Организация вагонопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

поезд вагон сортировочный транзитный

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние экономики. В связи с географическими условиями страны особенностями размещения производства основные объемы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом.

В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом.

Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

· обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций.

Участковые станции предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых пассажирских поездов. Кроме того, на них выполняют следующие основные операции: смену локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование сборных и участковых поездов, а иногда сквозных поездов и отправительских маршрутов; отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой; пассажирские и грузовые операции на местах общего пользования; обслуживание подъездных путей предприятий и организаций; контроль за состоянием вагонов и локомотивов и перевозимых грузов с устранением обнаруженных неисправностей.

На участковых станциях обрабатывают поезда: транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой (замена групп вагонов, увеличение или уменьшение состава), поступающие в переработку (расформирование) и своего формирования.

Участковые станции классифицируют по следующим основным признакам:

1. по роли в тяговом обслуживании поездов - станции с основным депо (где производят смену локомотивов и бригад, экипировку, техническое обслуживание и плановые ремонты локомотивов), с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов (где выполняются все операции, как и на станциях с основным депо, кроме плановых ремонтов), с пунктами смены локомотивных бригад;

2. по количеству главных путей - на одно-, двух- и многопутных линий;

3. по количеству примыкающих подходов - неузловые и узловые (три и более подхода);

4. по схеме расположения приемоотправочных парков - поперечного, полупродольного и продольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция «О» по характеру выполняемой работы является узловой участковой станцией, а по объему выполняемой работы относится к I классу.

Участковая станция «О» предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. На станции «О» принимают и выдают местные грузы на грузовом дворе общего пользования и подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики.

Станция работает на три направления А, Б и В. Основное направление АОБ, на котором расположена станция: двухпутная, электрифицированная, оборудованная односторонней автоматической блокировкой. Участок ОВ, примыкающий к станции, однопутный, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой.

Пассажирское движение на участках обслуживается тепловозами серии 2ТЭ10М. Весовая норма грузовых поездов на участках составляет 4350 т. Длина 65 физических вагонов. Управление стрелами на станции «О» осуществляется с помощью блочной маршрутно-релейной централизации. Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ТЭМ-3.

Станция «О» поперечного типа и включает пассажирский парк, два приемоотправочных парка, специализированных по направлениям, и сортировочный парк.

Пассажирский парк включает четыре пути и предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов и два пути для отстоя

электропоездов. В приемоотправочном парке нечетного направления также четыре пути. Сортировочный парк объединяет пять путей, предназначенных для накопления вагонов по направлениям согласно плана формирования. Сортировочный парк расположен параллельно приемоотправочным паркам ПО-1 и ПО-2. Между приемоотправочными парками расположен ходовой путь, предназначенный для уборки и подачи локомотивов. В горловине со стороны станции А расположен вытяжной путь. К вытяжном путям М₁. М₂, М₃ примыкает подъездной путь завода, хлебокомбината и птицефабрики. Для ускорения процесса расформирования составов с нечетной стороны сортировочного парка расположена горка малой мощности. На горке, производится так же сортировка вагонов с накоплением составов, повторная сортировка для группировки местных вагонов, назначением на станции примыкающих участков и на грузовые пункты станции «О».

В соответствии с планом формирования станция «О» формирует участковые поезда назначением на станции А, Б, В, сборные поезда на участки ОА, ОБ, ОВ. Формируемые поезда назначением на станцию Г являются сквозными.

Все парковые пути, на которых производится осмотр и ремонт вагонов в составе, оборудованы воздухоотводом, двусторонней громкоговорящей связью, устройствами централизованной пробы автотормозов и системой ограждения состава сигналами. Для ускорения безотцепочного ремонта вагонов в поездах, которые проходили станцию без переработки, и создания нормальных условий труда работникам пункты технического осмотра оборудованы самоходными ремонтными установками для транспортировки вдоль путей запасных частей и деталей вагонов, необходимых материалов и инструментов.

Для осмотра, ремонта и экипировки локомотивов на станции имеется локомотивное хозяйство. Оно примыкает к горловине приемоотправочного парка таким образом, чтобы обеспечить пропуск локомотивов в локомотивное хозяйство.

Для обслуживания пассажирского движения на станции имеются два главных и два приемоотправочных пути. Для посадки и высадки пассажиров имеются три пассажирские платформы. Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточную и обратно на станции имеется пешеходный мост. В пассажирском здании предусмотрены все помещения, необходимые для пассажиров.

Освещение станции отвечает установленным нормам. В приемоотправочных парках светильники установлены на прожекторных мачтах.

Диспетчерский контроль и командование всем сортировочным процессом и местной работой на станции обеспечивается совместным расположением помещений маневрового диспетчера и станционного технологического центра, связью маневрового диспетчера с дежурным по станции, с работниками, участвующими в обработке поездов. Технические помещения работников устроены в соответствии с требованиями производственной санитарии и эстетики.

По путевому развитию и техническому оснащению станция «О» обеспечивает своевременность обработки поездов, безопасность движения, высокую производительность и технику безопасности труда работников.

Грузовая работа осуществляется на механизированном грузовом дворе, подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики. На территории грузового двора имеются следующие грузовые устройства:

· крытый склад - служит для выгрузки, погрузки и хранения тарно-штучных грузов;

· тяжеловесная площадка - для выгрузки и погрузки тяжеловесных грузов;

· повышенный путь - для выгрузки сыпучих грузов;

· контейнерная площадка - для выгрузки и погрузки контейнеров

Согласно диаграммы вагонопотоков станция «О» за сутки пропускает в целом:

· транзитных без переработки - 4840 вагонов;

· транзитных с переработкой - 642 вагона;

· местных с поездами своего формирования - 73 вагона;

· среднесуточная выгрузка на станции - 73 вагона;

Вагоны из-под выгрузки направляются по регулировочному заданию (в направлении станции В).

Вагонооборот станции составляет 11110 вагонов.

1.1 Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков

Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебность поездных и маневровых маршрутов, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения при одновременном приеме транзитных поездов обоих направлений и позволяет при этом производить маневры по расформированию, формированию, перестановке на пути отправления сформированных составов.

Пассажирский парк включает пути I, II, III, IV предназначенные для
приёма, отправления пассажирских и пригородных поездов и 18,19,20 для
отстоя электропоездов.

Устройства для грузового движения состоят из двух приемоотправочных парков, сортировочного парка и вытяжных путей.

Приемоотправочный парк ПО-1 включает четыре пути 1, 3, 5, 7. Он предназначен для приёма, отправления нечётных транзитных грузовых поездов из Б на А и В.

Приемоотправочный парк ПО-2 имеет два пути 2, 4. Он предназначен для приема, отправления четных, угловых, транзитных, грузовых поездов прибывающих в расформирование со всех направлений и отправления поездов своего формирования на все направления.

Сортировочный парк объединяет 5 путей, предназначенных для накопления вагонов отдельных назначений согласно заданного плана формирования, также в сортировочном парке имеются пути для накопления вагонов с опасными грузами и неисправных вагонов.

Таблица 1. Специализация парков и путей

Наименование парка	№ пути	Назначение
Пассажирский парк	3	Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В
	I	Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В
	II	Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из А и В на Б
	IV	Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из В на А, из А на В, а также отправления на Б
	18	Для отстоя пригородных электропоездов
	19	Для отстоя пригородных электропоездов
ПО - 1	20	Для отстоя пригородных электропоездов
	5	Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В
	7	Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В
	9	Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В
ПО - 2	11	Ходовой
	6	Для приема транзитных грузовых поездов из А и отправления на В, из В и отправления на А
	8	Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б
	10	Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б
	12	Для приема поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования
	14	Для приема поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования
	1	Для накопления вагонов	На участок ОА
	2		На А и далее
	3		На участок ОБ
	4		На Б и далее
	5		На участок ОВ
	6		На В и далее
	7		На Г и далее
	8	Для местных вагонов

1.2 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица 2. Маршруты

№ пути	Стрелки, входящие в маршрут
	Приема	Отправления
	Из А	На Б
II	4,6,12,16,18,24,26,40	59,45,33,23,83,5,3
IV	4,6,12,16,18,24,26,40,42	55,53,49,39,3 7,27,29,15,13,7,5,3
6	4,6,8,44,46,66,68,72,74	81,75,73,71,31,29,15,13. 7,5,3
8	4,6,8,44,46. 66,68,72,74	81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
10	4,6,8,44,46,66,68,72,76	77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
12	4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80	79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
14	4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80	79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
	Из Б	На А
3 J	1,21,47,63,65,67	36,34,28,22,30,10,2
I	1,21,47,63	34,28,22,30,10,2
4	1,21,33,35,41,43,51	42,40,26,24,22,30,10,2
5	1,21,23,33,35,41,43,51,53,55	54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
7	1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57	56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
9	1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57	56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
12	1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79	80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2
14	1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79	80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2
	Из В	На Б
II	8,44,14,14,16,18,24,26,40	59,45,33,23,83,5,3
IV	8,44,14,20,48,42	51,43,37,27,25,83,19,137,5,3
6	8,44,46,66,68,70,72,74	81,75,73,71, 31, 29,15,13,7,5,3
8	8,44,46,66,68,70,72,74	81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
10	8,44,46,66,68,70,72,76	77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
12	8,44,46,66,68,70,72,76,78,80	77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
14	8,44,46,66,68,70,72,76,78,80	77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3

2. Расчет норм на выполнение операций с поездами и вагонами

Для составления суточного плана-графика определяются нормы времени на занятие горловин прибывающими и отправляющимися поездами.

Минимальное время занятия маршрута при приёме поезда рассчитывается по формуле:

t_пр = t_м + t_в + , (1)

где t_м - время на приготовление маршрута и открытие сигнала (зависит от способа управления стрелками);

t_в - время восприятия сигнала машинистом - 0,05 мин.;

L_T - тормозной путь поезда;

L_вх - расстояние от входного сигнала до остановки поезда на пути приема;

v_вх - средняя скорость входа поезда на станцию с учетом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч;

16,7 - коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.;

L_вх = L_гп + L_п, (2)

где L_гп - длина горловины приема поезда - расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м.;

L_n - полезная длина пути, м.

Для пассажирских поездов со стороны В при полуавтоматической блокировке время занятия маршрута приема составит:

t_B = 0,15 мин, t_в = 0, 05 мин.,

L_bx = 580 + 1250 = 1830 м

L_тп = 630 м,

v_вx = 55 км/ч,

L_гп = 580 м,

L_п = 1250 м

t_пp = 0,15 + 0,05 + (1830 + 630)/(16,7·55) = 2,8 = 3 мин.

Для грузовых поездов, прибывающих из В:

L_гп = 680 м,

L_п = 250 м,

L_гп = 680 +1250 =1930 м,

L_т = 1050 м.,

v_вх = 45 км/ч

t_np = 0,15 + 0,05 + (1930 + 680)/(16,7· 45) = 3,6 = 4 мин.

Время занятия маршрута при отправлении поездов на В рассчитывается по формуле:

t_от = t?_м + , (3)

где t?_м - время на приготовление маршрута отправления поезда, открытие выходного сигнала, восприятие машинистом его показаний, до момента трогания, мин.;

L_вых - расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута, равное сумме длины горловины отправления L_ro и пути L_п;

v_вых - средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, км/ч.;

L_вых = L_го + L_п (4)

Для грузовых поездов время занятия маршрута отправления на В равно:

L_ro = 600 м., v_вых = 40 км/ч

t'_м = 0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

L_вых = 610 + 1250 =1860 м.

t_пр = 0,75 + 18607 (16,7· 40) = 3,4 = 4 мин.

Для пассажирских поездов время занятия маршрута отправления равно:

L_ro= 510 м., v_вых = 50 км/ч,

t'_м = 0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

L_вых = 510 + 520 =1030 м.

t_от = 0,75 + l030/(16,7· 45) = 2,12 = 3 мин.

Для поездов, прибывающих со стороны А при автоматической блокировке, минимальное время занятия маршрута приема рассчитывается по формуле:

t_пр = t_м + , (5)

где L?_бл, L?_бл - длина блок - участков, м;

v - скорость следования поездов по блок - участку, км/ч

Время приема для пассажирских поездов со стороны А составит:

t_м = 0,15 мин.

Ll?_бл = 2000 м, L?_бл = 1900 м, v= 55 км/ч

t_np = 0,15 +1900/(16,7·120) + (2000 + 1120)/16,7·55 = 4,5 = 5 мин

Приём грузовых поездов со стороны А:

L_ro= 700 м., v_вх = 45 км/ч., L_вх = 700 + 1250 = 1950 м.

t_пp= 0,15 + 1950/(16,7·90) + 2000 + 1950/(16,7·45) = 6,5 = 7 мин.

Принимаем время занятия маршрута при приёме поезда со стороны Б равным рассчитанным нормам приема со стороны А.

Для отправления поездов в сторону А при автоматической блокировке время занятия маршрута составит:

Для грузового:

L_вых = 600 + 1250 = 1850 м.

t_от = t_м +

t_от = 0,75 + 1850/(16,7· 40) = З, 4 = 4 мин.

Для пассажирского:

L_вых = 500 + 520 = 1020 м.

t_от = 0,75 + 1020/(16,7· 45) = 3 мин.

2.1 Расчет горочного интервала

Расформирование - формирование составов с горки при параллельном расположении парков определяется по формуле:

Т = t₃ + t _выт + t _над + t _рос + t_oc (6)

где t₃ - время на заезд маневрового локомотива в приёмоотправочный парк за очередным составом, мин.;

t_выт - время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин.;

t_над - время на надвиг состава до горба горки, мин.;

t_рос - время роспуска состава с горки, мин.;

t_oc - время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на заезд рассчитывается по формуле:

t₃ = , (7)

где L?_з, L?_з - длина полурейса соответственно от вершины горки за горловину приемоотправочного парка и обратно к хвосту состава, м.;

t_пд - время на перемену направления движения маневрового локомотива (принимаем 0,15 мин.);

v₃ - средняя скорость заезда, км/ч.

t_пд = 0,15 мин., v₃= 20 км/ч., L?_з = 300 м., L?_з = 700 м.

t₃ = 0,06 · (300 + 700)/20 + 0,15 = 3,09 = 3 мин.

Время на вытягивание рассчитывается по формуле:

Т_выт = а + в·т_с, (8)

где а, в-нормативы времени на полурейс перестановки;

т_с - количество вагонов в составе.

L_выт = L_г+ L_ваг · m_c = 700 + 1054 = 1754 м.

а =3,43 мин., в = 0,054 мин.

t_выт = 3,43 + 0,054· 68 = 7,12 ? 8 мин.

Время надвига рассчитывается по формуле:

t_над = t + , (9)

где L_над - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков приемоотправочного парка или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;

v_над - скорость надвига, км/ч.

v_над = 7 км/ч, L_над = 300 м.

t_над = 0,15 + = 2,72 ? 3 мин

Время роспуска состава определяется по формуле:

t_рос = , (10)

где L в-расчетная длина вагона, м.;

т_с, - число вагонов в расформированном составе;

g₀ - число отцепов в составе;

v_poc - скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе, т_с/g₀

L =15,2 м_с = 68 ваг., g₀ = 15

Определим скорость роспуска m_c/g₀ = 68/15 = 4,53 - среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5,32 км/ч.

t_poc = 0,06 ·15,2· 68/5,32 (1-1/2·15) =11,12 мин.

Время осаживания определяется по формуле:

t_oc= 0,06· m_c = 0,06 · 68 = 4,08 ? 4 мин.

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).

t_oc= 3 + 8 + 3 + 12 + 4 = 30 мин.

2.2 Составление графика работы горки малой мощности

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин)

t_oc= 3 + 8 + 3 + 12 + 4 = 30 мин

По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал - среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.

t_г = Т_и/N_ц,

где N_ц - число составов распускаемых за цикл.

Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путей:

Т= Т_птэ, (11)

где Т_птэ - технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Т_птэ = В + Е·т_с (12)

где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций п₀ расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия

Е = 0,10 мин, п₀ = 0,5

Т_птэ = 1,60 + 0,10 · 68 = 8,4 ? 9 мин.

Технологическое время на окончание формирования собранного поезда.

Т= Т_с + Т_сб, (13)

где Т_с - время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;

Т_сб - время сборки вагонов после сортировки, мин

Т_с = t_з + t_выт + t_над + t_рос = 3 + 8 + 3 + 12 = 26 мин

Т_сб = 1,8 · Р + 0,3 · т_сб, (14)

где т_сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

т_сб = , (15)

где К - число станций

Р - число путей, с которых переставляются вагоны

Р = К - 1, (16)

Р = 5 - 1 = 4 пути

т_сб = 68 · (5-1) /5 = 55 вагонов

Т_сб = 1,8 · 4 + 0,3 · 56 = 24 мин.

2.3 Расчет основных показателей работы станции

Нормы времени нахождения вагонов на станции. Среднее время нахождения транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

t, (17)

где ?В- сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки;

?U- число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки за сутки

2.4 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время (часы, мин.)	Простой (час.)	Состав поезда ваг.	Вагоно-часы
	Прибытие	отправление
Со стороны А
2206	0.50	1.05	0,25	68	17,0
2208	1.20	1.35	0,25	68	17,0
2702/2701	2.20	2.52	0,53	68	36,04
2210	3.00	3.25	0,25	68	17,0
2212	3.21	3.36	0,25	68	17,0
2214	4.15	4.30	0,25	68	17,0
2216	5.02	5.17	0,25	68	17,0
2218	5.25	5.40	0,25	68	17,0
2220	7.00	7.15	0,25	68	17,0
2222	7.30	7.52	0,37	68	25,16
2224	9.10	9.25	0,25	68	17,0
2226	8.29	8.44	0,25	68	17,0
2704	9.43	9.58	0,25	68	17,0
2252	10.46	11.01	0,25	68	17,0
2732/2731	11.41	12.13	0,53	68	36,04
2706	11.50	12.18	0,37	68	25,16
2230	12.32	12.47	0,25	68	17,0
2232	13.00	13.15	0,25	68	17,0
2234	13.40	13.55	0,25	68	17,0
2710/2711	14.20	14.52	0,53	68	36,04
2236	15.35	15.50	0,25	68	17,0
2238	16.15	16.30	0,25	68	17,0
2240	16.32	16.47	0,25	68	17,0
2242	17.09	17.24	0,25	68	17,0
2244	17.25	17.40	0,25	68	17,0
2712	18.00	18.15	0,25	68	17,0
2714	18.20	18.35	0,25	68	17,0
2246	18.42	18.57	0,25	68	17,0
2716	19.50	20.05	0,25	68	17,0
2718/2719	20.33	21.05	0,53	68	36,04
2248	21.06	21.21	0,25		68	17,0
2250	21.29	21.44	0,25	68	17,0
2256	22.30	22.45	0,25	68	17,0
2720	23.05	23.20	0,25	68	17,0
2254	21.50	22.05	0,25	68	17,0
2258	23.56	0.11	0,25	68	17,0
Со стороны Б
2263	0.30	0.45	0,25	68	17,5
2205	1.10	1.25	0,25	68	17,5
2207	1.34	1.49	0,25	68	17,5
2209	2.30	2.45	0,25	68	17,0
2211	3.21	3.36	0,25	68	17,0
2213	3.40	3.55	0,25	68	17,0
2215	5.22	5.37	0,25	68	17,0
2217	6.18	6.33	0,25	68	17,0
2221	6.54	7.09	0,25	68	17,0
2223	7.12	7.27	0,25	68	17,0
2219	7.32	7.47	0,25	68	17,0
2525	8.00	8.15	0,25	68	17,0
2225	8.20	8.35	0,25	68	17,0
2227	9.02	9.17	0,25	68	17,0
2229	9.11	9.26	0,25	68	17,0
2527	9.50	10.05	0,25	68	17,0
2231	10.12	10.27	0,25	68	17,0
2233	11.00	11.15	0,25	68
2235	12.00	12.15	0,25	68	17,0
2529	12.30	12.45	0,25	68	17,0
2237	13. 11	13.26	0,25	68	17,0
2239	14.41	14.56	0,25	68	17,0
2531	15.32	15.47	0,25	68
2241	16. 17	16.32	0,25	68	17,0
2243	16.26	16.41	0,25	68	17,0
2245	17.02	17.17	0,25	68	17,0
2247	17.23	17.48	0,25	68	17,0
2249	17.52	18.07	0,25	68	17,0
2251	18. 14	18.29	0,25	68	17,0
2533	18.26	18.41	0,25	68	17,0
2253	19. 10	19.25	0,25	68	17,0
2255	19.50	20.05	0,25	68	17,0
2257	20. 12	20.27	0,25	68	17,0
2259	21. 15	21.30	0,25	68	17,0
2261	23. 11	23.26	0,25	68	17,0
2535	23.58	0.13	0,25	68	17,0
Со стороны В
2520	2.00	2.15	0,25	68	17,0
2744/2745	3.45	4.17	0,53	68	36,04
2746/2747	4.38	5.10	0,53	68	36,04
2734/2735	5.55	6.27	0,53	68	36,04
2516	6.45	7.00	0,25	68	17,0
2522/2523	9.22	9.54	0,53	68	36,04
2538/2539	10.55	11.27	0,53	68	36,04
2542	11.22	11.37	0,25	68	17,0
2544/2543	13.20	13.52	0,53	68	36,04
2546/2545	16.35	17.07	0,53	68	36,04
2548/2547	17.78	18.20	0,53	68	36,04
2550	19.29	19.44	0,25	68	17,0
2552/2553	22.00	22.32	0,53	68	36,04
2556	22.53	23.08	0,25	68	17,0
2554	0.00	0.19	0,32	68	21,76
Итого:				?U= 5916 вагонов	?В= 1747,6 вагоно-часов

t= 1747,6/5916 = 0,30 часа

Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам: прибытие t_п, под расформированием t_р, под накоплением t_нак, под окончанием формирования t_оф, по отправлению t_от и общее время t

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытию определяется по формуле:

t_п = , (18)

где ?U_п - число транзитных вагонов с переработкой, прибывающих за сутки;

?В_п - вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой по прибытии за сутки.

Среднее время нахождения вагона под расформированием t_р равно горочному технологическому интервалу t_р = t_г = 30 мин.

Среднее время нахождения вагона под накоплением определяется по формуле:

t_нак = , (19)

где ?В_нак - общее число вагоно-часов простоя под накоплением;

?U_нак - общее число вагоно-часов простоя под накоплением.

2.5 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

№ п/ п	Номер поезда прибываю щего в переработку	Время, часы, мин	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя	Время окончательного расформирования	Вагоно-часы простоя под расформированием
		прибытия	Начала расформирования
1	3003	1.25	1.43	59	17,7	2.13	29,5
2	3404	3.53	4.11	63	18,9	4.41	31,5
3	3302	5.45	6.03	63	18,9	6.33	31,5
4	3004	8.46	9.04	61	18,3	9.34	30,5
5	3024	10.00	10.18	63	18,9	10.48
6	3022	11.03	11.20	63	18,9	11.51	31,5
7	3305	12.38	12.56	61	18,3	13.26	30,5
8	3029	13.02	13.26	62	24,8	13.56	31,0
9	3005	14.24	14.42	63	18,9	15.12	31,5
10	3406	16.07	16.25	63	18,9	16.55	31,5
И	3026	17.18	17.36	64	19,2	18.06	32,0
12	3405	18.02	18.20	68	20,4	18.50	34,0
13	3006	19.58	20.16	68	20,4	20.46	34,0
14	3418	21.36	21.54	68	20,4	22.24	34,0
Всего:			?U= = 889 вагонов	?Вп = =272,9 вагоно- часов		?Вр = 444,5 вагоно-часов

t_п = 272,9/889 = 0,31 часа t_р = 444,5/889 = 0,5 часа

2.6 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операцией окончания формирования и по отправлению

Номер отправляемого поезда	Время (часы, мин.)	Количество транзитных вагонов с перераб. в поезде	Простой под формированием	Вагоно-часы простоя под формированием	Простой по отправлению	Вагоно-часы простоя по отправлению
	Начала формирования	Окончания формирования	Отправления
3111	9.34	10.0	10.43	61	0,45	27,45	0,7	42,7
3112	9.34	10.0	10.34	64	0,45	28,8	0,55	35,2
3442	11.4	12.3	13.07	68	0,75	51,0	0,55	37,4
3114	13.5	14.2	15.03	63	0,45	28,35	0,67	42,21
3117	14.0	14.2	15.10	63	0,45	28,35	0.7	45,36
3113	15.1	15.4	16.16	58	0,45	26,1	0,55	31,9
3441	16.5	17.2	17.57	64	0,48	30,72	0,55	35,2
3444	20.4	21.1	21.52	67	0,45	30,15	0,65	43,55
3116	20.4	21.1	22.00	58	0,45	26,10	0,78	45,24
3115	22.2	22.5	23.24	63	0,45	28,35	0,55	34,65
3119	22.2	22.5	23.34	66	0,45	29,7	0,72	47,52
3121	22.5	23.1	23.51	68	0,45	30,6	0,55	37,4
3443	23.1	23.4	0.18	58	0,45	26,1	0,55	31,9
3445	23.4	0.13	0.46	68	0,47	31,96	0,55	37,4
Итого:	?U= 889 ваг.		?Вф = 423,73 ваг-час		?Вот = 547,63 ваг-час

Время потребное на окончание формирования определяется по формуле:

t_оф = , (20)

t_оф = 423,73/889 = 0,48 часа

Время нахождения вагона по отправлению составит:

t_от = , (21)

где ?U_от - число транзитных вагонов с переработкой, отправляемых станцией за сутки;

?В_от - вагоно-часы простоя по отправлению.

t_от = 547,63/889 = 0,62 часа

2.7 Расчет простоя вагонов под накоплением

Остаток вагонов на 000 часов	Количество вагонов	Простой под накоплением, час	Вагоно-часы простоя
	Прибывших	Участвующих в накоплении
Назначением на ОА.
-	8	8	7,35		58,8
	5	13	1,23		15,99
	17	30	2,63		78,9
	13	43	1,77		76,11
	20	63	1,72		108,36
	10	73	-		-
	-	9	1,18		10,62
	21	30	2,67		80,1
	10	40	1,63		65,2
	18	68	0,9		61,2
Итого:	?UOA =122 вагонов				?ВOA = 555,28 вагоно-часов
Назначением на ОБ.
-	18	18	1,87		33,66
	20	38	3,02		114,76
	10	48	1,23		59,04
	8	56	1,02		57,12
	13	69	-		-
	-	6	2,12		12,72
	13	19	1,27		24,13
	18	37	3,63		134,31
	12	49	1,93		94,57
	18	67	-		-
Итого:	?UOБ =130 вагонов				?ВОБ = 530,31 вагоно-часов

Назначением на ОВ.
-	-	2	2,22	4,44
	5	7	П, 2	78,4
	13	20	3,5	70
	10	30	1,18	35,4
	25	55	4,3	236,5
	15	70	1,35	94,5
	-	2	0,25	0,5
Итого:	?UOВ = 68 вагонов			?ВOВ = 519,74 вагоно-часов
Всего:	?U = 320 вагонов			?В= 1605,33 вагоно-часов

Для участковых и сквозных поездов вагоно-часы простоя находятся по формуле:

?В= к · с · т_с, (22)

где к - число назначения поездов;

с - параметр накопления;

т_с - число вагонов в формируемом составе

В= 4 · 9,2 · 68 = 2502,4 вагоно-часа

?В_нак = ?В+ ?В

В_нак = 2502,4 + 1605,33 = 4107,73 вагоно-часов

t_нак = 4107,73/889 = 4,62 часа

Простой транзитного вагона с переработкой составит:

t= t_п + t_р + t_нак + t_оф + t_от (23)

t= 0,31 + 0,5 + 4,62 + 0,48 + 0,62 = 6,53 часа

Определяем коэффициент сдвоенных операций по формуле:

К_сдв = , (24)

где U_п, U_в - суточная погрузка и выгрузка на станции;

U_м - число местных вагонов, занятых под грузовыми операциями.

К_сдв =

2.8 Определение среднего простоя местных вагонов по прибытию

Простой местного вагона по прибытию составит:

tчаса

Простой местного вагона под грузовыми операциями составит:

tчаса

Простой вагона по отправлению составит:

tчаса

Простой местного вагона на станции «О» составит:

t_местн. = t + t+ t= 2,33 + 4,17 + 3,85 = 10,35 часа

Расчет рабочего парка вагонов и коэффициента использования маневрового локомотива.

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

П= , (25)

где U- количество транзитных вагонов без переработки;

t - простой транзитного вагона без переработки

П= = 73,95 ? 74 вагона

П= = 241,88 ? 242 вагона

П_м = = 27,17 ? 28 вагонов

Общий рабочий парк вагонов на станции «О» составляет:

П = П+ П+ П_м = 74 + 242 + 28 + = 344 вагона

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:

б = , (26)

где ?Т_м - суммарное время работы маневровых локомотивов, прикрепленных к данному району (подсчитывается по суточному плану - графику);

Т_эк - время экипировки маневрового локомотива с учетом времени движения его к пункту экипировки и обратно;

Т_{см.бриг} - время, необходимое на смену локомотивных бригад

б₁ = = 0,96

б₂ = = 0,79

3. Технология обработки транзитных поездов

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию автотормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору станционного технологического центра, оператору пункта технического обслуживания, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема. Дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

· группа осмотрщиков - ремонтников пункта технического обслуживания;

· два приемосдатчика поездов;

· дежурный по парку;

· работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из - под состава в депо. Оператор пункта технического обслуживания парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона, а руководитель смены пункта технического обслуживания немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменно уведомлением ВУ-23. Оператор пункта технического обслуживания передаст информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (информационно-вычислительный центр) дороги. Оператор станционный технологий центр передаст в информационно-вычислительный центр дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути, после его остановки проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Поездной локомотив прицепляется не менее чем за 10 минут до отправления.

При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря проведению технического осмотра без укрупненного ремонта и сокращенному опробованию тормозов вместо полного, которое выполняют параллельно с осмотром. Последовательность выполнения операций приведена в графиках 4, 5.

3.1 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

Обработка поездов по прибытии осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. Поезд, прибывающий на станцию, встречают:

старший оператор и оператор станционного технологического центра поста списывания;

осмотрщики-ремонтники вагонов пункт технического обслуживания;

приемосдатчики поездов;

сигналист;

дежурный стрелок военизированной охраны (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке

расположения их в составе и передает сообщение в информационно-вычислительный центр дороги.

Машинист прибывающего поезда, пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор станционного технологического центра вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Прибывшие документы сверяются с телеграммой - натурным листом и перечнем списанных вагонов.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы:

Первая группа встречает поезда во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда. После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

По окончании технического обслуживания оператор пункта технического обслуживания передает сообщение в информационно-вычислительный центр. Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы - натурного листа выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98. После остановки поезда по получении от оператора пункта технического обслуживания сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору станционного технологического центра для передачи в информационно-вычислительный центр дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор пункта технического обслуживания. Оператор пункта технического обслуживания снимает ограждение состава. Информационно-вычислительный центр выдаёт сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

3.2 Обработка поездов своего формирования

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка в приемоотправочный. После остановки состава в пределе полезной длинны пути, сигналист производит его закрепление с обязательным докладом дежурного по станции. Дежурный по станции выпускает из - под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора пункта технического обслуживания.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены пункта технического обслуживания разрешает оператору снять ограждение. Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В станционный технологический центр на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из информационно-вычислительного центра, подбираются перевозочные документы. В приемоотправочном парке пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40. По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ-45 машинист по радио связи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению. Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут к отправлению и открывает выходной сигнал.

3.3 Организация местной и маневровой работы

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графика движения поездов.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции.

Станция разделена на два маневровых района. В первый маневровый район входят вытяжной путь М₃, расположенный со стороны станции А, и горка малой мощности. Во второй маневровый район входит вытяжной путь, расположенный со стороны станции Б, к которому примыкают подъездные пути завода и птицефабрики, кондитерской фабрики, а также грузовой двор. Обслуживают эти маневровые районы тепловозы серии ЧМЭ-3, оборудованные радиосвязью, маневровые локомотивы работают круглосуточно.

Для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организованы комплексные бригады, в состав которых входят: маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурный по станции, дежурный по паркам, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, станционный технологический центр, машинисты маневровых локомотивов, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы пункта технического обслуживания, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер. Руководитель смены обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы, соблюдение условий охраны труда работников смены; организует и координирует действия работников.

4. Объемные и качественные показатели работы станции

Объем работы станции устанавливают на основе данных плана грузовых перевозок по участкам, примыкающим к станции, сетевого и дорожного плана формирования поездов, схемы регулирования движения порожних вагонов, заявок грузоотправителей на отправление грузов. В качестве основных объемных показателей пассажирской работы станции планируются:

· Количество отправленных пассажиров по видам сообщений;

· Количество отправленных пассажирских поездов своего формирования, в том числе дальних, местных и пригородных;

· Количество отправленных транзитных пассажирских поездов, в том числе дальних, отправление и прибытие багажа в тоннах.

Общий вагонооборот станции - это сумма, прибывающих и отправленных в течение суток грузовых вагонов, не считая в поездах проследовавших станцию без остановки. Из общего вагонооборота выделяют:

- вагонооборот транзитных поездов с переработкой - 642 вагона;

- транзитные вагоны без переработки - 4840 вагонов

- местные вагоны - 73 вагона

4.1 Объемные и качественные показатели хозяйства перевозок

Годовое количество отправленных транзитных вагонов без переработки

?п= ?п· 365 вагонов в год

?п= 4840 · 365 = 1766600 вагонов в год

Годовое количество отправленных транзитных вагонов с переработкой

?п= ?п· 365 вагонов в год

?п= 642·365 = 234330 вагонов в год

Годовое количество отправленных местных вагонов

?п·365 = 73·365 = 26645 вагонов в год

Средняя производительность маневрового локомотива

W = , (вагон/лок/час)

Где п, п_м - среднесуточное отправление транзитных с переработкой и местных вагонов.

М_ман - количество маневровых локомотивов

t - продолжительность работы маневрового локомотива (23,5)

Таблица 3

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
		За сутки	За год
Объемные показатели
Транзит с переработкой	Тысяч вагонов	642	234330
Транзит без переработки	Тысяч вагонов	4840	1766600
Количество местных вагонов	Тысяч вагонов	73	26645
Количество переработанных вагонов	Тысяч вагонов	-	-
Количество принятых и отправленных поездов	поезд	35815
Размеры погрузки	Тысяч тонн	1615	733560
Размеры выгрузки	Тысяч тонн	2550	1207886
Время на обработку местных вагонов	час	14,3
Производительность локомотивов	Вагонов/локомотив/час	15,3

4.2 План по труду и заработной плате

Основной задачей работников плана по труду является правильная расстановка рабочей силы, обеспечение роста производительности труда. Основными показателями плана по труду являются: контингент (численность) работников станции, среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы.

Анализ выполнения плана по труду и заработной плате. В процессе анализа выполнения плана по труду и заработной плате определяются напряженность и уровень выполнения плановых заданий по росту производительности труда, резервы дальнейшего ее роста, эффективность использования трудовых ресурсов, фонда рабочего времени и фонда заработной платы.

В заключение анализа разрабатываются мероприятия по обеспечению опережающих темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста средней заработной платы.

Трудовые показатели анализируют комплексно, так как они взаимосвязаны и зависят от основных планово-экономических показателей работы всего предприятия. Например, объем производства зависит от численности работающих и производительности труда, снижение себестоимости продукции - от экономного расходования фонда заработной платы и т.д. Обобщающим показателем использования труда на предприятиях (в объединениях) является доля заработной плати промышленно-производственного персонала в стоимости готовой продукции в оптовых ценах предприятия.

Наиболее универсальными показателями эффективности использования труда являются уровень и динамика производительности труда. Уровень производительности труда может быть выражен показателем выработки товарной продукции на одного работающего в единицу времени (в натуральном или денежном выражении) и затратами труда на единицу продукции. Эффективность использования труда.

Эффективность использования труда и ее динамику характеризуют следующие показатели: темпы роста производительности труда; фондовооруженность труда (по среднегодовой стоимости основных промышленно-производственных фондов на одного работающего); доля прироста товарной продукции (за счет роста производительности труда); экономия живого труда работающих за год (в сравнении с базисным годом); заработная плата работающего на рубль товарной продукции.

Анализ использования фонда заработной платы имеет большое значение для установления правильных соотношений между фондом потребления и фондом накопления, темпами роста заработной платы и производительности труда. Фонды заработной платы непромышленного персонала, работников не списочного состава, работников вновь вводимых в действие предприятий, а также норматив прироста фонда заработной платы промышленно-производственного персонала за прирост товарной продукции наряду с заданием по росту производительности труда устанавливаются предприятию вышестоящей организацией.

Показатели, как средняя выработка на одного работающего и средняя заработная плата, централизованно не планируются, их рассчитывают сами предприятия. Численность работающих планируется предприятиями самостоятельно и согласовывается с местными планирующими органами на стадии составления проекта плана.

Численность руководящих работников, специалистов и служащих принимают по штатным расписаниям, разработанным в соответствии с нормативами с учетом конкретных условий работы депо и установленной для него группы по оплате труда. Контингент рассчитывается по хозяйственным статьям номенклатуры расходов основной деятельности, а внутри статьи по отдельным профессиям и должностям. Контингент работников станции, относящийся к производственному персоналу, а также количество сменных работников рассчитываются в явочном и списочном наличии.

Явочный контингент может рассчитываться по трудоемкости и объему работы, по количеству объектов обслуживания и нормам расхода рабочей силы на объект, по штатным расписаниям.

Списочный контингент больше явочного на число работников, отсутствующих по болезни, находящихся в отпуске, временно выполняющих государственные обязанности.

R_сп = R_яв·(1+К_зам), (чел.)

где К_зам - коэффициент замещения работников на время отпуска (К_о), болезни (К_б, принимаем 0,02), выполнение общественных и государственных обязанностей (К_г.о, принимаем 0,01).

Коэффициент замещения определяется по формуле:

К_зам = К_б + К_о + К_г.о

К_зам = К_б + К_о + К_г.о = 0,02 + 0,11 + 0,01 = 0,14.

Коэффициент замещения работников, находящихся в отпуске рассчитывается по формуле:

К_о = ,

где Т_о - средняя продолжительность отпуска, принимаем 31 день;

Т_кал - количество календарных дней в планируемом году, принимаем 365 дней;

Т_в - количество выходных дней в планируемом году, принимаем 52 дней;

Т_пр - количество праздничных дней в планируемом году, принимаем 11 дней

К_о = = 0,11

4.3 Планирование штата станции

Явочная численность работников рассчитывается следующими способами:

1. По количеству объектов и норме обслуживания:

R_ЯВ = N ·Н_о, (чел.)

где Но - норма обслуживания;

N - количество объектов обслуживания;

С - количество смен работы

Количество смен при круглосуточном режиме работы рассчитывается по следующей формуле:

С = , (шт.)

где t_M.H - месячная норма рабочего времени.

Месячная норма рабочего времени при 6-ти часовом рабочем дне (дежурные по станции) составляет 152,3 часа. Для остальных категорий в соответствии с трудовым законодательством установлена 40 часовая неделя - это соответствует месячной норме рабочего времени 168 часов.

Количество машинистов-кочегаров рассчитывается следующим образом:

Ч_яв = = 17 (чел.),

где 7 - количество объектов;

3 - количество смен;

4 - продолжительность отопительного сезона

Контингент рабочих по подготовке вагонов рассчитывается:

Ч_сп = , (чел.)

где t_о - трудоемкость очистки вагона, принимаем 40 чел./мин;

п_в - количество выгруженных вагонов;

К_д - коэффициент, учитывающий нормы времени на подготовительно-заключительные операции, принимаем К_д = 1,45

Ч_сп = = 74 (чел.)

Все расчеты производим на основании таблицы «Средние нормы потребности в контингенте станции, должностные оклады и часовые тарифные ставки». Все расчеты сводим в таблицу «Контингент работников станции».

Таблица 4. Контингент работников станции

Номер статьи	Наименование профессии и должности	Наименование объектов	Количество объектов	Норма обслуживания	Коэффициент сменности	Явочный контингент	Коэффициент замещения	Списочный контингент
070 (1) Штат станции, занятый на маневровой работе	Дежурный по СП	Парк	2	1	4,37	8,74	0,14	10
	Дежурный по горке	Горка	2	1	4,37	8,74	0,14	10
	Операторы распорядительного поста	Распорядительный пост	2	1	4,37	8,74	0,14	10
	Операторы исполнительного поста	Исполнительный пост	4	2	4,37	34,96	0,14	40
	Составители поездов	Маневровый локомотив	7	1	4,37

Подобные документы

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
  
  курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
  
  курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
  
  курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015
  

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Операции с поездами и вагонами на промежуточной станции

  Организация обработки сборных поездов и местных вагонов на железнодорожной станции. Особенности планирования технологических операций с поездами и вагонами на промежуточной станции. Безопасность движения при производстве маневровой работы локомотивами.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 18.11.2017
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам