Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Корректирование исходных нормативов технического обслуживания и ремонта

При работе подвижного состава производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

- ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

- оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

Цель корректирования - сокращение затрат на эксплуатацию и содержание парка АТП.

Корректирование производится путем изменения:

- количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

- перечня операций технического обслуживания;

- соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности. При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, в зависимости от:

- условий эксплуатации автомобилей - K1;

- модификации подвижного состава и организации его работы - K2;

- природно-климатических условий - K3;

- пробега с начала эксплуатации - K4 и K'4;

- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - K5.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

- первой категории условий эксплуатации;

- базовых моделей автомобилей.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

- периодичность ТО - K2 x K3;

- пробег до капитального ремонта - K1 x K2 x K3;

- трудоемкость ТО - K2 x K5;

- трудоемкость ТР - K1 x K2 x K3 x K4 x K5;

- расход запасных частей - K1 x K2 x K3.

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2 для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2 базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k3

Определить трудоемкость СО для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502, если количество автомобилей в АТП составляет 135 ед. Количество технологически совместимых групп - 3. Автомобили эксплуатируются в Удмуртской республике [3].

Дано:

ЗИЛ-ММЗ-4502

Nавт=135 ед.

n=3 гр.

Район - Удмуртская республика

Найти:

t СО-?

Решение

Нормативы для ЗИЛ-ММЗ-4502:

1) Норматив трудоемкости ТО-2 =10,8 чел.-час.

2) Норматив трудоемкости СО от в %:

- для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов - 50%;

- для холодного и жаркого сухого районов - 30%;

- для прочих районов - 20%.

Удмуртская республика относится к холодным районам, таким образом, норматив СО:

Определим коэффициент К5 корректирования трудоемкости в зависимости от количества автомобилей и количества совместимых групп.

Так как количество обслуживаемых автомобилей, по условию задачи, больше 100, но меньше 200, а количество технологически совместимых групп 3, то искомый коэффициент К5=1,10.

Определим коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических зон К3

Удмуртская республика относится к холодному району, следовательно, К3=1,2.

Рассчитаем трудоемкость СО -

лим

2. Смазочно-заправочная установка модели 3141

Установка ЦКБ-3141 предназначена для централизованной механизированной смазки и заправки тракторов, комбайнов и автомобилей моторными и трансмиссионными маслами, водой и воздухом на пунктах и станциях технического обслуживания.

Для монтажа установки в рабочее состояние имеется специальный комплект соединительных деталей и редуктор давления.

Для работы установки необходимо иметь магистраль сжатого воздуха и водопроводную сеть.

Элементы установки можно монтировать и использовать как в комплекте, так и отдельно. Все насосы установки оснащены унифицированным пневматическим двигателем модели ЦКБ-3130, который работает, используя энергию сжатого воздуха.

Возвратно-поступательное движение поршня двигателя обеспечивается распределением воздушного потока в цилиндрах посредством золотниковых механизмов.

Пневматические насосы и барабаны с самонаматывающимися рукавами для моторных и трансмиссионных масел одинаковой конструкции; раздаточные краны -- различных моделей.



1 -- бочка для дизельного масла, 2 -- насос для жидких масел, 3 -- бочка для солидола, 4 -- насос для солидола, 5 -- бочка для трансмиссионного масла, 6 -- пневматический двигатель, 7 -- наконечник с манометром для воздухораздаточного рукава, 8 -- воздушный трубопровод, 9 -- барабан с самонаматывающимся рукавом для воздуха, 10 -- барабан с самонаматывающимся рукавом для выдачи трансмиссионного масла, 11, 15, 18 -- раздаточные краны, 12 -- барабан с самонаматывающимся рукавом для выдачи солидола, 13 -- пистолет-солидолонагнетатель.

В случае если пост смазки организуется непосредственно с пунктом заправки ГСМ, подача масел к барабанам производится пневматическими насосами, установленными в емкостях с маслом и смазкой.

В случае значительного удаления пункта заправки от поста смазки целесообразно применение промежуточных емкостей стандартных бочек объемом 200 л, устанавливаемых на посту.

В зависимости от конкретных условий могут быть применены различные варианты монтажа установки. Насосы устанавливаются в горловину бочки и присоединительными рукавами соединяются с барабанами.

Смонтировав установку, следует проверить плотность всех соединений. При максимальных давлениях, создаваемых насосами (при давлении подаваемого воздуха 8 кгс/см2), не должно быть подтекания в соединениях и пропуска воздуха.

При монтаже воздушной магистрали должны быть приняты меры по предотвращению попадания конденсационной боды в воздушную магистраль. В наиболее низком месте воздушной магистрали необходимо установить водомаслоотделитель.

Для пуска пневматических насосов для масел необходимо присоединить воздушные рукава к пневмодвигателям. В момент подключения насосы начинают нагнетать масло и смазку в магистраль. При заполнении магистрали (выходной рукав, трубопровод, рукав барабана с краном) маслом открыть раздаточный край, чтобы выпустить из магистрали воздух.

Как только из крана потечет чистое масло, без пузырьков воздуха, кран закрыть, при этом насос останавливается под действием максимального давления.

Для заправки машин необходимо открыть кран, при этом снижается давление в насосе, и насос опять включается в работу.

При пуске насоса для консистентной смазки необходимо отсоединить его от магистрали, т. е. отвернуть присоединительный рукав от барабана, и, опустив конец в тару со смазкой, дать поработать насосу, при этом из системы насоса удаляется воздух. Как только из рукава потечет смазка ровной струей, без пузырьков воздуха, соединить его с магистралью и прокачать смазку через всю систему с открытым пистолетом до появления чистой смазки без пузырьков воздуха. После этого пистолет закрыть, при этом в магистрали поднимется давление и при достижении максимального давления насос остановится.

Смазку машин производить при достижении в магистрали давления, необходимого для открывания пресс-масленки, и, присоединив головку пистолета к пресс-масленке, открыть пистолет для подачи смазки к трущимся поверхностям.

Вытягивать рукав из барабанов следует плавно, без рывков, при этом рукав может быть вытянут и оставлен на различной длине. Для обратного наматывания рукава необходимо резко подтянуть его к себе и отпустить, не выпуская его из рук, пока он полностью не намотается на катушку барабана.

Для заправки воздухом барабан для воздуха присоединить к воздушной магистрали посредством такого же переходника, как для заправки водой.

Барабаны для воды и воздуха работают аналогично барабанам для масла.

Краткая техническая характеристика:

Объем бака: 200-250 л.

Подача масла 7 л / мин.

Температура - 18єС.

Максимальное давление масла при выходе их насоса - 2,25МПА.

Наибольшее расстояние подачи масла - 30-35м.

4. Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации автомобиля ГАЗ-3307 [2,6,7].

4.1. Основные неисправности приборов освещения и сигнализации и указать их внешние признаки.

4.2. Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.

4.3. Перечень операций по ТО приборов освещения и сигнализации, выполняемых при отдельных его видах.

4.4. Технология проверки и регулировки установки фар при помощи передвижного оптического прибора (ответ пояснить схемой прибора).

В системе освещения и световой сигнализации возможны следующие основные неисправности:

1. Вся система освещения не работает. Причиной неисправности может быть обрыв провода общего для всех приборов освещения или отключение предохранителя системы освещения в результате короткого замыкания в цепи. В этом случае необходимо выключить все приборы освещения и заменить или включить предохранитель. Затем, постепенно включая приборы освещения, надо убедиться в исправности системы. Если при включении того или иного потребителя предохранитель вновь отключает цепь питания, то это значит, что в цепи этого потребителя есть короткое замыкание. Если же при этом приборы освещения не работают, то это указывает на обрыв в цепи общей для всех приборов освещения, т. е. от амперметра до главного переключателя или в самом переключателе.

2. Не горят отдельные лампы. Чаще всего это бывает при перегорании нитей ламп, а также при плохом контакте в патроне лампы, переключателях, выключателях, на соединительных панелях и обрыве или отсоединении провода.

Световые приборы преобразуют электрическую энергию в световой пучок определенной структуры -- соответствующим образом организованную совокупность направлений излучения света и цвета (спектра излучения). Оптическая система светового прибора, обеспечивающая необходимую структуру и спектр светового пучка, включает лампу, отражатель и рассеиватель. Лампа является источником света. Отражатель обычно в виде параболоида вращения, концентрирует световой поток, испускаемый лампой, в требуемом телесном угле. Рассеиватель из прозрачного материала перераспределяет световой поток в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью линз и призм на его внутренней поверхности и, при необходимости, меняет цвет излучаемого света.

Основными светотехническими параметрами световых приборов являются активная поверхность оптической системы, световое отверстие, телесный и плоский углы охвата, углы излучения и рассеивания, фокус и фокусное расстояние оптической системы, коэффициент отражения для отражателей и коэффициент пропускания и поглощения для рассеивателей.

Активной поверхностью оптической системы является зеркальная поверхность отражателя. Ее проекция на плоскость, перпендикулярную оптической оси, называется световым отверстием. Оптическая ось светового прибора -- это ось его симметрии. Лучи, падающие на активную поверхность отражателя параллельно оптической оси, собираются в фокусе. В реальных оптических системах с фокусом совмещают центр тела накала источника света. Отрезок оптической оси от фокуса до вершины отражателя называется фокусным расстоянием.

Телесным углом охвата активной поверхности является угол, в пределах которого поверхность оптической системы видна из фокуса. Сечение телесного угла охвата меридиональной плоскостью, проходящей через ось вращения параболоида, образует плоский угол охвата. Телесный угол, в котором сконцентрирован отраженный активной поверхностью и вышедший из системы световой поток, называют углом излучения оптической системы.

Коэффициент отражения оптической системы -- это отношение отраженного светового потока, к световому потоку, падающему на отражающую поверхность. Коэффициент пропускания -- отношение светового потока, прошедшего через поверхность, к световому потоку, падающему на нее. Под коэффициентом поглощения понимается отношение светового потока, поглощаемого световой системой, к световому потоку, ею создаваемому.

Действие оптической системы осветительных и светосигнальных приборов заключается в том, что большая часть светового потока, падающего на отражающую поверхность в пределах телесного угла охвата, после отражения проходит в пределах сравнительно малого телесного угла излучения. Поэтому концентрация светового потока внутри угла излучения существенно возрастает.

Часть светового потока, исходящая непосредственно от источника света и излучаемая вне угла охвата оптической системы, в осветительных приборах, как правило, экранируется, чтобы непреобразованный свет не создавал дополнительных помех водителю.

Характеристики световых приборов в значительной мере зависят от свойств материалов, из которых изготовляют отдельные элементы оптической системы.

На некоторых автомобилях обеспечивается автоматическая регулировка светораспределения фар в зависимости от нагрузки. Устанавливаются устройства, автоматически ослабляющие слепящее действие фар при встречном разъезде автомобилей. Для управления осветительными и светосигнальными приборами широко применяется электроника.

Определение яркости фар проводится люксметром.

В соответствии с указаниями ECE/ONU, минимальная яркость ближнего света должна быть 6 Люкс, максимальная - 144 Люкс Минимальная яркость дальнего света должна быть 32 Люкс, максимальная - 240 Люкс.

Перечень операций, выполняемых при отдельных видах ТО

При ежедневном обслуживании рекомендуется проверять рассеиватели, исправность всех приборов СО и С в различных положениях центрального и ножного переключателя света, а также переключателя указателей поворота, убедиться в исправности контрольных ламп.

При ТО-1 рекомендуется выполнить операции ЕО и проверить: крепление фар, подфарников, заднего фонаря, центрального переключателя света, переключателя указателей поворота и сигналов, крепление и состояние изоляции проводов фар и подфарников, надежность крепления наконечников проводов с клеммами.

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, проверяются работа звукового сигнала, установка световых пучков и сила света фар, крепление проводов и переключателей.

Технология проверки и регулировки установки фар при помощи передвижного оптического прибора

Проверка и регулировка светового потока фар автомобилей осуществляется с помощью оптических приборов - передвижных (модели ЦКБ К-303 и К-310) или переносного (НИИАТ-Э6М).

Например, для проверки света фар с помощью прибора К-303 (рис. 2) следует установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно совпала с направлением оси рассеивателя проверяемой фары. Включить фары, по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры прибора поворотом ее на стойке и зафиксировать положение камеры относительно стойки фиксатором.

Правильность положения фары определяют по направлению ее светового потока. Пучок света фары направляется в оптическую камеру, где он линзой проецируется на экране в виде светового пятна, по положению которого на экране судят о направлении светового потока. Сила света фары оценивается по силе тока, регистрируемой микроамперметром.

.

Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей К-303

4. Замена поршней гильзы цилиндров на двигателе ЗМЗ-4025.10

В поршневом двигателе внутреннего сгорания, как видно из названия, поршни стоят самыми первыми в цепочке деталей и узлов, которые превращают энергию сгорания в механическую работу. Их роль в исправной работе двигателя чрезвычайно важна, поэтому именно с поршней мы и начнем дефектовку двигателя.

Дефект 1. Повреждения верхней части поршня

Причины:

· Слишком высокая температура сгорания.

· Отсутствие охлаждения поршня через масляные каналы в нём.

Действия:

· Проверьте систему питания и при необходимости отрегулируйте. Прочистите масляные каналы. При наличии сильных повреждений замените поршни на новые.

Дефект 2. Местные задиры на поршне

Причины:

· Недостаток смазки в паре "поршень-цилиндр".

· Повышенная температура поверхности цилиндра.

· Деформация цилиндра.

Действия:

· Замените по вреждённые детали на новые. Проверьте смазку и правильность работы системы смазки (масляный насос, фильтр и т.п.).

Дефект 3. Радиальные трещины в камере сгорания

Причины:

· Воздействие чрезмерно высокой температуры на днище поршня -- результат перегрузки двигателя.

Действия:

· Замените повреждённые детали на новые.

Дефект 4. Эрозия и выжженные места на днище поршня (для дизеля)

Причины:

· Неправильное опережение впрыска.

· Повреждение, подтекание форсунок, неправильно установленные форсунки.

Действия:

· Проверьте и отрегулируйте систему впрыска топлива. Проверьте цилиндр на наличие повреждений. Замените повреждённый поршень.

Дефект 5. Эрозия "юбки" поршня в области отверстия подпалец

Причины:

· Неправильная установка стопорных колец или старые стопорные кольца, в результате чего они выпали, и поршневой палец торцевой стороной контактировал с цилиндром.

· Поломка стопорных колец -- как результат несоосности поршневого пальца и коленчатого вала, погнутого шатуна, из-за конусности шеек коленчатого вала или большого осевого смещения коленвала.

Действия:

· Устраните повреждения цилиндра двигателя. Проверьте соосность поршневого пальца и коленчатого вала, устраните осевой зазор на коленвале. При замене поршней убедитесь, что стопорные кольца установлены правильно.

Дефект 6. Задиры поршня с серьёзными повреждениями в нижней части "юбки"

Причины:

· Недостаток смазки.

· Недостаточный зазор между поршнем или цилиндром.

· Деформация гильзы.

· Общий перегрев двигателя.

· Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости (местный перегрев).

Действия: Проверьте цилиндры и систему охлаждения. Замените повреждённые детали, устраните неисправности.

Дефект 7. Разрушение перемычек между канавками колец

Причины:

· Использование топлива с низким октановым числом.

· Высокое давление сгорания -- результат неправильной регулировки впрыска или использования при запуске двигателя аэрозолей, увеличивающих степень сжатия.

Действия:

· Замените поршень и кольца. Проверьте регулировки.

Дефект 8. Износ канавок под поршневые кольца

Дефекты могут быть и не столь ярковыраженными, поэтому в обязательном порядке прочистите канавки под поршневые кольца и оцените их износ. Сделать это можно следующим способом. Возьмите новый комплект поршневых колец либо калибр подходящей толщины. Кольцо вставляем в соответствующую канавку и с помощью щупа проверяем зазор между поршнем и кольцом.

Допустимый зазор -- не более 0,15 мм. Если зазор больше -- поршень отбраковывают, даже если по прочим пунктам проверки он вас устроил. Больший зазор говорит о полной выработке ресурса и необходимости полноценного ремонта двигателя.

Внешние признаки, указывающие на необходимость замены

- Неустойчивая работа двигателя, которая выражается в неравномерном вращении коленчатого вала, проявляющаяся в виде вибрации, которая передается на кузов.

- Появление дыма из выхлопной системы, отличного от прозрачного, то есть бывает синий дым либо концентрированный белый.

- Появление посторонних стуков в моторном отсеке автомобиля.

Диагностируемые параметры и их предельные значения

Торцовые зазоры между новыми поршневыми кольцами и канавками поршня не должны превышать следующих величин, мм:

- Для верхнего компрессионного кольца (размер а)...... 0,35

- Для второго и третьего компрессионных колец (размер б) . 0,30

- Для маслосъемных колец (размер е)............ 0,25

- Диаметр юбки поршня, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии 153 мм от днища поршня, должен быть не менее 129,6 мм.

Внутренний диаметр гильзы не должен превышать 130,3 мм, овальность превышает 0,08 мм, а конусность -- 0,10 мм. Диаметры следует замерять в двух перпендикулярных плоскостях (28 мм, от верхнего бурта).

Технология замены поршней и гильз

Для снятия поршней и гильз с двигателя необходимо:

- установить автомобиль на осмотровую канавку и слить масло и охлаждающую жидкость из двигателя;

- снять головки цилиндров и поддон картера двигателя;

- отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты крепления крышек нижних головок шатунов, убедиться в наличии меток спаренности на стыке со стороны длинного болта. При отсутствии меток, или если метки плохо просматриваются, их следует нанести вновь. Замена крышек или перестановка их с одного шатуна на другой не допускается;

снять поршень в сборе с шатуном через цилиндр, а затем гильзы из блока цилиндров при помощи приспособления (рис. 4).

Приспособление для извлечения гильзы из блока цилиндров: 1 - диск, 2 - гильза, 3 - блок цилиндров, 4 - винт, 5 - шпилька, 6 - втулка, 7 - рукоятка гайки.

Для разборки комплекта поршень--шатун необходимо:

- снять кольца с поршня при помощи приспособления, ограничивающего расширение кольца обоймой с внутренним диаметром 142,5 мм;

- вынуть стопорные кольца поршневого пальца с помощью круглогубцев;

- вынуть поршневой палец, предварительно выдержав поршень в сборе с шатуном в масляной ванне в течение 10 мин при температуре масла 80°С.

Приспособление 9680-2445 для снятия и установки поршневых колец:

1 -- рукоятка; 2 -- выступы; 3 -- упоры; 4 -- захваты

При своевременной замене поршневых колец поршень и гильза могут работать до 300 тыс. км.

Список литературы

поршень двигатель смазочный

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (утв. Минавтотрансом РСФСР. Актуально в 2016 году)

2. Румянцев С. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., 1989.

3. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. М.: Форум-Инфра-М, 2005

4. Добровольский Е.И. Автомеханик. Технологическое и диагностическое оборудование. http://dobrovolskij.ru/

5. Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 207.

6. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. - М., 1989.

7. Основные неисправности системы освещения и световой сигнализации http://stroy-technics.ru/

8. Дефектовка двигателя: поршни. http://www.mehanika.ru/publ/opit/defektovka/

Размещено на Allbest.ru