Составление плана путевого развития промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью производственной инфраструктуры Республики Казахстан. От его устойчивой и эффективной работы зависит стабильность экономики государства, обеспечение национальной безопасности, улучшение условий и уровня жизни населения.

Чтобы понять роль железной дороги в Казахстане достаточно нескольких примеров. На долю железных дорог приходится более 68% всего грузооборота и свыше 57% пассажирооборота страны. В железнодорожной отрасли занято более 125 тысяч человек, что составляет почти 1 % населения Казахстана.

Сегодня стальные магистрали Казахстана - это около 14 тысяч километров железнодорожных линий, 5 тысяч из которых двухпутные и около 4 тысяч - электрифицированные.

Наиболее развитые участки, где следует не менее 5-7 пассажирских поездов в день.

Петропавловск - Кокшетау (Кокчетав) - Астана - Караганда - Алматы

Алматы - Шымкент (Чимкент) - Кызыл Орда - Актобе (Актюбинск)

Кустанай - Астана

Астана - Экибастуз - Павлодар

Послание президента Республики Казахстан про Железную дорог у Боржакты - Ерсай и порт Курык.

Железная дорога Боржакты - Ерсай, по которой будут доставляться грузы в порт Курык на Каспии, сдана во временную эксплуатацию.

Линия Боржакты - Ерсай возводится в рамках программы «Н?рлы жол», проектом предусматривается строительство двух станций, одного путепровода и ряда искусственных сооружений.

Как сообщил главный менеджер Управления филиала АО «НК «КТЖ» «Дирекция по строительству железнодорожных линий» Ашубай Барбосинов, на сегодняшний день завершено устройство земляного полотна, монтаж двух водопроводных труб. Собрано и уложено 22 километра рельсошпальной решетки, включая 16,6 километров главного пути и балластировку пути щебнем.

В ходе строительства линии продольного электроснабжения ВЛ -10 кВ установлены свыше 800 стоек и выполнены подвес 22 километров провода и переустройство линии ВЛ-110кВ, смонтированы модульные посты ЭЦ. Производится монтаж оборудования СЦБ и связи. На станциях ведется установка путевых ящиков, производственные объекты, готовится к сдаче жилье для железнодорожников.

Железнодорожная станция - основной объект железнодорожного, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.

В быту железнодорожной станцией может называться любой более-менее оборудованный остановочный пункт для поездов

Железнодорожные станции по основному назначению и характеру работы делятся на категории: электроприводов, укладка кабеля связи.

Пассажирские станции предназначены для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов, в том числе операции с багажом, билетами, почтой. Строятся обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением.

Грузовые станции предназначены для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами. Строятся в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. Кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и форм отправительские маршруты.

Технические станции предназначены для выполнения технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на сортировочные, участковые и припортовые.

Промежуточные станции предназначены в основном для выполнения технических операций по приёму, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам. Это самый распространенный вид станции, их устраивают на всех линиях железных дорог, располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15--20 км друг от друга.

Разрешены прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции.

Разрешены прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранение в крытых складах станции.

Разрешены прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщегопользования. Промежуточная станция - разрешены прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой на промежуточных станциях осуществляется продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские маршруты, обслуживают предприятий, а иногда являются пунктами оборота пригородных пассажирских поездов. Промежуточные станции размещают на линии с таким расчетом», чтобы обеспечить пропускную способность участка и удовлетворить потребности населения в перевозках. На промежуточных станциях размещаются пассажирское здание, платформы с переходами между ними, кладовые для багажа и грузов пассажирской скорости, склады и площадки для хранения грузов, технические, служебные и жилые здания.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов наличием устройств для грузовых операций. Для лучшего использования подвижного состава, автотранспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов грузовую работу концентрируют на небольшом числе станций, связанных автомобильными дорогами с предприятиями, колхозами и совхозами.

Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от размеров движения принимается от двух до четырех. Для местной работы со сборными поездами укладывают погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Число и длина их определяются размерами местной работы. Промежуточные станции в зависимости от размеров движения, характера работы и рельефа местности устраиваются с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей. Станции с продольным и полупродольным расположением рекомендуется применять на линиях I и II категорий; с поперечным -- на линиях III категории. Разрешены прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции.

Разрешены прием и выдача грузов в универсальных на подъездных путях.

Подъездной путь -- станционный путь, обеспечивающий перевозки предприятия и соединяющий промышленную железнодорожную станцию или грузовой пункт с раздельным пунктом железнодорожного транспорта общего пользования. В более широком смысле -- любые железнодорожные пути на самом предприятии, то есть пути необщего пользования.

Актуальность темы исследования.

Данная тема курсового проекта “Составление плана путевого развития промежуточная станции'' актуальна для развития и проектирования новых железнодорожных линии в Казахстане.

Цель и задача курсового проектирования

Научиться рассчитывать и проектировать станции и узлы станций в масштабе 1:2000. Обосновывать и применять экономические решения при выборе схемы станции.



1. ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ УЧАСТКОВ

поездной маневровый профиль земляной

Проектируемая промежуточная станция полупродольного типа будет расположена на однопутном участке 2 категории с размерами движения 25 поездов в сутки и максимальной скоростью до 120 км/ч. Прилегающие перегоны оборудованы АБ, род тяги - тепловозная.

Для управления стрелочными переводами и сигналами станция будет оборудована ЭЦ. Полезная длина самых коротких приемо-отправочных путей в четном и нечетном направлениях принята 1050м.

С юга расположены грузовые устройства. Характер грузов, и их количество, а также направления преимущественного подвоза грузов автотранспорта заданием не установлены.

С севера от проектируемой станции будет расположен поселок железнодорожников.

С юго-запада к проектируемой станции будут примыкать подъездные пути предприятия заготзерно на которые ежесуточно будут прибывать 5 вагонов, а 5 вагонов со сборными поездами будут подавать на грузовые устройства.

На станции будут распологаться следующие пассажирские устройства:

- пассажирские платформы длиной - 500м;

- пассажирское здание.

На грузовом районе станции имеются:

- крытый склад;

- крытая платформа

- навалочная площадка.

Тип рельсов на станции:

- на главных путях Р65;

- вытяжные, погрузочно-выгрузочные, предохранительные тупики, старогодние, не ниже Р50.

2. ВЫБОР СХЕМЫ СТАНЦИИ

Число приемо-отправочных путей на промежуточной станции устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть, не менее указанного в табл. 2.1. Если к станции примыкают подъездные пути, на которые поступают под выгрузку маршрутные поезда, принимается дополнительно один приемоотправочный путь.

Таблица 2.1 Число приемо-отправочных путей на промежуточной станции

Однопутная линия при размерах движения, парах поездов в сутки	Двухпутная линия
До 12	13-24	Более 24
2	2	2-3	2-3

На данной станции согласно заданию размеры движения в 25 парах поездов в сутки.

К станции примыкают подъездные пути обслуживаемого предприятия заготзерно, поэтому к таб.данным 3 пути добавляется 1 путь.

Итого на промежуточной станции принято 4 пути.

Для выполнения маневровой работы необходимо предусмотреть один вытяжной путь полезной длиной не менее половины заданной полезной длины приемо-отправочных путей(525). Число путей для грузовых операций принимается в зависимости от схемы грузового района. Полезная длина погрузочно-выгрузочных путей определяется размерами грузовых устройств.

Путевая схема станции устанавливается в следующей последовательности:

выбирается тип промежуточной станции;

определяется место расположения пассажирского здания;

устанавливается место расположения грузового района;

выбирается примыкание подъездного пути;

сравниваются две принципиальные схемы станции.

Тип промежуточной станции установлен в зависимости от фактической длины станционной площадки, полезной длины приемоотправочных путей, профиля подходов и категории линии. Промежуточные станции размещают на горизонтальной площадке, допускается располагать на уклоне не круче 1,5°/оо. Длина станционной площадки Lзад. берется из задания. Но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля (стоят уклоноуказатели), устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых не следует размещать стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях. Поэтому фактическая длина станционной площадки

Lф=Lзад-T1 в-T2 в (2.1)

Lст2=Lзад=7,5?i=2700-7,5*6-7,5*4=2625м

где Т1в, Т2в - тангенсы вертикальных кривых, м (для линий I и II категорий Тв = 7,5Ai; для линий III категорий Ть = 5Ai, здесь Ai - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, °/оо: Ai = i,±i2).

Длина станционной площадки зависит от полезной длины и расположения приемо-отправочных путей. Минимальные потребные длины станционных площадок приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.2 Потребная длина станционной площадки

Категория линии	Расположение приемоотправочных путей	Потребная длина станционной площадки при полезной длине приемоотправочных путей, м
		850	1050	1250
I, П, Ш	Продольное	2500	2900	3300
I, П, Ш	Полупродольное	2000	2200	2400
I, П, Ш	Поперечное	1450	1650	1850
IV	Поперечное	1250	1450	1650

Сравнивая потребную длину станционной площадки с фактической, выбран тип промежуточной станции. При этом начато сопоставление указанных длин станционных площадок с полупродольного типа. Если фактическая длина станционной площадки больше или равна потребной длине для продольного типа, то выбирают для разработки продольный тип станции. Если же L меньше табличного значения потребной длины станционной площадки для полупродольного типа, то переходят к аналогичному сопоставлению длин площадок для полупродольного типа. Если в этом случае L. = Lnoтреб для полупродольного типа, то выбирают продольную схему, а если L.ф< Lnoтреб для полупродольного типа, то принимают для проектирования схему станции с поперечным расположением путей.

В зависимости от расположения приемо-отправочных путей и грузовых устройств различают три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей.

На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние как факторы, связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта (особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).

В соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов на двухпутных линиях для промежуточных станций основной является схема с поперечным расположением приемо-отправочных путей, которая обеспечивает наибольшую компактность размещения устройств и наименьшую стоимость их строительства. Но если позволяет длина станционной площадки и существует ряд специально оговоренных условий, то нормативные документы рекомендуют устройство промежуточной станции по продольному или полупродольному типам.

При анализе задания на курсовую работу можно сделать вывод о том, что в данных условиях наиболее оптимален полупродольный тип станции. Основными аргументами в пользу этого решения являются, во-первых, сравнительно большая длина станционной площадки равная 2200 м, во-вторых, объемы пассажирского движения, когда по станции необходимо предусмотреть обгон грузовых поездов пассажирскими и, наконец, примыкание подъездного пути со стороны пассажирского здания.

Следовательно, проектируемая станция будет полупродольного типа.

Пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта. В продольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается напротив середины пассажирских платформ.

Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в курсовой работе предусмотрено устройство пассажирского здания (вокзала), пассажирских платформ и переходов между ними.

Выбор типов основных пассажирских устройств проводится по заданию на курсовой проект. Так, пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) сооружается по типовому проекту на 50 пассажиров, размеры его составят 18*12 м2. В рассматриваемых условиях скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 120 км/ч, следовательно, пассажирское здание размещается на расстоянии 25 метров от оси главного пути. Пассажирские платформы устанавливаются высокими, длиной 500 метров. Так как на данной станции предусматривается скоростное движение, то по условиям безопасности промежуточная платформа располагается между вторым главным и четвертым приемоотправочным путями.

Грузовые устройства (ГУ) располагаются с противоположной стороны пассажирского здания. Вариант расположения грузовых устройств выбирается с учетом направления подвоза груза, примыкания подъездного пути, рельефа местности. При расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания, лучше обеспечивается безопасность работников грузового двора, т.к. не нужно пересекать пути при проходе из дома на работу и обратно; меньше стоимость подвоза груза. Недостатком размещения грузового двора со стороны пассажирского здания является ограниченность территории для развития грузового двора. При производстве маневров со сборными поездами необходимо пересекать главные пути (если сборные поезда принимаются на пути, расположенные со стороны противоположной пассажирскому зданию). Это особенно неудобно, если линия двухпутная.

При расположении грузовых устройств со стороны противоположной пассажирскому зданию, четко разграничиваются пассажирские и грузовые операции. Маневровая работа со сборным поездом изолирована от пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Грузовые устройства можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопроса необходимо учитывать расположение переезда и примыкания подъездного пути. Подъездной путь нежелательно пересекать автодорогой. При расположении переезда учитывается профиль подходов к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по условиям профиля легче остановиться поезду. Грузовые устройства всегда примыкают к вытяжному пути.

Сравнение вариантов и выбор схемы станции. Выбран тип станции, место расположения пассажирского здания, возможные варианты размещения грузового района, рассмотрены немасштабные (конкурентоспособные) схемы станций. При этом применены типовые схемы.

Рассмотрены возможные варианты примыкания подъездных путей к промежуточной станции

Сравнение схем проведено на основе логического анализа и общих соображений о строительных затратах. Для наиболее полной характеристики сравниваемых схем и выбора лучшей, проанализированы особенности схем, сопоставлены их достоинства и недостатки. При сравнении схем учтено так же обеспечение:

безопасности движения;

безопасности пассажиров и работников станции;

удобного обслуживания пассажиров;

компактности расположения устройств станции;

возможности дальнейшего развития.

Вариант схемы станции, в наибольшей степени отвечающей этим требованиям, принимается для дальнейшего проектирования.

Согласно правилам технической эксплуатации на железных дорогах Республики Казахстан, пункт 3.1: Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах - не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025.

В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматриваются маневр и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. При удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях и при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) допускаются уклоны более 0,0025, но не круче 0,010.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, разъездах и обгонных пунктах, вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

Для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути, маршруты приема и отправления поездов, должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

Пункт 3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600м, а в горных условиях - до 500м.

Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути - на продолжении вытяжного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового района.

На немасштабную схему станции нанесены: оси путей, нумерация путей и стрелок, специализация путей, входные и выходные сигналы и их нумерация, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширина междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, длина съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, установлен самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого равна 1050 м.

На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).



3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ

Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ. Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными путями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18.

Рис.3.1 Геометрические элементы стрелочных переводов

Таблица 3.1 Стандартные расстояния междупутий

Наименование путей	Расстояние, мм. между осями смежных путей на станции
	Нормальное	Наименьшее
Главные пути	5300	4800
Главные и смежные с ним пути на одно- и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120км/ч	5300	5300
На двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120км/ч	6500	6500
Приемо-отправочные пути	5300	4800
Стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки грузов)	4800	4500
Между вытяжным и смежным с ним путем	6500	5300

Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской платформы:

е = b1 + 2b2, м (3.1)

где b1- ширина платформы, м;

b2 - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м.

Ширина промежуточных платформ на промежуточной станции согласно заданию 4 м, высокая.

е = 4 + 2 • 1,92 = 7,84 м (3.2)

Ширину переходов и сходов определяют в зависимости от пассажиропотока, она должна быть не менее приведенной в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Ширина переходов и сходов

Наименование устройств	Ширина, м
Пешеходные тоннели Пешеходные мосты Переходы на уровне головки рельсов Сходы с пешеходных мостов	3,0 2,25 3,0 Должны соответствовать ширине моста, но не менее 2 м

Тип рельсов главных, приемо-отправочных и прочих путей принимаем согласно заданию и таблице 3.3.

Таблица 3.3 Тип рельсов

Наименование путей	Железнодорожные линии категорий
	I	II	III	IV
Главные	Р65	Р65 - Р50	Р50 (новые)	Старогод-ние не ниже Р50
Приемо-отправочные	Р50, Р65 (старогодние)	Р50, Р65 (старогодные)	Р65 (старогодние)	Старогодние не ниже Р43
Вытяжные, погрузочно- выгрузочные, предохранительные тупики, весовые	Старогодние не ниже Р43	Старогодние не ниже Р43	Р50 (старогодние) Старогодние не ниже Р43	Старогодние не ниже Р43

Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м от остряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200--300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные светофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.

Выходные светофоры устанавливают:

- при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса;

- при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они находятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифровым индексом, обозначающим номер пути.

Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (определяются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).

Расчет съездов выполняется по формуле

X = eN, м (3.2)

1) Х=а9+d+a5=15,45+12,45+14,47=42,42

2) X=a1+d+a2=14,47+12,5+15,45=42,42

3) X=e/sin?=6,5/0,11=59,09

где е-- ширина междупутья, м;

N - знаменатель марки крестовины.

Подставив числовые данные в формулу, определим:

Рис. 3.2. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный

Пассажирские устройства.

К пассажирским устройствам относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, перронные устройства и переходы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные здания и сооружения располагаются от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов -- не менее 25 м.

Таблица 3.4 Основные размеры типовых вокзалов

Расчетная вместимость вокзала, чел	Размеры, м
	Длина	Ширина
25 50 100	18 18 42	6 12 12

Размеры привокзальной площади приняты не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной площади) устроен тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в проекте приняли 500 м. Однако, предусмотрена возможность удлинения платформ в перспективе до 600 м без перестановки светофоров и других устройств станции. Удлинение платформ показано пунктиром. Основнаяи промежуточная платформы должны соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головок рельсов или в разных уровнях. Размещение пассажирских устройств показано на рис. 3.2.

Рис. 3.3. Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции: 1 - пассажирское здание; 2 - блок вспомогательных помещений; 3 - водоемное здание; 4 - основная пассажирская платформа; 5 - промежуточная пассажирская платформа

При проектировании грузовых устройств не опорных промежуточных станций следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых складов. Она определяется применительно к приведенной схеме на рис. 3.4.

Рис. 3.4 Схема размещения грузовых устройств на промежуточной станции: 1 - крытый склад; 2 - крытая платформа; 3, 4 - низкая и высокая открытая платформа

Ширина рампы со стороны железнодорожного пути равна 3 м, со стороны автомобильного транспорта -- 1,5 м, что обеспечивает маневренность средств механизации.

Для снабжения населенных пунктов и нужд станции строится водоемное здание, расположенное на расстоянии не менее 150 м от оси пассажирского здания и 70 м от оси главного пути. От водоемного здания отводится водоразводящая сеть. Вода должна быть подведена к пассажирскому зданию, блоку вспомогательных помещений, поселку и на грузовой двор. При прокладке водоразводящей сети железнодорожные пути пересекаются под прямым углом. Запрещается проводить трубы под зданиями и стрелочными переводами. На линиях водоразводящей сети стрелками показывают направление течения воды (рис. 3.5).

Рис. 3.5 Водоразводящая сеть

К служебным помещениям относятся помещения для чистильщиков стрелок на станциях, оборудованных централизацией стрелок, и посты централизации. Помещения для чистильщиков стрелок размещаются не ближе 3,1 м от оси ближайшего пути с правой стороны по ходу прибывающих поездов. Пост централизации располагается в пассажирском здании.

На электрифицированных железных дорогах на промежуточных станциях электрифицируются: приемо-отправочные пути; все съезды, по которым предусматривается пропуск поездов с электровозами, а так же все съезды между электрифицируемыми путями; маневровые вытяжки.

На станции маневровая работа по обслуживанию погрузочно-выгрузочных путей выполняется приписным или диспетчерским маневровым локомотивом (тепловозом), электрифицируются только вытяжные пути и головные участки тех путей, на которых вагоны, отцепляемые от сборного поезда, отставляются поездным локомотивом и с которых последний забирает группы, подготовленные маневровым локомотивом.

При расстановке опор контактной сети в пределах станции учтено ее дальнейшее развитие. Опоры контактной сети устанавливают на расстоянии 40--72 м.

Расстояние от оси крайнего пути до опоры принимают 3,1 м.

Таблица 3.4 Установка устройств, фиксирующих воздушную стрелку

Марка крестовин переводов	1/22	1/18	1/11	1/9
Расстояние (с) от центра перевода в сторону крестовины, м	12,0	10,0	7,0	6,0

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Общее руководство работой промежуточной станции осуществляется начальником станции, отвечающим за ее деятельность в соответствии с "Положением о железнодорожной станции".

Оперативное руководство работой станции в течение смены осуществляется дежурным по станции. Дежурный по станции несет полную ответственность за выполнение сменного плана-задания, как и все работники в пределах их участков работы.

Для обеспечения эффективной работы станции в течение смены и суток, выполнения нормы простоя вагонов, суточного и сменного задания по выгрузке и погрузке грузов и других показателей эксплуатационной работы осуществляется оперативное планирование работы станции на смену и сутки. Планирование работы промежуточной станции осуществляется на основе:

информации о подходе поездов и грузов;

ежесуточных заявок предприятий на погрузку;

заданий отделения;

положения на станции и подъездных путях.
Оперативный план на сутки устанавливает:

размеры выгрузки и погрузки;

размеры выполнения сдвоенных операций;

регулировочное задание на сдачу порожних вагонов.

Сменный план содержит план погрузки, план выгрузки, план приема и отправления передач. Ответственными за выполнение сменного плана задания являются дежурный по станции и представители предприятий на подъездных путях. В процессе работы, в зависимости от складывающегося положения на отделении дороги, станции, подъездных путях план корректируется по 4-часовым периодам. По окончании смены дежурный по станции отчитывается перед начальником станции за выполненную работу. Начальник станции дает оценку работы в целом смены и отдельным ее работникам.

Перед отправлением со станции с прицепляемой группой вагонов выполняются операции:

техническое обслуживание вагонов;

коммерческий осмотр;

составление натурного листа на отправляемую группу вагонов;

сдача документов локомотивной бригаде;

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

После перестановки группы на приемоотправочный (выставочный) путь дежурный по станции дает задание приемосдатчику на коммерческий осмотр и списывание их, и предъявляет состав к техническому осмотру (обслуживанию).

Приемосдатчик списывает состав, проверяет правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие исправных пломб на вагонах, а также убеждается в полном обеспечении сохранности груза. Выполняется технический осмотр состава (прицепляемой группы) соответствующим работником. По окончании осмотра вагонов составитель уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей росписью в книге формы ВУ-14.

Известив дежурного по станции о результатах коммерческого осмотра и списывания состава, приемосдатчик производит подборку документов.

Составитель передает машинисту локомотива сборного поезда перевозочные документы, производит прицепку вагонов с хвоста поезда, опробование автотормозов и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению. Обработка сборного поезда при прицепке вагонов выполняется в соответствии с рисунком 4.1.

При прицепке и отцепке вагонов от сборного поезда последовательность операций показывается в соответствии с рисунком 4.2.

Обработка пунктов местной работы на опорной промежуточной станции. Грузовые операции с местными вагонами выполняются на грузовом районе станции или подъездных путях предприятий. После обработки местных вагонов по прибытии маневровый локомотив подформировывает (подбирает) вагоны (по пунктам - назначениям выгрузки), используя выставочные пути, соединительные пути грузового района и подъездные пути.

Технологический график выполнения операций при отцепке вагонов

Операции	Продолжительность, мин 0 10 20 30	Исполнители
Получение распоряжения на выполнение маневровой работы, вручение документов ДСП		-3			ДСП, поездная, составительская бригада
Отцепка и перестановка вагонов на приемо-отправочный или выставочный путь		7-9			Поездная, составительская бригада
Осмотр вагонов			10-12		Приемосдатчик
Опробование автотормозов			10		Поездная бригада
Внесение изменений в натурный лист и вручение документов машинисту					ДСП и поездная бригада

Рис. 4.1 Технологический график выполнения операций при отцепке вагонов

Маневровый локомотив подает вагоны на грузовой район и подъездные пути предприятий, где выполняют: погрузку и выгрузку, подачу к пунктам погрузки и выгрузки, расстановку и сборку вагонов, уборку от этих пунктов по окончании операций, взвешивание, очистку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку, перегруз из вагона в подвижной состав других видов транспорта. По окончании грузовых операций вагоны переставляются на выставочные пути, где проверяют правильность погрузки и оформление грузовых документов. Если вагоны только выгружались, то смотрят, очищены ли они от остатков груза, в противном случае вагоны передают грузополучателю для очистки.

Технологический график выполнения операций со сборным поездом, если прицепка выполняется маневровым локомотивом с хвоста поезда

Операции	Продолжительность, мин	Исполнители
	До прибытия	После прибытия, мин0 10 20 30
Подготовка прицепной группы вагонов и документов					ДСП, поездная бригада, приемосдатчик грузов
Получение распоряжения на выполнение маневровой работы, вручение документов ДСП		1				ДСП, поездная и составительская бригада
Прицепка вагонов в хвостовую часть состава			9-12				Поездная и составительская бригада
Проба автотормозов							Поездная бригада
Внесение изменений в натурный лист и вручение документов машинисту сборного поезда						ДСП и поездная бригада

Рис. 4.2 Технологический график выполнения операций со сборным поездом, если прицепка выполняется маневровым локомотивом с хвоста поезда



5. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. ОБЪЕМ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Продольный профиль линии представляет собой изображение в вертикальной плоскости оси железнодорожной линии и поверхности земли. Проектная линия продольного профиля состоит из горизонтальных отрезков и наклонных (спусков и подъемов).

Все спуски и подъемы называются уклонами. Крутизна уклона выражается в °/оо долях и представляет отношение превышения одной точки над другой h к расстоянию между ними.

Продольный профиль выполняется для главного пути в масштабе 1:2000. За проектные отметки принимаем отметки бровки земляного полотна главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяем интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции также показываем рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли).

Намеченное на плане направление главного пути пересекают горизонтали, относящиеся к различным отметкам. Чтобы составить профиль местности по намеченному направлению, т.е. очертание её вертикального разреза развёрнутое на плоскость, нужно через каждый пикет главного пути провести перпендикуляры и на них в принятом масштабе отложить отметки соответствующих точек местности. Отметки прямых, соединяющие полученные точки, образуют ломаную линию, которая и будет представлять профиль местности в заданном направлении.



Таблица 5.1 Объем земляных работ

№ пикета	Рабочие отметки	Суммы междупутья	Площадь поперечного сечения F, м2	Расстояние м	Объём земляных работ, м2
					Насыпь	выемка
ПК107	-1,85	0	0	5,25	100	-	525
ПК108	-1,34	7,84	10,50
				8,22	100	-	822
ПК109	-0,76	7,84	5,95
				3,99	100	-	399
ПК110	-0,26	7,84	2,03
				1,015	100	-	101
ПК11+50	0	7,84	0
				1,055	50	-	52,75
ПК111	0,27	7,84	2,11
				4,19	50	209,5	-
ПК112	0,80	7,84	6,27
				5,95	100	595	-
ПК113	0,72	7,84	5,64
				5,48	100	548	-
ПК114	0,68	7,84	5,33
				7,21	100	721	-
ПК115	0,65	14	9,1
				12,87	100	1287	-
ПК116	0,64	26	16,64
				19,35	100	1935	-
ПК117	0,63	35,04	22,07
				21,89	100	2189	-
ПК118	0,62	35,04	21,72
				19,26	100	1926	-
ПК119	0,70	24	16,8
				14,80	100	1480	-
ПК120	0,68	18,84	12,81
				13,09	100	1309	-
ПК121	0,71	18,84	13,37
				13,46	100	1346	-
ПК122	0,72	18,84	13,56
				13,75	100	1375	-
ПК123	0,74	18,84	13,94
				13,84	100	1384	-
ПК124	0,73	18,84	13,75
				15,56	100	1356	-
ПК125	0,71	18,84	13,37
				13,84	100	1384	-
ПК126	0,76	18,84	14,31
				16,29	100	1629	-
ПК127	0,77	23,74	18,27
				16,48	100	1648	-
ПК128	0,78	18,84	14,69
				9,3	100	930	-
ПК129	0,76	6	4,56
				4,24	100	424	-
ПК130	0,74	5,3	3,92
				3,84	100	384	-
ПК131	0,71	5,3	3,76
ПК132	0,65	5,3	3,44	3,6	100	360	-
				3,28	100	328	-
ПК133	0,59	5,3	3,12
				2,93	100	293	-
ПК134	0,52	5,3	2,75
				2,645	100	264	-
ПК135	0,48	5,3	2,54
				2,405	100	240	-
ПК136	0,43	5,3	2,27
				2,035	100	203	-
ПК137	0,34	5,3	1,80
				0,9	100	90	-
ПК138	0,32	0	0
Итого:	23097,5	1899,75
Итого:	24997,25

Таблица 5.2 Ведомость путей

№ пути	Наименование путей	Граница пути	Длина пути	Тип рельсов
		От стр.	Через стрелку	До стр.	Полная м	Строительная м	Полезная
?	Главный	От Ч	2,7,3,1,	До Н				Р65
2	Приемо-отправочный	От 4	___	До Ч 2			1050	Р50
3	Приемо-отправочный	От 1		До 7				Р50
4	Приемо-отправочный	От 6		До 15			1050	Р50
5	Вытяжной	От 23	32	До упор			1050	Р50
6	Предохранительный тупик	От упора	___	До 6			50	Р50
7	Выставочный	От 17	___	До 19			525	Р50
8	Погрузо-выгрузочный	От 15	17 19	21			148	Р50
Съезды	2-4	2	__	4			__	Р65
	3-5	3	__	5			__	Р50
	9-11	9	__	11			__	Р50
Итого:	__	__	__			__	__
Строительная длина Р65:	Строительная длина Р50:

Таблица 5.3 Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка стрелочного перевода	№ стрелочного перевода	Итого:
		левосторонние	правосторонние
Р65	1/11	3	2	2
Р50	1/11	6	4	2
Р65	1/9		1	1
Р50	1/9	9, 13, 17, 23,	19, 21, 15, 17,	8
Итого:		6	7	21

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. ОХРАНА ТРУДА НА СТАНЦИИ

Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным содержанием всех устройств станции и требовать от работников других служб содержания территории в порядке, а сооружений и устройств в исправности.

Устройства для отвода воды и желоба для гибких тяг устройств СЦБ на территории станции должны быть сверху плотно закрыты. Шпальные ящики и обочины земляного полотна в местах постоянной расцепки вагонов для безопасной работы составительских бригад должны быть засыпаны балластом на одном уровне с поверхностью шпал и иметь по возможности твердое покрытие.

В зимнее время при гололеде служебные проходы по станционным путям, междупутьям, мерея горбом и на горбе горки, места наиболее интенсивной маневровой работы должны посыпаться песком или мелким шлаком, а в летние месяцы поливаться водой.

Негабаритные места ограждаются постоянными предупредительными знаками «Осторожно, негабаритное место». Эти места указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Работники станции при вступлении на дежурство, а также в процессе дежурства, при обнаружении неисправности сооружений, нарушений габарита и других отступлений от требований техники безопасности и производственной санитарии обязаны докладывать об этом дежурному по станции или другому руководителю для принятия ими мер по устранению выявленных нарушений.

Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности:

- к месту работы и с работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции;

- во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья;

- при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

- выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

- при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе;

- при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 м, пространстве между расцепленными вагонами -- при расстоянии между ними не менее 10 м;

- при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов;

- прежде чем сойти с переходной площадки загона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также движущихся по смежному пути на опасном: расстояния локомотивов или вагонов;

- при сходе с переходной площадки держаться за поручни;

- сходить и входить на переходную площадку (специальную подножку) только при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады -- при скорости его движения не более 3 км/ч;

- при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях, 60--120 км/ч -- не менее 2 м от крайнего рельса;

- на станциях с электрифицированными путями; не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2 м;

- не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; не подниматься на крышу вагонов и контейнеров; не открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; не приближаться на расстоянии менее 10м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте по дисциплине «Устройство пути и станции» на тему «Составление плана путевого развития промежуточной станции» была детально разработана и спроектирована промежуточная станция полупродольного типа

При разработке схемы были выполнены следующие разделы:

- технико-эксплуатационная характеристика станции,

- выбор схемы станции, в котором были произведены расчеты числа приемо-отправочных путей, выбор путевой схемы и типа станции, определения местоположения пассажирского здания и грузового района. Так же сравнивались два варианта схема станции, где была выбрана оптимальная схема с полупродольным расположением путей станции.

В разделах определены размеры основных и прочих устройств станции, были рассчитаны длины стрелочных узлов, съездов и путей, установлены расстояния до предельных столбиков и сигналов, определены расстояния между путей.

В разделе обеспечения безопасности движения и охрана труда на станции были рассмотрены и предложены мероприятии по улучшению безопасности движения и организация труда.

Курсовой проект выполнен в соответствии с требованиями инструкции по проектированию станций и узлов и ПТЭ. По произведенным расчетам была выполнена графическая часть в масштабе 1:2000 «Промежуточная станция с полупродольным расположением путей».



Список использованной литературы

Официальные и директивные материалы

1. Послание Главы государства народу Казахстана от 17 января 2014 года «Казахстанский путь - 2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее»

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, АО «НК «?аза?стан темір жолы», Астана 2013г

Основная литература

3. Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - Москва, ИПК «Желдориздат», 2002. - 424с.

4. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. - Москва, Маршрут, 2004. - 424с.

5. Бекжанов О.М., Монастырский В.Н. Общий курс работы транспорта - Алматы, КазАТК, 2001 - 133с.

6. Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы. - Москва, УМК МПС России, 2002. - 220с.

7. Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций. - Москва, Транспорт, 1992.- 240с.

8. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Москва, Маршрут. 2003. - 358с.

9. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - Москва, Маршрут, 2004. - 259с.

10. Конарев Н.С. Большая энциклопедия транспорта. - Москва, 2003. - 1039с.

11. Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы. Москва, Академия, 2006. - 190с.

12.Савченко И. Е., Земблинов С. В., Сроковский И. И. Железнодорожные станции и узлы.- М.: Транспорт, 19

Периодическая литература

12. Журнал «Магистраль», 2015 .

13. Журнал «Железнодорожный транспорт», 2015 .

14. Журнал «Транс - Экспресс», 2015 .

15. Газета «?аза?стан теміржолшысы», 2015.

Размещено на Allbest.ur