Оценка эффективности выполнения функции транспортировки на предприятии (на примере ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ")

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Логистические затраты - это совокупность затрат на управление движением материальных потоков по всей логистической системе организации - от поставщиков сырья, через производственное предприятие до конечного потребителя.

Главная задача, стоящая перед логистикой - максимальное снижение затрат, связанных с доставкой материального потока от производителя к покупателю.

Актуальность темы курсовой работы заключается в том, что чтобы следить за движением материальных потоков, на предприятии должна быть система учета логистических издержек. Имея данную информацию, можно выявить «узкие» места в логистических каналах, снизить издержки (или долю издержек в себестоимости продукции) и тем самым повысить эффективность логистических функции и в целом деятельности предприятия.

Цель курсовой работы - оценка эффективности выполнения функции транспортировки на предприятии (на примере ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»).

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть виды транспорта и их технико-экономические особенности;

- привести технико-эксплуатационные показатели транспорта;

- изучить факторы успешной транспортировки;

- рассмотреть показатели эффективности транспортировки;

- проанализировать логистическую структуру ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»;

- провести анализ затрат функционирования логистической инфраструктуры и осуществить оценку эффективности функции транспортировки в компании;

- разработать практические рекомендации по устранению «узких» мест в каналах транспортировки ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ».

1. Характеристика современных способов организации перевозок. Показатели и оценка эффективности

1.1. Виды транспорта и их технико-экономические особенности

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1% всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-километрах). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

1.2 Технико-эксплуатационные показатели транспорта

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

Ниже представлены некоторые основные эксплуатационные на примере характеристики автомобильных транспортных средств.

Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости, маневренности и экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам, за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

- среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

- время простоя под погрузкой-разгрузкой;

- время в наряде;

- техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

- число поездок;

- общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

- объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных, и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

В таблице 1 представлены общие показатели транспортировки.

Таблица 1 - Общие показатели транспортировки

Показатель	Методика расчета
Объем транспортной работы (грузооборот) в тонно-километрах	Рассчитывается суммированием выполненных тонно-километров по всем ездкам, полученных путем умножения веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег с грузом) по каждой поездке
Трудоемкость перевозок	Представляет собой количество затраченного труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период (как правило, за год); измеряется в человеко-часах на 100 т-км
Количество перевезенного груза в тоннах	Определяется по товарно-транспортным накладным суммированием количества груза, доставленного в пункты назначения
Рабочий парк подвижного состава	Исправный и годный к эксплуатации парк автотранспортных средств (тягачей и прицепов), которыми можно осуществлять перевозки
Коэффициент использования парка автотранспортных средств	Показатель, характеризующий степень использования парка автотранспортных средств за календарный период. Определяется как отношение величины автомобиле-дней в работе к величине автомобиле-дней в хозяйстве
Коэффициент использования парка транспортных средств по выпуску	Исчисляется отношением количества транспортных средств, находящихся в движении (на линии, в рейсе), к числу транспортных средств в наличии
Коэффициент технической готовности	Отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней
Коэффициент выпуска	Показатель, характеризующий выпуск подвижного состава на линию
Коэффициент неравномерности перевозки	Оценивает изменение объема перевозок в тоннах по времени, т.е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам

В таблице 2 приведены основные показатели производительности транспортных средств.

Таблица 2 - Основные показатели производительности транспортных средств

Показатель	Методика расчета
Производительность грузового автомобиля	Количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени
Производительность на один автомобиле-тонна-час наряда	Исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество автомобиле-тонно-часов наряда
Производительность на одну списочную автомобиле-тонну	Исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество списочных автомобиле-тонн. Также исчисляется как произведение двух показателей: производительности на один автомобиле-тонно-день работы и среднего числа дней работы на один списочный автомобиль
Производительность в тоннах	Исчисляется аналогично, изменяется лишь числитель, представляющий собой общее количество перевезенных тонн груза за отчетный период
Часовая производительность	Производительность, отнесенная к одному часу работы автомобиля

1.3 Факторы успешной транспортировки

Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо стоимостными показателями обычно не дает желаемого результата.

В настоящее время основным недостатком в системе показателей эффективности работы транспорта и практике их планирования является то, что они изолированы от соответствующих показателей обслуживаемых транспортом отраслей материального производства и поэтому дают искаженное представление об эффективности тех или иных мероприятий.

В условиях современного разделения общественного труда эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей предприятий народного хозяйства в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных средств. Поэтому совокупность показателей должна состоять из натуральных и стоимостных показателей и эффективности использования подвижного состава. Натуральные и стоимостные показатели будут оценивать эффективность использования подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств, а показатель эффективности - отражать наиболее существенные, определяющие производственные связи и пропорции между транспортной отраслью и отраслями материального производства. На автомобильном транспорте в качестве натурального показателя необходимо применять объем перевозок в тоннах по основной номенклатуре планируемых грузов, в качестве стоимостного - себестоимость перемещения одной тонны груза (себестоимость транспортирования и погрузочно-разгрузочных работ).

Показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.

Эффективность - социально-экономическая категория, характеризующая объективные причинно-следственные связи или количественные соотношения между затратами и результатами. Между понятиями «эффект производства» и «эффективность производства» имеется различие. Эффект производства есть его результат. Эффективность производства - это не сам результат, а его отношение к затратам, т.е. эффективность - это отношение полезного эффекта (результата) к затратам на его получение.

Оценка эффективности такой сложной системы, как перевозочный процесс, меняющийся в зависимости от изменения внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов перевозочного комплекса, организуемого для перевозки. Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой стороны, характеризовать согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, стабильностью и пропорциональностью функционирования перевозочного комплекса.

Сложность оценки заключается в том, что автомобильный транспорт перевозит самые различные грузы и пассажиров, и подвижной состав работает в самых разнообразных условиях. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов перевозочного комплекса.

Правильный учет затрат, связанных с процессом перевозки грузов, имеет значение не только для самой транспортной отрасли, но прежде всего для обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства и предприятий.

В настоящее время сопоставимыми показателями функционирования различных компонентов перевозочного комплекса могут быть стоимостные затраты или трудовые затраты. На современном уровне развития экономики при определении эффективности производственных процессов применяются стоимостные затраты.

В действующих и предлагаемых методиках определения экономической эффективности рекомендуется учитывать:

- фактор времени;

- интегральный (за весь плановый период) экономический эффект;

- экономическую эффективность применения новой техники;

- оценку эффективности мероприятий по совершенствованию природопользования;

- внешнеэкономические, социальные, экологические факторы и факторы неопределенности;

- учета сопутствующего эффекта (который может проявляться в отраслях или сферах, непосредственно не связанных с теми, в которых проводится данное мероприятие);

- формирование системы платежей за различные виды используемых ресурсов.

Фактор времени оказывает различное влияние на транспортные затраты. Во-первых, фактор времени вызывает неравномерность затрат и результатов производства. Затраты, производимые в более поздние сроки, предпочтительнее затрат, производимых в более ранние периоды. Во-вторых, сокращение продолжительности цикла перевозочного процесса ведет к повышению производительности подвижного состава, что способствует увеличению провозной возможности перевозочных комплексов. Увеличение провозной возможности перевозочного комплекса против запроектированной либо повышает надежность перевозочного процесса, либо позволяет высвободить подвижной состав для организации других систем, т.к. перевозочный комплекс выполняет строго определенные перевозки, и перевыполнение их объема может быть только в случае, когда в пункте производства перевыполнен план выпуска определенной продукции, и она находит спрос в других местах.

Сокращение цикла перевозочного процесса высвобождает материальные и людские ресурсы, а также способствует лучшему их использованию. Однако сокращение продолжительности цикла перевозочного процесса не всегда ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению эффективности. Дело в том, что снижение продолжительности цикла перевозочного процесса может быть осуществлено либо за счет увеличения технической скорости движения подвижного состава, либо за счет сокращения продолжительности выполнения погрузочно-разгрузочных и подготовительных работ. Более высокая техническая скорость подвижного состава требует увеличения энергетических затрат, а следовательно, и увеличения расходов. Сокращение времени простоя подвижного состава в погрузочно-разгрузочных пунктах также обычно связано с дополнительными расходами. Необходимо также учитывать и то, что увеличение скорости движения подвижного состава при работе последнего по часовым графикам не может дать положительного эффекта, так как приведет к увеличению продолжительности ожидания выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Изменение скорости движения подвижного состава связано с сохранностью перевозимых грузов и с объемом грузовой массы, находящейся в пути. Удлинение сроков перевозки приводит к снижению качества перевозимых грузов и изменению их веса. Это в первую очередь относится к перевозке скоропортящихся грузов и живого скота.

Принято считать, что сокращение срока перевозки приводит к снижению объема грузовой массы, находящейся в пути, и как следствие к сокращению оборотных средств. Это утверждение справедливо лишь к грузам сферы потребления, объем перевозок которых составляет около 3%. Для сферы производства, в которой выполняется 96% объема перевозок, характерным является не скорость перевозки, а срок доставки груза. В этой сфере увеличение скорости движения подвижного состава, а, следовательно, и снижение срока поставки может привести даже к нежелательным последствиям - необходимость складирования у получателя, хранение груза и дополнительные, вызванные этим затраты. Поэтому при измерении эффективности перевозочного процесса все эти факторы должны быть учтены.

Как правило, перевозочные комплексы организуются на непродолжительное время, обычно на год. Это связано с тем, что ежегодно происходит перераспределение закрепления поставщиков продукции за потребителями, а также уточнение и изменение объема перевозок грузов. Кроме того, значительная часть перевозок грузов, выполняемых автомобильным транспортом, имеет сезонный характер. Поэтому оценку эффективности выполняемых перевозок необходимо производить за весь плановый период (год или сезон), на который разработан технологический проект перевозки груза.

В настоящее время оценка эффективности хозяйственных мероприятий определяется как разность между результатами производства и затратами производственных ресурсов.

В экономической литературе отмечается, что если исходить при сравнении вариантов только из текущих затрат, т.е. выбирать те варианты, при которых текущие затраты наименьшие, то это означало бы, что фонд капитальных вложений, фонд накопления безгранично велик и всегда целесообразны варианты, требующие применения наиболее передовой, сложной и дорогой техники. На самом деле это не так, фонд накопления и фонд капитальных вложений ограничены. Надо учесть, что капитальные вложения - это не только деньги, они выражаются не только в стоимостях, но и в натуре, в вещах, оборудовании и т. д. Вот почему приходится считаться с дефицитностью капитальных вложений не только у нас, но и в других странах. Поэтому нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений выступает как своеобразная цена за их рациональное использование.

При оценке эффективности перевозочного процесса решение принимается для текущего момента, в пределах существующей провозной возможности подвижного состава. В этом случае повторный учет капитальных затрат, связанных с выполнением перевозок, приведет к неправильной оценке и может усложнить принятие правильного решения. Оценка эффективности функционирования перевозочных комплексов не затрагивает экономических нормативов длительного действия.

1.4 Показатели эффективности транспортировки

Выделяются следующие группы показателей эффективности транспортировки (таблицы 3-5).

Таблица 3 - Показатели своевременности выполнения перевозки

Группа показателей	Входящие показатели
Перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку	- среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока; - среднее превышение назначенного срока; - максимальное превышение назначенного срока; - максимально допустимое отклонение от назначенного срока; - число отклонений прибытия груза к назначенному сроку; - число прибытий грузов к назначенному сроку
Регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступления груза за установленный (заданный) отрезок времени	- среднее число прибытий груза за единицу времени; - минимальное число прибытий груза за единицу времени; - среднее время между поступлениями груза; - максимальное время между поступлениями груза; - минимальное время между поступлениями груза; - число отклонений от установленной регулярности поступления груза; - число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью
Срочности перевозки груза. Данные показатели характеризуют свойства перевозки, обусловленные временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза	- нормальное (договорное) время перевозки груза; - среднее время перевозки груза; - максимально допустимое время перевозки груза; - максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза; - процент прибытия груза в сверхнормативное время; - среднее отклонение от нормативного времени; - средняя скорость перевозки грузов; - суточный пробег транспортного средства; - число прибытий груза за нормативное время

В таблице 4 приведены показатели сохранности перевозимых грузов.

Таблица 4 - Показатели сохранности перевозимых грузов

Группа показателей	Входящие показатели
Без потерь. Данные показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и в конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Этот показатель, прежде всего, относится к перевозке скоропортящихся грузов, а так же к перевозке грузов насыпью и навалом	- нормы убыли; - удельные потери груза; - средние потери груза при перевозке; - стоимость потерь груза при транспортировке; - количество грузов, доставленных без потерь; - коэффициент снижения качества груза при перевозке
Без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки. Показатель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения	- доля грузов, перевезенных без повреждения; - средний ущерб от повреждения груза; - удельные издержки от повреждения груза
Без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковыми в начале перевозки и после ее завершения	- удельные издержки от несохранной перевозки; - доля пропажи грузов при перевозке - средний ущерб от пропажи грузов
Без загрязнения. Эти показатели характеризуют свойства транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями	- коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов); - доля груза, не принятая грузополучателем после перевозки из-за загрязнения; - допустимый процент посторонних примесей в грузе; - долю посторонних примесей в грузе

Таблица 5 - Экономические показатели

Группа показателей	Входящие показатели
Экономические показатели. При оценке качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза	- удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта; - удельные полные расходы на доставку груза; - затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ; - процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара)

Перечисленные показатели позволяют достаточно полно оценить эффективность транспортной составляющей логистики.

Сегодня самой эффективной моделью управления автомобильными перевозками выступает транспортный аутсорсинг.

Любая организация рано или поздно сталкивается с необходимостью использования автомобильного транспорта. Это может быть как необходимость доставки товаров своим клиентам, так и управление удаленными объектами, а также обеспечение работы подразделений. Все это требует дополнительных затрат и является основной статьей бюджета любого предприятия. Транспортный аутсорсинг предусматривает передачу транспортного обслуживания предприятия компании-аутсорсеру.

Главные преимущества транспортного аутсорсинга следующие:

- оптимизация штата сотрудников (водители, экспедиторы) и снижение затрат на обслуживающий персонал, отвечающий за логистическое направление;

- передача непрофильных активов в управление специалистам;

- получение достоверной и полной отчетности о деятельности автотранспортного направления;

- помощь в планировании маршрутов или выполнение планирования маршрутов;

- снижение документооборота в отделе кадров и бухгалтерии;

- оптимизация работ всех подразделений предприятия, взаимосвязанных с логистическим направлением;

- обеспечение решения организационных и правовых вопросов, связанных с логистическим направлением, сотрудниками компании-аутсорсера;

- централизованное решение вопросов с проведением плановых технических осмотров и ремонтов, выбор подрядчика по ремонту и обслуживанию автотранспорта (на основе открытого тендера);

- решение вопросов по хранению автотранспорта в ночное время, в выходные и праздничные дни;

- решение вопросов со страхованием автотранспорта и оформлением страховых случаев;

- внедрение топливных карт;

- реализация высвобождаемого автотранспорта и многое другое.

2. Анализ эффективности функции транспортировки в ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»

2.1 Характеристика логистической инфраструктуры ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»

ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» - российское предприятие, созданное в г. Пенза в 2002 г., специализируется на производстве корпусной мебели для жилых помещений.

В производстве мебели предприятие использует только высококачественные материалы и комплектующие, строго соблюдает все технологические процессы ее изготовления.

Производство компании сертифицировано по международным стандартам качества ISO 9001-2001, подтверждающим, что система управления качеством в компании полностью отвечает международным требованиям, принятым более чем в 120 странах мира.

Для ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» логистика является одним из важных элементов, который оказывает непосредственное влияние на эффективность работы компании.

В компании функционирует отдел логистики (рис. 1).

Рис. 1. Организационная структура управления отделом логистики ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»

Из рис. 1 видно, что отдел логистики в компании «ЛЕРОМ» состоит из руководителя - начальника отдела логистики, которому подчиняются начальники отделов снабжения, производства и сбыта, у которых в подчинении находятся менеджеры отделов снабжения, производства и сбыта.

Таким образом, в компании «ЛЕРОМ» трехуровневая организационная структура отдела логистики.

Рассмотрим функции, присущие каждому уровню управления отдела логистики ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ».

1. Основными функциями первого уровня (начальник отдела логистики) - общего управления (общего планирования) являются:

- проверка всей организации логистики в компании и осуществление корректировки разработанных ранее планов по различным направлениям логистической деятельности;

- разработка стратегии компании - долгосрочного плана развития службы логистики в соответствии с возможными изменениями в деятельности - процесса создания принципиально новых сфер и направлений производственно-хозяйственной деятельности компании;

- оценка деятельности отдельных подсистем логистики и системы в целом; координация тактической деятельности отделов службы логистики в отношении стратегических целей компании;

- осуществление при необходимости определенных изменений в функциях, выполняемых службой логистики; установление норм затрат на выполняемые логистические процедуры и операции, а также стандарты сервисного обслуживания.

Исходной информацией этого уровня управления являются показатели производственно-хозяйственной деятельности компании в широком масштабе, общие проблемы подсистем логистики и внешние факторы, влияющие на систему в целом, например, возрастание или снижение конкуренции на рынке, а также другие изменяющиеся условия рынка. Поступающая информация используется для исследования, анализа, оценки деятельности отдела логистики и принятия различного рода решений, касающихся корректировки действий в отдельных подсистемах и системы в целом.

2. Функции второго уровня (начальники отделов снабжения, производства и сбыта) - программного управления (управления по программе) включают в свой состав практически все функции подсистем логистики: получение и обработка заказов; организация закупок материально-технических ресурсов; организация транспортного хозяйства, организация складской и сбытовой деятельности.

Кроме того, в функции данного уровня управления входит: реализация политики и стратегии ведения производственно-хозяйственной деятельности компании на уровне подсистем логистики имеющимися средствами; координация всех подсистем логистики для достижения поставленных целей компании; устранение возможных несоответствий между различными компонентами как внутри подсистем, так и между ними; регулярное подведение итогов производственно-хозяйственной деятельности и отчет перед руководством о деятельности отделов службы логистики.

3. В функции третьего уровня (менеджеры) - оперативное управление (оперативные компоненты), представляющее собой простые составляющие деятельности отдельных подсистем. В оперативное управление входит:

- управление операциями и процедурами движения материально-техническими ресурсов;

- работа с поставками продукции, по которым нарушается график ее движения; подготовка и предоставление на уровень программного управления информации о зафиксированных нарушениях деятельности в подсистемах;

- оперативное управление подсистемами в режиме времени и затрат, установленных управлением программного уровня; отчет перед уровнем программного управления о результатах деятельности подсистем в соответствии с запланированным временем и затратами.

Управление на данном уровне является, по сути, «рутинным» процессом и включает в себя функциональные обязанности сотрудников отделов (групп) службы логистики, а также специальные функциональные контрольные операции и административную деятельность, что не требует особой ответственности, так как практически каждая возникающая в подсистемах проблема имеет определенный, регламентируемый и утвержденный метод решения.

Функцией транспортировки в компании занимаются отдел снабжения (работа с поставщиками) и отдел сбыта (работа с покупателями).

Так, отдел снабжения занимается доставкой материалов и фурнитуры для производства мебели в основном из г. Щербинка (Московская область), отдел сбыта занимается доставкой готовой продукции покупателям (по всей России).

Для доставки материалов (ЛДСП, ДСП и проч.) компания использует собственный грузовой автомобильный транспорт либо прибегает к услугам сторонних транспортных компаний (например, «Грузовозофф»). Готовая продукция транспортируется к покупателям также с помощью собственного грузового автомобильного транспорта либо с использованием услуг ОАО «РЖД» (контейнеры).

Транспортная логистическая цепочка «Поставщик - компания «ЛЕРОМ» - Покупатель» представлена на рис. 2.



Рис. 2. Схема логистического транспортного потока ООО «Мебельная компания «ЛЕРОМ»

Из рис. 2 видно, что в данной схеме отсутствует система автоматизации транспортного процесса. Это зачастую приводит к многочасовым простоям автомобильного транспорта компании в очередях на погрузочно-разгрузочных операциях. Таким образом, работу отдела логистики в сфере транспортировки нельзя охарактеризовать как эффективную.

Также в компании отсутствует равномерная загрузка работников, отвечающих за оформление товарно-сопроводительной документации, и единая система диспетчеризации и управления процессом маршрутизации транспортных потоков. Все это значительно снижает эффективность транспортной составляющей логистического процесса.

Для оптимизации функции транспортировки в компании «ЛЕРОМ» следует внедрить в работу программное обеспечение, направленное на оптимизацию системы внутренней логистики.

Применение смешанной схемы доставки грузов также в большой степени затрудняет процесс управления логистической системой компании.

2.2 Анализ затрат функционирования логистической инфраструктуры, оценка эффективности функции транспортировки

Проведем всесторонний анализ затрат функционирования транспортной составляющей логистической инфраструктуры ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ».

Исходные данные для анализа за последние 5 лет представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Затраты на транспортировку ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» за 2007-2011 гг.

Показатель	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Себестоимость продукции, тыс. руб.	30432	36187	39025	42998	44211
Полные расходы на транспортировку, тыс. руб.	426	504	538	594	614
в т.ч.
расходы на транспортировку автомобильным транспортом, тыс. руб.	312	383	411	459	470
расходы на транспортировку железнодорожным транспортом, тыс. руб.	114	121	127	135	144

Из таблицы 1 видно, что себестоимость продукции ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» ежегодно увеличивается, что объясняется увеличением объемов производства и повышением цен на материалы.

Динамика расходов на транспортировку обоими видами транспорта приведена на рис. 3.



Рис. 3. Динамика расходов на транспортировку автомобильным и железнодорожным видом транспорта за 2007-2011 гг., тыс. руб.

Как видно из рис. 3, издержки на транспортировку железнодорожным транспортом ежегодно увеличиваются, но с меньшей скоростью, чем расходы на транспортировку автомобильным транспортом. Это связано с тем, что покупатели все реже предпочитают доставку железнодорожным видом транспорта и чаще выбирают автомобильную доставку. Многие покупатели предпочитают принимать груз непосредственно из автофургона, а не доставлять его с железнодорожной станции, также автомобильная доставка выбирается по фактору времени (транспортировка железнодорожным транспортом дольше).

Рассчитаем и проанализируем удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта и процент транспортных издержек в себестоимости продукции (таблица 2).

Таблица 2 - Показатели экономической эффективности транспортировки ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» за 2007-2011 гг.

Показатель	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Себестоимость продукции, тыс. руб.	30432	36187	39025	42998	44211
Полные расходы на транспортировку, тыс. руб.	426	504	538	594	614
в т.ч.
расходы на транспортировку автомобильным транспортом, тыс. руб.	312	383	411	459	470
расходы на транспортировку железнодорожным транспортом, тыс. руб.	114	121	127	135	144
Удельный вес затрат на транспортировку автомобильным транспортом в общих расходах на транспортировку, %	73,24	75,99	76,39	77,27	76,55
Удельный вес затрат на транспортировку железнодорожным транспортом в общих расходах на транспортировку, %	26,76	24,01	23,61	22,73	23,45
Процент транспортных издержек в себестоимости продукции, %	1,40	1,39	1,38	1,38	1,39

Из таблицы 2 видно, что удельный вес затрат на транспортировку автомобильным транспортом в общих расходах на транспортировку ежегодно увеличивался и составил в 2011 г. 76,55%. Доля затрат на доставку железнодорожным транспортом с каждым годом, напротив, снижалась.

Представим графически соотношение затрат на доставку обоими видами транспорта на рис. 4.

Рис. 4. Доли расходов на транспортировку автомобильным и железнодорожным видами транспорта ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» в 2007-2011 гг., %.

Изменение удельного веса транспортных издержек в себестоимости продукции представлено на рис. 5.

Рис. 5. Удельный вес транспортных издержек в себестоимости продукции ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» в 2007-2011 гг., %.

Из рис. 5 видно, что в 2009 и 2010 г. доля транспортных издержек в общей себестоимости продукции составляла 1,38%, это на 2 процентных пункта меньше, чем тот же показатель в 2007 г., и на 1 процентный пункт меньше, чем в 2008 и 2011 гг.

Увеличение доли расходов на транспортировку связано с повышением цен на транспортные услуги сторонних компаний («Грузовозофф» и ОАО «РЖД»), а также увеличением цен на топливо при использовании в транспортировке собственного транспорта и неэффективностью и простоями при погрузо-разгрузочных работах в компании.

Тем не менее, считается возможным снизить рассматриваемую долю издержек хотя бы до величины 1,36%. Разработаем рекомендации по устранению «узких» мест в рассматриваемых каналах транспортировки.

2.3 Практические рекомендации по устранению «узких» мест в каналах транспортировки

В качестве рекомендации по повышению эффективности функции транспортировки предлагается внедрить систему автоматизации транспортного процесса. В качестве программного продукта предлагается использовать «1С-Логистика: Управление перевозками».

Система «1С-Логистика: Управление перевозками» разработана на основе мирового опыта и изучения потребностей российских предприятий. Данная система предоставляет возможности управления процессом перевозки товарно-материальных ценностей по цепи «поставщик - склад - клиент».

Данное решение ориентировано на предприятия, которые стремятся оптимизировать и наилучшим образом управлять транспортными перевозками.

«1С-Логистика: Управление перевозками» позволяет решить следующие задачи предприятия:

- уменьшение пробега транспортных средств с использованием алгоритмов оптимальной маршрутизации;

- контроль за местоположением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки;

- своевременный обмен информацией между подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки;

- создания системы формирования актуальной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений.

Система предоставляет возможность:

- Позиционировать транспортно-логистическое подразделение предприятия как центр финансовой ответственности, что позволяет обоснованно принимать решение о привлечении сторонних организаций к выполнению тех или иных работ в цепи перевозки;

- использовать разнотипные и разнородные виды транспортных средств (от авиа до курьера) на разных этапах логистической цепи;

- управлять процессом перевозки собственными или привлеченными силами;

- регистрировать грузы как в виде товара (в соответствии с товарной спецификацией), так и в виде обезличенных грузовых единиц (коробок, паллет, мест);

- учитывать и контролировать процесс перевозки на всех его этапах.

После его внедрения отдел логистики сможет повысить эффективность своей деятельности на всех трех уровнях управления. В том числе компании удастся повысить эффективность функции транспортировки. Так, программа позволит оптимально загружать транспорт, а также использовать альтернативные виды транспорта (кроме автомобильного и железнодорожного, которые в данный момент используются компанией).

Стоимость программного продукта составляет 27 тыс. руб., плюс 21 тыс. руб. за 1 дополнительное рабочее место. ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ» требуется приобрести саму программу, рассчитанную на 1 рабочее место, плюс 2 дополнительных, чтобы на всех уровнях управления в отделе логистики сотрудники могли пользоваться программой.

Рассчитаем предполагаемую экономическую эффективность транспортной составляющей логистических процессов компании с учетом приобретения программы (общая стоимость составит 69 тыс. руб.), увеличения себестоимости продукции на 5% и предполагаемого снижения общих издержек на транспортировку на 5% в 2012 г.

Расчетные данные приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Эффективность функции транспортировки в компании после внедрения программного продукта

Показатель	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Себестоимость продукции, тыс. руб.	30432	36187	39025	42998	44211	46491
Полные расходы на транспортировку, тыс. руб.	426	504	538	594	614	583
Процент транспортных издержек в себестоимости продукции, %	1,40	1,39	1,38	1,38	1,39	1,25

логистический транспортный погрузочный аутсорсинг

Из таблицы 3 видно, что доля транспортных издержек после установки программного продукта и снижения уровня расходов на транспортировку на 5% составит 1,25% от себестоимости продукции, т.е. снизится на 0,14 процентных пункта относительно 2011 года. (Стоимость приобретения программы включена в себестоимость продукции).

Таким образом, внедрение автоматизации транспортного процесса с помощью «1С-Логистика: Управление перевозками» позволит ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ»:

- более эффективно использовать собственный транспорт;

- сократить затраты на простой автомобилей на территории предприятия;

- повысить эффективность планирования логистического взаимодействия с ОАО «РЖД» и другими предприятиями-перевозчиками;

- оптимизировать существующую систему управления запасами и др.

Заключение

В заключение сформулируем краткие выводы по курсовой работе.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки и используется в соответствии с потребностями и предпочтениями транспортного посредника или клиента.

Факторами успешной транспортировки являются:

- фактор времени;

- интегральный (за весь плановый период) экономический эффект;

- экономическая эффективность применения новой техники;

- оценка эффективности мероприятий по совершенствованию природопользования;

- внешнеэкономические, социальные, экологические факторы и факторы неопределенности;

- учет сопутствующего эффекта (который может проявляться в отраслях или сферах, непосредственно не связанных с теми, в которых проводится данное мероприятие);

- формирование системы платежей за различные виды используемых ресурсов.

Выделяются следующие группы показателей эффективности транспортировки:

- показатели своевременности выполнения перевозки;

- показатели сохранности перевозимых грузов;

- экономические показатели.

Практическая часть курсовой работы была выполнена на примере ООО «Мебельная компания ЛЕРОМ».

В компании функционирует отдел логистики, состоящий из руководителя - начальника отдела логистики, которому подчиняются начальники отделов снабжения, производства и сбыта, у которых в подчинении находятся менеджеры отделов снабжения, производства и сбыта.