унификация программного обеспечения, лежащего в основе информационных систем транспортно-логистических центров страны;

определение и закрепление на законодательном уровне юридического статуса электронных документов;

формирование коммуникаций для обеспечения устойчивой многоканальной связи между транспортно-логистическими центрами, таможенными органами и другими субъектами рынка;

организация систем по сбору, обработке и анализу информации о внутренних и транзитных грузопотоках и перевозках, а также о самих участниках транспортно-логистической деятельности;

расширение использования в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания систем штрихового кодирования GS1 и радиочастотной идентификации RFID;

обеспечение включения транспорта в глобальную логистическую систему путем использования геоинформационных систем и систем глобального позиционирования (в частности, GPS и ГЛОНАСС).

В области финансовой инфраструктуры в Беларуси требуется расширение существующих финансовых коридоров для более полной реализации транзитного потенциала страны, а также целесообразны диверсификация предоставляемых банковских услуг, разработка информационно-маркетинговой стратегии развития безналичных расчетов, рациональное размещение банкоматов и пунктов обмена валют вдоль ключевых транзитных магистралей и т.п.

На сегодня международный рынок транспортно-логистических услуг в целом можно считать сформированным, и перед Республикой Беларусь в этих условиях стоит достаточно непростая задача-занять свое место в международных внешнеторговых потоках, включая транзитное сообщение. Пока говорить о фактической эффективности транспортно-логистической системы Беларуси достаточно сложно, поскольку детальный анализ необходимых показателей будет возможен лишь через 5-7 лет. К примеру, попытки оценки эффективности транспортно-логистической системы Европейского союза были впервые предприняты почти спустя 20 лет с начала ее функционирования. Тем не менее, уже сегодня эксперты прогнозируют интегральный экономический эффект от функционирования транспортно-логистической системы Беларуси за десятилетний период в размере 6,5-7,0 млрд. долл. США при среднем сроке окупаемости инвестиций на развитие транспортно-логистической инфраструктуры 7,5-8 лет [6, с. 19].

В целях координации деятельности субъектов транспортно-логистической отрасли необходимо развитие существующих в Республике Беларусь логистических ассоциаций - БАМЭ и Ассоциации участников логистической деятельности. Последняя создана шестью университетами республики, рядом промышленных и транспортных организаций. В рамках этих ассоциаций целесообразно формирование групп ученых и практиков для проведения совместных научных исследований, организации научно-практических конференций, транспортных конгрессов, веб-мероприятий. Видится актуальным также создание на базе Ассоциации участников логистической деятельности кластера университетов, государственных органов, частных и неправительственных организаций по развитию сферы логистики и транспорта. Следует использовать значительный научный и практический опыт, накопленный кафедрой "Экономика и логистика" БНТУ в данной области.

Многолетний опыт зарубежных стран демонстрирует, что важной целью развития логистики в национальной экономике государства наравне с уменьшением логистических издержек в конечной стоимости продукции выступает повышение транзитного потенциала страны. Выгоды, получаемые транзитной страной, прежде всего, состоят в обеспечении денежных поступлений в виде оплаты транспортных и сопутствующих услуг (как логистического, так и придорожного сервиса). В страны с высоким транзитным потенциалом направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, внедрение современной транспортной техники и технологий. Более того, транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене. Таким образом, важен геополитический аспект транзита - какие бы политические и экономические изменения не происходили в регионе, избранный, развитый и закрепленный на практике транспортный транзитный маршрут остается стабилизирующим долговременным фактором в отношении между странами, выступающими его участниками и пользователями.

Заключение