Разработка проекта промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика исходных данных и условия проектирования

1.1 Характеристика исходных данных

1.2 Характеристика условий проектирования

2. Выбор обоснования типа промежуточной станции

3. Расчет основных станционных устройств

3.1 Расчет и проектирование пассажирских устройств

3.2 Расчет и проектирование грузовых устройств

3.3 Примыкание подъездных путей

4. Разработка немасштабной схемы

5. Координирование элементов плана станции

6. Проектирование земляного полотна и верхнего строение путей

6.1 Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ

6.2 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

7. Определение сметной стоимости строительства станции

8. Основы технологии работы станции

9. Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы станции

Заключение

Список литературы

Введение

Железнодорожная линия представляет собой совокупность перегонов, станций и других раздельных пунктов, оснащенных соответствующими техническими средствами для осуществления перевозок.

Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных и многопутных линиях. В отличие от разъездов и обгонных пунктов на них, кроме скрещения, обгона и пропуска поездов, а также посадки - высадки пассажиров, производятся: погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление перевозочных документов; прием, выдача и хранение багажа; маневровая работа по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов или групп ступенчатых маршрутов; обслуживание подъездных путей предприятий; взвешивание вагонов.

Промежуточные станции делятся на обычные и опорные. На опорных концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов охватываемого района. Также промежуточные станции подразделяются по числу главных путей - однопутные, двухпутные и многопутные; по расположению приемоотправочных путей - продольного, полупродольного и поперечного типов. А также, станции различают по расположению грузового района и наличию примыкания подъездных путей.

Целью курсовой работы является разработка проекта промежуточной станции в ходе, которой будут решены следующие задачи: обоснован выбор типа станции; определено ее путевое развитие; разработана немасштабная схема станции; рассчитаны координаты основных устройств; произведена масштабная укладка схемы станции; построен продольный профиль II главного пути; составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений; в заданных сечениях построены поперечные профили земляного полотна; определен объем земляных работ и составлена примерная смета на сооружение станции. Кроме того, в расчетно-графической работе рассмотрены вопросы организации работы станции с поездами каждой категории, а также перечень требований техники безопасности при выполнении основных операций.

1. Характеристика исходных данных и условий проектирования

1.1 Характеристика исходных данных

строительство станция пассажирский грузовой

Промежуточная станция проектируется на железной дороге первой категории. Размеры движения составляет 90 пар поездов в сутки. Длина станционной площадки равна 2750 м, а полезная длинна приемоотправочных путей - 1250 м. На станции применяется тепловозная тяга. Тип рельсов на главных путях - Р65, на приемоотправочных - Р50. Вид блокировки - автоблокировка. На станции имеются следующие грузовые устройства:

· крытый склад длиной 60 м;

· крытая платформа длиной 54 м;

· открытая платформа длиной 40 м;

· контейнерная площадка длиной 68 м.

· навалочная площадка для сыпучих грузов длиной 120 м;

На станции имеются следующие пассажирские устройства:

· пассажирское здание на 50 пассажиров;

· высокая пассажирская платформа длиной 480 м;

· переход.

В качестве перехода между пассажирским зданием и платформами используется мост.

Грузовые устройства располагаются со стороны противоположной пассажирскому зданию. Подъездной путь примыкает к станции с юго-запада.

1.2 Характеристика условий проектирования

Характеристика условий проектирования исходит от географического положения района, в котором будет проектироваться промежуточная станция:

Население

Исторически сложилось так, что население Приморского края пополнялось как в результате естественного прироста, так и посредством иммигрантов. В самом начале освоения его территории более 70% жителей составляли приезжие. Однако в послевоенные годы миграционный поток стал уменьшаться. А уже с 80-х годов XX столетия в крае начал преобладать естественный прирост населения.

Сегодня на территории Приморского края проживают 2 миллиона 297 тысяч человек, в том числе городских жителей насчитывается 1 миллион 778,5 тысяч, а сельских --518,8 тысяч. Это составляет около 1,43% от населения всей Российской Федерации. Кроме того, в Приморье представлены 116 различных национальностей. 90% жителей края -- это русские, 5% -- украинцы, а также здесь проживает 1% белорусов. А нанайцы, ороки, звены, удэгейцы, которые являются коренными народами Дальнего Востока, немногочисленны.

Владивосток с населением 680 тысяч человек является самым крупным городом в Приморье. Затем идет Находка, насчитывающая 189 тысяч жителей, и Уссурийск со 156 тысячами горожан. За ними следуют Артем, в котором проживают 113 тысяч человек, и Арсеньев с населением, составляющим 61 тысячу жителей.

Географическое положение

Приморский край расположен на самом юге российского Дальнего Востока между 42° и 48° северной широты и на 130° восточной долготы. Его площадь насчитывает 165,9 тыс. кмІ, что составляет 0,97% от общей территории Российской Федерации.

Самая крайняя северная точка края расположена недалеко от устья реки Дагды, а самая южная лежит в устье реки Туманной. Расстояние между ними равняется 900 км. У истока реки Новогородовки Хасанского района находится самая западная точка Приморья. А мыс Золотой на побережье Японского моря - это место расположения крайней восточной точки.

На севере Приморье граничит с Хабаровским краем, а на юге проходит граница с Корейской Народной Республикой. Его западным соседом является Китай, а с востока он омывается водами Японского моря.

Рельеф

В рельефе Приморского края четко выделяются две горные системы (Восточно-Маньчжурская и Сихотэ-Алинь), а также Приханкайская равнина. Сихотэ-Алинь, включающая в себя многочисленные горные ряды и обособленные возвышенности, составляет около 70% всей Приморской территории. Средняя высота этой системы над уровнем моря около 500-100 м. Аник является ее самой высокой вершиной и достигает 1932 м. Следующая по высоте идет гора Облачная - 1854м, а затем Ольховая, насчитывающая 1669 м.

Приморский край захватывает лишь восточную часть Маньчжурских гор, занимающих 10% его территории. Некоторые вершины Восточно-Маньчжурской системы доходят до 1000-метровой отметки, а средняя высота над уровнем моря составляет 400-500м.

Между двумя горными системами находится Приханкайская равнина, своей центральной областью примыкающая к озеру Ханка.

Гидрография Приморского края

Приморский край насчитывает более 6 тысяч рек протяженностью более 10 км, общая длина которых составляет 18 тыс. км. Из-за горного характера рельефа, большой доли выпадающих осадков и сравнительно маленького испарения на территории края сформировалась густая система рек в основном небольшой протяженности. Самой крупной из них является Уссури, длина которой 903 км. Также можно выделить реки Бикин (560 км), Большая Уссурка (440 км), Арсеньевка (314 км), Илистая (220 км) и Самарга (218 км). Всего в крае насчитывается 91 река, протяженность которых более 50 км.

Горы Сихотэ-Алинь являются главным водоразделом Приморского края. На востоке их склон более крутой, и оттуда реки текут в Японское море. А с западного склона они стремятся в могучую Уссури. С Маньчжурских гор, второго водораздела Приморья, реки впадают залив Петра Великого.

Для края характерным является муссонный климат, который определяет преимущественно дождевое питание рек. На их водный режим оказывают влияние выпадающие неравномерно по времени и территории осадки. В теплый период в Приморском крае случаются паводки, которые часто становятся причиной наводнений, а зимой отмечается сильная неустойчивость речного стока. Дождевые паводки в основном происходят до сентября, хотя были случаи их появления в октябре и начале ноября.

Озеро Ханка, площадью около 3 тыс. кмІ является самым большим на территории Приморского края и на всем Дальнем Востоке. Оно расположено в центре Приханкайской низменности, а его северная часть, составляющая примерно 25%, относится к Китайской территории. Длиной озеро 90 км, а его ширина в некоторых местах достигает 67 км. Несмотря на то, что в него впадает 24 реки, глубина Ханка в среднем не превышает 4,5 м, достигая отметки в 6,5 м лишь у самых обрывистых берегов на северо-западе. Надо отметить, что вода в озере мутная.

В Приморском крае большое развитие получило рыболовство.

Климат

Климат умеренный, муссонный. Зима сухая и холодная с ясной погодой. Весна продолжительная, прохладная, с частыми колебаниями температуры. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков. Осень как правило тёплая, сухая, с ясной погодой. Летом преобладают южные ветра с Тихого океана, а зимой северные, приносящие холодную, но ясную погоду с континентальных районов. Основная особенность -- летом обильные осадки и туман.

Лето -- пора тайфунов, эти тропические циклоны каждый год посещают край, нанося порой огромный ущерб инфраструктуре края и сельскому хозяйству. Средняя температура июля +17С…+26 °C. Самое холодное лето в крае -- на побережье Татарского пролива на северо-востоке Приморья. Самое жаркое на Приханкайской равнине. Абсолютный максимум +41 °C зарегистрирован в Пограничном районе. Средняя температура января от -8 °C до -18 °C на побережье, что в паре со влажностью и ветрами понижают её в 2 раза, а в материковых районах, с более сухим климатом, температура доходит до -38 °C.

Самая тёплая зима на юге Хасанского района и в окрестностях г. Находка, самая холодная -- в горных районах центральной и северной части края. Абсолютный минимум -54 °C зарегистрированный в Красноармейском районе у с. Глубинное связан с температурной инверсией в межгорной котловине. Самые холодные месяцы: январь, февраль, март. Самые тёплые -- июль, август, сентябрь, октябрь. Осадков 600--900 мм в год.

2. Выбор и обоснование типа промежуточной станции

Главные пути

Количество главных путей определяется сравнением потребной пропускной способности железнодорожного участка (при учёте необходимого резерва) с пропускной способностью, которую может обеспечить однопутная или двухпутная железнодорожная линия в зависимости от способа связи по движению поездов.

Потребная пропускная способность N_потр определяется из выражения:

N _потр = N _гр / r, (2.1)

где N_гр - размеры движения поездов, составляют 90 пар параллельного графика;

r - рациональный уровень заполнения пропускной способности, принимается равным 0,8.

90 / 0,8 = 113 пар поездов.

На основании того, что блокировка на станции автоматическая, а потребная пропускная способность составляет больше 42 пар поездов, можно сделать вывод, что необходима укладка двух главных путей.

Приемоотправочные пути

Количество приемоотправочных путей назначается на основании потребной пропускной способности.

Так как проектируемая линия двухпутная с числом пар поездов более 24, то количество приемоотправочных путей принимается равным 3.

Общее количество путей на станции определяется из выражения:

М_общ = М_гл + М_поп + М_доп, (2.2)

где М_гл - число главных путей;

М_поп - число приёмоотправочных путей;

М_доп - количество дополнительных приёмоотправочных путей.

М_общ = 2 + 3 + 0 = 5 путей.

Для организации маневровой работы на станции имеется один вытяжной путь, длина которого равна половине полезной длины приемоотправочных путей.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей и грузовых устройств различают три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние факторы, связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта (особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).

На основе анализа исходных данных производится выбор типа станции 1) по условиям вместимости в заданную станционную площадку и по 2) техническим и эксплуатационным характеристикам.

Для этого необходимо проверить возможность устройства станций перечисленных типов на указанной в задании площадке (2750 м).

Проверка выполняется по формулам:

L_потр^ст.пл = 2·L_пол + 800 м для продольного типа (2.3)

L_потр^ст.пл = L_пол + 1150, м для полупродольного типа (2.4)

L_потр^ст.пл = L_пол + 600, м для поперечного типа (2.5)

где L_потр^ст.пл - минимальная потребная длина станционной площадки, м.

L_потр^ст.пл = 2•1250 + 800 = 3300 м,

2750 м < 3300 м (для продольного типа).

Следовательно, проверяем возможность устройства станции полупродольного типа на заданной длине станционной площадки.

L_потр^ст.пл = 1250 + 1150 = 2400 м

2750м >2400 м

Проектируемая станция будет полупродольного типа.

Станции полупродольного типа имеют ряд преимуществ над схемами поперечного типа:

- большую пропускную способность прилегающих перегонов;

- лучшие условия безопасности при одновременном приеме поездов;

- возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов;

- более удобные условия посадки и высадки пассажиров при приеме пассажирских поездов на главный путь;

- возможность одновременного выполнения маневровых операций с вагонами на ПМР и операций по приему и отправлению поездов;

- возможность дальнейшего путевого развития станции.

3. Расчет основных станционных устройств

3.1 Расчет и проектирование пассажирских устройств

Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в проекте предусматривается:

· пассажирское здание;

· пассажирские высокие платформы;

· переход между платформами (мост);

· багажное отделение и подсобное помещение, совмещенное с пассажирским зданием.

Пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) проектируется по типовому проекту на 50 пассажиров. В рассматриваемых условиях скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 100 км/ч, следовательно, пассажирское здание размещается на расстоянии 20 метров от оси крайнего пути. Платформы устраивают высокими. Длина платформы 480 метров и шириной 6 метров основная и 6 метров промежуточная. Так как вторая платформа удалена от пассажирского здания, то обе платформы соединяются между собой мостом. При расположении промежуточной платформы между вторым главным и приемоотправочным путем устраивается уширение соответствующего междупутья до величины определяемой как:

(2.6)

где В_пл - ширина устройства, м;

g - расстояние от оси пути до сооружения или устройства расположенного в междупутье.

e = 2 · 1,92 + 6 = 9,84 м

3.2 Расчет и проектирование грузовых устройств

На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружаются крытый склад общего пользования, крытая и открытая платформа, контейнерная и навалочная площадка. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым двором, который включает также автостоянку, помещение товарной конторы, пути и другие сооружения.

В данной работе грузовой двор располагается в четвертой четверти.

Кирпичный крытый склад и железобетонная крытая платформа устраиваются по типовым проектам, шириной 18 м. Ширина рампы со стороны железнодорожных путей - 3 м, со стороны автомобильного проезда - 2 м.

Размеры контейнерной площадки зависят от объема работ и от типа выбранной погрузо-разгрузочной машины. Основным механизмом, обслуживающим данное устройство являются двухконсольный козловой кран с пролетом 25 м, равным ширине контейнерной площадки.

Для навалочных грузов сооружается повышенный путь, высотой 2 м. Площадка для навалочных грузов удалена от складов тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние 50 м.

Все грузовые устройства проектируются параллельно друг другу, с целью уменьшения площади занимаемой территории и уменьшения пробегов автотранспорта. Погрузо-выгрузочные пути устраиваются с обратными кривыми радиусом 200 м.

Между складами и площадками для движения автомашин и их стоянки устраиваются автопроезды. Их ширина зависит от характера движения автомашин и расположения грузовых устройств. В курсовой работе автопроезды между комбинированной секцией и контейнерной площадкой имеют ширину 28 м, а между навалочной площадкой и забором имеют ширину 19 м. Размер автопроезда между контейнерной и навалочной площадками определяется удалением последней на 50 м.

Путевое развитие грузового двора состоит из погрузо-выгрузочного и выставочного пути. Для увеличения объемов грузовой работы, устраивается съезд между погрузо-выгрузочным и выставочным путём. Полезная дина погрузо-выгрузочного пути определяется длиной грузового фронта, а выставочного пути - длиной подачи.

Грузовой двор ограждается забором и оборудуется необходимыми техническими средствами и коммуникациями. Минимальное расстояние от края автодороги до забора составляет 2 м.

3.3 Примыкание подъездных путей

Примыкание подъездного пути к рассматриваемой промежуточной станции находится в юго-западном направлении. В этой части станции осуществляется примыкание подъездного пути непосредственно к приемоотправочному. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов на приемоотправочный путь, проектируется предохранительный тупик 13 длиной 50 м.

4. Разработка немасштабной схемы промежуточной станции

Разработка немасштабной схемы осуществляется на основании одной из схем промежуточных станций.

Разработка схемы начинается с изображения осей главных и приемоотправочных путей станции, а также размещения между ними пассажирских платформ. Затем прорабатываются горловины станции, размещаются «диспетчерские съезды», проверяется возможность параллельного выполнения операций по приему (отправлению) поездов и подаче (уборке) вагонов с грузового двора. Кроме того, на немасштабной схеме указываются номера путей и стрелочных переводов, расстояния между смежными стрелочными переводами, места установки предельных столбиков и сигналов, специализация путей, а также местоположение основных грузовых и пассажирских устройств.

5. Координирование элементов плана станции

Для уточнения и корректировки масштабного плана станции, а также определения на местности основных ее элементов выполняется расчет координат. В качестве осей координат принимается ось пассажирского здания (ось Y) и ось II главного пути (ось X).

В курсовой работе определяются координаты центров стрелочных переводов, предельных столбиков, светофоров, путевых упоров, торцов платформ, а также вершин углов поворота.

Расчет координат нечетной горловины:

X_ИС = L_пл/2 + L_лок = 480/2 + 33,94 = 273,94

Y_ИС = 5,30

X_ЦСП17 = X_ИС + a = 273,94 + 14,06 = 288,00

Y_ЦСП17 = 5,30

X_ПС17 = X_ЦСП17 + l_ПС = 288,00 + 46,81 = 334,81

Y_ПС17 = 7,35

X_ИС = X_ПС17 + l_п = 334,81 + 3,5 = 338,31

Y_ИС = 10,60

X_Н3 = X_ПС17 + l_п = 334,81 + 3,5 = 338,31

Y_Н3 =13,7

X_ВУ = X_ЦСП17 + L_17-ВУ1 = 288,00 + 58,3 = 346,30

Y_ВУ = 10,60

X_ИС = X_Н3 + L_полезн = 338,31 + 1250 = 1588,31

Y_ИС =10,60

X_ПС5 = X_ИС + l_п = 1588,31 + 3,5 = 1591,81

Y_ПС5 =7,35

X_ЦСП5 = X_ПС5 + l_ПС = 1591,81 + 46,81 = 1638,62

Y_ЦСП5 =5,30

X_ВУ = X_ЦСП5 - L_5-ВУ = 1638,62 - 58,3 = 1580,32

Y_ВУ =10,60

X_ЦСП3 = X_ЦСП5 + l_3-5 = 1638,62 + 40,63 = 1679,25

Y_ЦСП3 = 5,30

X_ПС3 = X_ЦСП3 + l_ПС = 1679,25 + 46,81 = 1726,06

Y_ПС3 = 3,25

X_ЦСП1 = X_ЦСП3 + L_1-3 = 1679,25 + 58,3 = 1737,55

Y_ЦСП1 =0,00

X_ПС1 = X_ЦСП1 - l_ПС = 1737,55 - 46,81 = 1690,74

Y_ПС1 =3,25

X_Н = X_ПС3 + L = 1726,06 + 50 = 1776,06

Y_Н = 8,4

X_ГС = X_ЦСП1 + (50 + а) = 1737,55 + 64,06 = 1801,61

Y_ГС =-3,1

X_ЦСП7 = X_ЦСП5 - l_5-7 = 1638,62 - 45,87 = 1592,75

Y_ЦСП7 =5,30

X_ПС7 = X_ЦСП7 - l_ПС = 1592,75 - 46,81 = 1545,94

Y_ПС7 =3,25

X_ЦСП9 = X_ЦСП7 - L_7-9 = 1592,75 - 58,3 = 1534,45

Y_ЦСП9 =0,00

X_ПС9 = X_ЦСП9 + l_ПС = 1534,45 + 46,81 = 1581,26

Y_ПС9 = 2,05

X_ИС = X_Н6 + L_полезн = -307,64 + 1250 = 942,36

Y_ИС = -15,14

X_Ч6 = X_ИС + L_полезн = -307,64 + 1250 = 942,36

Y_Ч6 =-18,24

X_ПС15 = X_ИС + l_п = 942,36 + 3,5 = 945,86

Y_ПС15 =-11,89

X_ЦСП15 = X_ПС15 + l_ПС = 945,86 + 43,36 = 989,22

Y_ЦСП15 =-9,84

X_Ч4 = X_ЦСП15 - l = 989,22 - 60 = 929,22

Y_Ч4 =-12,29

X_ЦСП13 = X_ЦСП15 + l_13-15 = 989,22 + 42,44 = 1031,66

Y_ЦСП13 =-9,84

X_ПС13 = X_ЦСП13 + l_ПС = 1031,66 + 46,81 = 1078,47

Y_ПС13 =-7,79

X_ИС = X_ПС13 + l_п = 1078,47 + 3,5 = 1081,97

Y_ИС =-9,84

X_ТП = X_ИС + 50 = 1081,97 + 50 = 1131,97

Y_ТП =-9,84

X_ЦСП11 = X_ЦСП13 + L_11-13 = 1031,66 + 108,24= 1139,90

Y_ЦСП11 = 0,00

X_ПС11 = X_ЦСП11 - l_ПС = 1139,90 - 46,81 = 1093,09

Y_ПС11 = -2,05

X_ИС = X_ПС11 + l_п = 1093,09 - 3,5 = 1089,59

Y_ИС =0,00

X_ЧII = X_ЦСП11 - l = 1139,90 - 58 = 1081,90

Y_ЧII = -2,45

X_ВУ= X_ЦСП15 - L_15-ВУ = 989,22 - 47,7 = 941,52

Y_ВУ = -15,14

Результаты расчетов координат приведены на чертеже в координатной сетке (верхняя часть чертежа, над планом).

6. Проектирование земляного полотна

6.1 Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ

Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествует нанесение горизонталей и разбивка пикетажа по II-му главному пути. Далее на каждом пикете методом интерполяции определяются отметки земли, которые вписываются в таблицу продольного профиля. Далее определяются пикеты для расположения труб для отвода воды, которые располагают в пониженных местах профиля. Затем укладывается проектная линия с учетом необходимых норм.

Проектируемый продольный профиль сооружается трехэлементным с уклонами 1,5⁰/₀ и 2,5⁰/₀. Это обеспечит минимальные объемы земляные работы, а также уменьшит затраты на эксплуатацию путей. Необходимо учитывать, чтобы точки переломов профиля не находились в пределах остряков и крестовин стрелочных переводов.

Объём земляных работ рассчитывается приближённым способом, при котором поперечное сечение земляного полотна представляется в виде трапеции, площадь которой приближённо равна:

- для насыпи F_н =(6,5 +?е +1,5h_н)•1,5h_н, (6.1)

- для выемки F_в =(10,3+?е+1,5h_в) •1,5h_в (6.2)

где F_н, F_в - соответственно площадь насыпи и выемки;

h_н, h_в - рабочая отметка по насыпи, выемке;

е - суммарное расстояние между осями путей в сечении.

Площади поперечных сечений определяются по каждому пикету и характерным точкам, а объем между сечениями вычисляется как произведение средней площади смежных сечений на расстояние между ними. Все расчеты сводятся в таблицу 6.1.

Vобщ = 1,1•(Vн + Vв) = 1,1• (30009,99+22176,05) = 57404,64 м3.

Таблица 6.1. Объемы земляных работ

ПИКЕТ	РАБ. ОТМЕТКА	Е, м	ПЛОЩАДЬ СЕЧЕНИЯ, м2	СРЕДНЯЯ ПЛОЩАДЬ, м2	РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ СЕЧЕНИЯМИ, м	ОБЪЕМ, м3
	Н	В		Н	В	Н	В		Н	В
8121,00	1,60	-	15,14	57,70	-	1,80	-	50,00	90,00	-
8122,00	1,35	-	15,14	47,92	-	52,81	-	100,00	5280,88	-
8123,00	1,15	-	15,14	40,30	-	44,11	-	100,00	4411,31	-
8124,00	0,94	-	20,44	39,97	-	40,14	-	100,00	4013,91	-
8125,00	0,73	-	15,14	24,89	-	32,43	-	100,00	3243,42	-
8126,00	0,41	-	17,25	14,98	-	19,94	-	100,00	1993,97	-
8127,00	0,12	-	28,44	6,32	-	10,65	-	50,00	532,65	-
8127,50	0,00	0,00	33,99	0,00	0,00	3,16	0,00	50,00	158,04	0,00
8128,00	-	0,12	39,45	-	8,99	-	4,49	100,00	-	449,37
8129,00	-	0,61	41,14	-	47,90	-	28,45	100,00	-	2844,61
8130,00	-	0,43	41,14	-	33,59	-	40,75	100,00	-	4074,98
8131,00	-	0,32	32,75	-	20,89	-	27,24	100,00	-	2724,46
8132,00	-	0,43	27,55	-	24,83	-	22,86	100,00	-	2286,18
8133,00	-	0,65	20,44	-	30,92	-	27,88	100,00	-	2787,57
8134,00	-	0,38	21,44	-	18,42	-	24,67	100,00	-	2466,94
8135,00	-	0,48	25,74	-	26,47	-	22,44	100,00	-	2244,20
8136,00	-	0,08	25,74	-	4,34	-	15,40	100,00	-	1540,32
8137,00	-	0,07	25,74	-	3,80	-	4,07	54,00	-	219,63
8137,54	0,00	0,00	25,74	0,00	0,00	0,00	1,90	46,00	0,00	87,29
8138,00	0,06	-	25,74	2,91	-	1,45	-	100,00	145,49	-
8139,00	0,16	-	25,74	7,80	-	5,35	-	100,00	535,25	-
8140,00	0,30	-	25,74	14,71	-	11,25	-	100,00	1125,29	-
8141,00	0,42	-	20,44	17,37	-	16,04	-	100,00	1603,98	-
8142,00	0,45	-	20,44	18,64	-	18,00	-	100,00	1800,46	-
8143,00	0,50	-	10,60	13,39	-	16,01	-	100,00	1601,38	-
8144,00	0,47	-	10,60	12,55	-	12,97	-	100,00	1297,00	-
8145,00	0,52	-	10,60	13,95	-	13,25	-	100,00	1324,95	-
8146,00	0,06	-	10,60	1,55	-	7,75	-	100,00	774,68	-
8147,00	0,00	0,00	10,07	0,00	0,00	0,77	0,00	100,00	77,36	0,00
8148,00	-	0,10	5,30	-	2,36	-	1,18	100,00	-	118,13
8149,00	-	0,18	5,30	-	4,28	-	3,32	100,00	-	332,37
ИТОГО		30009,99	22176,05

6.2 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Поперечный профиль строится в масштабе 1:200. На рассматриваемом пикете проводится сечение, перпендикулярное оси главного пути и в точках пересечения построенной линии с осями путей и ближайшими горизонталями определяются отметки земли.

Оси путей изображаются на профиле, а расстояния между ними и отметки земли заносятся в таблицу. По отметкам земли вычерчивается поперечный профиль земли.

За исходную проектную отметку принимается отметка верха земляного полотна между осями главных путей. Бровка земляного полотна проектируется на расстоянии 3,50 м от оси крайнего пути, с уклоном 1:1,5.

С нагорной стороны для отвода от земляного полотна поверхностных вод, устраивается канава размерами 0,6 на 0,6 м. Также проектируется берма длиной 3 м и уклоном равным уклону сливной призмы (20%).

7. Определение сметной стоимости строительства станции

Смета на строительство станции составляется по укрупнённым измерителям, которые включают в себя все затраты, связанные с приобретением, транспортировкой материалов и оборудования, а также выполнением строительных и монтажных работ, отнесённые к единице объёмов.

Объёмы основных работ определяются на основании масштабного плана станции, ведомостей зданий и сооружений, путей, стрелочных переводов, земляных работ и других материалов курсовой работы.

Таблица 7.1. Ведомость основных строительных затрат на строительство промежуточной станции

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Цена за единицу, руб.	Количество единиц	Общая стоимость руб.
Глава1. Подготовка территории строительства
1.1. Отвод земельного участка и разбивка основных осей	км	910	2,51	2284,10
1.2. Возмещение потерь в связи с изъятием земель	га	10000	46,85	468496,29
Итого по главе 1	470780,39
Глава 2. Земляное полотно
2.1. Земляное полотно станционных путей, включая главные	м3	5	52186,04	260930,20
2.2. Водоотводные канавы	м3	2	5218,60	10437,20
Итого по главе 2	271367,40
Глава 3. Искусственные сооружения
3.1. Труба круглая железобетонная отв. 1,0 м	пог.м	800	25,14	20112
Итого по главе 3	20112
Глава 4. Верхнее строение пути
4.1. Укладка главного пути рельсами Р65 при 2000 шп/км (шпалы ж. б.)	км	74000	4,71	348540
4.2. Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1840 шп/км (шпалы дерев.)	км	45000	5,42	243900
4.3. То же рельсами Р50 при 1600 шп/км (шпалы деревянные)	км	36000	1,84	66240
4.4. Укладка стрелочных переводов: Р65 марки 1/11 Р50 марки 1/11 Р50 марки 1/9	компл. компл. компл.	6300 4500 4000	13 3 14	81900 13500 56000
4.5. Балластировка пути щебеночным балластом	м3	10	10219,7	102197
4.6. То же песчаным балластом	м3	8	23810	81757,79
4.7. Устройство переезда шириной 8 м через два пути под углом 90°	переезд	4500	1	4500,00
4.8. Устройство ж.б. упоров с балластной призмой	упор	400	5	2000
Итого по главе 4	1000534,79
Глава 5. Устройства СЦБ и связи
5.1. Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи	промеж. ст.	10000	1	10000
5.2. Электрическая централизация (без учета поста ЭЦ и компрессорной): от 11 до 30 стрел. пер.	стрел. перевод	6800	21	142800
5.3. Переездная сигнализация со шлагбаумом	переезд	7500	1	7500
Итого по главе 5	160300
Глава 6. Здания и сооружения (производственные и служебные)
6.1. Пассажирское здание вместимостью, 50 чел.	здание	98000	1	98000
6.2. Высокие пассажирские платформы	м2	26	5760	149760
6.3. Навес над пассажирскими платформами	м2	40	5760	230400
6.4. Мост	м	600	21,1	12660
6.5. Склады закрытого хранения грузов: пролетом 18 м	пог.м	2700	60	162000
6.6. Грузовые платформы: крытые открытые	м2 м2	36 24	1080 972	38880 23328
6.7. Открытые склады по переработке контейнеров и тяжеловесов, оборудованных козловым краном	пог.м	830	68	56440
6.8. Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов высотой 2,5 м и длиной 60 м	путь	32000	1	32000
6.9. Служебно-техническое здание для работников грузового двора	здание	6500	1	6500
6.10. Бытовые помещения для механизаторов и грузчиков грузовых дворов на 50 человек	здание	66200	1	66200
6.11. Товарная контора для оформления и обработки перевозочных документов на 200-600 отправок в сутки	здание	60000	1	60000
6.12. Блок вспомогательных помещений при вокзале	здание	6500	1	6500
6.13. Строительство автопроездов с асфальтобетонным покрытием	м2	72	15020	1081440
6.14. Устройство ж.б. забора	пог.м	120	1280	1081440
6.15. Здание поста ЭЦ (кирпичное): объем 1600 м3 на 40 стр. пер.	пост	73000	1	73000
6.16.Трансформаторная подстанция объемом 500 м3	здание	27400	1	27400
Итого по главе 6	3205948
Глава 7. Энергетическое хозяйство
7.1. Комплекс работ по электроснабжению промежуточной станции	станция	85000	1	85000
Итого по главе 7	85000
Глава 8. Водоснабжение канализация, теплофикация и газоснабжение
8.1. Водоснабжение промежуточной станции	станция	145000	1	145000
8.2. Канализация промежуточной станции	станция	120000	1	120000
8.3. Канализационные очистные сооружения на промежуточной станции	станция	42000	1	42000
8.4Тепловые сети (комплекс работ)	станция	73000	1	73000
Итого по главе 8	380000
Итого по главам 1-8	5594042,58
Затраты по главам: 9 - Эксплуатационный инвентарь, 10 - Временные здания и сооружения, 11- Прочие работы и затраты, 12 - Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты можно принимать в размере 25-30 % от суммы затрат по главам 1-8
Итого по главам 9-13	1398510,65
Всего по сметному расчету	8992553,23
Всего по сметному расчету 2015 г. (поправ. коэф. 140)	978957451,50

V_общ = L^гл_полн. 1970 + 50. n^эц_стр = 5,01. 1970 + 50. 7 = 10219,70 м³

V_песка = L^гл_полн. 1000 + L^{др.пути}_полн. 2500 = 5,01. 1000 + 7,52. 2500 = 23810 м³

8. Основы технологии работы станции

Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата времени и автоматизация производственных процессов.

Работа с пассажирскими поездами

С поездами этой категории выполняются следующие операции: технические (приём, отправление, пропуск), а также пассажирские (посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, выгрузка, погрузка, приём, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью). Для работы с пассажирскими поездами предназначены I, II и 4 пути, и пассажирские платформы. Скорые пассажирские поезда нечетного направления пропускаются по первому главному пути, а четного направления по второму главному пути. Пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции, принимаются на пути, у которых устроены пассажирские платформы: I, II, 4.

С грузовыми поездами выполняются технические операции: приём, отправление, пропуск поездов, маневровая работа со сборными поездами, подача и уборка вагонов на подъездной путь или на грузовые фронты и грузовые коммерческие операции - приём, погрузка - выгрузка, выдача и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчёт за перевозочные услуги.

Грузовые поезда нечетного направления под обгон останавливаются на пути 3, а четного направления на путях 4 и 6.

Сборные поезда четного и нечетного направления принимаются на пути, с которых есть выход на вытяжной путь 9, т.е. пути 4 и 6. При этом, для повышения производительности работы станции и одновременного приема сборных поездов разных направлений, четные поезда принимаются на путь 6, а нечетные на путь 4.

При расположении отцепляемой группы вагонов в хвосте четного поезда и голове нечетного поезда, прибывшего на 4 путь, маневровый локомотив с вытяжного пути 9, заезжает на путь 4, прицепляет группу вагонов и через стрелочные переводы 18, 20, 12, 22, 6, 40 выезжает на путь 9 за стрелочный перевод 40. Затем вагонами вперед подает эти вагоны на погрузо-выгрузочные пути грузового двора, расставляя их по грузовым фронтам, начиная с ближнего.

Если у грузовых фронтов стоят отработанные вагоны, то для уменьшения пробегов вагонов и длины полурейсов маневровый локомотив, начиная с дальнего пути, с рабочей группой заезжает на каждый грузовой фронт и прицепляет отработанные вагоны перед рабочей группой. После того, как все отработанные вагоны будут собраны с грузовых мест, локомотив с выводком выезжает на вытяжной путь и через стрелочные 22, 24, 30 выставляет отработанные вагоны на выставочный путь 7. Затем локомотив с оставшейся рабочей группой выполняет маневровые операции по расстановке вагонов этой группы на грузовые фронты.

Если прицепка отработанной группы производится на место отцепленной от сборного поезда рабочей группы, то маневровый локомотив заезжает за стрелочный перевод 30 на путь 7, забирает отработанную группу, вытягивает ее на вытяжной путь 9 и далее вагонами вперед по стрелочной улице 18-20 выставляет на приемоотправочные пути к соответствующему сборному поезду.

Если отработанную группу необходимо поставить в голову состава нечетного и хвост состава четного сборных поездов, и при производстве маневров не выезжать на главный путь, то необходимо чтобы, маневровый локомотив с вытяжного пути 9 следовал по путям 4 или 6 (в зависимости от свободности пути.) затем вытянул состав освободив стрелку 19. Через 19, 21 стрелочные переводы поставил вагоны в состав поезда (при этом если вагоны необходимо прицепить к поезду, стоящему на 4 пути, то нужно учитывать, что длина пути 10 равна 50м, что ограничит количество вагонов прицепленных к маневровому локомотиву).

9. Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции

Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения устройств на станции.

Тип рельсов на главных станционных путях принят таким же, как и на прилегающих перегонах Р65, стрелочные переводы на главных путях уложены марками не круче 1/11. Это позволяет пропускать поезда по главным путям без ограничения скоростей.

Возле каждого стрелочного перевода в междупутье расставлены предельные столбики, которые указывают границы размещения подвижного состава, что обеспечивает безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.

Установка входных и выходных сигналов соответствует габариту приближения строений, входные сигналы устанавливаются на расстоянии 3,10 м справа от оси главного пути, а выходные сигналы, находящиеся в одном междупутье с предельным столбиком на расстоянии 2,45 м от прямого пути.

Для безопасности и удобства обслуживания пассажиров на станции запроектированы высокие пассажирские платформы с соблюдением габаритных расстояний от края платформы до оси пути 1,92 м. Ширина промежуточной платформы рассчитана с учетом ширины схода с мостом (4 м) и безопасного расстояния от края платформы до выхода (2 м).

В местах производства работы, в частности на вытяжном пути запроектировано уширенное междупутье - 9,84 м, для обеспечения безопасности работы составительской бригады.

Размещение устройств на грузовом дворе выполнено с учетом габарита приближения строений и требованиями пожарной безопасности. Так, склады для тарно-штучных грузов размещены с учетом свободного проезда между ними пожарных машин в обоих направлениях. Между грузовыми фронтами предусмотрены автопроезды, в местах пересечения с железнодорожными путями запроектированы переезды. Пересечение подъездной автодороги с главными путями оборудовано переездом с автоматической сигнализацией и ограждением. Пересечение станции автодорогой запроектировано в горловине, противоположной выполнению маневровой работы.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездного пути на пути организованного движения поездов предусмотрен предохранительный тупик, полезной длиной 50 м.

Продольный профиль станции запроектирован с допустимыми по нормам проектирования уклонами 2,5‰. Поэтому поезда, следующие через станцию с остановкой, должны быть закреплены с обеих сторон дополнительным количеством тормозных башмаков.

Заключение

В данном курсовом проекте на тему «Проектирование промежуточной станции» была детально разработана и спроектирована промежуточная станция в процессе разработки схемы были выполнены следующие разделы:

*технико-эксплуатационная характеристика станции;

*выбор схемы станции, в котором были произведены расчеты числа приемоотправочных путей, выбор типа станции, определения места положения пассажирского здания и грузового двора, так же был выбран оптимальный вариант примыкание подъездных путей;

*определены размеры основных устройств станции;

*составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений;

*запроектированы продольный и поперечный профили пути;

*рассчитан объем земляных работ;

*рассчитана стоимость строительства станции;

*определена технология работы станции;

*в разделе обеспечения безопасности движения на станции были рассмотрены и предложены мероприятии по улучшению безопасности движения;

*курсовой проект был выполнен в соответствии с требованиям государственного стандарта, по произведенным расчетом была графический выполнена в масштабе 1: 2000 промежуточная станция с полупродольным расположениям путей.

Список литературы

1. Проектирование промежуточных станций / Е. Э. Червотенко. - М.: Хабаровск - 2006. - 95с.

2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм / МПС РФ. - М.: Техинформ, 2001. - 255 с.

3. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В. М. Акулиничев [и др.] ; под ред. В. А. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992. - 480 с.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2012. - 190 с.

Размещено на Allbest.ru