Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ (на железнодорожном транспорте)

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ (на железнодорожном транспорте)

Выбор типа вагона для перевозки железобетонных строительных конструкций. Определение технической нормы загрузки вагона. Разработка технологической схемы КМАПРР для железобетонных строительных конструкций. Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 15.06.2016
Размер файла 272,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра «Управление грузовой и коммерческой работой»

Факультет «Управление процессами перевозок»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ (на железнодорожном транспорте)»

«Разработка и выбор схемы механизированной переработки груза»

Выполнил Проверил

студент группы ЗД-31 ст. преподаватель

Шевченко Ж.А. Малиновский Е.В.

ГОМЕЛЬ 2013

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ

1.1 Выбор типа вагона для перевозки железобетонных строительных конструкций

1.2 Определение технической нормы загрузки вагона

1.3 Разработка технологической схемы КМАПРР для железобетонных строительных конструкций

1.4 Определение расчетных суточных вагонопотоков и грузопотоков

Выводы

2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КМАПРР

2.1 Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций

2.2 Выбор типа ПРМ для переработки железобетонных строительных конструкций

2.3 Выбор грузозахватного устройства

2.4 Разработка вариантов схем КМАПРР

Выводы

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКИ

3.1 Расчет параметров открытой площадки по допускаемым нагрузкам

3.2 Расчет параметров склада по элементарным площадкам

Выводы

4. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПРМ И МЕХАНИЗМОВ

4.1 Расчет производительности ПРМ

4.2 Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла

4.3 Расчет длины погрузочно-выгрузочных фронтов

4.4 Расчеты числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта

4.5 Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта

4.6 Проверочные расчеты

Выводы

5. ВЫБОР ВАРИАНТА СХЕМЫ КМАПРР

5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР

5.1.1 Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР

5.1.2 Определение годовых эксплуатационных расходов по схемам КМАПРР

5.1.3 Определение срока окупаемости и годовых приведенных затрат

5.2 Определение натуральных показателей по вариантам схем КМАПРР

Выводы

6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ ПРР

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использОВАННых Источников

ВВЕДЕНИЕ

Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения поездов, совершенствованию

конструкции пути и подвижного состава, разработке и использованию новых средств механизации и автоматизации.

Следует отметить особую роль, которая отводится КМАПРР в развитии железнодорожного транспорта. Отметим, прежде всего, социальное значение. Разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению, а в дальнейшем к полному вытеснению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в частности. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.

Целью выполнения курсовой работы является разработка и выбор на основе технико-экономического сравнения лучшего из двух предложенных вариантов выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) с железобетонными строительными конструкциями. Для этой цели в курсовой работе выполняется следующая работа:

1. выбор подвижного состава для перевозки железобетонных строительных конструкций, определение его технической нормы загрузки;

2. определение среднесуточного и расчетного объема прибытия, отправления и грузопереработки;

3. разработка вариантов схем механизированной переработки железобетонных строительных конструкций;

4. производится расчет основных параметров и числа складов по каждому варианту;

5. расчет оптимального числа подач-уборок вагонов на грузовой фронт и длину фронта работ;

6. расчет потребного инвентарного парка погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), а также количества сооружений для их эксплуатации;

7. технико-экономические расчеты:

- капитальные вложения;

- эксплуатационные расходы.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ

1.1 Выбор типа вагона для перевозки железобетонных строительных конструкций

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно массовыми характеристиками, степенью опасности, которые определяют технические и технологические условия перевозки и хранения.

Транспортной характеристикой груза называется совокупность параметров тары, упаковки и специфических свойств груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, хранения и перегрузки, а так же требования к техническим средствам выполнения этих операций.

Согласно Правилам перевозки грузов (ППГ) [7] заданный груз разрешается перевозить на открытом подвижном составе (полувагоны и платформы).

В курсовой работе для перевозки железобетонных строительных конструкций по железнодорожным путям принимаем 4-осный полувагон с глухим кузовом 12-1592, основные технические параметры которого приведены в таблице 1.1 [3]. По автомобильным дорогам полуприцеп марки МАЗ-998640-010 основные характеристики полуприцепа приведены в таблице 1.2 и изображение на рисунке 1.2.

Таблица 1.1 - Параметры четырехосного полувагона, модель 12-1592

Тип и модель подвижного состава

Масса тары, т

Грузоподъ-

емность, т

Внутренние размеры кузова, мм

Длинна по осям авто-сцепки, мм

Объем

кузова, м3

Высота от УГР, мм

Длинна

Ширина

Высота

Четырехос-ный полувагон, модель 12-1592

21,2

71

12700

2878

2240

13920

83

3492

Рисунок 1.1 - Четырехосный полувагон с глухим кузовом модели 12-1592

1.2 Определение технической нормы загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных строительных конструкций в четырехосном полувагоне с глухим кузовом, модель 12-1592 может быть определена по [5, табл.1]:

Ртех = 58 т. (1.1)

1.3 Разработка технологической схемы КМАПРР для железобетонных строительных конструкций

В соответствии с заданием груз прибывает на четырехосном полувагоне модели 12-1592 на железнодорожную станцию. При этом переработка через склад составляет 90%, остальная часть груза - 10% перегружается по прямому варианту (вагон - автомобиль).

Технологическая схема комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ приведена на рисунке 1.2.

10%

90% 90% автомобиль

вагон

Рисунок 1.2 - Технологическая схема перемещения груза

1.4 Определение расчетных суточных вагонопотоков и грузопотоков

Согласно заданию объем годовой грузопереработки составляет 80000 в год.

Среднесуточный грузопоток определяется по формуле

Qсут = Qгод/365, (1.2)

где Qсут - годовой грузооборот в тоннах;

Qсут = 80000/365= 219,2 т/сут.

Среднесуточное количество прибывающих вагонов на станцию определяется по формуле

mсут = Qсут / Pтех, (1.3)

mсут = 219,2 / 58 = 3,8 вагона/сутки.

Расчетный суточный вагонопоток с учетом неравномерности прибытия груза определяется по формуле

mсут+ t. у, (1.4)

где t - коэффициент, определяемый в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности. При = 0,92 принимаем t = 1,750;

у - среднеквадратическое отклонение величины вагонопотока, определяется по формуле

у = a.(mсут)b, (1.5)

где a, b - эмпирические коэффициенты, зависящие от рода груза, принимаем в соответствии с [5, табл.2]: a=1,320; b=0,701;

у = 1,320 . 3,80,701 = 3,4 вагона/сутки;

3,8 + 1,75 . 3,4 = 9,8 = 10 вагонов/сутки.

Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:

. Pтех , (1.6)

10 . 58 =580 т/сутки.

Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад определяется по формуле:

(1 - ) . , (1.7)

где - доля груза, перерабатываемого по прямому варианту, по выбранной технологической схеме = 0,05;

(1 - 0,05) . 580 = 551 т/сутки

Расчетное суточное количество груза, перерабатываемое механизмами, определяется по формуле

(2 - ) . , (1.8)

(2 - 0,05) . 580 = 1131 т/сутки

Выводы

В курсовой работе для перевозки железобетонных строительных конструкций принимаем полувагон 12-1592 с глухим кузовом. Техническая норма загрузки этого вагона грузом составляет 58 т.

Разработана технологическая схема КМАПРР с грузом, в соответствии с которой 10% груза перегружается по схеме «вагон-автомобиль» и 90% по схеме «вагон-склад-автомобиль».

Расчетные суточные вагоно- и грузопотоки равны соответственно 10 ваг/сут и 580 т/сут. На склад для хранения поступает 551т груза в сутки, с использованием механизмов перерабатывается 1131 т/ сут.

2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КМАПРР

2.1 Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин, расположенный в местах пересечения нескольких транспортных сетей и предназначенный для кратковременного хранения груза и перевалки его с одного вида транспорта на другой.

По роду груза, подлежащего хранению склады делятся на универсальные и специализированные.

Для хранения железобетонных строительных конструкций выберем открытую универсальную площадку для тяжеловесных грузов.

2.2 Выбор типа ПРМ для переработки железобетонных строительных конструкций

В соответствии с заданием на выполнение курсовой работы для переработки железобетонных строительных конструкций выбираем: по первому варианту стреловой автомобильный кран типа (КС-3571), по второму стреловой портальный кран (КППК 10-30-10,5) в соответствии с [6]. Основные технико-эксплуатационные характеристики выбранных ПРМ приведены в таблице 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационные характеристики КС-3571

Наименование параметра

Значение параметра

Грузоподъемность, т

При максимальном вылете стрелы

При минимальном вылете стрелы

10

10

2,5

Вылет стрелы, м

Максимальный

Минимальный

13,2

4

Длина стрелы, м

14

Скорость груза при подъеме, м/с

0,17

Скорость передвижения крана рабочая, м/с

1,4

Частота вращения крана, об/мин

1,6

Мощность двигателя, кВт

132

Наибольшая высота подъема крюка, м

14

Масса крана, т

15,5

Оптовая цена, руб

19600

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационные характеристики КППК 10-30-10,5

Наименование параметра

Значение параметра

Грузоподъемность, т

10

Ширина пролета

10,5

Вылет стрелы, м

Максимальный

Минимальный

30,0

8,0

Высота подъема груза, м

25

Глубина опускания, м

20

Скорость груза при подъеме, м/с

1

Скорость передвижения крана, м/с

0,55 

Частота вращения крана, об/мин

1,5

Масса крана, т

185,0

Оптовая цена, руб

165150

2.3 Выбор грузозахватного устройства

В соответствии с выбранным ПРМ для переработки железобетонных строительных конструкций грузозахватным устройством по первому и второму варианту является четырехстропный захват с крюком.

Стропы являются наиболее распространенными и простыми по конструкции грузозахватными устройствами.

Универсальные стропы изготавливаются сплеткой каната между собой, а облегченные - в виде отдельных ветвей. Универсальные и облегченные стропы из витых стальных канатов просты в использовании и удобны в обслуживании.

2.4 Разработка вариантов схем КМАПРР

В курсовой работе разрабатываются варианты схем КМАПРР для железобетонных строительных конструкций.

Вертикальный разрез и план схемы КМАПРР по первому варианту приведен на рисунке 2.1, по второму варианту - на рисунке 2.2

Выводы

В курсовой работе для хранения железобетонных строительных конструкций принимается открытая универсальная площадка для тяжеловесных грузов. Для переработки груза принимается по первому варианту стреловой автомобильный кран КС-3571. по второму варианту КППК 10-30-10,5. В качестве грузозахватных устройств применяются четырехстропный захват с крюком.

Разработаны схемы КМАПРР с грузом по двум вариантам.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКИ

3.1 Расчет параметров открытой площадки по допускаемым нагрузкам

Исходными данными для определения основных параметров площадки (вместимость, длина, ширина, высота), размеров приемо-отправочных и погрузо-разгрузочных фронтов являются грузопотоки и режим работы площадки.

Необходимая вместимость площадки для любого вида груза может быть определена по следующей формуле:

, (3.1)

где - срок хранения груза на площадке, принимаем 2,5 суток [5].

Eпл = 551 · 2,5 = 1377,5 т.

Необходимая площадь открытой площадки по методу удельных допускаемых нагрузок (давлений) определяется по формуле:

, (3.2)

где kпр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на складские процедуры и проходы, принимаем 1,6 [5];

g - ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;

P - удельное допустимое давление на 1м2 полезной площади склада, принимаем 9 кН/м2 [5].

м2

Площадь открытой площадки по методу удельных допускаемых нагрузок составляет 2402,4 м2

3.2 Расчет параметров склада по элементарным площадкам

Расчет площадки по методу удельных допустимых нагрузок дает приближенный результат. Более точным методом расчета, позволяющим определить необходимые параметры склада, является метод расчета по элементарным площадкам.

В соответствии с этом методом склад разбивается на элементарные площадки (комплекты контейнеров, ячейки стеллажей и т.д.)

Схема разбиения склада на элементарные площадки приведена на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 - Схема разбиения склада на элементарные площадки

где Bпл, L - соответственно ширина и длина площадки;

bгр, lгр - соответственно ширина и длина груза, принимается bгр = 1,2м, lгр =2м;

aгр - расстояние между элементарными площадками, aгр = 1м;

Произведем расчет параметров склада по элементарным площадкам по первому варианту (стреловой автомобильный кран):

Ширина открытой площадки определяется по формуле:

, (3.3)

где - вылет стрелы крана, на котором грузоподъемность соответствует массе груза с грузоподъемным устройством, принимаем 13,2 м [раздел 2];

Вкр - расстояние от оси вращения поворотной части крана до наиболее выступающей части крана, Вкр = 1,4м;

Впс - габарит приближения строений, Впс = 4,9м [5];

Вз - величина зазора, Вз = 0,7м,

м.

Длина открытой площадки определяется по формуле:

, (3.4)

где Кэл - количество элементарных площадок, размещаемых по ширине, определяе6тся по формуле:

(3.5)

,

пэл - необходимое количество элементарных площадок, определяется по формуле:

, (3.6)

где Еэл - вместимость одной элементарной площадки, т. Определяется по формуле

(3.7)

т,

м.

Произведем расчет параметров склада по элементарным площадкам по второму варианту (стреловой портальный кран):

Ширина открытой площадки определяется по формуле:

, (3.8)

где Впорт - ширина порта, принимаем 10,5м.

м

Длина открытой площадки:

,

,

,

Длина открытой площадки:

м.

Необходимая длина площадки с учетом автопроездов для стреловых кранов рассчитывается по формуле:

, (3.9)

где bа - ширина автопроезда, bа = 5м.

Для первого и второго варианта длина открытой площадки с учетом автопроездов будет равна соответственно:

м;

м.

Выводы

В данной главе курсовой работы определены основные параметры площадки по двум методам: по удельной допускаемой нагрузке и по элементарным площадкам. В результате расчета по методу удельных допускаемых нагрузок необходимая площадь открытой площадки составляет 2402,4 м2. На основании более точного расчета по методу элементарных площадок получены следующие значения основных параметров схем КМАПРР по вариантам:

· по первому варианту при работе стрелового автомобильного крана длина - 223,5 м, ширина - 19,2 м;

· по второму варианту при работе стрелового портального крана длина - 84,9 м, ширина - 50,1 м.

4. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

4.1 Расчет производительности ПРМ

Производительность ПРМ - это количество груза переработанное ПРМ за единицу времени.

Различают теоретическую, техническую и эксплуатационную производительность.

Техническая производительность ПРМ циклического действия определяется по формуле:

,т/ч (4.1)

где Gгр - количество груза, перерабатываемое ПРМ за один цикл, т;

Тц - продолжительность одного рабочего цикла ПРМ, с.

Принимаем т.

Продолжительность одного рабочего цикла ПРМ определяется на основании построения графика рабочего цикла ПРМ, который приведен для первого варианта на рисунке 4.1, для второго варианта - на рисунке 4.2.

Определим продолжительность операций для двух вариантов ПРМ. Время захвата груза будет равняться t1 = 30с, время освобождения груза t6 = 30с.

Время подъема груза определяется по формуле

, (4.2)

где Нпод - средняя высота подъема, м,

Нпод = Нв + (0,5-1) (4.3)

где Нв - высота подъема от уровня площадки до верха борта полувагона

Нпод = 4,5 + 0,5 = 5м,

Vпод - скорость подъема груза, м/с;

фрз - разгон и замедление, фрз = 3с.

с;

с.

Время поворота стреляя определяется как:

, (4.4)

где п - частота вращения, об/мин.

с;

с,

t8 = t3.

Время передвижения крана с грузом определяется по формуле:

, (4.5)

где Lпер - расстояние передвижения, принимаем Lпер = 20м;

Vпер - скорость передвижения, м/с

с;

с.

Время опускания груза, подъема грузозахватного устройства без груза и опускания грузозахватного устройства примем t5 = t7 = t10 = t2. Время передвижения крана без груза принимаем равным времени передвижения крана с грузом t9 = t4.

Для первого варианта:

t5 = 32с;

t7 = 32с;

t9 = 17с;

t10 = 32с.

Для второго варианта:

t5 = 8с;

t7 = 8с;

t9 = 39с;

t10 = 8с.

Следовательно, с;

с.

Таким образом техническая производительность по первому и второму варианту соответственно:

т/ч;

т/ч.

Сменная эксплуатационная производительность ПРМ определяется по формуле:

, (4.6)

где tсм - продолжительность одной рабочей смены ПРМ, tсм = 7ч;

Квр - коэффициент использования ПРМ по времени, учитывающий перерыва в работе, принимаем Квр = 0,75.

Сменная эксплуатационная производительность по двум вариантам будет равна:

т;

т.

4.2 Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла

Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами:

1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;

2. по обеспечению перерабатывающей способности грузового фронта.[5]

Необходимое количество ПРМ по первому условию определяется по формуле:

, (4.7)

где Ксм - число смен работы ПРМ за сутки;

, (4.8)

смен. Принимаем = 3,43 смены.

смен. Принимаем = 3,43 смены.

- простой машины во всех видах ремонта и технического обслуживания за период межремонтного цикла, сут;

- продолжительность межремонтного цикла, ч (приложение А) [5].

Простой машины во всех видах ремонта и технического обслуживания за период межремонтного цикла определяется по формуле:

, (4.9)

где nк, nт, nто-1, nто-2, nто-3 - соответственно число капитальных, текущих ремонтов и технических обслуживаний за цикл(приложение А, Б) [5];

tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3 - простой ПРМ в соответствующих видах ремонтов или обслуживаний за время цикла, сут(приложение А, Б) [5].

Для крана КС-3571 и КППК-10-30-10,5 значения количества ремонтов и технических обслуживаний, времени простоя в соответствующем типе ремонта и обслуживания, а также полное время межремонтного цикла приведены в таблице 4.1 и в таблице 4.2 соответственно.

Таблица 4.1

Вид ремонта или обслуживания

Трц, ч

Количество ремонтов и обслуживаний в одном цикле, nк, nт, nто-1, nто-2.

Время нахождения в ремонте и обслуживании tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3, сут.

Т

К

ТО-1

ТО-2

5000

4

1

80

15

8

22

0,3

1

Произведем расчет: 93 суток,

=5,9 машин,

Принимаем машин (по первому варианту).

Таблица 4.2

Вид ремонта или обслуживания

Трц, ч

Количество ремонтов и обслуживаний в одном цикле, nк, nт, nто-1, nто-2.

Время нахождения в ремонте и обслуживании tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3, сут.

Т

К

18000

6

1

42

100

Произведем расчет: 352 суток,

=4,8 машины,

Принимаем машин (по второму варианту).

4.3 Расчет длины погрузочно-выгрузочных фронтов

Необходимое число подач-уборок вагонов к грузовому определяется по формуле:

, (4.10)

где - отношение стоимости одного часа работы маневрового локомотива к стоимости вагоно-часа простоя, принимаю = 30;

tпод - время на подачу групп вагонов со станции ее формирования до грузового фронта, мин:

, (4.11)

где Lпод - расстояние подачи вагонов со станции на грузовой фронт, по заданию 7 км;

Vпод - скорость подачи вагонов, принимаю Vпод = 20 км/ч;

рз - время на разгон и замедление, принимаю рз = 4 мин;

мин.

Qч - часовая эксплуатационная производительность:

, (4.12)

Произведем расчет для обоих вариантов:

=11,6 т/ч;

=14,4 т/ч;

подачи;

подачи.

Принимаем число подач в первом и втором вариантах равным 2.

4.4 Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта

Необходимое количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта рассчитывается по формуле:

(4.13)

где Т - возможное время работы машины в течение суток, ч;

Т = tсм · Ксм = 7 · Ксм; (4.14)

Так как = 3,43, то Т = 22 ч.

t0 - время на смену групп вагонов у грузового фронта, когда невозможно выполнять ПРР, ч:

, (4.15)

где Дt - время на выполнения маневровой работы у грузовых фронтов 7 мин;

tрс - время на расстановку-сборку вагонов у грузового фронта, приходящееся на один вагон, принимаем tрс = 1 мин;

mпу - число вагонов в одной подаче-уборке:

;

Произведем расчет: вагонов (для первого и второго варианта);

мин=0,28 часа (для первого и второго варианта);

;

После выполнения расчетов по определению необходимого числа ПРМ по двум условиям принимаем по первому варианту Zр=6, а по второму Zф= 5.

4.5 Расчет длины погрузо-разгрузочного фронта

Необходимая длина площадки со стороны ж/д транспорта определяется по формуле

, (4.16)

где lваг - длина вагона по осям автосцепки, принимаю lваг = 13,92 м;

a - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрового локомотива, принимаю a = 20 м.

м.

Необходимая длина площадки со стороны автотранспорта определяется по формуле:

, (4.17)

где tгф - время выполнения грузовой операции с одним автомобилем, ч;

tгф = tп(в) + tман, (4.18)

где tп(в) - время на погрузку (выгрузку) одного автомобиля, ч:

; (4.19)

tман - время на маневрирование автомобиля, принимаем tман = 0,05 ч;

lа - необходимая длина фронта для установки одного автомобиля, принимаем lа = 10 м;

Та - время работы автотранспорта на завозе-вывозе грузов в течении суток, принимаем Та = Т = 22 ч;

- фактическое количество груза, находящееся в одном автомобиле, принимаем = 12 т;

ч;

ч;

м;

м;

После сравнения рассчитанной длины площадки со стороны железнодорожного транспорта и автотранспорта с длиной площадки, необходимой для размещения грузов с учетом автопроездов к проектированию принимается длина площадки по первому варианту L = 223,5, по второму варианту L = 84,9.

4.6 Проверочные расчеты

Принятая длина площадки по вариантам проверяется по фронту работ следующим образом

, (4.20)

По первому варианту: => .

Проверка по второму варианту: => .

Условие проверки длины площадки по фронту работ выполняется в обоих случаях.

Выводы

Я рассчитала сменную производительность, которая составила 81,2 т и 100,91 т. Необходимое количество ПРМ рассчитано по двум условиям - по первому 6 и 5, по второму - 5 и 4. К проектированию принято 6 кранов по первому варианту и 5 кранов по второму. Число подач-уборок составило 2 по первому и второму вариантам.

После сравнения рассчитанной длины грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта и автотранспорта с длиной площадки для размещения груза к проектированию принимается длина площадки 223,5 м по первому варианту и 84,9 по второму.

5. ВЫБОР ВАРИАНТА СХЕМЫ КМАПРР

5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР

5.1.1 Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР

Капитальные вложения - это затраты денежных средств на приобретение необходимых погрузочно-разгрузочных механизмов, средств контроля, освещения, строительства складов и гаражей, вспомогательных помещений, железнодорожных и подкрановых путей, сооружение линий энергоснабжения, водопровода и канализации. Полные капитальные вложения определяются по укрупненным измерителям, которые состоят из 8 элементов.

, (5.1)

где k1 - затраты на приобретение ПРМ и относящимся к ним оборудования;

k2 - затраты на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами;

k3 - затраты на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания ПРМ;

k 4 - затраты на сооружение железнодорожных и подкрановых путей;

k 5 - затраты на сооружение складов (площадок);

k 6 - затраты на бытовые устройства;

k 7 - затраты на приобретение нового ПС или модернизацию существующего; k 8 - прочие расходы.

Определение капитальных вложений по элементам схем КМАПРР для двух рассматриваемых вариантов работы приведено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Сводная таблица полных капитальных вложений по вариантам

Наименование затрат

Ед-ца измерения

Единичная стоимость

I вариант (КС-3571)

II вариант (КППК 10-30-10,5)

Кол-во единиц

Затраты, ден.ед.

Кол-во единиц

Затраты, ден.ед.

1. Приобретение ПРМ:

I вариант

II вариант

шт.

шт.

19600

165150

6

117600

5

825750

2. Приобретение устройств полуавтоматического и автоматического управления ПРМ

I вариант

II вариант

шт.

шт.

980

8257,5

6

5880

5

41287,5

3. Строительство гаражей

КС-3571

м3

20

1476

29520

-

-

4. Строительство:

Ж/д путей,

Автопроездов

Подкрановых путей

м

м2

м

61

11

61

223,5

1117,5

-

13633,5

12292,5

-

84,9

424,5

84,9

5178,9

4669,5

5178,9

5. Строительство:

Линии водопровода

Площадки

Линии энергоснабжения

Воздухоразводящей сети

м

м2

м

м

20

11

8

14

223,5

11197,4

223,5

223,5

4470

123171,4

1788

3129

84,9

4253,5

84,9

84,9

1698

46788,5

679,2

1188,6

6. Строительство бытовых зданий и сооружений

м2

11

1119,74

12317,14

425,35

4678,85

7. Приобретение нового ПС

-

-

-

-

-

-

8. Прочие затраты

-

-

-

-

-

-

Итого:

323801,54

937097,95

По капитальным вложениям лучшим является II вариант

Удельное капитальное вложение по вариантам КМАПРР определяется по формуле:

, (5.2)

где Qгм - годовое количество переработанного ПРМ груза;

Qгм = Qгод · (2 - б), (5.3)

Qгм = 80000 · (2 - 0,05) = 156000 т

ден.ед./т

ден.ед./т

5.1.2 Определение годовых эксплуатационных расходов по схемам КМАПРР

Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и электроэнергию; смазочные и обтирочные материалы, амортизацию; ремонт и замену быстро изнашивающейся оснастки.

Годовые эксплуатационные расходы вычисляются по формуле

(5.4)

где З - расходы на заработную плату механизаторов, рабочих и обслуживающего персонала;

Ээт - расходы на топливо, силовую электроэнергию и электроэнергию на освещение мест производства ПРР,

А - расходы на амортизацию ПРМ оборудования и сооружений;

Р - расходы на ремонт ПРМ оборудования и сооружений;

М - расходы на обтирочные и смазочные материалы;

R - расходы на быстроизнашивающуюся оснастку.

Расходы на заработную плату определяются в зависимости от принятой системы оплаты труда. При сдельной оплате и комплексных нормах выработки заработная плата рассчитывается следующим образом [5]

вагон железобетонный разгрузочный

, (5.5)

где п - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни, п = 1,20;

вр - коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате для грузов, переработка которых связана с вредными условиями,вр = 1,12;

к - коэффициент, учитывающий надбавки к зарплате работникам, входящим в состав комплексной бригады, к = 1,25;

м - коэффициент, учитывающий надбавки к зарплате, вызванные сложными климатическими условиями, м = 1,1;

в - общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование и другое, в = 40 %;

Зд - дополнительная годовая заработная плата работникам, обеспечивающим выполнение ПРР, Зд=0;

rм, rр - количество механизаторов и рабочих, входящих в бригаду и обслуживающих 1 машину или установку, rм = 1, rр = 3 ;

счм, счр - часовая тарифная ставка соответственно механизатора и рабочего, счм= 0,83, счр = 0,94 ден.ед.;

ден.ед.,

ден.ед.

Годовые эксплуатационные расходы на электроэнергию и топливо складываются из затрат на топливо или силовую электроэнергию для работы ПРМ и затрат на освещение мест производства ПРР

(5.6)

Для стрелового автомобильного крана:

(5.7)

где Эт - затраты на топливо, д.е,

, (5.8)

где N - мощность двигателя ПРМ, N = 132,0 кВт;

- фактическое число часов работы всех ПРМ на переработке груза:

, (5.9)

ч

здв - коэффициент использования двигателя по времени, 1;

Кн, Кх - удельный расход топлива на единицу номинальной мощности в час при номинальной загрузке двигателя и при холостом режиме его работы, соответственно 0,29 и 0,01;

здм - коэффициент использования двигателя по мощности:

, (5.10)

;

Cт - стоимость одного килограмма топлива, Cт = 0,07 ден.ед.

ден.ед.

ЭОСВ - расходы на освещение мест производства ПРР, р;

(5.11)

где Кл - коэффициент, определяющий тип осветительной лампы, Кл = 0,004;

Е0 - норма освещенности, Е0 =5 лк;

е0 - световой поток одной лампы, е0 =3440 лм

S - освещаемая площадь

S = L · 2 · (5.12)

SI = 223,5 · 2 · 13,2 = 5900,4 м2

Тосв - время работы систем освещения в течение года, Тосв = 4600 ч;

Рл - мощность одной лампы, Рл = 80 Вт;

- стоимость одного кВтч, = 0,04 у.е.

ден.ед.

ден.ед.

Для стрелового портального крана:

(5.13)

где - расходы на силовую электроэнергию,

, (5.14)

где - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в распредилительной сети, = 1,03;

- стоимость 1 кВтч силовой электроэнергии, = 0,021;

NII - номинальные мощности отдельных двигателей машины, N = 355 кВт

ч

у.е.

SII = 84,9 · 2 · 30 = 5094 м2

ден.ед.

ден.ед.

Годовые расходы на смазочные и обтирочные материалы:

М = 0,15 · ЭЭТ (5.15)

МI = 0,15 · 5574,86 = 836,2 ден.ед.;

МII = 0,15 · 33708,96 = 5056,3 ден.ед.

Годовые расходы на амортизацию расчитываются путем умножения капитальных вложений по укрупненным измерителям на норму амартизационных отчислений и последующего суммирования

(5.16)

где 0,01 - переводной коэффициент;

Кi - капитальные затраты по i-му элементу;

- норма амортизационных отчислений по i-му виду затрат.

Расчет эксплуатационных затрат на амортизацию по рассматриваемым вариантам сведем в таблицу 5.2

Таблица 5.2 - Расчет годовых амортизационных расходов

Наименование затрат

Затраты

I вариант (КС-3571)

II вариант (КППК 10-30-10,5)

I вар.

II вар.

Норма отчислений, %

Затраты, ден.ед.

Норма отчислений, %

Затраты, ден.ед.

1. Приобретение ПРМ:

I вариант

II вариант

117600

825750

7,7

905520

6

4954500

2. Приобретение устройств полуавтоматического и автоматического управления ПРМ

I вариант

II вариант

5880

41287,5

7,7

45276

6

247725

3. Строительство гаражей КС-3571

29520

2,1

61992

4. Строительство:

Ж/д путей,

Автопроездов

Подкрановых путей

13633,5

12292,5

-

5178,9

4559,5

5178,9

5

2,1

-

68167,5

25814,25

-

5

2,1

5

25894,5

9805,95

25894,5

5. Строительство:

Линии водопровода

Площадки

Линии энергоснабжения

Воздухоразводящей сети

4470

123171,4

1788

3129

1698

46788,5

679,2

1188,6

6,25

2,1

2,8

2,0

27937,5

258659,94

5006,4

6258

6,25

2,1

2,8

2,0

10612,5

98255,85

1901,76

2377,2

6. Строительство бытовых зданий и сооружений

12317,14

4678,85

2,1

25865

2,1

9825,6

7. Приобретение нового ПС

-

-

-

-

-

-

8. Прочие затраты

-

-

-

-

-

-

Итого:

1430496,6

5386792,9

ден.ед,

ден.ед

Годовые отчисления на все виды ремонтов определяются аналогично расходам на амортизацию, путем умножения капитальных вложений по укрупненным измерителям на норму годовых отчислений на ремонт

(5.17)

где - норма отчислений на ремонты, %

При определении отчислений на ремонты для ПРМ учитывается поправочный коэффициент

(5.18)

где - фактическое время работы одной машины в течении года, ч,

(5.19)

ч.,

ч.

Норма отчислений по I варианту:

18,2 · 0,874 = 15,9%

Норма отчислений по II варианту:

12 · 0,861 = 10,3%

Годовые отчисления на ремонт определяются по вариантам в таблице 5.3

Таблица 5.3 - Расчет годовых отчислений на ремонт ПРМ

Наименование затрат

Затраты

I вариант (КС-3571)

II вариант (КППК 10-30-10,5)

I вар.

II вар.

Норма отчислений, %

Затраты, ден.ед.

Норма отчислений, %

Затраты, ден.ед.

1. Приобретение ПРМ:

I вариант

II вариант

117600

825750

15,2

1869840

10,3

8505225

2. Приобретение устройств полуавтоматического и автоматического управления ПРМ

I вариант

II вариант

5880

41287,5

18,2

107016

12

495450

3. Строительство гаражей

КС-3571

29520

2

59040

4. Строительство:

Ж/д путей,

Автопроездов

Подкрановых путей

13633,5

12292,5

-

5178,9

4559,5

5178,9

2

2

-

27267

24585

-

2

2

2

10357,8

9339

10357,8

5. Строительство:

Линии водопровода

Площадки

Линии энергоснабжения

Воздухоразводящей сети

4470

123171,4

1788

3129

1698

46788,5

679,2

1188,6

2

2

2

2

8940

246342,8

3576

6258

2

2

2

2

3396

93577

1358,4

2377,2

6. Строительство бытовых зданий и сооружений

12317,14

4678,85

2

24634,3

2

9357,7

7. Приобретение нового ПС

-

-

-

-

-

-

8. Прочие затраты

-

-

-

-

-

-

Итого:

2377499,1

9140795,9

ден.ед.

ден.ед.

Годовые расходы на быстроизнашивающуюся оснастку включают денежные средства необходимые для замены канатов, цепей, конвейерных лент и др.

, (5.20)

где - стоимость приобретения ПРМ по варианту КМАПРР.

Затраты на смазочные и обтирочные материалы определяются по формуле:

, (5.21)

Для стрелового автомобильного крана:

ден.ед.,

ден.ед.,

ден.ед.

Для стрелового портального крана:

ден.ед.,

ден.ед.,

ден.ед.

Лучший вариант по годовым эксплуатационным расходам - первый, т.е. стреловой автомобильный кран.

Удельные эксплуатационные расходы или себестоимость переработки 1 тонны груза определяется по формуле:

, (5.22)

Для стрелового автомобильного крана:

ден.ед./т

Для стрелового портального крана:

ден.ед./т

5.1.3 Определение срока окупаемости и годовых приведенных затрат

Для сравнения двух вариантов проектных решений сожжет использоваться расчетный срок окупаемости, который представляет собой в этом случае период времени, в течение которого дополнительные капитальные вложения окупаются экономней годовых эксплуатационных расходов.

Расчетный срок окупаемости при сравнении вариантов определяется по формуле:

, или (5.23)

В данном случае и капитальные и эксплуатационные затраты по II варианту больше, чем в II варианте. Нормативный срок окупаемости принимаем равным 7. Так как КII>КI и ЭII>ЭI, то расчет производить не требуется и принимается вариант с наименьшими капитальными и эксплуатационными расходами, т.е. вариант с использованием стрелового автомобильного крана.

Сравнение нескольких вариантов КМАПРР, их оценка и выбор лучшего варианта производится по годовым приведенным затратам. Годовые приведенные затраты определяются по формуле:

, (5.24)

где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

, (5.25)

УК + Э - суммарные капитальные и годовые эксплуатационные расходы по вариантам.

Для стрелового автомобильного крана:

ден.ед.

Для стрелового портального крана:

ден.ед.

Экономия годовых приведенных затрат по второму варианту в сравнении с первым:

Д, (5.26)

Дден.ед.

Лучшим по годовым приведенным затратам является стреловой автомобильный кран.

5.2 Определение натуральных показателей по вариантам схем КМАПРР

К натуральным показателям при сравнении схем КМАПРР относятся:

· уровень механизации, комплексной механизации и автоматизации ПРР;

· производительность труда работников занятых выполнением грузовых операций;

· энергоемкость и металлоемкость варианта КМАПРР;

· простой грузового состава под грузовыми операциями.

Уровень механизации ПРР - это отношение количества тонно-операций, выполненных механизированным способом в течении определенного времени, к общему объему выполненных тонно-операций за тот же период.

Производительность труда - характеризует эффективность труда в процессе производства. Она измеряется временем, затраченным на производство единицу продукции, или количеством продукции, произведенной в единицу времени.

(5.27)

Произведем расчет : т/см·чел

т/см·чел

Энергоемкость варианта механизированной перегрузки грузов может быть оценена по суммарной мощности двигателей всех задействованных в варианте машин УN, кВт, или годовому расходу электроэнергии УА, кВт·ч.

, (5.28)

УN = Ni · Zi , (5.29)

,кВт

,кВт

Металлоемкость варианта механизированной перегрузки грузов определяется суммарной массой УМС работающих машин или отдельной массой:

, (5.30)

УМc = М · Z (5.31)

Простой вагона под грузовыми операциями определяется по формуле:

, (5.32)

где tпз - время на выполнение подготовительно-заключительных операций, для тяжеловесных грузов 5 мин;

tвс - время, затрачиваемое на выполнение вспомогательных операций в процессе грузопереработки, принимаем 10 мин;

- число вагонов в одной подаче-уборке к грузовому фронту;

z - число ПРМ;

- время на перестановку вагонов у грузового фронта принимаем 10 мин;

- количество груза находящегося в одном вагоне, т;

- часовая производительность ПРМ.

часов;

часов

Выводы

В данном разделе курсовой работы выполнены расчеты технико-экономических и натуральных показателей схем КМАПРР. Для этого определены капитальные вложения, которые составили по первому варианту 323801,54 ден.ед., а по второму варианту 937097,95 ден.ед.. Годовые эксплуатационные расходы составили по первому варианту 177366,86 ден.ед., а по второму варианту 327519,46 ден.ед.. Для сравнения вариантов посчитаны годовые приведенные затраты, которые по первому варианту составили 223670,48 ден.ед., а по второму варианту 461524,47 ден.ед.. Таким образом экономия годовых приведенных затрат по второму варианту равна 237853,99 ден.ед.

К проектированию принимаем первый вариант переработки груза стреловым автомобильным краном КС-3571. Схема КМАПРР для лучшего варианта приведена в ПРИЛОЖЕНИИ А.

6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными работами и устройствами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и сдавшие установленные испытания в знании производственных инструкции и машины в комиссии, возглавляемой главным инженером дистанции, с обязательным участием представителя органов технадзора, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные годными для этой работы.

Инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы и практически обучать правилам и приёмам работы на погрузочно-разгрузочных машинах лиц, занятых на этих работах. В помещениях должны находиться медицинские средства первой помощи и телефонная связь с медслужбой.

Лица, работающие на ПРМ, обязаны строго соблюдать технику личной безопасности, работать в защитной спецодежде и применять прошедшие испытания тали.

Ответственность за правильную организацию эксплуатации и содержание погрузочно-разгрузочных машин в исправности несут руководители организаций. За техническое состояние машины и за правильную эксплуатацию ответственность несёт лицо, непосредственно работающее на вверенной ему машине, а также инженерно-технический персонал, на которого возложен надзор за погрузочно-разгрузочными машинами.

Грузоподъёмные машины, сменные грузозахватные органы и съёмные грузозахватные приспособления должны быть изготовлены в полном соответствии с правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Акт приемных испытаний служит основным техническим документом, определяющим готовность машин к приему их в эксплуатацию.

Машинист крана во время работы должен следить, чтобы не нарушились габариты укладки грузов и не загромождались проходы.

Окончив работу, машинист обязан установить кран на место, предназначенное для его стоянки. Крюк крана поднят в верхнее положение, а захваты опущены на специальный стеллаж.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы для перевозки железобетонных строительных конструкций принят полувагон 12-1592 с технической нормой загрузки 58т. Расчетный суточный вагонопоток составляет 9,8 вагонов. Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад составляет 551 т/сутки. Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый ПРМ составил 1131т/сутки.

Для хранения груза принимается открытая универсальная площадка для тяжеловесных грузов. Для переработки груза принимается по первому варианту стреловой автомобильный кран КС-3571, по второму варианту стреловой портальный кран КППК 10-30-10,5. В качестве грузозахвата принимается крюк с четырехстропным захватом.

Необходимая вместимость площадки для хранения груза составляет 1377,5т, площадь - 2402,4м2. Необходимая длина площадки по первому варианту - 223,5м, по второму - 84,9м. Полезная ширина площадки по первому варианту 19,2м, по второму - 50,1м.

К проектированию принято 6 кранов по первому варианту и 5 кранов по второму. Число подач-уборок по первому и второму вариантам - 2.

Капитальные вложения по первому варианту 323801,54 ден.ед., по второму варианту 937097,95 ден.ед.. Годовые эксплуатационные расходы составили по первому варианту 177366,86 ден.ед., а по второму варианту 327519,46 ден.ед.. Годовые приведенные затраты по первому варианту составили 223670,48 ден.ед., по второму варианту 461524,47 ден.ед.. Таким образом экономия годовых приведенных затрат по второму варианту равна 237853,99 ден.ед.

К проектированию принимаем первый вариант переработки груза стреловым автомобильным краном КС-3571.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобили. Специализированный подвижной состав: Учеб. Пособие под ред. М.С. Высоцкого, А.И. Гришкевича. - Мн.: Высш. Шк., 1989. - 240 с.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

3. Грузовые вагоны колеи 1520 мм. - М.: Транспорт, 1989

4. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1987. - 156 с.

5. Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: учеб.-метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию / Н.П.Берлин, Н.П.Негрей; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т транспорта. - Гомель: БелГУТ, 2007. - 145 с.

6. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с., ил., табл.

7. Правила перевозок грузов. Часть I. - М.: Транспорт, 1985. - 384 с.

8. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры выполняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство № 1. Ч 1. Правила применения тарифов. - М.: Красный пролетариат, 2003. - 160 с.

9. Технические условия перевозки и крепления грузов. - М.: Транспорт, 1990. - 408 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

    Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

    курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012

  • Погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на грузовой станции

    Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

    практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012

  • Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции

    Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.

    курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011

  • Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (на железнодорожном транспорте)

    Предназначение дизеля-электрических железнодорожных кранов. Механизация погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. Конструкция механизмов, подъема, передвижения и поворота. Опорно-поворотное устройство. Портал и стрелоподъемный полиспаст.

    отчет по практике [4,0 M], добавлен 06.11.2014

  • Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

    Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

    курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012

  • Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ

    Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.

    курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011

  • Организация перевозок и управление на транспорте

    Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

    курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011

  • Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства

    Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.

    курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013

  • Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте

    Техническая характеристика погрузочно-разгрузочных машин и устройств периодического действия, используемых на железнодорожном транспорте: мостовые, опорные и подвесные краны. Описание грузозахватных приспособлений: тележки, лебедки, траверсы и стропы.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 04.03.2015

  • Погрузо-разгрузочные работы меллопроката

    Выбор транспортного средства и способа его расстановки у погрузочно-разгрузочного поста. Разработка схемы установки и производительность погрузо-разгрузочного механизма. Определение режимов работы средств механизации, правила их технической эксплуатации.

    контрольная работа [137,7 K], добавлен 25.12.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены