Организация процесса технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-1 в отличии от ТО-2 не такое углубленное и трудоёмкое.

При ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально, и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, и поддержания автомобиля в хорошем техническом состоянии. Так же проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. ТО-1 основной своей целью направлено на предупреждение неисправностей, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации автомобиля. Поэтому качественное выполнение ТО-1 способно повысить срок службы автомобиля. Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

1. Характеристика автотранспортного предприятия

Данное предприятие классифицируется, как таксомоторное автотранспортное предприятие, задачей которого является перевозка пассажиров на относительно не большие расстояния. Максимальное число пассажиров-4 человека, общей массой 400 кг.

Количество автомобилей на автобазе: 300 шт.

Марка автомобиля: ГАЗ 24-01 «Волга».

Категория эксплуатации: 3.

Климатические условия эксплуатации: зона холодного климата.

Ежедневный пробег: 300 км.

Режим работы: 365 раб. дней, в 2 смены, по 7 часов.

Отношение пробега:

до 0.25 - 10 шт.

до 0.5 - 200 шт.

до 0.75 - 50 шт.

до 1 - 40 шт.

Объектом проектирования является зона проведения ТО-1. Основной задачей проведения ТО-1 является поддержание автомобиля в надлежащем внешнем виде и исключение случайных отказов до очередного технического обслуживания. При проведении работ проводиться комплекс следующих технических воздействий: крепежные работы, регулировочные, смазочно-заправочные, электротехнические, работы по системе питания и шинные работы.

2. Расчетно-технологическая часть

Нормативные данные.

Таблица 1. Коэффициенты

	Периодичность ТО	Пробег до КР	Удельная трудоёмкость ТО и ТР
	0,9	0,9	1,1
	1	1	1
	0,9	0,8	1,2
	_	_	0.8
	_	_	0.9

=+++; =10+200+50+40=300;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,25=10;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5=200;

- количество автомобилей, имеющих пробег 0,75=50;

- количество автомобилей, имеющих пробег до 1,0=40;

=0.4;

=0.7;

=1;

=1.4;

.

Корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

Корректируем пробег до ТО-1.

км

Рассчитываем количество дней эксплуатации ТО- 1.

;

Корректируем пробег до ТО-1 по целым дням эксплуатации.

= l cc •;

= 300 • 11 = 3300 км.

Корректируем пробег до ТО- 2.

;

Корректируем пробег до КР.

км.

Корректируем трудоемкость ТО.

а)= 0.35 • 1 • 0.9 = 0.315 чел/ч

б)= 2.5 • 1• 0.9 = 2.25 чел/ч

в)= 10.5 •1• 0.9 = 9.45 чел/ч

Корректируем трудоемкость диагностических воздействий.

; С1=14%;

чел/ч.

Корректируем трудоемкость ТР.

;

ЧЕЛ/Ч.

Корректируем норму дней проведенных в ТО и Р.



дн/1000км

Корректируем дни проведенные в КР.

;

Определяем коэффициент технической готовности.

;

; = ;

дней.

.

Определяем коэффициент использования автомобилей.

Kи =(0.95)

.

Рассчитываем годовой пробег автомобилей на АТП.

км.

3. Организационная часть

Определение годового объема работ по объему проектирования

Определяем количество технических обслуживаний за год.

а)

раз.

б)

раз.

Рассчитываем сменную программу.



авто.

Рассчитываем годовую трудоемкость ТО-1.

чел/ч.

Определяем количество исполнителей.

чел.

Рассчитываем количество постов.

;

мин.

; мин.

пост.

Рассчитываем площадь поста ТО-1.

n=1;

мІ.

Корректируем площадь поста согласно строительным нормам.

Принимаем:

- ширину участка - 6 м.

- длину участка - 9 м.

.

Вывод: На данном автотранспортном предприятии целесообразно применить для проведения работ универсальный пост ТО-1. В связи с этим работы должны проводить квалифицированные специалисты (не ниже 3-его разряда).

Таблица 2. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
Крепежные	40-48	2	2
Диагностические	12-16	1	1
Регулировочные	9-11	1
По системе питания	2,6-3,5	1
Смазочно-заправочные	17-21	1	1
Электротехнические	4-6	1
Шинные	4-6	1

Таблица 3. Технологическое оборудование и инструмент

Наименование	Применяемое оборудование и инструмент
1	Замена масла в двигателе	Заправочная колонка 367 М3
2	Рулевое управление. Шины	Люфтомер К-402, К-187 Манометр с воздухораздаточным устройством Линейка 2182, К-469
3	Балансировка колес	Стенд ЕМ 8070
4	Проверка и регулировка электрооборудования	Прибор Э-214
5	Регулировка натяжения ремней	Приспособление КИ-8920
6	Проверка величины свободного хода педали тормозной системы	Устройство КИ-8929

Вывод: Применение технологического оборудования облегчает труд рабочих, повышает качество проведения ТО-1, повышает безопасность труда, сокращает время проведения работ.

Таблица 4. Организационная оснастка

Наименование	Габаритные размеры в плане, мм
1	Верстак слесарный	2000Ч1000
2	Стол конторский, стулья	1700Ч800,40 Ч40
3	Шкаф для одежды	1600Ч900
4	Раковина для мытья рук	600Ч500

Организационная оснастка поста ТО-1 предназначена повысить удобство проведения работ, что улучшит настроение рабочих, а это в свою очередь благоприятно скажется, как на качестве, так и на времени проведения технического обслуживания.

Таблица 5. Технологическая карта

№	Операция	Рабочее место	Оборудование, приспособление, инструмент	Технические условия
1	Замена масла в двигателе	У двигателя	Заправочная колонка 367 М3
2	Проверка и регулировка электрооборудования	Рабочая зона ТО-1	Прибор Э-214
3	Проверка состояния шин и давления воздуха в них (при необходимости установить нормальное давление)	Рабочая зона ТО-1	Воздухораздаточная колонка С-401	Не допускаются глубокие порезы, наличие посторонних предметов в протекторе шин. Давление воздуха в шинах должно соответствовать паспортным данным
4	Проверка состояния натяжения приводных ремней	У двигателя	Устройство КИ-8920, набор инструмента № 2446	Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяжение ремней проверяют нажатием на их середину - нормально натянутые ремни прогибаются на 10-15 мм
5	Проверка величины свободного хода педали тормозной системы (при необходимости отрегулировать)	Кабина, электромеханический двухстоечный подъемник	Устройство КИ-8929, набор инструмента № 2446	Заедание педали не допускается. Свободный ход педали 14-22 мм
6	Балансировка колес	У стенда	Стенд ЕМ 8070

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта определяет периодичность выполнения технического обслуживания автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от условий эксплуатации. Техническое обслуживание автомобиля направлено:

? на поддержание работоспособного состояния подвижного состава;

? на обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ;

? на обеспечение безопасности движения;

? на обеспечение безопасности окружающей среды;

? на снижение интенсивности ухудшения технического состояния автотранспортного средства, числа отказов и неисправностей.

Положение определяет следующие виды технического обслуживания (ТО) автомобиля:

? ежедневное (ЕО)

? первое (ТО-1)

? второе (ТО-2)

? сезонное (СО)

Виды ТО отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций, периодичностью технического обслуживания подвижного состава, нормативы которых приведены в таблице.

Таблица 6

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Грузовые	3000	12000
Автобусы	3500	14000

4. Техника безопасности

Требования к производственным процессам.

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами и приспособлениями необходимыми для выполнения установленных работ

2. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать табличку с надписью «Двигатель не запускать - работают люди!».

3. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

4. При обслуживании автомобиля на подъемнике, на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

5. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады. Работники должны обеспечиваться лежаками.

6. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта автомобиль следует затормозить ручным тормозом, выключить зажигание, под колеса подложить упоры не менее двух.

7. При разборке автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующие полную безопасность работ.

8. При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала, необходимо дополнительно проверить выключения зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей).

Требования к производственному оборудованию.

1. Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться к нему болтами. Опасные места должны быть ограждены.

2. Электрические краны и тельферы должны иметь автоматические концевые выключатели и ограничители максимальной грузоподъемности, обеспечивающие безопасность работы.

3. Гидравлические и пневматические домкраты должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза. Они должны иметь приспособление, обеспечивающие медленное, плавное опускания штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость (воздух). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля, агрегата.

4. Ключи должны подбираться соответственно размерам гаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками.

5. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пультов управления должны надежно заземляться. Запрещается пользоваться инструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии заземляющего устройства. Работы без заземления запрещаются.

6. Устройства для остановки и пуска станков и механизмов должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться с рабочего места, и чтобы была исключена возможность самопроизвольного их включения.

Требования к производственным помещениям.

Помещения должны быть оборудованы:

- Правильно и рационально работающей системой вентиляции, обеспечивающей поддержание чистого воздуха. Системой аварийной вентиляции.

- Системой отопления, совмещенной с приточной вентиляцией.

- Освещением.

Естественное освещение должно соответствовать нормативным требованиям. Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.

Искусственное освещение должно обеспечивать безопасное выполнение работ, пребывание и передвижение людей и соответствовать нормативным требованиям.

Аварийное освещение необходимо для эвакуации людей из помещения вследствие внезапного отключения рабочего освещения.

- Помещения должны иметь специальные отведенные места для курения.

Заключение

трудоемкость автотранспортный пробег производственный

В курсовом проекте я определил периодичность и трудоемкость работ по ЕО, ТР и ТО-1. Высчитал коэффициент технической готовности и использования АТП. Определил годовой объем работ, количество исполнителей, рассчитал количество постов ТО-1. Выбрал режим работы производственных подразделений. Рассчитал производственную площадь поста ТО-1 и подобрал технологическое оборудование. Составил технологическую карту и ввел основные требования по обеспечению безопасности на посту ТО-1.

Решения, принятые в курсовом проекте предполагают строгое соблюдение требований безопасности, создают хорошие условия труда рабочим для качественного проведения ТО-1, централизуют управление производством. Все это направлено на повышение производительности АТП, а значит на стабильную, востребованную и выгодную в экономическом плане работу.

Размещено на Allbest.ru