Особенность перевозки грузов и пассажиров на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Характеристика и Описание предприятия ПАТП №1

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Описание предприятия

Глава 2. Цех по ремонту автомобилей, специфика работы ПАТП №1

2.1 Специфика работы предприятия

Глава 3. Организационный отдел, улучшение предприятия

3.1 Организационный отдел

3.2 Охрана труда

Заключение

Список литературы

Введение

В общем виде задача выбора схемы автобусных маршрутов в городах формулируется следующим образом.

Имеется транспортная сеть - улицы города, по которым возможно движение автобусов. Заданы крупные пункты зарождения и погашения пассажиропотоков -- вершины и соединяющие их участки улиц -- дуги транспортной сети. Установлены размеры пассажиропотоков между вершинами заданной транспортной сети, типы автобусов, обслуживающих намечаемые линии, и их характеристики.

Требуется определить такую схему автобусных маршрутов, чтобы суммарные затраты времени пассажирами на ожидание, проезд и пересадки были минимальными. При этом на решение могут быть наложены следующие ограничения: использование вместимости автобусов должно быть не ниже заданного коэффициента; интервал между отправлениями автобусов не может превышать заданной величины, различной для разных линий; протяженность маршрута должна быть не меньше минимальной и не больше максимальной длины, которая заранее задается; маршруты не должны начинаться и заканчиваться в тех вершинах, которые не могут быть использованы для организации конечных пунктов маршрутов; другие ограничения, вытекающие из местных условий каждого конкретного города. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности, ремонтопригодности. Поэтому автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью, и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие.

Глава 1. Характеристика и Описание предприятия ПАТП №1

1.1 Характеристика предприятия

Муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 г. Вологды - это крупное автотранспортное предприятие, осуществляющее работу на городских пассажирских маршрутах.

Автобусный парк составляет 193 машины, из них 179 автобусов:

МБТ-0345- 45 машин;

ЛиАЗ-5256- 21 машина;

Олимл-42520000010- 57 машин;

ЛиАЗ-32|321- 30 машин;

Икарус-280-15 машин;

Волжанин- 2машины;

IIАЗ- 5 машин;

МАЗ- 2машины;

КАВЗ- 2 машины.

Вологодский общественный транспорт выполняет своё назначение .

На предприятии трудятся 7З7 человек. Основными категориями работников считается: водители автобусов, слесари по ремонту автомобилей, кондукторы. Работа водителем автобуса на регулярных городских пассажирских маршрутах является льготной.

Коллектив предприятия работает стабильно. На предприятии трудятся более 90 человек, которые отработали свыше 20 лет. Предприятие участвует во многих социальных проектах, внедряет инновационные технологии. Наличие технического оборудования и оснастки на производственных участках(табл.1), большой перечень объектов недвижимости (зданий, помещений)(табл.2), большой перечень.

1.2 Описание предприятия

В 1939 году в Вологде организовалась Вологодская автотранспортная контора (Вологодская АТК), которая размещалась на Красноармейской набережной (в настоящее время территория Открытого акционерного общества «Вологодский завод строительных конструкций и дорожных машин»).

Были получены первые автобусы марки ЗИС-8 с деревянными кузовом и сиденьями. Основной задачей предприятия было соединить автобусным маршрутом центр города с вокзалом и паровозо-вагоноремонтным заводом.

1940-й год. Открыта кольцевая линия «Вокзал-пристань-облисполком-паровозо-вагоноремонтный завод-драматический театр-вокзал»

В 1955 году Вологодская АТК переместилась на другую территорию, Пошехонское шоссе, 4 (территория бывшего таксопарка) и переименована в пассажирское автохозяйство (ПАХ), располагающее 162 автобусами марок ЗИС-155, РАФ, ТА-6, ПАЗ-651.

Позднее ПАХ переместилось на улицу Чернышевского, 135.

23 июня 1963 года пассажирское автохозяйство переименовано в «Автоколонну № 1117».

В 1986 году произошло разделение «Автоколонны № 1117», от нее отделилось вновь созданное пассажирское автотранспортное предприятие № 2 (ПАТП № 2).

ПАТП № 2 осталось на производственной базе по ул. Чернышевского- 135, а «Автоколонна № 1117» переместилось в гараж на ул. Мудрова, 31.

Здесь, на улице Мудрова, была построена производственная база - гараж на 200 автобусов с закрытой стоянкой на 80 автобусов, мастерские, посты диагностики и технического обслуживания автомобилей.

Однако, строительство производственной базы продолжалось и в условиях действующего предприятия.

После реконструкции гаража построены и оборудованы новые ремонтные цеха и участки (шиномонтажный, агрегатный, медницкий, обойный, электроцех и т.п.), складские помещения, 18-метровые смотровые канавы с канализацией. Произведена реконструкция всех вентиляционных систем и промышленно-ливневой канализации на предмет соответствия санитарным и экологическим требованиям. Спроектирована и построена новая зона ремонта автобусов марки Икарус на шесть постов, оборудованная стоечными подъемниками и зенитными фонарями естественного освещения.

Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнение одной из важнейших гарантий государства
Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью (поездки к месту работы и в командировки), так и с культурно- бытовой необходимостью Рынок транспортных услуг представлен следующими видами пассажирских перевозок: внутригородскими, междугородними и международными.
Каждый из видов перевозок характеризуется различными емкостью рынка, видом и уровнем конкуренции, мотивацией поездки и эластичностью спроса (ценовой, перекрестной и от дохода). Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и сборочным единицам (узлам), а также по автомобилю в целом.

Глава 2. Цех по ремонту автомобилей, специфика работы ПАТП №1

2.1 Специфика работы предприятия

· перевозка пассажиров на городских и пригородных маршрутах;

· перевозка пассажиров по отдельным заказам граждан и организаций;

· оказание услуг юридическим и физическим лицам в техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств;

· оказание услуг юридическим и физическим лицам по стоянке автотранспортных средств на территории Предприятия;

· осуществление рекламной деятельности;

· внедрение новых технологий и достижений науки в эксплуатации автотранспорта;

· оказание услуг юридическим лицам по пред рейсовому медосмотру водителей;

· предоставление в арендное пользование складских, производственных и административных помещений;

АО «ПАТП №1» выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов ЛиАЗ, НефАЗ, Икарус, Мерседес, ПАЗ, КАвЗ организаций и частных лиц, в том числе:

1. диагностика (осмотр) технического состояния автобуса, подъем автомобиля;

2. текущий ремонт двигателя, КПП, сцепления, карданного вала, системы охлаждения, системы питания, передней подвески, заднего моста, тормозов, кузова, электрооборудования, сварочные кузовные работы, окрасочные работы, грузовой шиномонтаж, ремонт местных повреждений грузовых шин;

3. ТО-1, ТО-2.

Для выполнения указанных работ предприятие располагает следующими производственными участками и цехами:

· Участок ТО-1, ТО-2 автобусов;

· Моторный участок, медницкий цех;

· Участок текущего ремонта;

· Сварочно-кузовной участок;

· Электроцех, аккумуляторная;

· Агрегатный, колодочный цеха;

· Шиномонтажный участок, цех резино-технических изделий;

· Мойка деталей, узлов и агрегатов, стирка спецодежды, мойка автотранспорта, в т.ч. бесконтактная;

Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами соответствующей комплектности и качества.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку, и испытание.

Списание или восстановление агрегата при достижении его базовой (корпусной) деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническим условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и сборочных единиц

Агрегат направляют в капитальный ремонт если базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно. Техническое обслуживание и ремонт машин производится в соответствии с утвержденными годовыми и месячными планами. В течение месяца график может корректироваться с учетом фактической наработки и технического состояния машины. Дата фактической остановки и ее продолжительность доводятся до организации, эксплуатирующей машину, не позднее чем за 5 дней до остановки. Перед отправкой машины в капитальный ремонт создается комиссия под председательством главного инженера или главного механика организации. Комиссия решает вопрос о целесообразности проведения ремонта или дальнейшей эксплуатации машины и свои предложения оформляет актом.

Своевременное и качественное выполнение ТО и ремонтов машин обеспечивается: наличием нормативно-технической документации, местом проведения, оснащением технологических процессов оборудованием, оснасткой и инструментом; запасными деталями и сборочными единицами; материально-техническим обеспечением работ; подготовкой кадров, занятых обслуживанием и ремонтом.

Более высокий уровень организации ТО и ремонта достигается в результате территориального или ведомственного объединения мелких эксплуатационных организаций. В этом случае создаются специализированные ремонтно-механические мастерские (РММ), в которых выполняется ремонт несложной техники и капитальный ремонт основных агрегатов машин. пассажирский ремонт автобус деталь

Глава 3. Организационный отдел, улучшение предприятия

3.1 Организационный отдел

Посты на линии обслуживания располагаются как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенность поточного метода заключается в том, что трудоёмкость на каждом из постов должна быть одинаковой. Автобусы с поста на пост могут перемещаться своим ходом. Различают потоки непрерывного периодического действия: непрерывное ЕО и периодическое ТО-1 и ТО-2.

Плюсы данного метода: позволяет обеспечить высокий уровень механизации, применить средства механизации для перемещения автомобиля, снижение трудоёмкость и повышение производительности за счёт специализации постов, снижение производственной площади, улучшение условий труда.

Минусы поточной линии: невозможность изменения объёма работ на каком-либо из постов. На предприятии применяется метод специализированных бригад. Метод предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая - ТО-2, третья - текущий ремонт автомобилей, четвертая - ремонтирует в производственных цехах и отделениях агрегаты, снятые с автомобилей централизованно в масштабе всего автотранспортного предприятия. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по данному виду воздействия.

При данном методе замену неисправности узла производят на новый или заранее отремонтированный из оборотного фонда. Плюсы: - позволяет сократить время простоя в ремонте т.к. замена агрегата требует меньшего времени, чем ремонт.

- увеличивается коэффициент технической готовности.

- снижается себестоимость работ.

Минусы : - для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь постоянный неснижаемый фонд оборотных агрегатов.

- увеличенный объём складских помещений.

- увеличивает затраты на преобразование самого оборотного фонда. При этом методе в автохозяйстве организуют производственные участки, на которые возлагаются все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом каждый производственный участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия (ТО-1, ТО-2 и TP). Так, например, рабочие производственного участка, выполняющие работы по двигателю, производят их на постах технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), на постах текущего ремонта и отделении ремонта двигателей агрегатного цеха

Основные участки Вспомогательные

Участки

Организация производства должна обеспечивать:

- эффективное использование труда.

- рациональное использование запчастей и материалов.

- максимальное использование производственной базы и коллектива.

Сущность организационно-участкового метода заключается в замене неисправных узлов новыми или ранее отремонтированными. Преимуществами этого метода является снижение простоя. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается за счет поступления новых агрегатов или за счет годных агрегатов со списанных автомобилей. Экономическая эффективность агрегатно-участкового метода организации труда зависит от правильности его применения в конкретных условиях. Этот метод позволяет оценить результат работы каждого участка по конечным результатам

3.2 Охрана труда

Меры предосторожности при ТО

В условиях АТП важное значение имеют мероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина, кислот и других вредных материалов на здоровье работающих при ТО и ремонте автомобиля, погрузочно-разгрузочных работах. Помещения, где выполняют ТО и ремонт автомобилей должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. В тёмное время суток проводить ТО только при хорошем освещении, применяя при этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.

Безопасность работы во многом зависит от исправности применяемого инструмента. При разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой прокладок зёв ключа; наращивать ключ другим ключом; ударять молотком по ключ при отвёртывании гаек; отвёртывать гайки молотком и зубилом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без трещин. Рукоятка должна прочно удерживать молоток для чего в торец рукояти вбивают клин из мягкой стали. Бойки молотков и кувалд должны быть без заусенец и трещин, с гладкой, слегка выпуклой поверхностью. Отвёртку для работы выбирают такую, чтобы ширина её рабочей части была ровна диаметру головки винта.

Нельзя становиться на подвижные, особенно крутые детали, так как с них легко можно упасть. Чтобы не споткнуться на полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы.

Соосность деталей проверяют с помощью оправки - металлического стержня. Нельзя использовать свой палец. Чтобы предохранить руки от ранения при переносе крупных деталей при разборочно-сборочных операциях, надевают рукавицы.

Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающем двигателе.

Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей допускается только в специальной таре. Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, а также засасывать его ртом из шланга.

Антифриз - ядовитая жидкость и при попадании в желудок кишечник она вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а так же курить и принимать пищу во время работы с ним.

Электролиз приготавливают в сосудах из кислотостойкого материала. Нельзя применять для этой цели стеклянные банки, которые могут разбиться. Следует помнить, что пары серной кислоты вредно действуют на здоровье человека. Помещение, где выполняют работу с аккумуляторами, должно хорошо вентилироваться. При приготовлении электролита серную кислоту заливают в воду тонкой струёй при непрерывном помешивании. Следует опасаться попадания электролита на кожу т.к. возможен ожог.

При сливе горячего масла из поддона двигателя нужно остерегаться, чтобы не обжечь руки. Работа двигателя в закрытом помещении допускается только для заезда и выезда автомобиля.

Чтобы предупредить возникновение пожара, нужно соблюдать следующие основные правила.

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться открытым огнём при проверке наличия топлива в бочках и баках, отворачивать пробки у металлических бочек из под бензина ударами металлических предметов.

Заключение

Необходимым элементом современной организации производства технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях является широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Важнейшим вопросом технической эксплуатации автомобилей является метод проектирования технической базы автотранспортных предприятий - гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Работы по материально-техническому обслуживанию производства выполняются специальными хозяйствами: инструментальным, ремонтным, транспортно-складским, энергетическим, капитального строительства, многие из которых имеют в своем составе цехи вспомогательного производства.

Организация обслуживания производства непосредственно влияет на показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятий, на качество выпускаемой продукции. Без рационально построенного обслуживания производства невозможна нормальная работа предприятий.

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда.

Необходимым элементом современной организации производства технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях является широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Список литературы

1. А.Г. Пузанков - Автомобили. Устройство и техническое обслуживание : учебник для студенческих учреждений СПО, 7-е издание, - М, издательский центр «Академия», 2012г. 656 стр.

2. В.А. Родичев - грузовые автомобили учебник для НПО 3-е издание, -М, издательский центр «Академия» 2012г. 256 стр.

3. С.К. Шестопалов - Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО: учебник для СПО, 2-е издание, -М, издательский центр «Академия» 2013г. 544 стр.

4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2010.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник-2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1993

6. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для - М: Транспорт, 1976 г.

7. Болихин В.В. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий Учебное пособие - Л: ЛТА, 1990.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто мобильного транспорта - М: Транспорт, 1988

Размещено на Allbest.ru