по дисциплине «Грузоведение»

Выполнил:

Проверил:

Владивосток 2016

Содержание

Введение

1. Общие сведения о грузах

1.1 Транспортная характеристика грузов

1.2 Совместимость грузов при хранении

1.3 Определение эксплуатационных нагрузок, создаваемых грузами на складах

2. Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота

2.1 Технико-эксплуатационные характеристики судов

2.2 Определение количества груза на судне

2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала

3. Определение площадей складов

4. Расчёты по рациональной загрузке складов

4.1 Общие методические указания

4.2 Математическая постановка задачи

4.3 Исходные данные для решения задачи

5. Расчет показателей и анализ работы складов

5.1 Расчет показателей работы складов

5.2 Анализ работы складов

6. Формирование пакетов из прибывших грузов

7. Планирование складской площади

8. Противопожарные мероприятия

Заключение

Список используемых источников

Приложение

Введение

Цель курсового проекта - изучение транспортных характеристик грузов, закрепление знаний, полученных при изучении раздела «Основы рациональной загрузки портовых складов». Заключительный этап проекта - расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы, формирование пакетов из прибывающих грузов.

Дисциплина «Грузоведение» призвана дать студентам необходимый объем знаний для эффективного использования транспортных средств и складских площадей портов, что очень важно для повышения скорости и качества доставки грузов.

В этой дисциплине излагаются основы современной науки о свойствах грузов и методах, обеспечивающих их кондиционное состояние во время нахождения на транспорте.

Особое внимание уделяется изучению тех грузов, которые могут представлять опасность для здоровья людей и угрожать безопасности транспортных средств и портовых сооружений. Большое значение имеют проблемы охраны окружающей среды при транспортировании и хранении различных грузов.

Вопросы грузоведения, современные принципы и методы организации складских работ в портах изложены с учетом развития технологии транспортного процесса, использования современных и перспективных средств укрупнения грузовых мест, оптимизации способов складирования грузов. груз судно причал транспортирование

Это должно ориентировать студентов на необходимость активного поиска резервов в сложившейся в портах системе организации производственного процесса.

Исходные данные:

1. Общие сведения о грузах

1.1 Транспортная характеристика грузов

Консервы в ящиках: Консервы в ящиках (коробках) хранятся в сухих, светлых, чистых, хорошо вентилируемых помещениях, с асфальтированными полами и с плохо проводящими тепло крышами.

Относительная влажность воздуха в помещениях, где хранятся консервы, во избежание отпотевания и ржавления банок не должна превышать 75%. При повышенной влажности консервы смазываются нейтральным или техническим вазелином.

Хранятся консервы при температуре воздуха от 0 до +15?C. Хранение консервов при температуре ниже 0°C не допускается.

Для контроля над температурой и относительной влажностью воздуха в местах с наиболее неблагоприятными условиями хранения устанавливают термометры и психрометры. Показания приборов вносят в журнал установленной формы.

Деревянные ящики с упакованной продукцией должны быть крепко забиты и плотно обтянуты по торцам проволокой или металлической лентой, обеспечивающей целостность упаковки при перевозке.

Ящики с консервами устанавливают в штабеля высотой до 3 м по 10-12 рядов торцовыми сторонами (на которые нанесена надпись) к проходами на специальные поддоны или деревянные решетки.

Свободное пространство от верхнего ряда ящиков до потолка должно быть не менее 30 см. Ящики со стеклянными банками устанавливают по высоте в 8-10 рядов. Банки должны находится обязательно крышками вверх.

Штабель формируется с оставлением проходов, обеспечивающих свободный доступ к грузу. При укладке штабелей следует, чтобы они по возможности, не закрывали имеющиеся окна и не затемняли помещения.

В штабель укладываются консервы одного ассортимента, сорта, в таре и упаковке одного типа и размера. На каждом штабеле вывешивают паспорт с указанием номера партии, наименования ассортимента, даты и смены изготовления консервов, количества ящиков или банок.

Прием на хранение консервов в сильно деформированных банках с ржавчиной на внешней стороне не допускается.

Мука: Мука - ценный пищевой продукт, получаемый путем измельчения зерен хлебных растений.

Технологический процесс современного мукомольного производства состоит из очистки и помола зерна. Очистка зерна является подготовительной операцией и заключается в отделении от зерна возможных механических примесей; в некоторых случаях производится удаление оболочек и зародыша зерна.

Для более тщательного удаления веществ, загрязняющих зерна, и спор головни зерно промывают и очищают на специальных машинах.

Мука перевозится в мешках различных размеров, наиболее часто масса мешка составляет 50 кг. Мука чрезвычайно восприимчива к посторонним запахам, сырости и различным жирам.

Входя в контакт с ними, она впитывает и приобретает присущий им запах, вкус и цвет.

Особенно восприимчива мука к запаху скипидара и алкоголя, поэтому ни в коем случае не должна храниться вместе с ними или даже быть вблизи.

Оптимальная влажность воздуха для хранения муки 60-75%. Если допустить более высокую влажность воздуха, то мука будет отсыревать, плесневеть.

Оптимальная температура плюс 10-15^оС. Во избежание пересортицы мешки с мукой укладывают строго по коносаментным партиям, поскольку по внешнему виду трудно отличить один сорт от другого. Удельный погрузочный объем муки в среднем составляет 1,75 м³/т.

Муку всех сортов, манную, ячменную и гречневые крупы укладывают в штабеля.

В теплое время года (t=+10^оС и выше) высота укладки при влажности 14% - 10 мешков, при влажности 15% - 8 мешков; в холодное время года (t от +10 до 0^оС) - соответственно 12 и 10 мешков, а во время морозов (t ниже 0^оС) - 14 и 12 мешков.

Сахар: При перевозке и хранении сахара должны учитываться следующие его свойства:

а) сахар гигроскопичен, причем песок в больше мере, чем рафинад;

б) сахар обладает способностью поглощать различные посторонние запахи и прочно их удерживать;

в) сахар-рафинад обладает хрупкостью и способностью под влиянием механических воздействий крошиться и измельчаться;

г) нормальное содержание влаги в сахаре-песке должно быть не более 0,15%, в сахаре-рафинаде головном - не более 0,4%; в кусковом - 0,3%, в пиленом - 0,2%.

Сахар-песок, предъявляемый к морской перевозке, должен быть упакован в прочные льно-джутовые мешки, прошитые целым, прочным, без узлов шпагатом. не менее чем 12 стежками.

Сахар-рафинад колотый, кусковой и головной должен упаковываться в прочные мешки или в деревянные или фанерные ящики. Сахар кусковой, перевозимый в ящиках, предварительно может упаковываться в пачки массой 0,5 и 2 кг нетто и перевязываться шпагатом. Тара должна быть сухой, не иметь посторонних запахов.

Склады должны быть сухими, а стены, окна, двери и крыши - исправленными. Должна соблюдаться безукоризненная чистота и приниматься меры к абсолютному недопущению грызунов. Мытье полов не допускается.

Хранение сахара с грузами, обладающими резким запахом (например, табак, перец, лавровый лист) и грузами, выделяющими влагу (зерно, овощи), не допускается.

Сахар укладывается на подтоварники. Высота подтоварника должна быть не менее 10 см. Сахар укладывается в штабеля по отправкам на расстоянии 0,5-1 м. Высота штабеля допускается:

а) для сахара-песка в мешках- до 14 рядов;

б) для сахара-рафинада головного и колотого в мешках - до 8 рядов; кускового в мешках - до 6 рядов, для рафинада в бочках - до 2-3 рядов в зависимости от их размера.

Удельный погрузочный объем сахара-рафинада и=1,61 м³/т, сахара-сырца - 1,25 м³/т.

Оборудование: Многие виды промышленного оборудования перевозят, как правило, в ящиках, размеры которых зависят от размеров упакованных в них грузов и не могут быть стандартизованы.

Многие грузы этой группы являются крупногабаритными и тяжеловесными.

Объем от 5 до 10 м³ и 150-300 м³.

Масса от 0,5-1 т до 100-120 т.

Часть машин и оборудования перевозится не упакованными. Форма грузов этой категории очень разнообразна. Неупакованные машины и оборудование необходимо перегружать с особой осторожностью, применяя специальные захваты, исключающие повреждение груза.

Для придания груза правильной формы, некоторые сравнительно легкие машины и устройства помещают в ящики-обрешетки. Такой груз нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить грузы с меньшим удельным погрузочным объемом, т.к. обрешетки не обладают высокой прочностью.

Ценные и тяжелое оборудование упаковывают в прочные ящики, снабженные внизу двумя прочными деревянными брусками, часто обшитыми полосовым толстым железом. Эти брусья-полозья, закругленные по концам, служат в качестве опоры и салазками при перемещении груза волоком.

В ряде случаев станки или приборы устанавливают на металлическом каркасе, жестко прикрепленном к полозьям ящика болтами.

В основном, крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе ж/д, хранят открытым способом, поэтому должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов.

Нетрущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на 6 месяцев.

Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждения при укладке груза в несколько рядов. Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги в боковых стенках делают отверстия диаметром 50 мм.

В этом случае влажность воздуха внутри ящика зависит от влажности наружного воздуха.

В другом случае всю внутреннюю поверхность ящика выстилают влагонепроницаемым материалом (рубероидом), и машина изолируется от внешней влаги.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

Оборудование хранят на открытых складах в непосредственной близости от причалов и мест погрузки так, чтобы каждое место опиралось на них полностью, не получало перекосов и его можно было свободно стропить.

Складируемые на открытых площадках грузы укрывают брезентом, если конструкция ящиков не защищает груз от атмосферных осадков.

Неупакованное оборудование укладывают в один ряд, металлоконструкции, в зависимости от их размеров и особенностей - в один или несколько рядов. Соблюдения особых тепловлажностных режимов груз не требует.

Различное промышленное, строительное и транспортное оборудование (станки, двигатели, тракторы, автомобили, паровозы, грузоподъемные краны, катера, яхты, разборные дома и др.) принимается к перевозке как в неразобранном, так и в разобранном виде.

Тщательно обработанные и шлифованные детали и части такого оборудования, подверженные повреждениям и коррозии, подлежат консервации смазочными маслами и конвертовке (упаковке) бумагой, мешковиной или дощечками.

Горюче-смазочные материалы из баков и вода из системы охлаждения должны быть слиты.

В разобранном виде тяжеловесное оборудование принимается крупными узлами и деталями, упакованными в дощатые ящики с прочными салазками, со стойками и перекладинами, способными выдержать тяжесть груза и обеспечить целость ящика при обтяжке его тросами во время погрузки и разгрузки кранами.

Салазки (нижние деревянные брусья) применяют при весе груза более 500 кг; при этом груз и ящик прикрепляют к салазкам болтами. Ящики должны иметь кольца и другие приспособления для застропки, а также указатели мест застропки, примерного расположения центра тяжести грузов и надписи «Верх!», «Не кантовать!».

Мелкие узлы, детали, измерительные приборы и запасные части упаковывают в дощатые ящики, выложенные изнутри водонепроницаемой бумагой.

Ящики с оборудованием, которое подвержено порче под влиянием внешней среды, должны быть замаркированы предупредительными надписями «Боится морозов!», «Боится дождя!» и т.п.

Бумага в рулонах: Основными видами бумажной продукции являются бумага, картон и изделия из них.

По назначению бумага разделяется на группы: для печати, для письма, для чертежей и рисования, электроизоляционная, папиросная, впитывающая, светочувствительная, оберточная, промышленно-техническая и т.п. Картон подразделяется на тарный, строительный, полиграфический, изоляционный, обувной, прочий технический.

Бумага, изделия из нее и картон гигроскопичны, при изменении тепловлажностных режимов меняются их гладкость и цвет, уменьшается механическая прочность, появляется скручиваемость, возникает волнистость.

Излишняя влажность значительно увеличивает массу груза. Груз портится от пыли, подвержен загрязнению, боится света и механических воздействий.

От солнечных лучей белая бумага желтеет, а цветная выцветает, поэтому ее надо хранить в сухих, закрытых складах, защищенных от солнца и предохранять от грызунов, которые особенно портят ценную бумагу.

Бумагу выпускают в рулонах, листах и бобинах, причем рулоны обертывают плотной упаковочной бумагой.

Основная масса бумаги для перевозки - в рулонах. Рулоны можно складировать плашмя и на торец на ровные стеллажи, чтобы рулоны не имели перекосов.

Хранение допускается вместе с чистыми, сухими грузами.

Листовую бумагу упаковывают в кипы. Писчую бумагу в пачках по 250-500 листов укладывают в блоки, из которых формируют кипы, многократно обернутые плотной бумагой.

Бумага может быть приведена в негодное состояние при попадании на нее жидких нефтепродуктов, жиров, тузлуков, рассолов и других жидкостей.

Бумагу можно хранить с пищевыми грузами, не выделяющими влагу, а также с другими непылящими сухими грузами, так как бумага и бумажные изделия - груз чистый и не воздействует на качество других грузов.

Бумага как груз имеет слабую защиту от внешних механических воздействий.

Кипы и рулоны, упавшие даже с небольшой высоты, как правило, разрываются, и при этом повреждается большое количество слоев. При грузовых работах нельзя пользоваться крючьями, чистыми стропами.

Картон перевозят в рулонах и кипах, изделия из бумаги и картона - в ящиках.

Удельный погрузочный объем одной тонны бумаги составляет от 1,63 до 2,52 м³/т. Одна тонна картона занимает в кипах 1,42 м³, в рулонах от 1,50 до 2,63 м³. Удельный погрузочный объем целлюлозы в кипах средней влажности составляет около 1,61 м³/т.

Таблица 1 - Основные объемно-массовые характеристики перевозимых грузов

1.2 Совместимость грузов при хранении

Таблица 2 - Возможность совместного хранения грузов в одном помещении

Все грузы совместимы

1.3 Определение эксплутационных нагрузок, создаваемых грузами на складах

Различают следующие виды нагрузок на 1 м² площади склада, занятой грузом:

техническую Р_т;

удельную Р_у;

эксплуатационную Р_э;

фактическую Р_ф.

Измеряются в т/м² и означают количество тонн груза, приходящееся на 1 м² площади, непосредственно занятой грузом.

Техническая норма нагрузки Р_т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля - это средняя для данного груза нагрузка на 1 м², которая зависит от свойств груза (физико-химических, состояния тары, условий и сроков хранения и требований техники безопасности).

Устанавливается исходя из допустимой высоты штабелирования Н_ДОП по формуле:

где U -удельный погрузочный объем груза, м³/т.

Эксплуатационная нагрузка Р_э - это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка должна быть меньшей из двух - технической и удельной, т.е.: Р_у ? Р_э ? Р_т.

Фактическая нагрузка Р_ф - это нагрузка, которую фактически создает груз на складе при данном способе штабелирования.

Высота штабеля определенного груза находится по формуле:

Н_ДОП=h_м*n_РЯД,

где h_м - высота одного места, м; n_РЯД - количество рядов в штабеле.

Консервы

Nряд = 12 U= 1,7

Мука

Nряд = 18 U= 1,8

Сахар

Nряд = 18 U= 1,58

Оборудование

Nряд = 3 U= 1,3

Бумага в рулонах

Nряд = 3 U= 1,9

Эксплуатационные нагрузки, рассчитанные для каждого груза на каждом складе, представлены в таблице 3.

Таблица 3 -Эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах

2. Определение количества прибывающего груза, причального и складского грузооборота

2.1 Технико- эксплуатационные характеристики судов

К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся:

- линейные;

- объемные;

- весовые.

Здесь же указывается группа судна для нормирования погрузочно- разгрузочных работ. Все эти данные представлены в таблице 4.

Таблица 4 -Технико-эксплутационные характеристики судов

2.2 Определение количества груза на судне

Консервы

Мука

Сахар

Оборудование

Бумага в рулонах

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Количество прибывшего груза на судах

2.3 Расчет пропускной способности и грузооборота причала

Суточная пропускная способность по каждому грузу определяется по формуле:

Где Псут - суточная пропускная способность причала по данному грузу, т/сут;

24 - число часов работы;

Qcj - количество груза на j-ом судне, т;

tгр - время на выполнение грузовых операций, час;

tвсп - время на выполнение вспомогательных операций, час.

Время на выполнение грузовых операций может быть рассчитано:

Где Мс-ч - установленная судо-часовая норма грузовых работ, т/с-ч.

Вспомогательные операции t_всп включают маневровые работы, оформление грузовых документов, подготовку грузовых помещений и др.

Продолжительность грузовых и вспомогательных операций определяется в соответствии с действующими «Нормами обработки судов в морских портах».

Время на вспомогательные операции указано в таблице 6.

Таблица 6 - Вспомогательные операции

«Андижан» - Консервы в ящ.

«Бежица» - Мука

«Ленинский комсомол» - Сахар

«Баку» - Оборудование

«Н. Островский»- Бумага в рулонах

Результаты расчётов сводятся в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчёт пропускной способности причала

Грузооборот причала меньше либо равен пропускной способности, поэтому в дальнейших расчетах грузооборот Q_сут принят условно равным 80 - 90% пропускной способности причала.

Коэффициент складочности k_скл показывает, какую долю от общего грузооборота составляет складской грузооборот. Может быть рассчитан по формуле:

где Q_скл - количество груза, проходящее через склады порта, т.

В работе принимаем k_скл=0,4 . Расчетные грузообороты причала и склада сведены в таблицу 8.

«Андижан» - Консервы в ящ.

«Бежица» - Мука

«Ленинский комсомол» - Сахар

«Баку» - Оборудование

«Н. Островский»- Бумага в рулонах

Таблица 8 - Причальный и складской грузообороты

3. Определение площадей складов