Проект АТП на 70 автомобилей УАЗ-31514

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «САТМ»

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

по дисциплине: "Производственно-техническая инфраструктура"

на тему: "Проект АТП на 70 автомобилей УАЗ-31514"

Тюмень 2016



ВВЕДЕНИЕ

Исправность автомобилей и их функционирование в значительной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Такое отставание привело к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65%, постами для технического обслуживания и ремонта - 60-70%, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, соответственно, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

В данной курсовой работе выполняется расчет производственно-технической базы предприятия по обслуживанию грузовых автомобилей.

Исходные данные проекта:

Марка автомобиля -УАЗ-31514

III- категория условий эксплуатации;

Пробег с начала эксплуатации-250 тыс. км;

Климатические условия - холодные.



1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО

Для расчета программы предварительно зададимся нормативными значениями пробегов или наработки транспортно-технологических машин (ТТМ) до периодичностей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Для автомобиля УАЗ-31514среднего класса нормативы для III категории условий эксплуатации, базовых моделей техники, холодного климатического района приведены в таблицах 1.1 и 1.2:

Таблица 1.1

Нормативы трудоемкости ТО и ремонта УАЗ-31514

Подвижной состав	Нормативная трудоемкость
	EOc, чел-ч	TO-1, чел-ч	TO-2, чел-ч	ТР, чел-ч/1000км
Автомобили легковые среднего класса св. 1,8 до 3,5л (2,5 л рабочий объем двигателя)	0,25	3,4	13,5	2,1

Таблица 1.2

Периодичность ТО УАЗ-31541

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Автомобили грузовые	5000	20 000

Скорректируем данные нормативы пробега (наработки) ТТМ до ТО-1, ТО-2, КРв соответствии с исходными данными:

(1.1)

где - нормативный пробег (наработка) до соответствующего вида ТО, км, м·ч;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, ;

К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, .

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) Lк для автомобилей, прошедших КР, а также при реконструкции АТП устанавливается с учетом соотношения количества новых и прошедших капитальный ремонт по формуле:

где - нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования от модификации подвижного со-

става;

- то же от природно-климатических условий.

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом.

Количество дней, через которое автомобиль ставится на ТО-1:

Значение должно быть целым, кратным четырем, примем .

Скорректированный пробег для ТО-1:

Количество дней, через которое автомобиль ставится на ТО-2:

Примем .

Скорректированный пробег для ТО-2:

Расчет количества воздействий ТО и КР на один автомобиль за цикл

Пробег до КР при цикловом методе расчета принимают равным:

Количество КР:

Количество ТО-1 и количество ТО-2:

Количество ЕО:

Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Для определения числа ТО за год, определим коэффициент перехода от цикла к году и сделаем соответствующий пересчет.

где - простои автомобиля в КР,

- удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега (0,22)

Количество ТО и КР автомобиля за год:

Количество ТО и КР на весь парк в год составит:

1.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Программа Д-1 на весь парк за год определяется из выражения:

где - количество воздействий по диагностики Д-1 на весь парк.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

где - количество воздействий по диагностики Д-2 на весь парк.



1.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа определяется по каждому виду воздействий ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) по формуле:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностированию в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны для выполнения тогоили иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР. Для АТП число дней работы в году зоны ЕО принимается по числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП рекомендуемый режим работы подразделений производства выбран в соответствии с рекомендуемым режимом работы зон ТО и ТР подвижного состава.

1.5 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

ТО-1 = 3< 12 -универсальный метод организации обслуживания; ТО-2 = 1 < 5 - универсальный метод организации обслуживания; ЕО = 67 > 100-поточные линии. Следовательно, на данном АТП все виды обслуживания организуются на универсальных постах. Диагностирование проводится на отдельном посту.

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на рисунке1.



Рисунок 1. Схема ремонта и обслуживания подвижного состава АТП

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню, трудоемкости и виду выполняемых работ подразделяется на:

ЕО (ежедневное техническое обслуживание) включает: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

ТО-1 (первое техническое обслуживание) включает: контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-2 (второе техническое обслуживание) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

ТР (текущий ремонт). Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального

ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

КР (капитальный ремонт) предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

Помимо зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на предприятии функционируют производственные участки, на которых выполняются ремонтно-восстановительные работы, которые по своему характеру не могут быть выполнены на постах текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей. К ним относятся восстановление деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и т. д.

1.6 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.



1.7. Корректирование нормативных трудоемкостей

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕОт составляет 50% трудоемкости ЕОс.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт:

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

- нормативная трудоемкость по ЕОс.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, .

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (1,2);

- коэффициент, учитывающий климатический район, где располагается АТП (1,2);

- коэффициент, учитывающий способ ПС (1 для отрытого

способа хранения, так как климат умеренный).

Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

где - соответственно годовое числоЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР:

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Асс - списочное число автомобилей;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР,

чел-ч на 1000 км пробега.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО скорректируем годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов и следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 и ТО-2 :

где-доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственноТО-1 и ТО-2,.

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР.

где К1,К2- доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2;

К1(ТР),К2(ТР) -доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР

соответственно при Д-1 и Д-2.

Годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ. Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется:

Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным

зонам и участкам (цехам), в соответствии с ОНТП-01-91 (распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ), исходя из технологических и организационных признаков.

Расчетные данные сведены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР
	УАЗ-31514
	%	чел -ч.
1	2	3
- уборочные	25	1922,5
- моечные	15	1153,5
- заправочные	12	922,8
- контрольно-диагностические	13	999,7
- ремонтные	35	2691,5
Итого по ЕОс	100	7690,0
- уборочные	60	183,6
- моечные	40	122,4

Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

где - объем вспомогательных работ, .

Вспомогательные работы подразделяются на работы по самообслуживанию предприятия (40%) и по подготовки производства (60%):



Расчетные данные сводятся в таблицу 1.4. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), поэтому трудовые затраты учитываются отдельно.

Таблица 1.4

Распределение трудоемкости объема вспомогательных работ

Виды работ	Годовая трудоемкостьЕО, ТО, ТР
	УАЗ-31514
	%	чел.-ч.
Распределение объема работ по подготовке производства
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1277,6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций	15	958,2
Транспортные	10	638,8
Перегон автомобилей	15	958,2
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	958,2
Уборка производственных помещений и территорий	20	1277,6
Обслуживание компрессорного оборудования	5	319,4
Итого:	100	6388,0
Распределение объема работ по самообслуживанию
- электротехнические	25	1064,75
- слесарные механические	26	1107,34
- кузнечные+	2	85,18
- сварочные	4	170,36
- жестяницкие	4	170,36
- медницкие	1	42,59
- ремонтно-строительные и деревообделочные	16	681,44
- трубопроводные	22	936,98
Итого:	100	4259,0

1.8 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих.Технологически необходимое количество рабочих РТрассчитывается по формуле:

где РiТ - число рабочих в зоне, цехе, чел;

ФТ - годовой фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия:

технологическую однородность выполняемых операций;

возможность совмещения выполнения технологических процессов;

возможность выполнения их на однотипном оборудовании;

смежное расположение производственных помещений;

возможность совмещения подготовки производства.

Можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные.

Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 1.5.

Таблица 1.5

Численность производственных рабочих

Наименование подразделений технической службы	Годовая трудоемкость, чел-ч	Фонд технологически необходимого времени рабочего, час.	Технологически необходимое кол-во рабочих, чел	Фонд штатного времени рабочего, час.	Штатное кол-во рабочих, чел.	Принятое кол-во рабочих, чел.
ЕОС (выполняются ежедневно):	7690	2070	3,7	1820	4,22	4
ЕОт (выполняют перед ТО и ТР):	306	2070	0,15	1820	0,17
ТО-1
Диагностирование Д-1	682,5	2070	0,33	1820	0,38	1
ТО-2
Диагностирование Д-2	672	2070	0,32	1820	0,37	1
Постовые работы	7110,63	2070	3,44	1820	3,91	4
Участковые работы
Агрегатный	2948,31	2070	1,42	1820	1,61	2
Слесарно-механический	1734,3	2070	0,84	1820	0,95	1
Электротехнический	867,15	2070	0,42	1820	0,48	1
Аккумуляторный	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Топливной аппаратуры	520,29	2070	0,25	1820	0,29
Шиномонтажный и вулканизационный	346,86	2070	0,17	1820	0,19	1
Кузнечно-рессорный	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Медницкий	346,86	2070	0,17	1820	0,19	1
Сварочный	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Жестяницкий	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Арматурно-кузовной	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Обойный	346,86	2070	0,17	1820	0,19
Малярный	1387,44	1830	0,67	1610	0,76	1
Отдел главного механика	10647	2070	5,1	1820	5,85	6
Всего						23



1.9Расчет количества постов

1.9.1 Расчет количества универсальных постов технического

обслуживания

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

где Тсм -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста фi представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

где - трудоемкость обслуживания, выполняемогона посту, чел·ч;

Рп- число одновременно работающих на посту;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tп =2мин.

Число постов обслуживания ТО-1 (Х1) определяется:

Принимаем

Число постов ТО-2 (Х2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.

где - коэффициента использования рабочего времени поста.

Принимаем

1.9.2 Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

где Тдi- годовой объем диагностических работ, чел·ч;

Др.г.- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста;

Рп - число рабочих на посту.

1.9.3 Расчет постов ТР и ЕО

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста. С учетом этих рекомендаций число постов ТР:

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

Рп- число рабочих на посту;

Др.г - число рабочих дней в году для постов ТР;

Тсм- продолжительность рабочей смены, ч;

Ссм - число смен;

зп- коэф-т использования рабочего времени поста;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.

Принимаем

Рассчитаем необходимое количество постов ЕО:



Принимаем

Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания не предусматриваются.

1.10 Расчет площадей помещений

1.10.1 Расчет площадей зон технического обслуживания,

диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:

гдеfa - площадь, занимаемая автомобилем;

Хп - число постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.Значение Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитывается по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену(способ для приближенных расчетов):

где f1 - площадь на одного работающего, м2.

f2 - то же на каждого последующего работающего, м2.

РТ - количество рабочих на участке, чел. РТ следует принимать без учета совмещения профессий т.е. каждая доля единицы принимается за единицу, так как при совмещении одним рабочим нескольких работ ему необходимо рабочее место по каждой из них.

Площадь помещения, приходящаяся на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2. Примерная площадь ОГМ на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15-20 м2.

Расчет площадей участков представлен в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Площади участков

Участок	Площадь, м2/чел	Число рабочих в наиболее загруженную смену	Площадь участка
	f1	f2
Агрегатный	22	14	2	36
Слесарно-механический	18	12	1	18
Аккумуляторный	21	15	1	21
Ремонт систем питания	14	8	1	14
Шиномонтажный	18	15	1	18
Вулканизационный	12	6	1	12
Кузнечно-рессорный	21	5	1	21
Медницкий	15	9	1	15
Сварочный	15	9	1	15
Жестяницкий	18	12	1	18
Арматурный	12	6	1	12
Обойный	18	5	1	18
Окрасочный	30	15	1	30
ОГМ	5	16	6	85
Итого			367

1.10.3 Подбор технологического оборудования для зоны Д-2

Техническое диагностирование - комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния. Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объекта диагностирования.

Перечень оборудования для проектируемого зоны Д-2 приведен в таблице 1.7.

Таблица 1.7

№	Наименование	Модель	Коли-чество	Габаритные размеры в плане, мм
1	Тяговый стенд	КИ-8930	1	1500х680
2	Прибор для проверки и регулировки фар	ОП-49	1	660х590
3	Стенд для проверки углов установки колес	СЭЛ-2	1	500х500
4	Комплекс для проверки свечей зажигания	Э-203	1	215х180
5	Система отсоса отработавших газов	ГЗ-20	1	350х400
6	Шкаф для инструмента	-	1	1500х800
7	Верстак слесарный металлический	ВС-1	2	1300х740
8	Газоанализатор	ГИМА-47	1	525х350
9	Мотортестер	МТ-5	1	630х425

1.10.4 Расчет площадей складских помещений

Согласно ОНТП-01-91 расчет площадей складов ведется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент, число технологически совместимого подвижного состава (), его тип (), высота складирования () и категория условий эксплуатации ().

Площадь склада:

где АСС - списочное число технологически совместимого подвижного состава;АСС=70;

fу- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС, м2;

К(с)1 - коэффициент, учитывающий среднесуточные пробеги подвижного состава (левая колонка, в км), К(с)1=0,82;

К(с)2 - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава К(с)2=1,2;

К(с)3 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К(с)3=1,0;

К(с)4 - коэффициент, учитывающий высоту складирования, К(с)4=1,0;

К(с)5-коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации,

К(с)5=1,35.

Рассчитанные площади складских помещений приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Площадь складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельная площадь, м2	Площадь склада, м2
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	2,0	13,78
Двигатели, агрегаты и узлы	1,5	10,33
Смазочные материалы	1,5	10,33
Лакокрасочные материалы	0,4	2,76
Инструменты	0,1	0,69
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	1,03
Металл, металлолом, ценный утиль	0,2	1,38
Автомобильные шины новые, после ремонта и восстановления	1,6	11,02
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,4	2,76
Итого:		54,07



1.10.5 Определения площади зон ожидания и хранения

Посты ожидания в зависимости от планировочного решения и организации работы АТП могут быть расположены раздельно для каждого вида ТО, Д, ТР или объединены в общую зону ожидания.

Посты ожидания могут размещаться как в закрытом помещении (холодный и очень холодный климат), так и на открытых площадках (умеренны, теплый, жаркий климат). Число автомобилей-мест на стоянке при закреплении их за автомобилями Ах=Асс.

При хранении в закрытом помещении:

, м2 (1.49)

где fa- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

КПП - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Величина КПП зависит, от способа расстановки автомобилей и принимается равной 2,5-3,5.

, м2



2. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки определяется по итогам технологического расчета. К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся.

Расчет площади производственного корпуса производится по формуле:

Площадь, занимаемую административно-бытовым корпусом, определим укрупненным методом из выражения:

где fуд.вс. - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м2/1авт;

Nэ- число этажей (принимать равным 2-4);

Sуд.вс. - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль для эталонных условий;5,6 м2/1авт;

- коэффициенты корректирования Sуд.вс.на проектные условия;

Для определения площади здания контрольно-технического пункта рассчитываем число постов на нем:

где Ап - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч;Ап=60.

ТВ - продолжительность выпуска автомобилей на линию, час.ТВ=3,0.

Площадь контрольно-технического пункта приближенно равна:



Примем

После определения площади застройки зданий определяется необходимая площадь участка под эту застройку Fген.п, м2:

где Fi - площадь застройки другими, отдельно стоящими зданиями, м2;

К3 - плотность застройки, принимаем 60%.

FПР.К, FАБК, FКТП, FХ- площади застройки производственного корпуса, АБК,

КТП, площадь стоянки автомобилей.

Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

отсутствие строений, подлежащих сносу;

возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развитияпредприятия.1

Генеральный план предприятия, разработанный в ходе проектирования по полученным расчетным данным приведен в графической части курсового проекта.

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Планировочное решение главного производственного корпуса АТП должно соответствовать результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований:

Посты уборки, мойки, сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других подразделений помещении.

Зону ЕО можно размещать в отдельном здании.

Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном, изолированном от других производственных подразделений помещении.

На чертеже планировки производственного корпуса нанесены производственные и складские помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных проемов, колонн.

На чертеж планировки производственного корпуса наносятся также габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов и координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам - заглавными буквами русского алфавита.

2.3 Строительная часть

Здание монтируется из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т. п.) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий небольших предприятий распространена сетка колонн размером 6х6, 6x9, 6x12, 6x15 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет). Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн.

В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автомобилей, особенно больших габаритов, для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн - в нашем случае принята 6х12 м.

Внутренние перегородки здания - кирпичные. В производственно-

складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Дверные проемы для въезда автомобилей в производственный корпус и склад имеют размер 4,0х3,0 м.

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

Планировочное решение зоны Д-2 было разработано после компоновки производственного корпуса и определения размеров участка, которые составили 6х9 м.

Расстановка оборудования соответствует требованиям техники безопасности и научной организации труда.

На чертеже схематично нанесено оборудование участка с указанием его габаритных размеров, условно показаны потребители электроэнергии, и обозначены рабочие места.



3.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

С целью выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели:

число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль,

площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2),

площадь стоянки на одно место хранения (в м2),

площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов для наиболее характерных (эталонных) условий:

списочное число технологически совместимого подвижного состава: 250; категория условий эксплуатации-III;

среднесуточный пробег, км: 70;

климатический район: холодный;

условия хранения: открытая стоянка при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°;

водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение: от городских сетей.

Определение эталонных показателей проектируемого АТП производят с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:

списочное число технологически совместимого подвижного состава (k1),

тип подвижного состава (k2),

наличие прицепного состава (k3),

среднесуточный пробег подвижного состава (k4),

условия хранения (k5),

категория условий эксплуатации (k6),

климатический район (k7).

При этом значения удельного показателя для эталонных условий умножают на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

(3.1)

(3.2)

(3.3)

(3.4)

(3.5)

(3.6)

гдеРуд, Худ - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль;

- то же для эталонных условий;

Sуд.пр, Sуд.вс - соответственно площади производственно-складских ивспомогательных помещений;

Sуд.ст, Sуд.т - площадь стоянки и территории на 1 автомобиль- тоже для эталонных условий.

Значения удельных технико-экономических показателей для разработанного проекта АТП определим из выражений:

Приведенные эталонные значения показателей и значения показателей по проекту сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Значения показателей	Сравнение показателей (ПП-ПЭ)100/ПЭ
	Эталонные, ПЭ	По проекту, ПП
Число производственных рабочих	0,30	0,33	+8,22%
Число рабочих постов на 1 автомобиль	0,13	0,11	-15,56%
Площадь производственно-складских помещений	12,5	14,3	+14,58%
Площадь вспомогательных помещений	8,2	7,4	-9,35%
Площадь стоянки	25,9	25,2	-2,7%
Площадь территории на 1 автомобиль	72,9	76,1	+4,43%



На основании данных таблицы делаются выводы о прогрессивности принятых проектных решений. Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны отклоняться от эталонных на 10-20%. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиции применения более прогрессивных нормативов и использования постов и площадей.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

автомобиль трудоемкость производственный

Захаров Н.С., Довбня Б.Е., Ракитин А.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - Тюмень: Вектор Бук, 1998. - 160 с.

Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

Методическое указание к выполнению курсовой работы по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий» для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче» очной и заочной полной и сокращенной форм обучения. Ч.1.Составители: Асеев С.А., Бугаев К.В.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. - 23с.

НапольскийГ.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с.

ОНТП-01-91/ Росавтотранс. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.:1991. - 183 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под ред. Данилова О.Ф.: Учебно-методическое пособие. - Тюмень: Вектор Бук, 2002. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru