
б |
Расстояние передвижения |
а |
б |
|
|
До 50 |
0,56 |
0,010/0,014 |
1001…1100 |
2,25 |
0,040/0,074 |
|
|
51…70 |
0,64 |
0,012/0,018 |
1101…1200 |
2,4 |
0,042/0,078 |
|
|
71…100 |
0,72 |
0,014/0,022 |
1201…1300 |
2,56 |
0,044/0,082 |
|
|
101…140 |
0,81 |
0,016/0,026 |
1301…1400 |
2,72 |
0,046/0,086 |
|
|
141…200 |
0,9 |
0,018/0,03 |
1401…1500 |
2,89 |
0,048/0,09 |
|
|
201…260 |
1 |
0,020/0,034 |
1501…1600 |
3,06 |
0,050/0,094 |
|
|
261…320 |
1,1 |
0,022/0,038 |
1601…1700 |
3,24 |
0,052/0,098 |
|
|
321…380 |
1,21 |
0,024/0,042 |
1701…1800 |
3,43 |
0,054/0,102 |
|
|
381…460 |
1,32 |
0,026/0,046 |
1801…1900 |
3,63 |
0,056/0,106 |
|
|
461…540 |
1,44 |
0,028/0,05 |
1901…2000 |
3,84 |
0,058/0,11 |
|
|
541…620 |
1,56 |
0,030/0,054 |
2001…2200 |
4,06 |
0,060/0,114 |
|
|
621…700 |
1,69 |
0,032/0,058 |
2201…2400 |
4,29 |
0,062/0,118 |
|
|
701…800 |
1,82 |
0,034/0,062 |
2401…2600 |
4,53 |
0,064/0,122 |
|
|
801…900 |
1,96 |
0,036/0,066 |
2601…2800 |
4,78 |
0,066/0,126 |
|
|
901…1000 |
2,1 |
0,038/0,07 |
2801…3000 |
5,04 |
0,068/0,13 |
Примечание. Числитель - значение б при включенных тормозах в составе; знаменатель - при выключенных. Если расстояние более 3 000 м, то время на передвижение определяется по допустимой скорости, при ограничениях - по установленной
Задача 1. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке состава из парка А в парк Б. Схема расположения парков представлена на рис. 8. Длина состава 70 вагонов.
Рис. 8. Схема расположения парков
Задача 2. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке состава из парка А в парк Б. Схема расположения парков представлена на рис. 9. Длина состава 70 вагонов. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. От центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м.
Рис. 9. Схема расположения парков
Задача 3. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке шести вагонов с пути 2 на путь 5. Схема путей представлена на рис. 10. Длина состава 71 вагон. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов принять 50 м, от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м, от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов 2 и 4 - 100 м.
Рис. 10. Схема путей
Задача 4. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке десяти вагонов с пути 3 на путь 5. Схема путей представлена на рис. 10. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов принять 50 м, от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м, от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м.
Задача 5. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке восьми вагонов с пути 4 на путь 5. Схема путей представлена на рис. 10. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов принять 50 м, от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м, от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м.
Задача 6. Определить продолжительность маневровой работы по перестановке пятнадцати вагонов с пути 1 на путь 4. Схема путей представлена на рис. 10. Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов принять 50 м, от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м, от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м.
2. Расчет времени стоянки сборного поезда на промежуточной станции
На промежуточные станции вагоны для выгрузки и погрузки доставляются сборными или вывозными поездами. На участке работают две-три пары сборных поездов. Для каждой зоны работы сборных поездов в каждом направлении следования устанавливают схему размещения вагонов в поезде. На станции формирования обычно вагоны подбирают в группы по станциям выгрузки в порядке размещения их на участке. Обычно вагоны отцепляют с головной части поезда, а прицепляют в хвостовую часть. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от числа отцепляемых и прицепляемых вагонов, а также от организации маневровой работы.
До прибытия сборного поезда дежурный по станции получает информацию от поездного диспетчера о предстоящей отцепке и составляет план работы. Сборные поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов.
Задача 1. Требуется составить план маневровой работы с четным сборным поездом и установить технологическое время его стоянки на промежуточной станции (рис. 11).
Исходные данные: От сборного поезда требуется отцепить 5 вагонов, находящихся в головной части. Подать их на погрузочно-выгрузочный путь 6. На этом пути находятся 7 вагонов к прицепке в головную часть поезда. Маневры выполняет поездной локомотив.
Средняя длина одного вагона 15 м, локомотива - 35 м. Расстояние между центрами стрелочных переводов принять 50 м, от предельного столбика до центра стрелочного перевода - 40 м, от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса - 15 м. Количество вагонов в сборном поезде - 50. Время на опробование тормозов после маневров -10 мин.
Решение. Четный сборный поезд принимается на путь 4 с отцепленной группой вагонов, стоящей в голове состава, поездной локомотив, используя вытяжной путь 7, производит маневры. Общее время на маневры складывается из времени на выполнение отдельных полурейсов, которые рассчитываются по формуле (39). Длина каждого полурейса определяется из определяемых расстояний и числа вагонов в маневровом составе.
Длина первого полурейса. Сборный поезд по прибытии на станцию должен остановиться, не доезжая 30 м (не менее длины двух вагонов) до предельного столбика, так как отцепляется от него 5 вагонов, а прицепляется 7 вагонов.
Длина пяти вагонов и локомотива: 15 • 5 + 35 = 110 м. Расстояние от предельного столбика до стыка рамного рельса стрелки 17 : 40 + 15 = 55 м.
Таким образом, длина первого полурейса: 30 + 55 + 110 = 195 м.
Рис. 11. Схема промежуточной станции
Длина второго полурейса. Определяется расстоянием от стыка рамного рельса стрелки 17 до стоящих на расстоянии 15 м от предельного столбика на пути шести вагонов. Таким образом, длина второго полурейса: 15 + 50 + 40 + 15 = 120 м.
Длина третьего полурейса. Расстояние следования с пути 6 за стрелку 17 будет больше длины второго полурейса на длину семи вагонов: 120 + 15 • 7 = 225 м.
План маневровой работы составляется в форме табл. 5. Параметры а и б принимаются из табл. 4.
Таблица 5. План маневровой работы и расчет времени на маневры
|
№ |
Наименование полурейса |
Длина полурейса, м |
Число вагонов |
а, мин |
б, мин |
t, мин |
|
|
1 |
Следование с отцепленными вагонами с пути 4 за стрелку 17 |
195 |
5 |
0,9 |
0,03 |
1,05 |
|
|
2 |
Следование на путь 6 |
120 |
5 |
0,81 |
0,026 |
0,94 |
|
|
3 |
Следование с пути 6 в направлении пути 7 за стрелку 17 |
225 |
12 |
1,0 |
0,034 |
1,41 |
|
|
4 |
Следование на путь 4 для прицепки к составу семи вагонов |
195 |
12 |
0,9 |
0,03 |
1,26 |
|
|
5 |
Следование с пути 4 за стрелку 17 |
90 |
5 |
0,72 |
0,022 |
0,83 |
|
|
6 |
Следование на путь 6 для отцепки вагонов |
195 |
5 |
0,9 |
0,03 |
1,05 |
|
|
7 |
Следование локомотива с пути 6 за стрелку 17 |
120 |
- |
0,81 |
- |
0,81 |
|
|
8 |
Следование локомотива на путь 4 |
90 |
- |
0,72 |
- |
0,72 |
|
|
Общее время |
8,07 |
Кроме времени на передвижение, при маневрах следует учесть дополнительное время на расцепку вагонов, осмотр прицепляемой группы вагонов и др. Дополнительное время можно принять равным трем минутам. Итого продолжительность маневров: 8,07 + 3 = 11,07 мин.
График обработки сборного поезда на станции представлен на рис. 12.
Рис. 12. График обработки сборного поезда на промежуточной станции
Задача 2. Составить план маневровой работы с нечетным сборным поездом (40 вагонов). Отцепляемые 5 вагонов находятся в голове состава и должны быть поданы на погрузочно-выгрузочный путь 6 (см. рис. 11). Убираемые с этого пути 7 вагонов прицепляются в голову состава. Остальные исходные данные - в задаче № 1.
Задача 3. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть также поставлены в хвост состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Задача 4. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с четным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть также поставлены в хвост состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Задача 5. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в голове состава. Прицепляемые вагоны должны быть поставлены в хвост состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Задача 6. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с четным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в голове состава. Прицепляемые вагоны должны быть поставлены в хвост состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Задача 7. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть поставлены в голову состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Задача 8. По исходным данным, приведенным в задачах 1 и 2, составить план работы и определить время на выполнение маневров с четным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть поставлены в голову состава. Полезная длина 1-го пути - 1250 м, 2-го пути - 1150 м, 3-го пути - 1050 м, 4-го пути - 850 м, 5-го пути - 250 м, 6-го пути - 150 м.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение четного и нечетного направления движения поездов. Главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы. Основные операции, которые выполняются на промежуточной станции. Расчет времени продолжительности маневровой работы со сборным поездом.
практическая работа [117,2 K], добавлен 21.01.2015Понятие маневровой работы как внепоездного передвижения подвижного состава в пределах станции. Важные характеристики отцепа. Оптимизация роспуска. Принципы прицепки вагонов к ядру в пути следования. Отцепка и прицепка вагонов беспересадочного сообщения.
презентация [1,2 M], добавлен 11.05.2016Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012Расчет объемных показателей использования подвижного состава. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава и увеличения массы поезда брутто. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка и грузовых вагонов.
курсовая работа [132,6 K], добавлен 03.06.2009Значение железнодорожного транспорта в экономике государства. Сущность и классификация маневров подвижного состава, нормирование их продолжительности. Определение необходимого количества местных поездов. Расчет показателей работы сортировочной станции.
контрольная работа [158,6 K], добавлен 03.03.2012Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015Организация посадки и высадки пассажиров, продажи билетов, работы багажного отделения и камер хранения, справочно-информационной службы, маневровой работы. Расчет параметров сетевого графика по подготовке пассажирского состава в рейс на станции оборота.
дипломная работа [599,9 K], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015
