Организация производственного процесса зоны диагностики с разработкой технологии диагностики трансмиссии автомобиля ГАЗ-31105

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

Курсовое проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решение вопросов производственного практического характера.

Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочих на производственных участках.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Исходные данные для проектирования из задания оформляем в виде таблицы 1.1

Таблица 1.1 - Исходные данные из задания

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ДИАГНОСТИКА ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

автомобиль технологический диагностика трансмиссия

2.1 НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет следующие функции:

передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;

изменяет величину и направление крутящего момента;

перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

· механическая (передает и преобразует механическую энергию);

· электрическая (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам - электрическую в механическую энергию);

· гидрообъемная (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам - энергию потока жидкости в механическую энергию);

· комбинированная (электромеханическая, гидромеханическая - т.н. «гибриды»).

2.2 НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Неисправности сцепления:

Педаль сцепления легко нажимается или проваливается:

· * Неисправна гидравлическая система выключения сцепления;

· * Поврежден подшипник или вилка выключения сцепления;

· * Сломана диафрагменная пружина в нажимном диске сцепления.

Неполное выключение сцепления (невозможно включить передачу):

* Неправильная сборка нажимного диска;

* Заедание диска сцепления на шлицах входного вала коробки передач;

* Неисправна гидравлическая система выключения;

* Постоянный контакт диска сцепления с маховиком или нажимным диском;

* Изношен или неправильно собран механизм выключения сцепления.

Пробуксовка сцепления (скорость автомобиля не увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя):

* Неисправна гидравлическая система выключения сцепления;

* Чрезмерный износ фрикционных накладок диска сцепления;

* Фрикционные накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;

* Неисправен нажимной диск или ослаблена диафрагменная пружина.

Интенсивная вибрация при включении сцепления:

* Фрикционные накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;

* Чрезмерный износ фрикционных накладок диска сцепления;

* Неисправен или деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина;

* Изношены или ослаблены опоры двигателя или коробки передач;

* Изношены шлицы входного вала коробки передач или ступицы диска сцепления.

Шум при нажатии или отпускании педали сцепления:

* Изношен подшипник выключения сцепления;

* Изношены или не смазаны втулки педали сцепления;

* Неисправен узел нажимного диска;

* Сломана диафрагменная пружина нажимного диска;

* Сломаны демпфирующие пружины ведомого диска сцепления.

Неисправности механической коробки передач:

Посторонний шум в нейтральном положении коробки передач при работающем двигателе:

* Изношены подшипники входного вала коробки передач (шум слышен при отпущенной педали сцепления и пропадает при нажатии педали);

* Изношен подшипник выключения сцепления (шум слышен при нажатой педали сцепления и уменьшается при отпускании педали).

Затруднено переключение передач:

* Неисправно сцепление;

* Изношены или повреждены тяги переключения передач;

* Неправильно отрегулированы тяги переключения передач;

* Изношены синхронизаторы.

Вибрация:

* Низкий уровень трансмиссионного масла;

* Изношены подшипники.

Шум при включении только одной передачи:

* Изношены или повреждены зубья шестерни одной передачи.

Самопроизвольное выключение передач:

* Изношены или повреждены тяги переключения передач;

* Неправильно отрегулированы тяги переключения передач;

* Изношены синхронизаторы;

* Изношены вилки выбора передач.

Утечки трансмиссионного масла:

* Утечка трансмиссионного масла через сальники уплотнения приводных и входного валов;

* Утечка трансмиссионного масла через привалочные плоскости картеров коробки передач.

Неисправности приводов колес:

Вибрация при ускорении или замедлении:

* Изношен внутренний шарнир равных угловых скоростей;

* Согнут или деформирован приводной вал;

* Изношен промежуточный подшипник.

Щелчки или шум при поворотах (на малой скорости и максимальном угле поворота):

* Изношен внешний шарнир равных угловых скоростей;

* Недостаточно смазки в шарнире равных угловых скоростей, возможно, в связи с повреждением защитного чехла;

* Изношен промежуточный подшипник.

2.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Основные работы по техническому обслуживанию сцепления. ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения передач при движении.

ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 первых выпускников смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на два-три оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 (последних выпусков) в подшипник муфты выключения сцепления смазку закладывают на заводе и при эксплуатации не добавляют.

Неисправности сцепления затрудняют управление автомобилем, отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении других транспортных средств.

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки. В коробке передач может возникать ряд неисправностей: выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное включение передач. Все это ухудшает условия безопасного движения.

Выкрашивание и поломка зубьев шестерен могут произойти в результате резкого трогания с места груженого автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробки передач с поломанными зубьями шестерен недопустима, так как это может привести к разрушению всей коробки.

Самопроизвольное выключение передач возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фиксирующего устройства. Шум шестерен при включении передач происходит из-за неисправности пли неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен, или подшипников.

Основные работы по техническому обслуживанию коробки передач и раздаточной коробки. ЕО. Проверить работу коробки передач при движении.

ТО-1. Проверить и при необходимости подтянуть крепление коробки передач, при необходимости долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

ТО-2. Провести углубленный осмотр коробки передач. Проверять и при необходимости подтянуть крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач. Проверить и при необходимости подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов.

Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки).

Замену масла, смазку узлов и сочленений необходимо выполнять при неработающем двигателе. Если водитель или слесарь находится под автомобилем, то в кабине (на рулевом колесе) должна быть вывешана табличка «Двигатель не пускать!» Автомобиль должен быть надежно заторможен, чтобы он не мог самопроизвольно сдвинуться с места.

V/ Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и' полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной Передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии.//''

В главной передаче и дифференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен; износ крестовины дифференциала и подшипников; износ или повреждение сальников; подтекание масла в соединениях картера заднего моста. В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. '

Неисправности главной передачи внешне проявляются значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля.

Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей главной перс-дачи и дифференциала их необходимо заменить.

Износ сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и отказу работы тормозов, поэтому изношенные сальники нужно заменить. В случае поломки зубьен шестерен главной передачи и дифференциала самостоятельное движение автомобиля невозможно.

Основные работы по техническому обслуживанию карданной и Главной передач, дифференциала. ЕО. Проверить работу карданной И главной передач при движении автомобиля.

ТО-1. Проверить и при необходимости закрепить фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно, долить. Смазать карданные сочленения и подвеской подшипник (по графику смазки).

ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях. Закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

Проверить герметичность соединений ведущего моста. Проверить уровень или заменить масло в картере ведущего моста.

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графику смазки). Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в последних выпусках автомобилей ЗИЛ-130 и КамаАЗ консистентной смазкой 158 или УС-1) при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленки стороны

2.4 ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УЧАСТКА

Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно - измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

ATF 4000 Profi - установка для промывки и замены масла в АКПП всех типов.

Установка предназначена для быстрой и эффективной замены жидкости в автоматической трансмиссии. Комплект адаптеров и переходников для подключения ко всем типам автоматических трансмиссий.

· Дисплей : 240х64 мм графический

· Управление клавиатура (4-е кнопки)

· Количество насосов 2 шт.

· Весы : 2 шт. - электронные

· Измерение температуры масла : есть

· Обслуживание АКПП без сливного отверстия : да (комплект Dipstick)

· Защита от избыточного давления : есть

· Автоматическая компенсация длинны шлангов : есть

· Возможность обновления ПО : есть

· Автоматическая загрузка моющего средства : есть (инжектор 500 мл.)

· Индикатор состояния свежей и старой жидкости : есть

· Резервуары для свежей и старой жидкости : 2х30 л.

· Фильтр ATF : есть (с магнитной вставкой)

· Принтер : встроенный

· Комплект info PACK : да

· Электропитание : 220В/50 Гц .

· Гарантия 2 г.

Размещено на Allbest.ru