Предназначена для вращения коленчатого вала двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения и горения рабочей смеси.

Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.

Система запуска включает стартер с тяговым реле и механизмом привода, замок зажигания и комплект соединительных проводов.

Стартер создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока. Конструктивно стартер состоит из статора (корпуса), ротора (якоря), щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Рисунок 1- Стартер с тяговым реле

Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера и работу механизма привода. Для выполнения своих функций тяговое реле имеет обмотку, якорь и контактную пластину. Внешнее подключение к тяговому реле осуществляется через контактные болты.

Механизм привода предназначен для механической передачи крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя. Конструктивными элементами механизм а являются: рычаг привода (вилка) с поводковой муфтой и демпферной пружиной, муфта свободного хода (обгонная муфта), ведущая шестерня. Передача крутящего момента осуществляется путем зацепления ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.

Замок зажигания при включении обеспечивает подачу постоянного тока от аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера.

Рисунок 2- Замок зажигания ВАЗ-2108

2. Система предпускового подогрева

4. Автоматический запуск двигателя

Автоматический запуск автомобиля с помощью дистанционного пульта управления представляет собой новую популярную опцию, реализованную с использованием стандартных брелоков для автомобильных ключей. Такие брелоки обычно используются для дистанционного включения/отключения охранной сигнализации и центральных замков автомобиля.

Новая опция позволяет производить автозапуск машины по нажатию кнопки, по предварительно установленному времени или по достижению определённой окружающей температуры.

Рисунок 9-Модуль автозапуска двигателя

Такая возможность значительно повышает комфортабельность эксплуатации автомобиля, особенно при условиях зимнего холода или летней жары. Если он оборудован системой климат-контроля, то вас всегда будет ждать зимой тёплый, а летом прохладный уютный салон и готовый к немедленной поездке двигатель.

Автоматический прогрев двигателя в отсутствие водителя применялся давно на грузовом автотранспорте, на котором нельзя было допустить замерзания охлаждающих жидкостей.

С недавних пор эта идея стала использоваться на легковых автомобилях, при этом она используется не только для подогрева, но и для охлаждения салона. Современная система автозапуска позволяет осуществлять два режима пуска двигателя:

1. ручной дистанционный режим, осуществляемый нажатием кнопки на брелоке или с помощью мобильного телефона. Данный режим удобен и применим, когда автомашина находится в пределах досягаемости дальности действия пульта (не более 400 м);

2. автоматический режим пуска, который можно использовать при большой удалённости автомобиля от места нахождения водителя. Данный режим можно запрограммировать на периодический запуск через определённый интервал времени, чтобы двигатель не застыл на морозе зимой, только на одно определённоё время или на определённое значение температуры окружающей среды.

Когда поступает команда на запуск по сигналу с брелока или от таймера, установленная охранная сигнализация и блокировка отключаются, и происходит проворачивание ротора стартера. При нормальном и успешном запуске мотора происходит мигание жёлтых сигнальных ламп автомобиля или мигание светодиодного индикатора на брелке.

Результат успешного запуска двигателя автоматическая система может контролировать по показаниям датчика оборотов, уровню напряжения в бортовой сети или значению давления масла. При срабатывании двигателя стартер отключается.

Если двигатель не срабатывает, то автоматическая система производит несколько повторных попыток пуска, последовательно делая интервал прокрутки стартера продолжительнее. «Продвинутые» системы автозапуска могут самостоятельно диагностировать вероятную причину того, что двигатель не заводится.

Особо популярным и полезным использованием автоматического режима в зимний период является его программирование на периодический запуск мотора по временным и температурным показателям (например, через каждые 3 часа или при достижении минимальной температуры масла 50 градусов С).

5. Вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя

При эксплуатации автомобилей, когда возникает необходимость пуска охлажденного двигателя без горячей воды в системе охлаждения (или с низкозамерзающей жидкостью), применяют вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя. К ним относятся специальные зимние масла для двигателей и топлива, а также приспособления, улучшающие условия смесеобразования и воспламенения рабочей смеси.

Подбором масла, обладающего соответствующими вязкостно-температурными свойствами, можно обеспечить пуск двигателя без подогрева. В наибольшей степени удовлетворяют условиям легкого проворачивания коленчатого вала и пуска двигателя при низкой температуре масла АКЗп-6 и АКЗп-10. Эти масла позволяют проворачивать коленчатый вал холодного двигателя при температуре --20--22°С (АКЗп-10) и --26--28°С (АКЗп-6).

Применение дизельного масла ДП-8 обеспечивает надежный пуск дизельного двигателя при температуре до --15° С. При использовании зимой машинного масла С У его разбавляют в соотношении 30--35% веретенного масла АУ или индустриального 12 и 65--70% СУ. Аналогичное масло можно получить разбавлением масла АК-Ю индустриальным маслом 12 в количестве 50% и др. Надо иметь в виду, что применение заменителей является временной мерой.

Для облегчения пуска охлажденного карбюраторного двигателя можно применять зональный бензин АЗ-66, у которого 10-процентная точка кривой разгонки лежит в пределах 65°С. Это обеспечивает надежный пуск холодного двигателя при температуре --8° 15°С. Для пускового топлива устанавливают специальные бачки, откуда бензин через топливный насос в период пуска поступает в карбюратор.

Пуск непрогретого дизельного двигателя при температуре окружающего воздуха -- 30°С обеспечивается применением арктического топлива ДА.

Весьма эффективным средством облегчения пуска дизелей является применение легковоспламеняющихся пусковых жидкостей, состоящих, как правило, из смеси легкокипящих углеводородов. Основным компонентом большинства пусковых жидкостей является этиловый эфир. Температура самовоспламенения этилового эфира при атмосферном давлении ниже, чем у дизельного топлива.

Воспламенение этилового эфира в камере сгорания происходит при температуре около 463--493 К, что позволяет значительно снизить предельную температуру пуска двигателей. Однако при подаче в цилиндры чистого эфира резко возрастает скорость нарастания давления и, следовательно, жесткость работы двигателя.

В состав пусковых жидкостей вводятся масло для обеспечения смазки деталей цилиндро-поршневой группы и такие компоненты, как амины, нитраты, низкокипящие парафиновые углеводороды -- для уменьшения жесткости работы двигателя. Содержание эфира в пусковых жидкостях не превышает 60--70%.

Пуск холодного двигателя (особенно дизельного) с помощью легковоспламеняющихся жидкостей без его предварительного разогрева -- дешевый и эффективный способ. По рекомендации НИИАТ его целесообразно применять при температурах наружного воздуха не ниже минус 25° С.

В этих условиях при обязательном применении масел зимних сортов аккумуляторная батарея еще обеспечивает необходимые пусковые скорости провертывания коленчатого вала стартером. Пуск двигателя осуществляется за 10--20 сек при расходе пусковой жидкости 20--40 см3. Последующий разогрев двигателя работой на холостом ходу до рабочих температур занимает 5--6 мин (при установке на автомобиле устройства для отключения вентилятора и объема радиатора на это время).

Проведенными в последние годы исследованиями А. А. Гуреева, В. В. Карницкого установлено, что наиболее эффективным средством надежного пуска холодных двигателей при температуре окружающего воздуха даже порядка минус 35--38° С является применение специальных пусковых жидкостей, в том числе -- жидкости «Арктика» в сочетании с загущенными маслами для двигателей, изготовленными на маловязкой основе, и карбюраторами, имеющими оптимальную пусковую регулировку.

Одновременно установлено, что пусковые износы по результатам 100 пусков холодного двигателя с применением пусковой жидкости в абсолютном значении практически невелики и мало отличимы от величин износов, полученных при таком же количестве пусков предварительно разогретого двигателя.

Исследованиями и практикой эксплуатации установлено, что пусковые жидкости дают снижение пусковых износов за счет наличия в них специальных масел.

Состав пусковых жидкостей различен по компонентам и процентному их содержанию, однако в большинство из них входят:

· диэтиловый эфир (порядка 65%)

· петролейный эфир (до 20%)

· масло для двигателей маловязкое (10--12%)

· пиридин, назначение которого -- обеспечить растворимость всех компонентов в жидкости (3%)

Пусковая жидкость НИИАТ для дизельных двигателей имеет следующий состав:

· этиловый (серный) эфир (40--60%)

· масло индустриальное 12 (40--60%)

Практически можно применять смесь из 50% эфира и 50% масла. Большое количество масла в пусковой жидкости создает для холодного двигателя благоприятные условия для смазки цилиндро-поршневой группы.

Для дизелей НАМИ рекомендует применять легковоспламеняющуюся жидкость «Холод-Д-40», а для карбюраторных двигателей -- жидкость «Арктика».

Пусковые жидкости хранятся и транспортируются в специальных металлических герметизированных капсулах, объем которых зависит от литража двигателя, и по количеству содержащейся в них жидкости, предназначенных для одного пуска холодного двигателя.

Это предохраняет водителя от вдыхания паров этилового эфира, вредно действующих на нервную систему человека. Для впрыска пусковой жидкости в цилиндры двигателей НАМИ разработан ряд приспособлений, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями, объемом топливной камеры и производительностью насоса.

Приспособление, предназначеное для пуска холодных дизельных двигателей литражом до 16 л, устанавливается в кабине автомобиля и приводится в действие водителем при пуске двигателя. Пусковая жидкость подается насосом по топливопроводу к форсунке, монтируемой в впускном трубопроводе двигателя, откуда она поступает в цилиндры двигателя.

Испытаниями установлено, что охлажденный до температуры минус 30° С двигатель ЯМЗ-236, заправленный смесью масла МТ-16 (60%) и веретенного АУ (40%) с присадкой АзНИИ-ЦИАТИМ-1, пускался за 5--6 сек, после чего начинал устойчиво работать на оборотах холостого хода, при том что его работа сопровождалась вводом в цилиндры пусковой жидкости в течение 50--60 сек. После пуска холодного двигателя время его разогрева до температура обеспечивающих работу двигателя под нагрузкой, составляет 8--10 мин.

Использование пусковой жидкости дает наибольший эффект при комбинированном пуске, т. е. с предварительным разогревом двигателя в течение 3--5 мин предпусковым подогревателем или другим способом. При этом в значительной степени (до 50%) сокращается время, прокручивания коленчатого вала двигателя стартером и сокращается время (до 60%) на прогрев двигателя в режиме холостого хода.

6. Конденсаторная система пуска ДВС