Определение общей подвижности города

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Современный город - это скопление на относительно небольшой территории жилых зданий, промышленных предприятий, администраций и всех зданий, культурных и медицинских учреждений.

Условия жизни в городе зависят от того, насколько хорошо наложено в нем транспортное обслуживание.

Планомерные развития города предприятий решение не только архитектурно - планированных задач и проблем инженерного оборудования осваиваемых территорий, но совершенствование транспортной системы города, в том числе улично-дорожной сети.

В разработке генеральных планов участвует большое число специалистов; экономистов, архитекторов, инженеров, геологов, социологов, врачей и т.д.

В каждом городе приходится решать ряд сложных задач инженерный сети, озеленении, обеспечение водой другие.

Сложные и уровень решения этих задач зависят от многих факторов.

Решение некоторых из этих задач может быть отнесена на отдельную перспективу, но существует одна проблема, которая должна решатся сразу - эта транспортная проблема.

Современное городское движение ставит перед архитектурами, строителями автодорог и работниками транспорта задачи, от решения которых зависят не только качество работы городского транспорта, но и развития самого города.

Именно поэтому в современном городостроительстве сформировалось новое направление в разработке и оценке транспортных качеств всей планировки города, которое получило название "Транспортной планировки города".

Цель этого направления создание рациональной структуры улично-дорожной сети, наилучшим образом решающей проблему транспортного обслуживания населения города.

Характеристика города.

Согласно заданию на курсовое проектирование нужно было разработать вопросы, связанные с формированием транспортной системы города Краснодара.

Население - 250 тыс. чел.

Площадь - 1600га.

Имеет 6 условных городских районов.

Современный Краснодар - крупный промышленный и культурный центр.

Ведущую роль в экономике города играют новые отрасли; машиностроение, цветная металлургия, химическая промышленность.

В городе развита промышленность строительных материалов и развивается легкая промышленность.

В Краснодаре производится три четверти промышленной продукции республики.

Город связан с железнодорожной магистралью "Ростов-Баку" и "Военно-Грузинской дорогой". Имеются три института и 12 средних специальных учебных заведений.

В конце XVIII века Российский императорский дом решил основать между Моздоком и подошвой Главного Кавказского хребта сильное укрепление, призванное запереть вход в Дарьяльское ущелье.

I. РАЗДЕЛ. Определение обшей подвижности населения города

транспортный маршрутный город пассажирский

При проектировании городского транспорта важное значение имеет правильное определение объёма пассажиро-перевозок, которое влияет на размеры и организацию работы транспорта.

В этом разделе нам нужно подсчитать годовое число передвижений населения города т.е. среднее число передвижений приходящееся на одного жителя города.

Исходные данные:

Схематический план города.

Основные пункты тяготения населения города:

Промышленная зона№1 с численностью населения - 20000 чел.

Промышленная зона №2 с численностью населения - 12000 чел.

Промышленная зона №3 с численностью населения -10 000 чел.

Промышленная зона №4 с численностью населения - 6000 чел.

Последовательность выполнения.

I. Всю территорию города разбиваем на транспортные районы.

Число транспортных районов и их размеры назначаются в зависимости от размера территории города и особенностей его планировки.

При большом числе транспортных районов точность расчета выше.

Однако увеличение числа районов увеличивает трудоемкость работ.

Границы расчетных районов должны проходить по искусственным и естественным рубежам.

В нашем случае за границы районов принимаем реку, полосы отвода железной дороги и другое. Назначение границ районов производим с таким расчетом, чтобы перемещение жителей района при внутренних передвижениях по возможности были бы пешими, а подход пешком до наиболее отдаленных точек от транспортных линий не превышал зону пешего хождения (550-700 м).

С учетом изложенного мы установили границы шести транспортных районов города.

Площади расчетных транспортных районов сведем в таблицу № 1.

Таблица № 1

Транспортные районы	1-ой	2-ой	3-ой	4-ой	5-ой	6-ой	ИТОГО
Территория района. Га	290	260	290	260	250	250	1600

II. Подсчитываем численность население транспортных районов.

Для этого пользуемся проектной плотностью населения каждого района на один "Га" площади района.

При этом из общей площади транспортного района исключаем территории занятые промышленной зоной, парком, рекой, и полосой отвода железной дороги.

Приведем проектную плотность население по районам в таблицу №2.

Таблица № 2

Транспортные районы.	1-ой	2-ой	3-ой	4-ой	5-ой	6-ой	Средняя по городу
Плотность населения. чел/Га.	150	170	170	160	141	145	156

Определяем численность населения каждого района умножением площади района, на плотность населения сведем в таблице №3.

Таблица № 3

Транспортные районы	1-ой	2-ой	3-ой	4-ой	5-ой	6-ой	Всего по городу
Численность населения.	43500	42200	49300	41 600	32250	36250	250 000

Ш. Определяем общую подвижность населения города на расчетный период. Для выявления общего размера передвижений по каждому транспортному району и в целом по городу все населения делят на три структурные группы:

Градообразующие и обслуживающие город (рабочие и служащие).

Студенты Вузов, средних специальных учебных заведений и технических училищ.

Несамодеятельное население (учащихся школ, пенсионеры, инвалиды, дети дошкольного возраста.)

Население каждой структурной группы для отдельных транспортных районов чаще всего не одинаковы. Для упрощения расчетов условно принимаем следующее соотношение между различными группами населения во всех районах:

Градообразующие и градообслуживающие - 50 % .

Студенты Вузов, ССУЗ и технических училищ - 4%.

Несамодеятельное население - 46%.

По этим процентам вычислим численность населения района по структурным группам и сведем их в таблицу №4.

Таблицу № 4

№ п/п	Структурная группа населения.	Транспортный район
		1	2	3	4	5	6	Всего
1	Градообразующая и обслуживающая	21750	22100	24650	20800	17625	18125	125 000
2	Студенты и учащиеся.	1740	1768	1972	1660	1410	1450	10000
3	Несамодеятельное население.	20000	20332	22678	19 136	16215	16675	115000
	ИТОГО:	43500	44200	49300	41600	35250	36250	250 000

Все передвижения, совершаемые населением в черте города, подразделяют на три категории:

Трудовые;

Б) Деловые;

Культурно-бытовые.

Трудовые передвижения совершаются жителями первой и второй группы. Эти передвижения подсчитывают по числу рабочих дней в году для рабочих и служащих и по числу дней учебы для студентов и учащихся.

Подсчитанные таким образом средние числа передвижений на одного человека в год приведены в таблице №5.

Таблица № 5

Группы населения.	Среднее число передвижений на год на одного передвигающегося.
	Трудовые	Деловые	Культурно-бытовые
Градообразующие и обслуживающие население.	550	40	300
Студенты Вузов, техникумов и учащиеся технических училищ.	480		500
Несамодеятельное население.			350

Деловые поездки совершают в течении рабочего дня только жители первой группы. Культурно-бытовые передвижения совершают все население районов. Подсчитаем число передвижений по транспортным районам умножением численности населения отдельных групп (таб.№4) на число передвижений (таб. №5) и сведем в таблицу №6, в тысячах передвижений.

Таблица № 6

Категории передвижений	Транспортные районы	Всего
Трудовые и деловые	12832	13039	14543	12272	10398	10693	73750
Связанные с учебой	835	848	946	796	676	696	4800
Культурно бытовые	14398	14630	16318	13769	11667	11998	82750
Итого по району	28065	28517	31807	26837	22741	23387	161300

По данным таблицы №6 общую подвижность населения города к

Где N - все передвижения в городе



Схема 1

передвижении на одного человека в год.

Полученная подвижность населения включает все передвижения на транспорте и пешие.

Для транспортных расчетов выделяют лишь те передвижения, которые связаны с использованием транспорта, т.е. транспортную подвижность.

Число таких передвижений зависит от расстояний между пунктами тяготения и подсчитывается отдельно для каждого транспортного района.

II. РАЗДЕЛ. Определение объема пассажирских перевозок

Определение объема пассажирских перевозок производим по этапам.

I. Этап. Построение транспортной сети.

При проектировании сети массового пассажирского транспорта необходимо учитывать следующие условия:

Основные пункты тяготения пассажиров и жилые районы связываются транспортными линиями по кратчайшим расстояниям.

Наиболее удаленные от транспортной линии точки должны находиться от нее в пределах пешеходной доступности.

Линии транспорта по возможности трассируются вблизи от центра застройки.

Основные линии пассажирского транспорта проектируются по магистральным улицам и улицам допускающим возможность пропуска всех предполагаемых видов транспорта.

Построенная с учетом этих условий сеть массового пассажирского транспорта должна находиться в пределах допустимых норм

P= L/F должны быть в пределах 1,8 - 2,5 км/км2

P - плотность транспортной сети

L-- общая протяженность транспортных линий

F - площадь селитебной территории города в км2.

Такая транспортная сеть показана на схеме № 1.

II. Этап. Установление путей передвижения.

По запроектированной транспортной сети определяем транспортные и пешие связи между жилыми районами и пунктами тяготения.

При пешем передвижении, пути следования выбирают по кратчайшему расстоянию по уличной сети.

А при пользовании транспортом, пути передвижения выбирают по линиям транспорта из расчета минимальной затраты времени.

Для этого транспортную сеть разбиваем на участки, которые обозначаем цифрами 1,2,3, и т.д.

За границы участков принимаем транспортные узлы, т.е. пересечение и разветвления, а также точки связывающие центры тяжести транспортных район с линиями транспорта по кратчайшему расстоянию.

Протяжность этих участков сведем в таблицу №7.

Таблица № 7

№/№ участков	Протяженность участка в км.	№/№ участков	Протяжность участка в км.	№/№ участков	Протяжность участка в км.	№/№ участков	Протяжность участка в км.
1.	0,6	9	2,40	17	0,50	25	0,70
2.	0,8	10	1,8	18	0	26	0,90
3.	1,20	11	0,6	19	0,50	27	0,90
4.	1,20	12	0,0	20	0,50	28	1,40
5.	1,50	13	0,0	21	3,10	29	0,70
6.	2,70	14	4.0	22	2,30		0
7.	0,70	15	1,20	23	3,0		0
8.	2,50	16	0,90	24	0,70		0

ИТОГО: Lc= 38,3 км.

Установим пути следования пассажиров между транспортными районами и между районами и пунктами тяготения и сведем их в таблицу №8.

Таблица №8

Транспортные районы и пункты тяготения	Транспортные районы	Промышленные зоны		Стадион	Парк культуры	Центр города
	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4
1	1	2-3-4 29-24	2-3-4 29-26	2-3-4 5-6-17	2-11-10 9-8-19	2-11	2-11	1-23	2-3-4 29-14	2-3-4 29-14-	2-3	2-3-4 5-	2-3-4
2			24-26	24-26- 6-17	24-26- 77-19	24-26- 77 9-10	24-26- 77 9-10	20-25	24-14	24-14-15	24-29-4	24-26- 77	24-29
3				6-17	6-7-19	27-9-10	27-9-10	5-28	26-14	26-14-1	5-4	27	5
4					17-7-19	17-7-8-	17-7-8-	17-6-5-	16-15	16	17-6-5-	17-7-8	17-6-5
5						19-8-9-10	19-8-9-10	19-7-6 5-28	19-7-17 16-15	19-7- 17-16	19-8-9	19-8	19-7-6-5
6								11-2-1 23	11-3-4- 29 14	11-3-4- 29 14-	11-3	10-9	11-3-4
1 -я пром зона								11-2-1-23	11-3-4 29-14	11-3-4-29-14-	11-3	10-9	11-3-4
2-я пром зона									20-21	20-21-	28-4	28-5-27	28
3-я пром зона										15	14-29-4	14-26-17	14-29
4-я пром зона											14-29-4	16-17-7-	14-29
Стадион												9	4
Парк культуры													27-5
Центр города

Пользуясь данными таблиц 7 и 8. определяем расстояния между 10 районам и пунктами тяготения и сведем их в таблицу №9

Таблица №9

Транспортные районы и пункты тяготения	Транспортные районы	Промышленные зоны	Стадион	Парк культуры	Центр города
	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4
Транспортные 1		5,6	5,8	9,6	8,6	1,4	1,4	3,6	8,9	10,1	3,0	6,6	4,2
2			1,6	4,8	5,4	6,7	6,7	1.2	4,7	5.9	2,6	2,5	1,4
3				3,2	3,9	5Д	5,1	2,9	4,9	6,1	2,7	0,9	1,5
4					1,7	7,9	7,9	6,1	2	0,9	5,9	3	4,7
5						7,2	7,2	6,8	3,8	2,6	5,4.	3,0	5,4
6								5,0	8,7	9,9	2,8	4,2	4,0
Промышленные 1								5,0	8,7	1,9	2,8	4,2	4,0
2									3,6	7,10	2,6	3,8	1,4
3										1,20	5,9	5,8	4,7
4											5,9	4,6	4,7
Стадион												2,4	1,2
Парк культуры													2,4
Центр города

III. Этап. Определение времени сообщения между транспортными районами и пунктами тяготения

Общее время, необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами можно определить по формуле:

t m -- время, необходимое на подход к остановке транспорта

t ож-- время, необходимое на ожидание транспорта

t дв -- время, необходимое для движения в транспорте

tдв2 -- время, необходимое для движения от остановки до места назначения.

Затраты времени tдв и tдв2 зависят от плотности транспортной сети и расстояния между остановками и определяют по формуле:

P*L/V

P - плотность транспортной сети, равная

L- дальность подхода к остановкам « 0,4 км

V- скорость смешанного потока « 4 км/час

Тогда

С учетом непредвиденных затрат времени, примем tдв = Q

Q=Lm/Vc.

Lт -- расстояние движения по транспортной линии по таблице №9 Vc скорость движения принимаем 20 км/час.

Посчитаем, что время, затрачиваемое в пределах каждого района, в среднем составит - 5 минут.

Все расчеты по определению времени сведем в таблицу №10

Таблица №10

Транспортные районы	Транспортные районы	Промышленные зоны	Стадион	Общее
	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4
1	5	32	32	44	36	19	19	29	42	45	24	35
2		5	20	29	31	35	35	19	29	33	33	23
3			5	25-	27	30	30	24	30	33	23	18
4				5	20	39	39	33	21	18	33	26
5					5	37	37	35	26	23	31	24
6						5	5	30	41	45	23	28

Передвижения между промышленными зонами со стадионом, парком культуры и: города будут незначительными, поэтому затраты времени между ними не подсчитываем.

IV. Этап. Определение передвижений к пунктам тяготения и между транспортными районами.

Можно считать, что число передвижений к общегородским пунктам тяготения парк культуры, центра города, институты, техникумы происходит из каждого три района пропорционально численности населения района и не зависит от времени затрачивания его передвижение.

В остальных случаях число передвижений уменьшается с увеличением времени затрачиваемого на передвижение.

Это уменьшение происходит пропорционально коэффициентам, приведены табл. №11

Таблица №11. Коэффициенты вероятностей передвижения в зависимости от затрачиваемого времени

Время передвижения мин.	Максимальное	время сообщения между пунктами, мин.	наиболее отдаленны
	До 30	30-45	45-60
0-5	0,178	0,086	0,048
5-10	0,366	0,208	0,13
10-15	0,248	0,25	0,179
15-20	0,129	0,208	0,188
20-25	0,036	0,135	0,163
25-30	0,007	0,07	0.123
30-35		0,029	0,08
35-40		0,011	0,047
40-45	--	0,003	0,025
45-50	--	--	0,012
50-55			0.004

На основании данных таблиц №10 и №11 находим коэффициенты вероятности передвижения между пунктами тяготения.

При определении этих коэффициентов, данные таблицы № 11 берем из той колонки, которые соответствуют максимальному времени сообщения между наиболее отдаленными пунктами.

В нашем случае это время составляет 45 мин, поэтому данные таблицы №11 берем из средней колонки (30-45).

Результаты подсчетов сведем в таблицу № 12

Таблица № 12

Коэффициенты вероятности передвижения между пунктами тяготении

Транспортные районы и пункты тяготения	Транспортные районы
	1	2	3	4	5	6
Пром. зоны 1	0,208	0,029	0,070	0,011	0,011	0,250
2	0,070	0,135	0,135	0,029	0,029	0,070
3	0,011	0,070	0,070	0,135	0,070	0,011
4	0,003	0,135	0,029	0,208	0,135	0,003
Трансп. районы 1	0,086	0,070	0,029	0,011	0,011	0,208
2	0,070	0,086	0,208	0,135	0,135	0,029
3	0,029	0,208	0,086	0,070	0,135	0,070
4	0,011	0,135	0,070	0,086	0,208	0,011
5	0,011	0,135	0,135	0,208	0,086	0,011
6	0,208	0,029	0,070	0,011	0,011	0,086

Число передвижений из одних районов в другие районы и промышленные зоны пропорциональны численности населения района и коэффициенту вероятности передвижения.

А число передвижений к стадиону, парку культуры, центру города, к высшим и средним учебным заведениям пропорционально только численности населения района.

Коэффициенты пропорциональности определяют по формулам:

K1=Aр/A= 0.174

Aр = численность населения транспортного района.

А = общая численность населения города

K2=0.1688; K3=0.1972; K4=0.1664; K5=0.129; K6=0.145.

Вычисленные по таким формулам коэффициенты пропорциональности сведем в таблицу № 13.

Таблицу № 13

Транспортные районы	1	2	3	4	5	6	Всего
Коэффициенты пропорциональности	0,174	0,177	0,197	0,166	0,141	0,145	1,000

Произведения коэффициентов вероятности передвижений на коэффициенты пропорциональности сведем в таблицу №14

Таблица № 14

Пункты прибытия	Пункты отправления	Районы
	1	2	3	4	5	6
Пром. Зоны
1	0,0362	0,0051	0,0138	0,0182	0,0015	0,0302
2	0,0122	0,0239	0,0266	0,0048	0,0041	0,0102
3	0,0019	0,0124	0,0138	0,0224	0,0099	0,0016
4	0,0052	0,0289	0,0057	0,0018	0,0016	0,0302
Трансп. районы
1	0,0149	0,0124	0,0057	0,0018	0,0016	0,0302
2	0,0122	0,0152	0,0410	0,0224	0,0190	0,0042
3	0,0050	0,0368	0,0194	0,0116	0,0190	0,0102
4	0,0091	0,0239	0,0138	0,0143	0,0293	0,0016
5	0,0091	0,0239	0,0266	0,0345	0,0121	0,0016
6	0,0362	0,0051	0,0138	0,0018	0,0015	0,0124

Величины, приведенные в таблице №14, выраженные в процентах представляют собой относительные размеры передвижений.

Определим эти проценты и сведем их в таблицу № 15

Таблица № 15 Число трудовых передвижений к пунктам тяготения в %

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2		4	5	6
Пром. зоны
1	34,4	4,9	13,2	17,3	1,4	28,8	100,0
2	14,9	29,2	32,5	5,9	5,0	12,5	100,0
3	3,1	20,0	22,2	36,1	16,0	2,6	100,0
4	6,1	5,5	30,8	36,8	20,3	0,4	100,0
Трансп. районы
1	22,4	18,6	8,5	2,7	2,4	45,4	100,0
2	10,7	13,3	36,0	19,6	16,7	3,7	100,0
3	4,9	36,1	19,0	11,4	18,6	10,0	100,0
4	10,0	26,0	15,0	15,5	31,8	1,7	100,0
5	8,4	22,2	24,7	32,0	11,2	1,5	100,0
6	51,1	7,2	19,5	2,6	2,1	17,5	100,0

Определим трудовые передвижения по городу в год в тысячах пассажиров.

Для этого:

1. Определим число годовых трудовых передвижений к промышленным зонам в обоих направлениях (к ним и от них).

Это число будет равняться 550хМ, где 550 - число трудовых передвижений за год, М - число работающих в этой промышленной зоне согласно заданию, тогда

№1= 550 х20000чел -- 11000 тыс. передвижений

№2= 550 х 12000чел = 6600 тыс. передвижений -

№3 = 550 х 10000чел = 5500 тыс. передвижений

№4 = 550 х6000чел = 3300 тыс. передвижений

Итого: 26400 тыс. передвижений

2. Определяем число трудовых передвижений в транспортные районы N1.

Ni=NТ*K1

где NT- общее число трудовых передвижений в году по городу, табл. №6.

В нашем случае NT =73750 тыс. передвижений

NIT- = 73750тыс- 26400тыс= 47350/тыс. передвижений

Коэффициенты пропорциональности (таблица №13)

N1 = 47350* К, = 47350* 0,174 = 8239тыс.

N2 = 47350* К2 = 47350* 0,177 = 8381тыс.

N3 = 47350* К3 =47350* 0,197=9327тыс.

N4 =47350* K4 =47350* 0,166= 7860тыс.

N5 = 47350*К5 = 47350* 0,41 = 6676 тыс.

N6 =47350* K6 =47350* 0,145=6866тыс.

В соответствии с процентным распределением передвижений (таблица №15) и этими данными полученными по формулам составляем таблицу трудовых передвижений в целом по городу в оба направления и занесем их в таблицу №16.

Трудовые передвижения по городу за год в оба направления в тыс. пассажиров Таблица № 16

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Пром. зоны
1	3784	539	1452	1903	154	3168	11000
2	983	1926	2145	389	330	825	6600
3	170	1100	1221	1986	880	143	5500
4	202	182	1017	1215	670	14	3300
Трансп. районы
1	1846	1533	700	222	198	3741	8240
2	897	1115	3017	1642	1399	310	8380
3	457	3368	1773	1064	1735	933	9330
4	786	2044	1179	1218	2499	134	7860
5	561	1483	1650	2138	748	100	6680
6	3511	495	1340	179	144	1201	6870
						Всего 73760тыс.

Таким же образом подсчитываем общее число культурно-бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения и между транспортными районами, а также передвижения на учебу.

Число передвижений в год к стадиону и обратно принимаем из расчета, что стадион работает 6 месяцев (май-октябрь)

Число календарных игр в неделю -- 2

Средняя наполняем ость стадиона -- 70%

Вместимость стадиона Вст -- 10000чел.

Тогда годовое число передвижений к стадиону и обратно составит

NCt= 24*2*2*0,7*Вст

где 24 -- число недель в игровом сезоне

2 -- число игр в неделю 2 -- число перемещений одного посетителя

Тогда годовое число передвижений к стадиону и обратно составит:

Мст= 24*2*2*0,7*10000 = 672 тыс. передвижений

Число передвижений в год к парку культуры и обратно принимаем из расчета, что:

1-й - парк культуры работает круглый год

2-й - в летний и весенний сезоны, число ежедневных посетителей составляет 40%. Расчетная посещаемость и в осенний и в зимний периоды -5%.

3-й - Расчетная посещаемость парка

Впк = 15000чел., тогда = 180*2*0.4*15000+180*2*0,05*15000 = 2430тыс.

180 - число дней работы парка по сезонам. 2 - число передвижений (туда и обратно) 0,4 - 40% 0,05 - 5%

Трудовое передвижение к городскому центру подсчитываем исходя из предположения, что один житель города посещает его один раз в месяц

Тогда

Nut. = 12*1*2*25000 = 6000тыс

где 12 -- число месяцев в году

-- число посещений

-- число передвижений за одно посещение

250000 тыс. -- число жителей города

Общее число культурно-бытовых передвижений в году по городу из таблицы №6 составляет NK = 82750тыс. передвижений.

Остальные передвижения из общего числа культурно-бытовых передвижений по городу будут осуществляться между транспортными районами и в пределах самих районов.

Число остальных передвижений составит = 2750тыс - (б72тыс + 2430/тыс. + 6000) = 82750тыс - 902тыс = 7364тыс

Общее число передвижений Ny возьмем из таблицы №6. Оно равно

Ny = 4800 тыс. передвижений.

С учетом коэффициентов пропорциональности (таблица №13) определим число культурно-бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения и учебным заведениям в процентах и сведем их в таблицу №17.

Таблица № 17 Число культурно-бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения и учебным заведениям в %

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Стадион	17,4	17,7	19,7	16,6	14,1	14,5	100,0
Парк культуры	17,4	17.7	19.7	16.6	14.1	14,5	100.0
Городской центр	17,4	17,7	19,7	16,6	14,1	14,5	100,0
Учебные заведения	17,4	17,7	19,7	16,6	14,1	14,5	100,0

С учетом этой таблицы и подсчитанных нами передвижений NCT, Мст, NUT. и Ny, определим культурно-бытовые передвижения и передвижения на учебу за год в оба направления, а умножением остальных культурно-бытовых передвижений Nr/б, на коэффициенты пропорциональности найдем передвижения в транспортные районы.

Результаты подсчетов сведем в таблицу № 18

Таблица № 18

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Стадион	117	119	132	112	95	97	672
Парк культуры	423	430	*480	403	342	352	2430
Центр города	1044	1062	1182	996	846	870	6000
Транспортные районы
1	2870	2383	1089	346	308	5818	12814
2	1395	1734	4693	2555	2176	482	13035
3	711	5237	2757	1654	2698	1451	14508
4	1222	3179	1833	1895	3888	208	12225
5	872	2305	2565	3323	1163	156	10384
6	5456	769	2082	278	224	1869	10678
Учебные заведения	835	849	946	797	677	696	4800
					Всего =	3754бтыс

V. Этап. Определение размеров передвижения на транспорте.

Все передвижения, приведенные в таблицах №16 и №18 включают в себя пешие и транспортные передвижения.

Число транспортных передвижений увеличивается с увеличением дальности передвижений и начиная с расстояния 3 км. Почти все передвижения осуществляются на транспорте.

Отношение числа передвижений совершаемых на транспорте к общему числу передвижений называется коэффициентом пользования транспортом "Кт".

Значения этих коэффициентов различны при трудовых передвижениях, культурно-бытовых передвижениях и передвижениях на учебу.

Сведем эти коэффициенты пользования транспортом в таблицу №19.

Таблица №19

Категория передвижения	Дальность передвижения в км до
	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	И более
Трудовые и на учебу	0,3	0,65	0,90	1,0	1,0	1,0
Культурно-бытовые	0,15	0,40	0,65	0,80	0,90	1,0

Пользуясь таблицей №9 "Расстояний между районами и пунктами тяготения" и таблицей №19, установим коэффициенты пользования транспортом при всех видах передвижений.

Эти коэффициенты для трудовых передвижений сведем в таблицу №20

Таблица № 20

Пункты тяготения	Транспортные районы
Промышленные зоны 1	0,65	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
2	1,0	0,65	1,0	1,0	1,0	1,0
3	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
4	1,0	1,0	1,0	1,0	0,3	1,0
Транспортные районы 1	0,3	1,0	1,0	1,0	1,0	0,65
2	1,0	0,3	0,65	1,0	1,0	1,0
3	1,0	0,65	0,3	1,0	1,0	1,0
4	1,0	1,0	1,0	0,3	0,9	1,0
5	1,0	1,0	1,0	0,9	0,3	1,0
6	0,65	1,0	1,0	1,0	1,0	0,3

По аналогии с таблицей №20 составим таблицу №21. Коэффициентов пользования транспортом при культурно-бытовых передвижениях и передвижениях на учебу.

Таблица № 21

Пункты тяготения	Транспортные районы
	1	2	3	4	5	6
Стадион	1,0	0,9	0,9	1,0	1,0	0,9
Парк культуры	1,0	0,8	0,15	1,0	0,9	1,0
Центр города	1,0	0,4	0,4	1,0	1,0	1,0
Транспортные районы1	0,15	1,0	1,0	1,0	1,0	0,4
2	1.0	0.15	0.65	1.0	1.0	1.0
3	1,0	0,65	0,15	1,0	1,0	1,0
4	1,0	1,0	1,0	0,15	0,65	1,0
5	1,0	1,0	1,0	0,65	0,15	1,0
6	0,4	1,0	1,0	1,0	1,0	0,15
Учебные заведения	1,0	0,9	0,65	1,0	0,8	1,0

Расстояния до учебных заведений приняты условно

С 1-го района более 3км

С 2-го района более 3км

С 3-го района более 2км

С 4-го района более 4км

С 5-го района более 2,5км

С 6-го района более 3,5км

Для подсчета числа поездок на транспорте при трудовых передвижениях умножим коэффициенты таблицы №20 на число трудовых передвижений таблицы №16 и полученные результаты сведем в таблицу №22.

Поездки на транспорте при трудовых передвижениях за год в оба направления в тысяч, пассажиров Таблица №22

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Промышленные зоны 1	2460	539	1452	1903	154	3168	9676
2	983	1926	2145	389	330	825	6600
3	170	1100	1221	1787	880	143	5301
4	202	182'	1017	365	670	14	2450
Транспортные районы 1	1846	1533	700	222	198	2432	6931
2	897	1115	1961	1642	1399	310	7324
3	457	2189	1773	1064	1735	933	8151
4	786	2044	1179	1218	2249	134	7610
5	561	1483	1650	1924	748	100	6466
б	2282	495	1340	179	144	1201	5641
	Пт = 66150

Аналогично поступим для подсчета числа поездок на транспорте при культурно-бытовых передвижениях и при передвижениях на учебу, и результаты подсчета сводим в таблицу №23.

Поездки на транспорте при культурно-бытовых передвижениях и при передвижениях на учебу за год в оба направления, в тысячах пассажиров Таблица № 23

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Стадион	105	107	106	112	95	86	611
Парк культуры	423	172	480	403	342	317	2137
Центр города	1044	690	768	996	761	870	5129
Транспортные районы 1	2870	2383	1089	346	308	2327	9323
2	1395	1734	1877	2300	1958	480	9746
3	711	2095	2757	1654	2428	1451	11096
4	1222	3176	1833	1895	2499	208	11833
5	872	2075	2308	2160	1163	156	8734
6	2182	769	2082	278	224	1869	7404
Учебные заведения	835	764	615	797	542	696	4249
	Пк = 70262

Определим общий размер пассажирских перевозок по городу

Поб =Пт + Пк = 66150+ 70262= 136412тыс

VI. Этап. Определение объема работы транспорта.

Объем работы транспорта равен произведению числа поездок на дальность поездки.

Для получения объема работы транспорта умножаем данные таблиц №22 и №23 на расстояния между транспортными районами и пунктами тяготения пассажиров по линии транспорта из таблицы №9.

Результаты сведем в таблицы №24 и №25.

Годовой объем работы транспорта при трудовых передвижениях в тыс. пассажиро-километров Таблица №24

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Промышленные зоны 1	3444	3611	7405	15034	1109	3168	33771
2	3550	2311	6220	2773	2244	4125	21223
3	1513	5170	5983	3753	3344	1244	21507
4	2040	1074	6204	328	1742	139	11527
Транспортные районы 1	1846	8585	4060	2131	1703	3405	21730
2	5023	1115	3138	7882	7555	2077	26790
3	2651	3502	1773	3405	6767	4758	22856
4	7546	9811	3773	1218	3823	1059	27230
5	4825	8008	6435	3271	748	720	24007
б	3195	3316	6834	1414	1037	1201	16997
	Пт*7 =227138

Аналогично определяем годовой объем работы транспорта при культурно-бытовых передвижениях и при передвижениях на учебу, и результаты подсчета сведем в таблицу №25.

Годовой объем работы транспорта при культурно-бытовых передвижениях и при передвижениях на учебу, в тыс. пассажиро-километров Таблица №25

Пункты прибытия	Пункты отправления (трансп. районы)	Всего
	1	2	3	4	5	6
Стадион	315	278	286	661	513	241	2294
Парк культуры	2792	430	432	1491	1026	1331	7502
Центр города	4385	966	1152	4681	4109	3480	18773
Транспортные районы 1	2870	13345	5663	3322	2649	3252	31107
2	7812	1734	3003	11040	10573	3229	37391
3	4124	3352	2757	5293	9469	7400	32395
4	11731	15245	5866	1895	5948	1643	42328
5	7499	11205	9001	3672	1163	1123	33663
6	3055	5152	10618	2196	1613	1869	24503
Учебные заведения	2505	2292	1230	3188	1355	2436	13006
	ПК = 24 2962

VII. Этап. Определение средней дальности поездки пассажиров.

Среднюю дальность поездки пассажиров определяем по формуле:

227138+242962=470100

Сетевая средняя дальность поездки при трудовых передвижениях:

227138/65803= 3,45км

Сетевая средняя дальность при культурно-бытовых передвижениях:

242962 / 70262=3,46км

III. РАЗДЕЛ Проектирование маршрутной системы массового пассажирского транспорта

Проектирование маршрутной системы начинают с определения размера пассажирских перевозок по каждому участку транспортной сети.

Эти размеры обычно указывают картограмме пассажирских перевозок. Картограмма пассажиропотоков представляет собой графическое изображение загрузки пассажирами участков транспортной сети за определенный период времени.

Она является исходным материалом для построения маршрутной системы.

Чаще всего картограммы строят для среднегодовых пассажиропотоков. Данные о размерах перевозок мы имеем в таблицах №22 и №23. Пользуясь таблицей №8 и данными таблиц №22 и №23 составим таблицу №26.

Таблица № 26

Участки сети	Транспортные потоки на участках	Всего тыс. пассажиров
1	983.825	1808
2	1533,700,222,198,2423,2460,170,202,105, 423,1044, 825,897,2383,1089,346,308,2327,1395,457,711,	28135
3	897,1533,1395,2383,457,700,711,1089,786,222,12 22, 346,170,202,423,1044,143, 14, 86, 870	14798
4	897,1533,1395,2383,457,700,711, 1089,786, 222,1222, 346,170,202,423,1044,107,106,112, 870	14775
5	786,22,1222,346,2145,106,768,389,112, 996, 330,761	8183
6	786,222,1222,346,2044,1642,3176,2300,1179,1064,1833,1 654, 1650, 1735,2308,2428,389, 112,996,330,761	28117
7	1650,1735,2308,2428,1924,2249,3499, 2160, 179,134,278,208,1903,403,330,880,670,870	23600
8	561,198,872,308,1483,1399,1958,2075,179,134,278,2 08, 1903,403,144,100,224,156,154,95,342	13174
9	561,198,872,308,495,310,769, 482, 539,1340, 933, 2082, 1451,1452,179,134,278,208,1903,144,100, 224,156,154, 95,317	15684
10	561,198,872,308,495,310,769,482,539,1340,933,2082, 1451,1452,179,134,278,208,1903,144,100,224,156,154,317	15589
11	198, 561, 308,872,2432,2282, 2327, 2182,325,143,14,86, 870	13046
14	170,202,1100,182,1221,1017,143,14	4049
15	202,182,1100,1221,1017,143,14	3879
16	1787,365,880,670	3702
17	202,786,346,1222,1642,2044,2300,3176,1064,1179, 1654,1883,2249,1924,2160,3499,134,179, 208,278,1903, 389, 112,403,996,880,670	33482
19	198, 561, 308,872,310,1483,2075, 1958,1735,1650,2428, 2308, 2249,1924,2499, 2160,144,100, 224,156,154,330, 880,670,95,342,761	29574
20	1926	1926
23	825,983	1808
24	1533, 897, 2383,1395,1961, 2189,1877, 2095,1642, 2044, 2300,3176,1399,1483,1958, 2075, 310, 495,482, 769, 539, 1100.182.107.172.690	35253
25	2460	2460
26	700, 457, 1089, 71, 1961,2189, 2095, 1877,1642, 310, 2044, 2300,3176,1399,1483,1958,2075,495,172, 482, 769, 539, 1221,1017	19933
27	423,1399,1483,1958,2075,310,495, 482, 769, 539, 172, 933,1340,1451,2082,1452, 480	17843
28	2145,389,330	2864
29	897,1533,1395,2383,457,700,711,1089,170,202,107, 690,143,14	10491

По полученным пассажиропотокам строим картограмму пассажиропотоков.

Для этого вычерчиваем схему транспортной сети.

Считая линии транспортной сети осевыми линиями, от них в обе стороны откладываем в масштабе половинные величины суммарных потоков на каждом участке.

После этого приступаем к построению маршрутной системы.

При этом руководствуемся следующими положениями:

1. маршрутную систему строим на запроектированной транспортной сети и при необходимости вносим соответствующие коррективы.

2. Начертание маршрутов должно следовать направлению основных
пассажиропотоков.



Схема № 2

3. Загрузка маршрутов по длине должна быть по возможности равномерной.

Запроектированная маршрутная система должна обеспечивать беспересадочное сообщение для наибольшего числа пассажиров.

Минимальная протяженность маршрута должна быть не меньше расстояния, на преодоление которого при пешем хождении затрачивается 30мин.

Коэффициент не прямолинейности не должен превышать 1,3-1,8

(Исключения составляют кольцевые маршруты).

С учетом изложенных положений, нами разработаны 8 маршрутов:

1 маршрут: пром. зона 1-6-ой транспортный район - стадион - парк - 5

транспортный район; протяженность - 7,2 км.

II маршрут: I пром - I трансп - 2пр - 3пр - 4тр -5 тр;

Протяженность -14,2 км.

IV маршрут: 1 пр - 1 тр - стад - центр гор - 3 тр - тр;

Протяженность - 9,4 км.

V маршрут: 1 тр - стад - центр гор - 3тр - 4тр - 4п;

Протяженность - 9,8 км.

VI маршрут: (кольцевой) 1тр - 2пр - 3пр - 4тр - ц.г. - стад - 1 тр;

Протяженность 20,5 км.

VII маршрут: 2 пр - центр гор - 3 тр - парк - стад - 1 пр;

Протяженность - 8,0 км.

VIII маршрут: (кольцевой) 1 пр - 1тр - 2пр - 3тр - парк - стад - 6тр - 1 пр;

Протяженность - 14,0 км.

IX маршрут: 2 пр - центр гор. - 2тр - 3пр - 4пр - 4тр - 5тр;

Протяженность - 9,9 км.

Общая длина маршрутов Рм = 93 км.

Маршрутный коэффициент (т.е. отношение суммарной длины всех маршрутов к длине транспортной сети) составляет: 93 / 38.3

Основные данные по запроектированным маршрутам сведем в таблицу №27.

Таблица № 27

№№ маршрутов	Длина маршрута	Расстояние между конечными пунктами	Коэффициент не прямолинейности	Примечания
I маршрут:	7,2	5,5	1,3
II маршрут:	14,2	7,8	1,8
IV маршрут:	9,4	7,0	1,34
V маршрут:	9,8	6,9	1,42
VI маршрут:	20,5	--	--	Кольцевой
VH маршрут:	8,0	5,1	1,6
VIII маршрут:	14,0	--	--	Кольцевой
IX маршрут:	9,9	6,4	1,54
	1М = 93км

Проверим проектированную маршрутную систему на провозную способность участков с максимальными пассажиропотоками в час "пик".

В данном случае эти участки:

№ 24 -- 35253 тыс. пассажиров

№ 17 -- 33483 тыс. пассажиров

№ 19 -- 29574 тыс. пассажиров

№ 2 -- 28135 тыс. пассажиров

№ 7 -- 23600 тыс. пассажиров

Максимальный пассажиропоток на участке №24 в час "пик" в наиболее загруженном направлении будет определяться:

П24=

К - коэффициент не равномерности потока направления =1,3

Кс - коэффициент суточной не равномерности потока = 0,1

Кce - коэффициент сезонной не равномерности потока =1,1

П17=

сравнивая полученные данные с данными таблицы №28

Таблиц № 28

	Средняя скорость км/ч	Провозная способность в одном направлении тыс. пассажиров в час
Автобусы вместимостью до 60 пассажиров (средние)	18-20	3-4
Более (большие)	18-20	5-6
Троллейбусы вместимостью до 60 пассажиров (средние)	18-20	4-6
Трамваи вместимостью до 120	18-20	6-8

Можно установить необходимые виды транспорта для наиболее загруженных участков транспортной сети.

Так на участках №17 и №19 для освоения пассажиропотоков требуются трамвайные линии.

На остальных участках можно обойтись троллейбусами средней вместимости или автобусами большой вместимости.



Схема № 3

Размещено на Allbest.ru