Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Характеристика автотранспортного предприятия

2. Характеристика маршрутов

3. Характеристика автобуса

4. Общие вопросы организации труда водителей автобусов

5. Диспетчерское руководство

6. Обеспечение безопасного труда водителей

7. Охрана труда и безопасность движения

8. Охрана окружающей среды

Приложение

Введение

В ходе прохождения преддипломной практики была изучена общая характеристика предприятия, структура управления, характеристика маршрутной сети, отдельных маршрутов, расписания движения автобусов, режим работы и технико-экономические показатели. Рассчитаны технико-эксплуатационные показатели подвижных составов: продолжительность работы, сменность, график работы, техническая, эксплуатационная скорость, коэффициент использования пробега, технической готовности, выпуска на линию.

Ознакомилась с диспетчерским руководством, организацией труда водителей, организацией сбора и сдачи выручки, организацией контроля работы водителей на линии, управления перевозками. А также с охраной труда и техникой безопасности на предприятии, при выполнении перевозок. Рассмотрела соглашения и отчеты по вопросам охраны окружающей среды.

Во время прохождения преддипломной практики был собран необходимый материал для написания дипломной работы. А именно:

- паспорт автобусного маршрута № 112 Грязи - с. Ярлуково, паспорт автобусного маршрута № 114 АВС - Б.Самовец - АО «Гидравлик»

- билетно-учетный лист, форма №1

- сведения о наличии в АО «Грязинское АТП» автобусов по состоянию на 01/07-2016

- путевые листы автобусов МАРЗ-52661 и ПАЗ-32054, обслуживающие вышеуказанные маршруты

- отчет о выполнении природоохранных мероприятий в АО «Грязинское АТП» за 2015 год

- соглашение об охране труда между администрацией АО «Грязинское АТП» и профсоюзным комитетом на 2016 год

- инструкция по охране труда «Общие требования для всех работников» №1

- расписание движения автобусов по городским маршрутам

- расписание движения автобусов по пригородным междугородным маршрутам

1. Характеристика автотранспортного предприятия

Преддипломная практика проходит в АО«Грязинское АТП», располагающееся по адресу: г. Грязи, ул. 2-ая Чапаева, 56

В 1954г. В г. Грязи было создано автохозяйство. Строительство ремонтных мастерских было начато в 1957 году. В 1960 году был введен в эксплуатацию профилакторий для ремонта автомобилей. В 1973 году было сдано в эксплуатацию здание административно-бытового комплекса. В 1978 году запущена механизированная мойка автобусов и легковых автомобилей. В 1979 году построены складские помещения , плотницкий участок, кабинет по безопасности дорожного движения. В 1983 году начали функционировать шиномонтажный участок с вулканизационным цехом.

В 1957 году были открыты маршруты в села Телелюй, Падворки. В 1958 году открылось сообщение между Грязями и Липецком. С 1960 появились автобусные сообщения с селами Байгора, Кубань, Сошки, Карамышево, Ярлуково. С середины 70-х открылось автобусное сообщение с селами Хренное, Лосино, Плавица. С 1955 года по городу Грязи начали курсировать два грузотакси по маршрутам «Вокзал - Грязи-Орловские», «Вокзал - Пищевой комбинат». Чуть позднее ввели маршруты «Вокзал - Культиваторный », «Вокзал - АО Гидравлик». В 1978-1979 гг. эти маршруты продлеваются до МРБ (Муниципальной Районной Больницы). Для удобства горожан вводились дополнительные рейсы до вещевого рынка и до садово-огородных участков.

Для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии созданы следующие участки: по ремонту двигателей с отделением их обкатки после ремонта, участок по ремонту гидромеханических передач, сварочный, агрегатный, кузнечный, шиномонтажный, вулканизационный, токарный, электротехнический, аккумуляторный, медницкий, по ремонту топливной аппаратуры, обойный цех. Зоны ТО и ТР автобусов.

Основные цели и задачи коллектива предприятия- обеспечение населения города и района пассажирскими перевозками в соответствии с утвержденным расписанием, обеспечением выпуска на линию технически исправных автобусов, соблюдение безопасности движения на линиях.

Эффективность работы АО «Грязинское АТП» показана в таблице 1 технико-эксплуатационных показателей работы пассажирского транспорта за 2015 год (приложение 1) Структура управления АО «Грязинское АТП»

2. Характеристика маршрутов

Маршрут - это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных маршрутах - в течении определённого периода времени.

1. По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. Автобусные маршруты по расположению делятся на центральные и периферийные, а по назначению - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта.

2. По условиям использования и характеру движения маршруты делят на обычные, укороченные, скорые и экспрессные.

· На обычных маршрутах остановка автобусов обязательна на всех остановочных пунктах.

· На укороченных маршрутах движение организуется на определённом участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток.

· При скором режиме движения автобусы останавливаются лишь на заранее установленных основных промежуточных остановочных пунктах.

· На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования.

АО «Грязинское АТП» обслуживает тридцать семь маршрутов, в том числе осуществляет школьные перевозки. Н них задействовано сорок автотранспортных средств. Общая протяженность маршрутной сети 1097,1 тысяч км, из них маршрутных перевозок 669,3 тысяч км. Дата открытия маршрута «Грязи - Ярлуково» - 1976 год, решением горисполкома, утвержденным Липецким транспортным управлением. Сезонность работы - круглогодично

Таблица 2 - Характеристика маршрута «Грязи - с. Ярлуково»

Наименование показателя	Грязи - с. Ярлуково
Общая протяженность маршрута, км: -туда -обратно	20 10 10
Расстояние от АО «Грязинское АТП» до начального пункта маршрута, км	1,5
Расстояние от АО «Грязинское АТП» до конечного пункта маршрута, км	21,5

На маршруте дороги 4-ой категории, ширина проезжей части 6 метров, покрытие асфальтобетонное, протяженностью 20.0 км. Путь следования: г.Грязи АС, ул. 30 лет Победы, ул. Индустриальная, Бугор, Кр.Горняк (ясли), Дубовка, Б.Самовец (школа), Плотина, Комплекс, поворот на Плеханово, Ярлуково.

Таблица 3 - Сведения о трассе маршрута

Кем обслуживается дорога	ОГУП «Грязидорстройремонт»
Наличие мостов, путепроводов, плотин	Мосты - 2 (1 - через р.Матыра, 2 - через р.Самовчик)
	Путепроводы - нет
	Плотины - нет
Наличие железнодорожных переездов	нет
Наличие съездных площадок на остановочных пунктах	имеются
Наличие разворотных площадок на конечных пунктах	имеются

Таблица 4 - Характеристика автобусных станции, автопавильонов и диспетчерских пунктов.

Наименование сооружений	Остановочные пункты, где имеются линейные сооружения	Тип сооружения (деревянный, каменный, кирпичный и т.д.)	Построено по типовому, индивидуальному проекту или помещение приспособленное	Общая полезная площадь , кв.м	Наличие помещений для пассажиров кв. м.	Количество касс по продаже билетов	Кем производится регистрация рейсов и диспетчерское руководство	Наличие средств связи (телефон, телетайп, радио)	На балансе чьей организации находятся линейные сооружения
Автостанция	Г.Грязи, ул. 30 лет Победы	Кирпичный	По индивидуальному	347,4	104	2	Диспетчерами	2-43-86 2-28-11	АО «Грязинское АТП»

Таблица 5 - расстояния между остановочными пунктами маршрута и номера поясов, определяющих стоимость проезда и провоза багажа между остановочными пунктами.

3.5	Бугор
4.6	1.1	Кр.Горняк (ясли)
5.2	1.7	0.6	Дубовка
6.0	2.5	1.4	0.8	Б.Самовец (школа)
6.4	2.9	1.8	1.2	0.4	Плотина
6.9	3.4	2.3	1.7	0.9	0.5	Комплекс
9.5	6.0	4.9	4,3	3.5	3.1	2.6	пов. на Плеханово
20.0	16.5	15.4	14.8	14	13.6	13.1	10.5	Ярлуково

Таблица 6 - расстояние между остановочными пунктами

ТУДА	Наименование остановоч. пунктов	ОБРАТНО
Показания спидометра	расстояние между остан. пунктами	Расстояние от начальн. пункта		Показания спидометра	Расстояние между остан. пунктами	Расстояние от начального пункта
98300,0			Грязи	98340	0,8	20,0
98300,8	0,8	0,8	Набережная	98339,2	0,9	19,2
98301,7	0,9	1,7	Райпо	98338,3	1,8	18,3
98303,5	1,8	3,5	Бугор	9833656	1,1	16,5
98304,6	1,1	4,6	Кр. Горняк	98335,4	0,6	15,4
98305,2	0,6	5,2	Дубовка	98334,8	0,8	14,8
98306	0,8	6,0	Б.Самовец (школа)	98334	0,4	14
98306,4	0,4	6,4	Плотина	98333,6	0,5	13,6
98306,9	0,5	6,9	Комплекс	98333,1	2,6	13,1
98309,5	2,6	9,5	Пов. на Плеханово	98330,5	10,5	10,5
98320	10,5	20,0	Ярлуково	98320

Расписание движения автобусов по пригородным междугородным маршрутам

автотранспортный диспетчерский маршрут водитель

1)Грязи - ТОО «Правда» через Байгору

Грязи	Правда
5-50	6-45
11-50	13-00
17-20	18-25

2)Грязи - Ср.Лукавка через Колоусовку

Грязи	Ср.Лукавка
6-10	6-50
11-30	12-20

3)Грязи - Бутырки - Липецк

Грязи	Липецк
5-30	7-30
11-00	12-50
15-00	17-40

4)Грязи - Прибытково

Грязи	Прибытково
	6-30
9-40	10-20
14-20	15-00
18-00	18-30

5)Грязи - Аннино

Грязи	Аннино
5-30	6-00
6-30	7-00
7-40 (Петр.)	8-30
13-55 (Ср.Лук)	14-40
17-35 (Ср.Лук)	18-25
20-20	20-50

6)Грязи - Б.Самовец

Грязи	Б.Самовец
5-50 (Ярлук.)	6-40
7-30	7-55
8-55 (Ярлук.)	9-30
12-20 (Ярлук.)	12-55
14-30 (Ярлук.)	15-05
21-30	21-55

7)Грязи - Б.Самовец - АО «Гидравлик» (маршрутное такси)

Грязи	Б.Самовец	АО «Гидравлик»
6-00	6-25 до прод.рынка
7-00	7-15	8-00
8-20	8-40	9-10 до МРБ
Перерыв 9-40 - 10-20
10-45	11-00 до кладб.	11-30 с кладб. до АВС
16-05	16-20	17-15
17-45 (Ярлук.)	17-55	18-20 с Ярлук. до АВС
Перерыв 18-55 - 20-10
20-15	20-30

8)Грязи - Елец

Грязи	Елец
6-20	10-00
13-30	17-00

9)Грязи - Березняговка

Грязи	Березняговка
9-30	11-15
15-10	16-40 (вск до Липецка)

10)Грязи - Телелюй

Грязи	Телелюй
5-50	6-45
8-10	9-10
10-55	11-50
17-15	18-15

11)Грязи - Падворки

Грязи	Падворки
5-50	7-05
11-50	13-00
17-20	18-20

Схема маршрута «Грязи - Б.Самовец - Ярлуково»

3. Характеристика автобуса

На маршруте «Грязи - Ярлуково» пассажиров перевозят автобусами марки ПАЗ-3205. Это пассажирский автобус малого класса, оснащен бензиновым мотором ЗМЗ 5234.10, имеет 41 место(28 сидячих), мощност 130 л.с при 3200 об/мин. Пассажирский двухдверный автобус имеет коробку передач ПАЗ-3205 70-1700010-10

Технические характеристики автобуса ПАЗ-3205

Наименование показателя	Величина показателя
Число мест для сидения	28
Общее число мест	36
Число служебных мест	1
Снаряженная масса, кг	4830
Полная масса, кг	7460
Максимальная скорость, км/ч	80
Время разгона до 60 км/ч, сек.	35
Максим. Преодолеваемый подъем,%	20
Выбег с 50 км/ч, м	610

Схема автобуса ПАЗ-3205

4. Общие вопросы организации труда водителей автобусов

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

· чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

· безопасность перевозок пассажиров;

· полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

· эффективное использование автобусов;

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет - применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными “пиковыми” часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за двумя бригадами, работающими через день.

5. Полуторная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

6. Одиночная форма организации труда водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы “пик”.

График сменности водителей автобуса на маршруте «АВС - Б.Самовец - АО «Гидравлик»»

Водители

Числа месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

…

1

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

…

2

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

…

5. Диспетчерское руководство

Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающим этапом всей эксклюзивной деятельности пассажирского автомобильного транспорта. Диспетчерская служба следит за своевременным выполнением основного назначения эксплуатирующих транспортных средств, обеспечивает контроль и руководство за перевозкой пассажиров автобусами в городских, пригородных и междугородных сообщениях. Организует и контролирует работу водителей автомобиля на линии, составляет разнарядку. Принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения автобусов. Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог. Дежурный диспетчер по выпуску до начала выпуска автобусов на линию изучает утвержденный суточный наряд выпуска по всем городским, пригородным и междугородним маршрутам. Уточняет состояние технической готовности всех автобусов, подлежащим выпуску на линию, а также предназначенных для резерва. Одновременно диспетчер знакомится с вновь поступившими распоряжениями, связанными с очередным выпуском автобусов, наличие автобусных расписаний движения. Заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную работу, проверяет правильность их оформления. Принимает меры по включению резервных автобусов в движении на маршруте в замен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам автобусов. Организует в необходимых случаях оказания своевременной технической помощи подвижному составу на линии. Ведет журнал и книгу дежурств.

В отличие от диспетчерского управления движением автобусов в городе диспетчерское руководство в пригородных и междугородних сообщениях имеет свои особенности, связанные с протяженностью рейса, расстояниями между остановочными пунктами и интервалами движения. Наряду с контролем за регулярностью движения в пригородном и особенно в междугородном сообщениях диспетчерская служба, прежде всего, контролирует эффективность использования вместимости автобусов в каждом рейсе.

Задачами диспетчерского руководства в городских сообщениях является: обеспечение систематического контроля за точным соблюдением расписания движения на всей протяженности маршрута; регулирования движения автобусов при их отклонениях от расписания; усиления движения при повышенном спросе на перевозки.

Диспетчера получают систематическую информацию с линии об отклонениях движения автобуса от утвержденных расписаний, чрезмерно большом или малом наполнении автобусов, условиях их работы и т. д.

Информация поступает через линейные контрольные пункты (на конечных и промежуточных пунктах), через работников службы ОЭ при их дежурстве на линии, линейных диспетчеров, по техническим средствам связи.

В процессе контроля за регулярностью движения автобусов на контрольном пункте осуществляется первичный учет работы автобусов. Учету подлежат все полные рейсы, предусмотренные расписанием, неполные укороченные, дополнительно и временно введенные в расписание движения.

По окончанию отчетного месяца на основании данных диспетчерской ведомости составляется ведомость выполнения расписания и регулярности автобусов. Эта ведомость позволяет определить плановое количество рейсов, предусмотренных расписанием движения, фактически выполненных с соблюдением расписания за отчетный месяц по АТП.

Главными задачами диспетчерского аппарата являются:

-контроль за своевременным выпуском автобусов на линию;

-контроль за выполнением расписаний (графиков) движения автобусов на каждом маршруте;

-контроль за наполнением автобусов на каждом маршруте в зависимости от времени суток, регулирования движения автобусов при отклонении их от расписания;

-оперативное перераспределение автобусов между маршрутами при изменении пассажиропотока;

-принимает меры для оказания технической помощи автобусам на линии.

6. Обеспечение безопасного труда водителей

Водитель Ї одна из самых распространённых профессий в настоящее время. На каждом предприятии есть водитель легкового автомобиля или даже целый штат водителей грузовых автомобилей. Для данной категории работников очень важно правильно учитывать рабочее время, не допускать нарушений режима труда и отдыха водителей, создавать все необходимые условия для БЕЗОПАСНОЙ транспортировки грузов. Но, как свидетельствует практика, в том числе и судебная, работодатели очень часто пренебрегают даже элементарными правилами охраны труда водителей на предприятии. В первую очередь укажем ключевые нормативные правовые акты, согласно которым установлена обязанность работодателей обеспечивать охрану труда водителей. Трудовой кодекс РФ. Главой 51 ТК РФ установлены особенности регулирования труда работников транспорта. Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения». Согласно ст. 25, условия труда, рабочее место и трудовой процесс не должны оказывать вредного воздействия на человека. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Согласно ст. 23, обязательно должно быть проведено работодателем медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Так, водители автомобилей должны проходить следующие виды осмотров:

1) обязательные предварительные медосмотры при поступлении на работу;

2) обязательные периодические медосмотры;

3) предрейсовые и послерейсовые медосмотры.

Межотраслевые Правила по охране труда на автомобильном транспорте разработаны в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, распространяются на работников автотранспортных организаций автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т. п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», устанавливает порядок определения режима рабочего времени и отдыха водителей. Приведём основные выдержки из правил. Продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы некоторых категорий водителей (например, водителя служебного автомобиля) может быть увеличена до 12 часов. Однако общая продолжительность управления автомобилем в течение рабочего дня не должна превышать 9 часов. Оставшиеся 3 часа рабочего времени распределяются, например, на медицинский осмотр и подготовительно-заключительные работы (осмотр автомобиля перед началом работы, постановка автомобиля на стоянку или в гараж). Состав и продолжительность данных работ, а также продолжительность медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем. Для водителя могут быть установлены режимы сменной работы, ненормированного рабочего дня, режим гибкого рабочего времени, может быть предусмотрено разделение рабочего дня на части.

7. Охрана труда и безопасность движения

Требования, предъявляемые к эксплуатации автобусов. Техническое состояние автобусов должно отвечать Правилам дорожного движения, правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов - изготовителей.

Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, не имеющих надписей, информирующей пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей.

Требования, предъявляемые к остановочным пунктам. Выбор местоположения остановочных пунктов производится автотранспортными организациями, исходя из условий обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, согласовывается с органами госинспекции, дорожными, коммунальными организациями и главным архитектором города (района)

Безопасность движения:

· Безопасность движения на автобусных маршрутах обеспечивается соблюдением комплекса требований, основными из которых являются:

· Комплектация автобусов водителями, имеющих соответствующую квалификацию

· Проведение в установленные сроки медицинского переосвидетельствования и ежедневного медосмотра водителей

· Своевременное проведение инструктажа и обеспечения водителей схемами автобусных маршрутов

· Соблюдение транспортной дисциплины

· Содержание автобусов в технически исправном состоянии

· Обеспечение установленного режима труда и отдыха водителей

· Выделение количества автобусов, заложенных расписанием

· Соответствие весовых параметров и габаритов автобусов технической категории дорог

· Содержание автомобильных дорог, железнодорожных переездов, дорожных знаков и других средств регулирования движением в технически исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автобусов

8. Охрана окружающей среды

В борьбе с загрязнением окружающей среды важны все вопросы от конструкции двигателя до рациональной эксплуатации автобусов.

Количество и токсичность веществ, выбрасываемых в атмосферу вместе с отработавшими газами зависит от технического состояния автомобиля, режима его работы, правильность регулировок систем питания, зажигания, воздухоочистки, правильного выбора нефтепродуктов и их качества, климатических условий.

В реальных условиях не удается организовать процесс сгорания топлива в двигателях, чтоб исключить образование продуктов неполного сгорания и следовательно выделения токсичных веществ.

При правильной организации сбора и регенерации отработавших масел расход свежих масел сокращается на 18-25%. Сбор отработанных нефтепродуктов должен производиться раздельно.

Приложение

Таблица 1 - Технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта за 2015 год по АО «Грязинское АТП»

№	Показатели	Единицы измерения	Всего по предприятию	Маршрутные перевозки	Внутригородские перевозки	Пригородные перевозки	В том числе	Междугородные	В том числе	Заказные перевозки
							Внутримуниципальные	Межмуниципальные		Внутриобластные
1	Общий пробег	Тыс.км	2295,3	1963,8	378,6	1395,2	548,5	557,9	190	190	331,5
2	Перевезено пассажиров всего	Тыс.чел	1842,4	1520,8	570,1	932,9	333,6	385,2	17,8	17,8	321,6
	В том числе
	Платные пассажиры	Тыс.чел	1415,3	1091,7	398,4	677,5	204,7	258,7	17,8	17,8	321,6
	Льготные пассажиры	Тыс.чел	427,1	427,1	171,7	255,4	128,9	126,5	-	-	-
3	Пассажирооборот	Тыс. Пасс-км	24511	20201,5	2653,3	15860,7	4470,2	6086,2	1687,5	1687,4	4309,5
4	Транспортная работа	Тыс. пасс.м-км	-	83222	32181	43251	15906	22316	7790	7790	-

Размещено на Allbest.ru