Типы и функции предприятий автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Производственно-техническая база

2. Организационно-технологический раздел

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

2.2.1 Выбор и координирование нормативных трудоемкостей

2.2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

2.2.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.2.4 Годовой объем вспомогательных работ

2.2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.3 Технологический расчет производственных зон и участков

2.3.1 Расчет числа постов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР

2.3.2 Расчет площади зоны хранения автомобилей

2.3.3 Расчет площадей зон ТО и ТР

2.3.4 Расчет агрегатного участка

2.3.5 Расчет площади хранения двигателей, агрегатов и узлов

3. Модернизация стенда для балансировки коленчатых валов

3.1 Модернизация привода

Список использованной литературы



Введение

автомобильный транспорт обслуживание производственный

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

- реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия по времени ввода их в действие были технически передовыми;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

- рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудовании.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической) и во многом определяют качество проекта в целом.



1. Производственно-техническая база

Типы и функции предприятий автомобильного транспорта

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными мастерскими. Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в точности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполнения функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия. АТП предназначены для привозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

По характеру привозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организации, автобусные, грузовые, смешанные.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: общего пользования, ведомственного, совхозов, колхозов, акционеров, частные.

Автообслуживающие предприятия. Эти предприятия предназначены для выполнения ТО, ТР, хранения автомоделей и снабжения их эксплуатационными материалами. В отличии от АПТ эти предприятия перевозочных функций не выполняют.

Базы централизованного технического обслуживания и производственно-технические комбинаты. БЦТО - это самостоятельные предприятия, выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных АТП.

Централизованные специализированные производства. ЦСП по своему назначению аналогично БЦТО, но отличается более узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ данного вида.

Станции технического обслуживания. СТО предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций, колхозов и совхозов. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО подразделяется: для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка; по назначению и размещению - на городские и дорожные.

Ряд автомобильных заводов (КамАЗ, ВАЗ) создает фирменную сеть автообслуживающих предприятий, в том числе и автомобильные центры, выполняющие различные услуги и являющиеся головными предприятиями этой сети.

Автозаправочные станции. АЗС предназначены для заправки автомобилей топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, а также для подкачки шин.

АЗС подразделяется на городские и дорожные.

Мощность АЗС определяется их пропускной способностью.

Стоянки. Предназначены для открытого и закрытого хранения подвижного состава, но в отдельных случаях могут включать здания и сооружения для мойки, ТО и ремонта автомобилей.

Различают стоянки для постоянного хранения автомобилей и для временного хранения.

Авторемонтные предприятия. Являются специализированными предприятиями, производящими в основном капитальный ремонт (КР) агрегатов.

Нужно сказать, что и в дальнейшем в связи с развитием науки и техники, скорость вращения различных деталей будет возрастать, так как быстроходные машины и механизмы являются более современными и экономичными, чем тихоходные.

Отсюда следует, что балансированная техника имеет в современном машино- и приборостроении исключительно важное значение.

Большая роль в развитии балансированной техники принадлежит ЭНИМСУ.

Вибродиагностика и балансировка на станках.

На станках в лаборатории можно провести диагностическую вибродиагностику и балансировку роторов практически любой сложности, ограниченную только массой и размерами ротора. Максимальная масса принимаемых на вибродиагностику и балансировку роторов составляет на данный момент 3000 кг, а максимальная длина ротора между поверхностями качения составляет 4200 мм.

Если необходимо провести вибродиагностику и балансировку ротора с большими габаритами и весом - это на данный момент реально.

Максимальная точность, которую могут обеспечить специалисты и применяемые вибродиагностические комплексы составляют 2 гр/мм.

Станок балансировочный 9А715Р:

Масса балансируемого ротора 100 кг;

Диаметр балансируемого ротора 1000 мм;

Расстояние между серединами опор 50-130 мм;

Частота вращения при балансировке 460-3200 об/мин.;

Мощность 1,8-2,1 кВт;

Габарит 2460х850х179;

Масса 890 кг.

Станок балансировочный вертикальный дорезонансный СБ-150в:

Масса ротора 5-150 кг;

Диаметр ротора 1500-400 мм;

Частота вращения 400-1200 об/мин.;

Коэффициент уменьшения дисбаланса 0,9;

Мощность 7,5 кВт;

Габарит 3420х1980х1900;

Масса 2500 кг.

Станок балансировочный горизонтальный дорезонансный ДБ1000К:

Тип привода комбинированный;

Масса ротора 50-1000 кг;

Диаметр ротора 400-2000 мм;

Частота вращения ротора 400-1200 об/мин.;

Коэффициент уменьшения дисбаланса 0,9;

Мощность 11 кВт;

Габарит 8645х2360х1900;

Масса 6000 кг.

Станок балансировочный горизонтальный дорезонансный ДБ1002:

Тип привода комбинированный;

Масса ротора 100-1000 кг;

Диаметр ротора 400-2000 мм;

Частота вращения ротора 400-1200 об/мин.;

Коэффициент уменьшения дисбаланса 0,9;

Мощность 11 кВт;

Габарит 9330х2920х1900.

Станок балансировочный горизонтальный дорезонансный ДБ850А:

Тип привода ременный;

Масса ротора 0,3-50 кг;

Расстояние между опорами 50-700 мм;

Частота вращения ротора 1000-2500 об/мин.;

Мощность 11 кВт;

Габарит 1500х620х1480;

Масса 600 кг.

Стенда балансировки коленчатых валов АБС510

Стенд предназначен для двуполостной динамической балансировки коленчатых валов и жестких роторов с максимальным весом до 150 кг. Стенд имеет системы калибровки, цифрового ввода, диагностики и тестирования.

Установка роторов осуществляется на ролики, расположенные на двух опорах. Вращение ротора осуществляется регулируемым электроприводом черед карданную передачу.

Стенд рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +15⁰С и относительной влажности воздуха 80%.



2. Организационно-технологический раздел

Исходные данные:

Автотранспортное предприятие рассчитано на 125 грузовых автомобилей (50 автомобилей КАМАЗ и 75 автомобилей ЗИЛ).

Автомобили преимущественно эксплуатируются по дорогам с асфальтобетонным покрытием с равнинным типом рельефа местности, в умеренно теплом климатическом регионе.

Категория условий эксплуатации - II.

Подвижной состав работает 255 дней в году.

Расчет АТП производится по методике, изложенной в [1].

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), производимое два раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этим под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативное значение пробегов подвижного состава до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно:

1. Категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района. Нормативные значения установлены для определенных условий (категория условий эксплуатации, базовой дели автомобилей и умеренного климатического района).

Для рассматриваемого АТП указанные выше условия отмечаются, поэтому вводятся коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации К₁=0,9; К₂=1,0 и климатический район К₃=1,0.

L_p=L_p^(H)*K₁*K₂*K₃



Для КАМАЗ L_p=300 000*0,9*1=270 000 км.

L_ТО-1=L_ТО-1^(H)*K₁*K₃

L_ТО-1=3 000*0,9*1=2 700 км

L_ТО-2=L_ТО-2^(H)*K₁*K₃

L_ТО-2=12 000*0,9*1=10 800 км

Для ЗИЛ L_p=450000*0,9*1=405000 км.

L_ТО-1=4 000*0,9*1=3 600 км

L_ТО-2=16 000*0,9*1=14 4800 км

где L_p^(H) - нормативный ресурсный пробег грузового автомобиля

Для КАМАЗ L_p^(H =300 000 км, для ЗИЛ L_p^(H =450 000 км

L_ТО-1^(H)- нормативная периодичность ТО-1,

для КАМАЗ L_ТО-1^(H)=3 000 км, для ЗИЛ L_ТО-1^(H)=4 000 км.

L_ТО-2^(H) - нормативная периодичность ТО-1,

для КАМАЗ L_ТО-2^(H) =12 000 км, для ЗИЛ L_ТО-2^(H) =16 000 км.

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число механических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_Ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным ресурсному пробегу L_Р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице, N_С =1.

Таким образом, число списаний (N_С ), ТО-2 (N_ТО-2 ), ТО-1 (N_ТО-1 ), ЕО_м (N_ЕОМ ) и ЕО_М (N_ЕОМ ) на цикл на один автомобиль определяется по формуле:

Где L_СС =200 км - среднесуточный пробег автомобиля;

1,6- коэффициент, учитывающий выполнение при ТР;

L_P=L_K- цикловой пробег до КР;

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

Определение числа ТО на парк автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

Lг=Драб.г*Lcc*_Т

где Драб.г=255 число дней работы предприятия в году;

_Т =0,92 - коэффициент технической готовности.

Для КАМАЗ Lг= 255*200*0,92=46961 км;



где Дэц - число дней эксплуатации за цикл;

Дрц - число дней простоя в ТО и ТР за цикл;

где Д_ТО-ТР =0,43 дней/ 1000 км - число дней простоя в ТО и ТР для КАМАЗ

Д_ТО-ТР =0,35 для ЗИЛ

К₂=1 - модификация подвижного состава, простой в ТО и ТР.

Для ЗИЛ

L_Т=255*200*0,93=47,430 км

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С ( N_ЕОс^Г); ЕО_Т ( N_ЕОТ^Г); ТО-1 ( N_ЕОТ-1^Г); ТО-2 ( N_ЕОТ-2^Г), на парк автомобилей (Аи=125) составит:

Для КАМАЗ



Для ЗИЛ

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

Для КАМАЗ



Для ЗИЛ

Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП и положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Д-1 проводится с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весть парк за год:

где - число автомобилей, диагностируемых при ТР.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводятся с периодичностью ТО-2 в отдельных случаях при ТР.

Программа Д-2 на весь парк на год:



где 0,2 - доля автомобилей, диагностируемых при ТР (принято равным 20% от годовой программы ТО-2).

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

Суточная программа ЕО:

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

Зона ЕО работает 255 дней в году в 2 смены по 7 часов в смену.

Суточная программа Д:

Суточная программа ТО-2:



2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т

где -нормативные трудоемкости ЕО, чел/час;

К2=1

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

где -нормативные трудоемкости ТО-1 или ТО-2, чел/час;

К4=1 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

КАМАЗ

ЗИЛ

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км.

К - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения

К1=1,1; К2=1,0; К3=1,0; К4=1,0; К5=0,9

КАМАЗ

ЗИЛ

2.2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

где - годовое число ЕОс, ЕОт.

КАМАЗ

КАМАЗ

ЗИЛ

ЗИЛ

где - годовое число ТО-1 и ТО-2 на весь парк.

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

Годовой объем работ ТР:

Для КАМАЗ

Для ЗИЛ

2.2.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем - в человеко-часах.



Таблица 2.2.3.

Распределение объема ЕО, ТО и ТР

Вид работ ТО и ТР	%	Трудоемкость чел/час
1	2	3
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняемое ежедневно):
Уборочные	14	1446,76
Моечные	9	930,06
Заправочные	14	1446,76
Контрольно-диагностические	16	1653,44
Ремонтные	47	4856,98
Итого	100	10334
ЕОТ (выполняемые при ТО и ТР)
Уборочные	40	204,8
Моечные по двигателю и шасси	60	307,2
Итого	100	512
ТО-1
Общее диагностирование (Д-1)	10	640,2
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	5761,8
Итого	100	6402
ТО-2
Углубленное диагностирование (Д-2)	10	820,8
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	7387,2
Итого	100	8208
Текущий ремонт
Постовые работы:
Общее диагностирование (Д-1)	1	221,88
Углубленное диагностирование (Д-2)	1	221,88
Регулировочные и разборочно-сборочные	35	7765,8
Сварочные	3	665,64
Жестяницкие	2	443,76
Деревообрабатывающие	2	443,76
окрасочные	6	133128
Итого по постам	50	11094
Участковые работы:
Агрегатные	18	3993,84
Слесарно-механические	10	2218,8
Электротехнические	3	665,64
Аккумуляторные	2	443,76
Ремонт приборов	4	887,52
Шиномонтажные	1	221,88
Вулканизационные	1	221,88
Кузнечно-рессорные	3	655,64
Медницкие	3	665,64
Сварочные	1	221,88
Жестяницкие	2	443,76
Арматурные	1	221,88
Обойные	1	221,88
Итого по участкам	50	11094
Всего по ТР	100	22188

2.2.4 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работ, объемы которых составляют до 25% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Общий объем по ТО и ТР составит:

где - суммарная трудоемкость работ ЕО:

- суммарная трудоемкость работ по ТО

- суммарная трудоемкость работ по ТР

Годовой объем вспомогательных работ

В состав вспомогательных работ входят (таблица 2.2.4) работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержащих инженерное оборудование, сети и коммуникации, обслуживанию компрессорного оборудования.

Таблица 2.2.4 Распределение вспомогательных работ

Вид работ ТО и ТР	%	Трудоемкость чел/час
1	2	3
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	2382,2
Ремонт оборудования сетей и коммуникаций	15	1786,65
Транспортные	10	119,11
Перегон автомобилей	15	1786,65
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1786,65
Уборка производственных помещений и территорий	20	2388,2
Обслуживание компрессорного оборудования	5	595,55
Итого	100	11911

2.2.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работ по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

где Т_Г=47644 чел/час - годовой объем работ по зонам ТО и ТР;

Ф_Т=2040 - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

Принимаем Р_Т=24 чел.

Штатное число рабочих:



где Ф_Ш=1820ч. - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

Принимаем 27 чел.

2.3 Технологический расчет производственных зон и участков

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах и во много определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.

Постовые работы ТР выполняются на специализированных (параллельных) постах. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работ, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.

Расчет площади складских помещений

Склад смазочных материалов:

Склад лакокрасочных материалов:

Склад инструмента:

Склад шин:

2.3.1 Расчет числа постов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР



где Х =512 чел/час - годовой объем работ ЕО;

=1,5 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

- количество смен ЕО:

=1,5 чел. - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаем =1 пост.

где =6402 чел/час - годовой объем работ ТО;

=1,25 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

- количество смен ТО-1:

=2,5 чел. - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

=0,9 - коэффициент использования рабочего времени.

Принимаем 2 поста.

где =8208 чел/час - годовой объем работ ТО;

Принимаем поста.

где =22188 чел/час - годовой объем работ ТР;

=1,5 чел. - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

Принимаем постов.

2.3.2 Расчет площади зоны хранения автомобилей

где =20 м2 - площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Аст=Аи - число автомобиле мест хранения;

Кп=2,5 - коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения.

2.3.3 Расчет площади зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО определяется по формуле:

где Хзто - число постов ТО;

Кп=5 - коэффициент плотности расстановки постов.

Площадь зоны ТР определяется по формуле:

где Хзтр - число постов ТО;

2.3.4 Расчет площади агрегатного участка

где =13,5 м2 - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

Кп=4 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

2.3.5 Расчет площади хранения двигателей, агрегатов и узлов

где S -удельная площадь складского помещения на 10 единиц подвижного состава;

Кп=4 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Склад запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов



3. Модернизация стенда для балансировки коленчатых валов

Настоящие технические условия распространяются на станок балансировочный специальный ИК-4274А, предназначенный для динамической балансировки коленчатых валов, коленчатых валов в сборе с маховиками и муфтами сцепления тракторных, комбайновых дизелей, автомобильных двигателей при их ремонте в условиях специализированных ремонтных предприятий.

Станок КИ-4276А должен эксплуатироваться в закрытом помещении при температуре от +10 до +45⁰С и влажности воздуха не более 80% при +25⁰С.

Таблица 3. Основные параметры и размеры

Наименование	Норма
1	2
Тип	зарезонансный
Точность балансировочного станка, г.мм/кг	2…1
Наибольшее расстояние между серединами опор, мм	1000
Масса балансируемого ротора, кг	10…200
Наибольший диаметр балансируемого ротора, мм	800
Наибольшая высота от основания станка до оси вращения ротора, мм	1060
Частота вращения при балансировке, об/мин.	720±30
Мощность приводного электродвигателя, кВт	2,2
Наибольший диаметр цапф балансируемого ротора, мм	110
Количество обслуживаемого персонала, чел.	1
Габаритные размеры, мм
Длина	2580
Ширина	730
Высота	1210
Масса, кг	1080
Срок службы, лет, не менее	6



Характеристики

Допуск соосности шпинделя и коленчатого вала относительно общей оси 0,1 мм на длине 500 мм.

Допуск радиального биения муфты в сборе относительно оси её вращения 0,05 мм.

Допуск на длину приводных клиновых ремней в одном комплекте не должен превышать 2 мм.

Допуск соосности магнита относительно оси катушки преобразователя 0,2 мм.

Суммарный допустимый дисбаланс ротора двигателя, шпиндельного узла в сборе с валом приводным не должен превышать 20 г.мм.

Класс вибрации двигателя не ниже 1,8 по ГОСТ 16921-83.

Станок должен работать с уровнем звука, не превышающим 84 дБ «А».

3.1 Модернизация привода

Подбор электродвигателя в приводе

Рис. 1. Кинематическая схема привода.

Определить частоту вращения выходного вала привода.



Определить ориентировочное значение передаточного числа привода.

U'= U_рем

U_рем = 2

U'= 2

Определить ориентировочное значение частоты вращения вала двигателя.

??'_дв = U'

??'_дв = 740 об/мин.*2

??'_дв = 1480 об/мин.

Определить коэффициент полезного действия привода.

Определить потребляемую мощность двигателя.

Согласно ГОСТ 19523-81 выбираем электродвигатель мощностью N_дв ? N_э , с частотой вращения вала близкой к ??'_дв.

Тип 4А100L6

??'_дв =950 об/мин.

N_дв =2,2 кВт.

Определить действительное передаточное число привода.



Определить передаваемые валами мощности.

Определить крутящие моменты на каждом валу привода.

Ременная передача

Скорость клиновых ремней не должна превышать 25-35 м/с, а поликлиновых ремней - 40 м/с.

Согласно ГОСТ 1284.3-80 расчет клиновых ремней сводится к подбору типа и числа ремней. Основным расчетом ремней считается расчет по тяговой способности.

Расчет ремней на долговечность проводится как проверочный.

Исходные данные (получены из кинематического расчета привода):

N1 = 2,2 кВт (мощность на ведущем валу);

??1 = 950 об/мин. (частота вращения ведущего вала);

U1 = 1,3 (передаточное число ременной передачи).

Выбираем сечение ремня в зависимости от крутящего момента на ведущем валу.

Сечение А;

d_min = 90 мм.

Выбираем диаметр меньшего шкива.

С целью повышения ресурса работы передачи рекомендуется устанавливать меньший шкив расчетного диаметра.

d₁ ? d_min

d₁ = 112 мм

Определить диаметр большего шкива

Уточнить передаточное число с учетом относительного скольжения

Определить расхождение U' от заданного U:

Провести сравнение:

(условие выполнено)

Определить ориентировочное значение межосевого расстояния.

где

С=1,5

Определить ориентировочное значение длины ремня.

Уточнить межосевое расстояние.

где

Определить скорость ремня.

Определить число пробегов ремня в секунду.

Осуществить проверку ремней передачи на долговечность по числу пробегов.

где

(условие выполнено)

Определить угол обхвата ремнем малого шкива.

Провести проверку.

Определить окружную силу на шкивах.



Определить ориентировочное значение числа устанавливаемых ремней:

для клиновых ремней по выражению

где - допустимое полезное напряжение;

А1 - площадь поперечного сечения ремня;

К₀ - полезное напряжение ремня.

где - частота пробегов ремня;

вр - ширина ремня по нейтральному слою, мм;

Ки - коэффициент влияния передаточного ремня;

- скорость ремня, м/с;

- коэффициент, учитывающий влияние угла обхвата на тяговую способность;

Ср - коэффициент режима работы.

В ГОСТ 1284.3-80 учитывается, что в многоручьевых передачах нагрузка распределяется по ремням неравномерно. Поэтому вводят коэффициент числа ремней Сz. Тогда окончательно число ремней:



Сz = 0,95,

Провести сравнение:

[Z] - допустимое число ремней для данного сечения

(условие выполнено).

Расчет и подбор шкива ведущего вала

для минимального значения

балансируемого ротора

D=80 мм.

Определить частоту вращения выходного вала:

Определить крутящие моменты на валах:

d₁ = 140 мм;

d₂ = 71 мм;

Уточнить межосевое расстояние:



Подбор шкива ведущего вала

для балансируемого ротора D = 125 мм

Определить частоту вращения выходного вала:

Определить крутящие моменты на валах:

Выбираем диаметр шкива:

d₁ = 140 мм;

d₂ = 90 мм;

Уточнить межосевое расстояние:

Выбор подшипников

Подшипники качения выбираются исходя из диаметра вала и направления действующих нагрузок, а проверяются по статической и динамической грузоподъемности.

Подшипники скольжения также выбираются по диаметру вала и проверяются по удельной нагрузке и удельной работе сил трения.

Подшипники качения:

2210 ГОСТ 8328-75 (роликоподшипники радиальные однорядные с короткими цилиндрическими роликами)

d = 50 мм;

D = 100 мм;

B = 20 мм;

r = 2 мм;

d_р = 10 мм;

l = 10 мм;

C = 38000 Н (динамическая грузоподъемность);

C₀ = 28600 Н (статическая грузоподъемность).



Список использованной литературы

1. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

2. Андросов, А.А. Основы конструирования машин.

3. Андросов, А.А. Прогнозирование надежности деталей машин.

4. Чернилевский, Д.В. Проектирование приводов технологического оборудования.

5. Кудрявцев, А.Н. Курсовое проектирование деталей машин.

6. Коробейник, А.В. Ремонт автомобилей.

Размещено на Allbest.ru