Техническая эксплуатация транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта. автомобиль технический пожар транспорт

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1.5 млрд. руб. в год.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта ежегодно 400-700 нормо-ч. Это положение обуславливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4-8% дорожно-транспортных происшествий.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей. Сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля-такси в интервале пробега 100-150 тыс. км принять за 100%, то при пробеге до 50 тыс. км он составит 12%, 150-200 тыс. км - 166%, 200-250 тыс. км - 456%, 250-300 тыс. км - 608% и 300-350 тыс. км - 686%.

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощности) автотранспортных предприятий , особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отменить следующие: расширение дорожного строительства; сокращение за последние годы на 15-20% трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта, а также повышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции автомобилей и улучшения условий эксплуатации; укрупнение автотранспортных предприятий.

Появились крупные автокомбинаты и объединения, насчитывающие 800-1500 и более автомобилей.

В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации увеличилась производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала.

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение производительности перевязок, при одновременном снижении их себестоимости - основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии. Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсезонное время и своевременную подготовку к работе на линии.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: автотранспортного предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.



Исследовательская часть

Характеристика предприятия, место расположения, адрес, индекс, наличие административных, производственно-технических помещений, стоянки автотранспорта, характер перевозимого груза, обеспеченность кадрами.

Предприятие УСМиТ ООО «ДорСтройКазань» располагается по фактическому адресу: г.Казань, Бухарская, д.5,почтовый индекс 420087. Юридический адрес: г.Казань ,ул. Архангельская д.2а, почтовый индекс 420030.

В наличии предприятия имеются:

-главный корпус

-КПП с диспетчерской

-проходная

-гараж для легковых автомобилей

-гараж для автомобилей КАМАЗ

-гараж со складом

-стоянка автомобилей с подогревом

-здание АЗС

-мойка и молярный участок

-трансформаторная, котельная

-шиномонтажный участок

-площадка для металлолома

-арочный склад

-насосная станция

-водонапорная башня

-очистные сооружения

-навес для хранения кислорода

Управление строительной механизации и транспорта осуществляет следующие виды деятельности:

-строительство автомобильных дорог

-содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в том числе эксплуатация ливневых комплексов и приемников, а так же иных инженерных сооружений и коммуникаций

-производственно-хозяйственная деятельность

-ремонтно-строительные работы

-ремонт и техническое обслуживание автотранспорта на коммерческой основе

-иные виды коммерческой деятельности ,не запрещенной действующим законодательством и отвечающим целям, предусмотренными в уставе «Правила внешнего благоустройства , соблюдение чистоты и порядка» в г. Казани , утвержденном постановлением главы администрации г. Казани от 13 мая 1992г.№398

На предприятии имеется ряд вспомогательных рабочих, в их состав входят:

Профессия рабочих	Количество	разряды
Медник Автоэлектрик Аккумуляторщик Клепальщик Слесарь ТНВД Моторист Токарь Кузнец Маляр Слесарь агрегатчик	1 2 1 1 1 3 3 1 1 2	5 5,6 5 5 6 3,3,6 5 6 4 4,5
Всего:	20

В ООО « ДорСтрой - Казань» подразделение УСМиТ оплата труда рабочих производится на основании Единой отраслевой тарифной сетки по оплате труда:



Разряды оплаты труда	I	II	III	IV	V	VI
Тарифный коэффициент к I разряду	1.0	1.42	1.66	1.81	1.90	2.09

Тарифные коэффициенты показывают, во сколько раз тарифные ставки II-го и последующих разрядов выше ставки I-го разряда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда ООО «ДорСтрой - Казань» подразделение УСМиТ устанавливается в размере 5472.22 руб.

Согласно Единой отраслевой тарифной сетки и тарифной ставки рабочего I разряда в размере 5472.22 руб. с 01.05.2014г. устанавливаются следующие тарифные ставки для: машиниста экскаватора, машиниста бульдозера, машиниста автопогрузчика, машиниста фронтального погрузчика, тракториста, машиниста катка моторного с гладкими вальцами, машиниста катка моторного на пневмоходу, токаря, электрогазосварщика, электрогазосварщика ручной сварки, слесаря по ремонту двигателей, слесаря по ремонту агрегатов, слесаря, медника, маляра, плотника, автослесаря, инструментальщика, электрика, сантехника, сварщика ручной сварки, при среднегодовом балансе рабочего времени 162.67 часов.

Разряд	Месячная тарифная ставка, руб.	Часовая тарифная ставка, руб.
I	5472.22	33.64
II	7770.55	47.77
III	9029.81	55.51
IV	9904.98	60.89
V	10397.87	63.92
VI	11437.33	70.31

Для водителей со сдельно - премиальной системой оплаты труда (максимальная премия включена в сдельную расценку) установить сдельный расценки на перевозку 1 тн. груза и выполнение 1тн/км для асфальта:



Тип а/м	Грузоподъемность, тн	Сдельная расценка за 1 тн. перевезенного груза на расстояние перевозки, руб.
		до 10 км	от 10 до 20 км	свыше 20 км
		1-4 р.	5р.	6р.	7р.	1-3 р.	4р.	5р.	6р.	1-2 р.	3р.	4р.	5р.
1	13.0	4.9	5.9	6,8	7,6	8,1	9,1	10,4	18,3	12,7	14,2	16,3	18,3
1	15.0	4,4	5,3	6,1	6,8	7,3	8,00	9,2	16,1	11,1	12,5	14,3	16,1
1	25.5	3,4	4,1	4,7	5,3	5,2	5,8	6,7	11,2	7,8	8,7	10,0	11,2

Тип а/м	Грузоподъемность, тн	Сдельная расценка за 1 тн/км на расстояние перевозки, руб.
		до 10 км	от 10 до 20 км	свыше 20 км
		1-4 р.	5р.	6р.	7р.	1-3 р.	4р.	5р.	6р.	1-2 р.	3р.	4р.	5р.
1	13.0	1	1.2	1,4	1,5	0,5	0. 6	0.7	0.8	0.5	0.6	0.7	0.8
1	15.0	0.9	1,1	1.2	1.4	0.5	0.6	0.7	0.7	0.4	0.6	0.6	0.7
1	25.5	0.7	0.8	0.9	1,1	0.3	0.4	0.5	0.5	0.3	0.4	0.4	0.5

Списочное количество дорожной техники.

Автомобили.

№ п/п	Наименование дорожной техники	Базовый автомобиль	Всего (ед.)	Из них по пробегу тыс. км	Прошли КР
				От 0 до 100	От 100 до 200	От 200 до 300	Более 300
1.	Самосвалы 13т.	КАМАЗ 55111с	4			4
2.	Самосвалы 15т.	КАМАЗ 65115	9	1	5	3
3.	Самосвал	КАМАЗ 65201	5		5
4.	Сельхозники	КАМАЗ 551020 КАМАЗ 45142-10	2 1			2 1
5.	Седельный тягач	МАЗ 543203-2122 КАМАЗ 54115с КАМАЗ 65225	1 1 1		1	1 1
6.	КДМ 313	КАМАЗ 53229	2		2
7.	Битумовозы	КАМАЗ 53213 (гудронатор) КАМАЗ 53213 (битумовоз) КАМАЗ 53605 (гудронатор)	1 1 1	1		1 1
8.	МДК	МДК 433362 ЗИЛ МДК 433362 (ПММ)	3 1				3 1
9.	Бензовоз	ГАЗ 3309	1	1
10.	Тех. помощь	ЗИЛ 433362	1				1
11.	Поливомоечные машины	ЗИЛ 4333 КО 829А КО 713	1 2 2			2 2	1
12.	Автобусы - Микроавтобусы	ПАЗ 32050	1			1
	Итого		41	3	13	24	5

Дорожная техника.

№ п/п	Наименование дорожной техники	Базовый трактор	Всего (ед.)	Отработано мото-часов с начала эксплуатации	Отработанно мото-часов после последнего ремонта	Израсходовано кг топлива	Прошли КР
1.	Экскаваторы	Hyundai R-200 Hyundai R-290 Hyundai R-320	4	11700 10500 5600
2.	Бульдозеры	ДТ-75 Т-170 WБ-10 М 90ТГ 2007 С (АГР)	12	20800 18850 10150 6300
3.	Тракторные щетки	МТЗ- 82.1	2	19200
5.	Катки	Amman-av80 x4 DunaPac CC Hamm Bomag	12	7200 7515 6800 10900
6.	Автогрейдеры	Гс 1402	3	15130
7.	Асфальтоукладчики	В 1800 Сaterpillar	4	10000 3850
9.	Минипогрузчики	МКСМ-800Н BOBCAT ТСМ-709 Мустанг	4	12300 10875 11700 5800
10.	Снегопогрузчики	КО - 206 МПУ - 1	4	29000 16900
11.	Погрузчик-экскаватор	ЭСВ Амкадор	1 4	11000 11570
12.	Дорожные фрезы	W-2000	2	10500
Итого:	52

Структура управления .

Технические показатели за 2015 г.

Среднесписочное количество автомобилей и дорожной техники - 93 ед.

Годовой пробег - 1366560 км

Категория эксплуатации - 60 % износ парка.

Режим работы подвижного состава - 234 дней

Режим работы подразделений технической службы - 5 дневная рабочая неделя

Режим работы администрации и ИТР - 5 дневная рабочая неделя

Коэффициент технической готовности - 0,8 %

Коэффициент выпуска автомобилей на линий - 0,75 %

Среднесуточный пробег автомобиля:120км

Характеристика проектируемого объекта

ТО - 2 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

>контрольно-смотровых и диагностических;

>смазочно-регулировочных;

>электротехнических;

>арматурных и других видов работ.

ТО - 2 имеет то же назначение, что и ТО - 1, но проводится большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля ( и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля ), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО - 2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО - 2.

Режим работы подразделений технической службы.

Вулканизационное отделение выполняет ремонт радиаторов, топливных баков, топливопроводов и маслопроводов по заявкам.

Аккумуляторный участок, основной функцией является: приготовление электролита, проверка, заряд и ремонт аккумуляторных батарей.

Сварочный участок, в нем производится ремонт с применением нагрева (плавка, горячая клепка), имеющих пониженную упругость или шпонку отдельных листов.

Электроцех. Ремонт приборов электрооборудования производят путем замены негодных деталей. Отремонтированные приборы или детали регулируют и испытывают, после чего передают в оборотный фонд или склад.

Агрегатном участке. Основная функция является ремонт агрегатов автомобиля, кроме двигателя.

Моторное отделение. Основная работа относится к ремонту и регулировке двигателей путем замены изношенных деталей.

Слесарное отделение. Основная работа относится к ТО и ТР.

Токарное отделение. Основная работа относится к изготовлению расходного материала (болтов, гаек, переходников, валов и т.д.), а также иных работ на фрезерных и иных станках. Работы выполняются строго по заявкам.

Лакокрасочный цех. Основная работа относится к покраске автомобилей невыездного типа.

Работа контрольно-пропускного пункта.

Организация выпуска и заезда автобусов производится по журналу заезда и выезда. Имеется журнал учета сходов автобусов с линии. Обязанности работников контрольно-пропускного пункта, не допускать посторонние автобусы и автомобили на территорию предприятия без разрешения руководства предприятия, главного инженера или заместителя директора. Не пропускать на территорию автотранспортное предприятие посторонних лиц, а также работников предприятия не имеющих разрешения на вход через КПП. В путевых листах водителей отмечать: время обнаружения недостатков и неисправностей. Причины неисправностей указать. Проводить контрольную проверку при заезде на территорию предприятия, после окончания смены автобуса, остаточное количество топлива записывается впутевой лист. Поддерживать чистоту и порядок на территории КПП, не разрушать трудовую дисциплину, соблюдать технику безопасности на рабочих местах. При заезде и при выезде сразу же передавать заявки диспетчеру эксплуатации.

Работа промежуточного склада.

Порядок получения запасных частей и материалов. Подается заявка механику на поломку агрегата, заявки поступают в ЦУП, через компьютер на склад. Выписывается запчасть, а водитель приносит в чистом виде замену. Агрегаты оформляются через дефектовочную ведомость, описывается начальником ОТК, начальником ПТО, мастером участка и подписью главного инженера. На промежуточном складе получают деталь, старые детали отправляются в ЦВИД, если деталь ремонт не подлежит ремонту, то она актируется как не годная деталь. На складах автотранспортное предприятие обычно хранят тысячи наименований запасных частей и технических материалов. Агрегаты автомобилей хранятся на стеллажах или деревянном настиле пола. Для удобства отыскания необходимой детали их располагают по агрегатно в порядке номенклатурных номеров агрегатов (по заводским каталогам) и на стеллажах делают соответствующие надписи.

Работа планового отдела, бухгалтерии и должностные инструкции работников.

Главный бухгалтер осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроль над экономным использованием материальных, трудовых и финансовых затрат, сохранность собственности предприятия. Возлагает работу по подготовке и принятию рабочего плана счетов, форм учетных документов. Обеспечивает рациональную законность, своевременность и правильность оформления документов, правильное начисление и перечисление налогов и сборов в федеральный, региональный и местный бюджеты. Осуществляет контроль на соблюдение порядка оформления первичных и бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств. Участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия по данным бухгалтерского учета и отчетности в целях выявления внутрихозяйственных резервов. Принимает меры по накоплению финансовых средств на обеспечение финансовой устойчивости предприятия. Обеспечивает составление баланса и оперативных свободных отчетов о доходах и расходе средств, об использовании средств. Оказывает методическую помощь работникам подразделений предприятия по вопросам бухгалтерского учета.

Организация работы КТП

Водитель в начале смены должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправности и выполнить операции по ЕО. Путевой лист выдаётся водителю в диспетчерской, который и является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформления заявки в листке учёта, автомобиль направляется в зону ремонта.

Дежурный механик принимает автомобили с линии и направляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному ТО, и неисправные направляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ремонта. При этом оформляет листок учёта или ремонтный листок.

Для ремонта автомобиля: контрольный механик определяет причину неисправности. Пишется заявка на ремонт агрегата.

Расчет годовой производственной программы

Приводим к Камаз-65115.

Таблица 3.1.1.А.

№ п/п	Марка автомобиля	Аипр	tипр	tип	Кп	Апр
1.	Камаз-55111c	1	17.4	17.4	1	1
2.	Камаз-65115	8	17.4	17.4	1	8
3.	Камаз-65201	5	17.4	17.4	1	5
4.	Камаз-551020	2	17.4	17.4	1	2
5.	Камаз-45142-10	1	17.4	17.4	1	1
6.	Маз- 543203-2122	1	17.4	13.2	1.3	1.3
7.	Камаз-54115С	1	17.4	13.2	1.3	1.3
8.	Камаз-65225	1	17.4	17.4	1.45	1
9.	Камаз-5322915	2	17.4	14.5	1.2	2.4
10.	Камаз-53213	1	17.4	14.5	1.2	1.2
11.	Камаз-53213	1	17.4	14.5	1.2	1.2
12.	Камаз-53605	1	17.4	14.5	1.2	1.2
13.	Зил 433362	3	17.4	10.6	1.6	4.8
14.	Зил 4333	1	17.4	10.6	1.6	1.6
15.	Зил 39 Б-0614	1	17.4	10.6	1.6	1.6
16	Газ-3309	1	17.4	9.1	1.9	1.9
17.	Газ-3307-	3	17.4	9.1	1.9	5.7
18.	Зил-433362	1	17.4	10.6	1.6	1.6
19.	Зил-4333	1	17.4	10.6	1.6	1.6
20.	Ко-829А	2	17.4	10.6	1.6	3.2
21.	Ко-713	2	17.4	10.6	1.6	3.2
22.	Паз-32050	1	17.4	18	0.9	0.9
	ОБЩЕЕ	41				52,7

А. Приведение к единой марке автомобиля

Определяем коэффициент приведения:

- трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приведенных автомобилей;

- трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приводимых автомобилей.

Определяем количество приведённых автомобилей

=41 шт.

- количество приведенных автомобилей технологически совместимой группы;

- количество приводимых автомобилей технологически совместимой группы;

А. Расчет основных показателей предприятия для автомобильного парка

А. Определяем средний цикловой пробег до капитального ремонта автомобиля

где: LЦСР - цикловой средний пробег автомобиля от начала эксплуатации и до первого капитального ремонта в заданных реальных условиях эксплуатации

LН - норма пробега подвижного состава и сборочных единиц до капитального ремонта

К1 - поправочный коэффициент в зависимости от условий эксплуатации

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 - поправочный коэффициент, учитывающий природно-климатические условия в которых эксплуатируется автомобиль

А. Определяем дни эксплуатации за цикл

где: ДЦЭК - дни эксплуатации за цикл

lcc - среднесуточный пробег автомобиля по нормативам предприятия на 2015 год, считать 120 км.

Определяем дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ДТО,ТР - дни простоя автомобиля на ТО и ТР

d - продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

К14 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации

К7 - коэффициент, учитывающий сменность работы зон ТО и ремонта

где: в - коэффициент выпуска автомобилей на линию

К8 = 0,93 - 0,97 - коэффициент учитывающий снижение выпуска по организационным причинам. В нашем случае К8 принимаем 0,94

А. Определяем коэффициент использования автомобилей

где: Lu - коэффициент использования автомобилей

ДР - количество дней работы автомобилей

ДК - дни календарные в текущем году

А. Определяем годовой пробег автомобилей



LГ - годовой пробег всего парка машин

Априв - количество машин

А. Определяем количество ТО и ТР для автомобильного парка

А. Определяем количество КР в год

А. Определяем количество сезонных обслуживаний

А. Определяем скорректированную величину периодичности технического обслуживания №1 и №2

А. Определяем количество ТО-2 в год

А. Определяем суммарное количество ТО-2 и СО в год

А. Определяем количество ТО-1 в год



А. Определяем ежедневное обслуживание в год

Вид технического обслуживания	Годовой пробег парка LГ (км)	Нормативная периодичность ТО Lh (км)	Расчётная периодичность ТО Lp (км)	Количество ТО в год (ед)	Дни раб.в этом году.Дрз
ЕО	1366560	-	-	11388	243
ТО-1		5000	4000	231
ТО-2		15000	12000	3
СО		2 раза в год	-	104

А. Расчет трудоемкости ТО и ТР для автомобильного парка

А. Определение скорректированные нормативы трудоемкости на ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР.

tґEO = tEO · К2 · К5 · К9 = 0,6 · 1,2 · 1,15·0,3 = 0,24 чел. ч.

tґtо1 = t1 · K2 · K5 = 4,08· 1,2 · 1,15 =5 чел. ч.

tґto2 = t2 · K2 · K5 · K10 = 17,4 · 1,2 · 1,15 · 1,2 = 28 чел. ч

tґTP = tTP · К1 · К2СР · К3 · К4 · К5 = 10,2 · 1,2 · 1,2 · 1 ·0,7 · 1,15 =12 чел. ч.

где: tEO; t1; t2; tTP - нормативы трудоемкости на одну единицу ТО и ТР

К1 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от условий эксплуатации

К2СР - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К3 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий работы подвижного состава

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от доли пробега подвижного состава с начала эксплуатации

К5 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР подвижного состава, учитывающие размеры и качество производственно-технической базы для их проведения

К9 - коэффициент, учитывающий уменьшение трудоемкости ЕО с внедрением механизирования и автоматизирования процессов уборочно-моечных работ. В нашем случае принимаем К9 = 0,3

К10 - коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости на СО в зависимости от районов эксплуатации. В нашем случае К10 = 1,2

А. Определяем годовую трудоемкость ЕО

ТГАЕО = NEO · tґEO =11388 · 0,24 = 2733 чел. ч

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-1

ТГА1 = Ntо1 · tґto1 = 231 · 5= 1155 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-2

ТГА2 = Ntо2 · tґto2 = 3 · 28 = 84чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость СО



ТГАСО = NСО · tґСО = 104 ·28 = 2912 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-2 и СО

ТГАТО-2 и СО = ТГТО-2 + ТГСО = 84 +2912 = 2996 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость на текущий ремонт

А. Определяем годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта

ТГАТРП = = =8200 чел. ч.

где: %ТРП - процент трудоемкости, приходящаяся на постовые работы по текущему ремонту ДМ. Выбор и обоснование исходных данных для проектирования ТО и ремонта дорожно-строительных машин.

№п/п	Наименование дорожной техники (Гусеничные)	Мпр	Т пр..	Т. п.	К.п.	Мuп
1	Hundai R290	1	18	20	0,9	0,9
2	Hundai R320 tc-7	2	18	20	0,9	1,8
3	Дт-75	1	18	10	1,8	1,8
4	Т-170	4	18	18	1	4
5	Б-10М	4	18	18	1	4
6	90 ТГ 2007С	1	18	8	2,25	2,25
7	V-1800	3	18	12	1,5	4,5
8	Caterpillar	1	18	12	1,5	1,5
9	W-2000	2	18	12	1,5	3
Всего:		19				24



Приводим к Т-170

№п/п	Наименование дорожной техники (пневмо-колес)	Мпр	Т пр..	Т. п.	К.п.	Мuп
1	Hundai R290	1	14	20	0,7	0,7
2	Амкадор 325	3	14	14	1	3
3	Фотон	1	14	14	1	1
4	МКСМ-800Н	3	14	14	1	3
5	Бобкат S130	1	14	14	1	1
6	ТСМ-709	1	14	14	1	1
7	Мустанг	2	14	14	1	2
8	JCB	1	14	16	0,8	0,8
9	МТЗ-82	2	14	8	1,75	3,5
10	Amann AV	2	14	6	2,3	4,6
11	Dunapac	1	14	6	2,3	2,3
12	Hamm	8	14	6	2,3	18,4
13	BOMAG	2	14	8	1,75	3,5
14	ГС-14.02	1	14	14	3,5	3,5
15	КО-206	2	14	14	1	2
16	МПУ-1	2	14	14	1	2
Итог		33				52

Приводим к Амкодор 325.

№п/п	виды дорожной техники	виды То и ремонта	переодичность выполнения	трудоемкость одного технического ремонта	продолжительность ТО и ремонта в раб.днях
1	Бульдозер Т-170	То-1	60	5	4.75	0,3	0,285
2		То-2	240	16	15.2	1	0,95
3		СО	2 раза в год	15	14.25	2	1,9
4		Т(То-3)	960	430(32)	408.5 (30.4)	9(1)	8,55(0.95)
5		Кр	4800	800	760	20	19

№п/п	виды дорожной техники	виды То и ремонта	переодичность выполнения	трудоемкость одного технического ремонта	продолжительность ТО и ремонта в раб.днях
1	Амкадор	То-1	60	4	3.8	0,2	0,19
2		То-2	240	14	13.3	1	0,95
3		СО	2 раза в год	35	33.25	1	0.95
4		Т(То-3)	960	420(28)	399 (26.6)	6(1)	5.7(0.95)
5		Кр	5760	680	646	12	11.4

ДМ. Приведение к единой марке дорожно-строительной техники.

где:

Тпр- трудоёмкость на одно ТО и ТР приводимых дорожно-строительных машин.

Тп- трудоёмкость на одно ТО и ТР дорожно-строительных машин к которому проводится приведение к единой марке.

Мпр - количество приводимых дорожно-строительных машин.

Мп- количество приведённых дорожно-строительных машин.

ДМ. Расчет среднесуточной наработки машины

Для T-170

tCC=tCM•kCM•kИСП=2•8•0,8=12,8 моточас

Для Амкадор

tCC=tCM•kCM•kИСП=2•8•0,8=12,8 моточас

где: ксм - средний коэффициент сменности

tcм - продолжительность работы одной смены

кисп - (0,8…0,95) коэффициент внутрисменного использования

ДМ. Расчет основных показателей предприятия по работе дорожно-строительных машин

ДМ. Определяем средний удельный простой в днях, приходящихся на единицу наработки машины, по каждой группе машин

Для Т-170

Для: Амкадор 451А

где: t1; t2; tТР; tКР - периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, ТР и КР

Д1, Д2, ДТР - скорректированные продолжительности проведения соответствующих технических воздействий

ДМ. Определяем коэффициент технического использования машин

Для Т-170

Для Амкадор

где: tCC - среднесуточная наработка машины

ДМ. Определяем плановую годовую нагрузку для каждой группы машин

Для Т-170

Для Амкадор

ДМ. Все рассчитанные данные сводим в таблицу 3.2.4.ДМ.

№ п/п	Наименование Машин	Кол-во, ед	tCC	tПЛ	Драб	Кисп	В	КТИ
1.	Т-170	24	12,8	2644	243	0,8	0,014	0,85
2.	Амкадор 451А	52	12,8	2737	243	0,8	0,0101	0,88

ДМ. Расчет количества ТО и ТР для дорожной техники.

ДМ. Определяем количество технических обслуживаний и ремонтов по каждой группе машин

Для Т-170

Для- Амкадор

где: МС - списочное количество машин одной группы, принятой к расчету

ДМ. Расчетные данные сводим в таблицу 3.3.2.ДМ

№ п/п	Наименование Машин	Кол-во, МС	NEO	N1	N2	NCO	NТР	NКР
1.	Т-170	1	4957	793	198	48	52	13
2.	Амкадор 451А	1	11119	1779	444	104	123	24

ДМ. Расчет трудоемкости ТО и ТР для дорожно-строительных машин

ДМ. Определяем годовой объем работ по ТО и ремонту по каждой группе машин

Для Т-170

ТГ1 = N1 · Тґ1 = 793 · 4,75 = 3766 чел. ч.

ТГ2 = N2 · Тґ2 = 198 · 19,2 =3801 чел. ч.

ТГСО = NСО · ТґСО = 48 · 14,25 =684 чел. ч.

ТГТР = NТР · ТґТР = 52·30,4 = 1580 чел. ч.

ТГКР = NКР · ТґКР = 13 · 760= 9880 чел. ч.

Т гдм ТР=NТР * ТТр=408,5*19,2=7843чел.ч.

Для Амкадор 451А ТГ1 = N1 · Тґ1 = 1779 · 3,8 = 6760 чел. ч.

ТГ2 = N2 · Тґ2 = 444 · 13,3 = 5905 чел. ч.

ТГСО = NСО · ТґСО = 104 · 33,25 =3458 чел. ч.

ТГТР = NТР · ТґТР = 123 ·26,6 = 3272 чел. ч.

ТГКР = NКР · ТґКР = 24 · 646= 15504 чел. ч.

Т гдм ТР=NТР * ТТр=399*13,3=5306чел.ч.

где: ТТО-1; ТТО-2; ТСО; ТТР - скорректированные трудоемкости выполнения соответствующих воздействий.

ДМ. Определяем годовой объём работ по техническому ремонту дорожно-строительных машин, проводимых на постах.

Для Т-170

чел. ч

где:

%tпост - процент трудоёмкости постовых работ для данной группы машин.

Для Амкадор

№ п/п	Наименование групп машин	ТГТо-1	ТГ2иСО	ТГТо-3	ТГТрпос
	Т-170	3766	4485	1580	3137
	Амкадор	6760	9363	3272	2122
	Итого	10526	13848	4852	5259

Расчет ремонтных отделений и участков.

ДМ. Определение годовую трудоёмкость участка.

Т гдмотд = Т гдмотд + Тгдмотд =8200 + 5259 = 13459 чел. ч.

Определяется явочное - технологически необходимое количество рабочих



Принимается Ряв = 7чел.

где Фрм = 1936чел.ч. (производственный календарь РТ)

Определяется штатное количество рабочих

Принимается Ршт =7 чел ;

где Фшт = 1860 чел.ч (для ремонтных работ и слесарей с обычными условиями труда)

Перечень выполняемых работ.

На участке ТО-2 выполняются работы сложные работы с применением всевозможного оборудования, приспособлений и инструмента. К этим работам можно, например, отнести следующие операции:

крепление компрессора, стояночного тормоза;

· проверяют и доводят до нормы уровень жидкости в бачке или главном цилиндре;

· при попадании воздуха производят прокачку гидропровода;

· проверяют состояние и работу регулятора давления, предохранительного клапана в пневмоприводе, давление воздуха в магистрали прицепа;

· смазывают валы разжимных кулаков.

· снимают тормозные барабаны, проверяют состояние тормозных колодок, накладок, стяжных пружин и барабанов;

· производят очистку их от грязи;

· регулируют зазоры между колодками и барабаном, проверяют величины хода штоков тормозных камер;

· проверяют герметичность и исправность тормозного привода;

· смазывают червячные пары регулировочных рычагов

Подбор оборудования.

Ведомость оборудования на проектируемом объекте.

№п.п	Наименование оборудования	Цена Руб.	Кол. Ед.	Потреб-ая мощность кВт	Габаритные. Размеры, мм	Занимаемая площадь м.
1	Прибор для проверки Электрооборудования	15000	1	2,26	350 х 420	0,147
2	Дымомер	40900	2	-	300 х 340	0,102
3	Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле	29000	1		-	-
4	Тележка для транспортировки АКБ	5200	1	-	480 х 560	0,269
5	Гайковерт для гаек колес	3500	2		460 х 540	0,497
6	Гидравлический подъемник с креплением на стенке канавы	75000	2	10,63	800 х 320	0,512
7	Прибор для проверки рулевого управления автомобилей без разборки	83000	1	2.62квт	200 х 450	0,09
8	Линейка для проверки схождения передних колес	3500	1	0,6квт	-	-
9	Тележка для снятия и установки колес	25000	1		580 х 640	0,371
10	Колонка воздухораздаточная автоматическая	35000	2	9,3	450 х 520	0,468
11	Бак для заправки тормозной жидкости	15500	1		340 х 360	0,122
12	Маслораздаточная колонка	400000	1		400 х 680	0,272
13	Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом	36000	1	-	350 х 400	0,14
14	Стационарный многопостовой солидолонагн етатель	40000	1		520 х 750	0,39
15	Кранбалка	150000	1
16	Прибор для контроля установки угла света фар	40000	1		152*610	0,9
	ВСЕГО	1151000	19	25,41	46,94	4,28

Расчет площади отделения и расстановка оборудования.

Fзоны. = (Fоб.+ Fm* Xп) * К15, где

Fоб. - суммарная площадь, занимаемая оборудованием.

Fм - площадь, занимаемая машиной в плане

Xп- количество постов

К15 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Fзоны. = (4,28+30*2)*5 = 321 кв.м.

Участок по ТО-2 Fзоны= 3212, что больше, чем суммарная площадь, т.е. подходит для эффективной работы отделения. Для дальнейших расчетов принимаем фактическую площадь, равную 321 кв.м.

Расстановка оборудования производится в соответствии с технологическим процессом участка ТО-2 и требований техники безопасности и строительных норм.

Контроль качества выполняемых работ.

Основной задачей ОТК является контроль объема выполняемых работ по ТО и качество выполняемых работ в зонах, участках и отделениях.

Наиболее широкое распространение нашли следующие виды контроля:

1. Приемочный контроль производится механиками ОТК доставленных автомобилей и узлов, агрегатов АРП.

2. Сплошной контроль производится механиками КТП по возвращении автомобилей с линии.

Основная цель его определить техническое состояние узлов и агрегатов автомобилей, обеспечивающих безопасную работу автомобиля на линии, а также контроль комплектности автомобиля.

После проведения ТО и текущего ремонта, ремонта на участках и отделениях производится выборочный контроль.

Примерно каждый 3-ий автомобиль мастером зоны проверяется на полноту выполняемых работ и их качества выполнения в присутствии бригадира зоны и мастера ОТК.

При ремонте узлов и агрегатов на участках по каждой операции контроль осуществляет исполнитель, а собранных узлов и агрегатов контроль осуществляет мастер участка. Выборочно осуществляет контроль по отремонтированным узлам и агрегатам работники ОТК. При обкатке и испытании узлов и агрегатов заполняется карточка, в которой указываются полученные параметры.

Получение, хранение запасных частей, материалов и их учет. Работа промежуточного склада.

Промежуточный склад работает по тому же режиму, что и зоны ТО и текущего ремонта. Хранение агрегатов на пром. складе осуществляется на стеллажах с ящиками, на которых имеется надпись, номер детали по каталогу, цена за единицу.

Тяжелые агрегаты хранятся на напольных стеллажах. Для транспортировки тяжелых агрегатов имеется подъемно-транспортные средства.

У кладовщика промежуточного склада имеется световое табло или карта агрегатов оборотного фонда неснижаемого запаса. В случае снижения запаса агрегатов оборотного фонда кладовщик об этом сообщает диспетчеру производства или главному инженеру. За правильность ведения лимитных карт на автомобиле и заборных ведомостей на участках и в отделениях отвечает кладовщик, который отчитывается перед бухгалтерией АТХ.

Техника безопасности на проектируемом объекте

Общие требования техники безопасности к предприятиям дорожно-строительного комплекса.

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, (по ГОСТ 17.12.2002-№80). Социально-экономические мероприятия по обеспечению безопасности и здоровья условий труда определяются основным законом - Конституцией страны, трудовым законодательством, межотраслевыми нормами и правилами; обучение работающих безопасным методами приемам работы, рациональной организацией труда и отдыха.

Безопасные санитарно-гигиенические условия труда обеспечивается нормами на допустимые пределы температуры и влажность воздуха в производственных помещениях, содержание в нем пыли, газов, пара и других вредных веществ, вибрации, шума, рациональным естественным и искусственным освещением, устройством специальным производственных и гигиенических помещений в автотранспортных предприятиях.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, приводящих к травме.

Производственная санитария - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие (или уменьшающих) на работающих вредных производственных факторов, производящих к заболеваниям или снижению работоспособности.

Охрана труда имеет тесную взаимосвязь с экономикой. Создание безопасных и здоровых условий труда соответствующих повышению его производительности и улучшению качества, а также снижению себестоимости. Повышение производительности и улучшение качества происходит за счет регулярного выхода на работу, снижение утомляемости работающих в течение рабочего времени, его рационального использования. Себестоимость продукции снижается при уменьшении расходов на компенсацию потерь рабочего времени по временной или стойкой нетрудоспособности, улучшение использования технологического оборудования, уменьшение текучести кадров. А также при снижении затрат на оплату льгот за работу в неблагоприятных условиях.

Организация охраны труда на автомобильном транспорте. Согласно основам трудового законодательства, обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия, его заместителей, главных специалистов, руководителей структурных подразделений (бригадиров, мастеров, начальников участков) и их заместителей, Администрация должна строго соблюдать установленные нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии, добиваться неуклонного выполнения всеми работниками требований охраны труда. Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда, администрация обязана:

Разработать и осуществлять текущие и перспективные планы по улучшению и оздоровлению условий труда с учетом новейших достижений науки и техники этой области;

Систематически проверять выполнение разработанных мероприятий;

Оперативно контролировать состояние охраны труда и техники безопасности;

Обучать и аттестовывать инженерно-технических работников, а также руководящих работников.

Проводить инструктаж по технике безопасности, а также обучение работающих безопасным методам работы;

Прогнозировать технику безопасности, обеспечивать работающих инструкциями, памятками по технике безопасности, а производственные участки оформить плакатами и предупредительными надписями.

Своевременно и тщательно проводить расследование несчастных случаев на производстве, привлекать к ответственности виновных, вести учет и отчетность по производственному травматизму.

Своевременно обеспечивать работающих спец.одеждой и индивидуальными средствами защиты, спей, питанием.

В обязанности администрации входит проведение оперативного контроля, направленного на усиления внимания вопросам охраны труда и оперативного решения её текущих и перспективных вопросов. На практике наибольшее распространение получил трехступенчатый метод оперативного контроля техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях. Первую ступень контроля проводят ежедневно. Её осуществляют руководитель подразделения (бригадир, мастер, механик) совместно с профгруппами и общественным инспектором по охране труда. Они проверяют состояние охраны труда на рабочих местах, состояние оборудования, инструмента, ограждений проходов, проездов, соблюдение инструкции по технике безопасности.

Вторую ступень контроля проводят один раз в месяц. Ее осуществляют главный инженер предприятия, председатель профкома, инженер по технике безопасности, главный механик, старший общественный инспектор по охране труда. По итогам второй и третьей ступеней контроля проводится совещания, разрабатываются конкретные мероприятия по устранению выявленных недостатков.

Организация обучения по охране труда.

Администрация предприятий в соответствии со статьей 60 основ трудового законодательства и с типовыми правилами внутреннего распорядка для рабочих и служащих проводит обучение по охране труда своих работников. Одним из методов обучения является инструктаж, который (согласно ГОСТ 1.0.004-79) разделяется на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности с каждым вновь поступающим на работу. В задачу вводного инструктажа входит ознакомления с основными положениями законодательства по охране труда, правилами внутреннего распорядка, безопасного поведения на территории предприятия, с особенностями работы рабочих участков и мерами по предупреждению несчастных случаев, требованиями соблюдения личной гигиены и правил производственной санитарии, нормами выдачи спецодежды и защитных приспособлений с правилами пожарной безопасности, основами рациональной организации рабочего места, общими правилами по обслуживанию машин, станков, установок, порядок оформления несчастных случаев.

В контрольном листе поступающего делается отметка о проведении инструктажа. Контрольный лист хранится в личном деле.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственно на производственном участке лицом, ответственным за состояние техники безопасности и производственной санитарии являются мастер, бригадир. Этот инструктаж дополняет вводный и в его содержание входит: ознакомление с технологическим процессом, устройством оборудования, приспособлений, защитных средств, ограждений, правилами безопасности использования с обязанностями на данном рабочем месте, организацией рабочего места: с правилами безопасного использования электрооборудования и электроинструментов, использования защитных приспособлений и т.д.

Только после усвоения инструктажа на рабочем месте поступающий допускается к самостоятельному выполнению работ. О проведении инструктажа на рабочем месте делается запись в соответствующем разделе контрольного листа. Повторный инструктаж аналогичен инструктажу на рабочем месте и ставит своей целью усвоение первоначальных знаний по охране труда, а также их проверку. На предприятиях повторный инструктаж проводят один раз в шесть месяцев для основных отделений и один раз в квартал для отделений повышенной опасности (электросварщики, аккумуляторщики, карбюраторщики, работники малярного отделения).

Записи о проведении повторного инструктажа делается в специальном журнале, который хранится у начальника отделения. Внеплановый инструктаж проводит мастер отделения на рабочем месте в таких условиях, когда изменены правила по охране труда, технологический процесс, оборудование, приборы приспособления нарушены правила безопасности и производственной санитарии, применены неправильные и опасные приемы работы; значительный перерыв в работе по причине болезни, поступили материалы об аварийных случаях с аналогичных предприятий, при выполнении разовых, специальных и временных работ.

Текущий инструктаж проводят перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск. В наряде-до пуске делается отметка о проведении инструктажа.

На предприятии правилами техники безопасности кроме инструктажей предусматривается проведение со всеми вновь поступившими на работу обучение охране труда, технике безопасности и производственной санитарии с последующей сдачей экзаменов специальной комиссии. Повторное проведение контроля зданий по охране труда один раз в один-два года.

Работники, связанные с выполнением работ повышенной опасности, допускаются к самостоятельной работе после специального обучения, сдачи экзаменов и получения сопутствующего удостоверения. На каждом рабочем месте обязательно должны быть инструкции по технике безопасности.

Профилактика производственного травматизма.

Для профилактики производственного травматизма отводится много времени. Основным положением является то, что рабочие, водители, ИТР и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе после прохождения инструктажа по технике безопасности.

Они обязаны изучать безопасные приёмы труда на занятиях, организованных администрацией предприятия. Администрация обязана обеспечить своевременное проведение инструктажа и обучение работающих, безопасными приемами и методами работы по утвержденной программе.

Инструктаж и обучение проводится на основании общих и отраслевых правил. Инструктаж по технике безопасности подразделяется на следующие виды: вводный инструктаж (проводится при поступлении на работу); инструктаж на рабочем месте, дополнительный (внеплановый) инструктаж. Для рабочих занятых на вредных и опасных работах дополнительный инструктаж проводится ежеквартально. Вводный инструктаж проводится со всеми поступающими на предприятие рабочими и служащими. Как правило, его проводят инженер по технике безопасности или специально выделенное администрацией лицо, по утвержденным инструкциям.

Инструктаж на рабочем месте проводится до начала работы, со вновь принятыми на предприятие рабочими, практикантами и т.п. Инструктаж на рабочем месте, с учетом профессии и выполняемой работы, проводит руководитель соответствующего производственного участка, сопровождая его практическими показаниями правильных и безопасных приёмов труда.

Если, после проведения инструктажа на рабочем месте, в результате проверки выяснилось, что работник плохо усвоил требования техники безопасности и применяет неправильные приемы труда, руководитель участка обязан повторить объяснения,

Микроклимат производственных помещений определяется действующим на организм человека температуры, влажности и скорости движения воздуха. Температура воздуха оказывает большое влияние на самочувствие человека и производительность труда. Она является основным фактором, раздражающим нервные окончания тела. От температуры зависит глубина и частота дыхания, скорость циркуляции крови, интенсивность окислительных и биохимических процессов Температура помещения должна составлять 17-19° С в холодный период, 20-22° С в теплый. Влажность воздуха оценивается содержанием в нем водяных паров. Повышенная влажность воздуха приводит к нарушению терморегуляции организма человека, ухудшает состояние и работоспособность. Низкая влажность воздуха приводит к ускорению отдачи тепла организмом человека за счет испарения тела. Норма относительной влажности воздуха в отделении вызывается естественной и механической вентиляцией. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия, при низкой приводит к сквознякам, простудным заболеваниям.

Пожарная безопасность.

Причины пожаров на автотранспортных предприятиях.

Пожар-это неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве. Он наносит большой материальный ущерб и нередко сопровождается несчастными случаями с людьми. Основными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь и искры, повышение температуры воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, взрыв, обрушение и повреждение зданий.

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортном предприятие являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов, нарушение режима эксплуатации, устройств для подогрева автомобилей, нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на автотранспортном предприятии.

Классификация помещений автотранспортного предприятия по взрывопожарной и пожарной опасности.

Общесоюзные нормы технологического проектирования разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.

К категории А относятся взрывопожарные помещения, в которых находятся горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки 28° С, вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом.

На автотранспортном предприятии к категории А относятся следующие помещения: окрасочные, краскозаготовительные, склад лакокрасочных материалов, склад топливо-смазочных материалов, ацетиленовая, газогенераторная, помещение для зарядки аккумуляторов.

К категории Б окрасочные, краскозаготовительные склады, лакокрасочных материалов, склады топливо-смазочных материалов с температурой 28° .

К категории В относятся пожароопасные помещения, в которых находятся горючие и трудногорючие жидкости и твердые материалы.

К этой категории относятся помещения деревообрабатывающие и шиномонтажные участки, склад резины, вспомогательных и смазочных материалов.

К категории Г относятся помещения, в которых находятся негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном состоянии, процесс обработки сопровождается выделением тепла, искр и пламени.

К категории Г относятся помещения медницко-радиаторные, кузнечно-рессорные, сварочные участки.

К категории Д относятся помещения, в которых находятся или образуются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

К этой категории относятся посты мойки автомобилей, ремонта аккумуляторов, электрооборудования, слесарно-механические, агрегатные, посты ТО и ТР, склады запчастей.

Правила пожарной безопасности на территории и производственных помещениях автотранспортного предприятия при ремонте автомобилей.

Пожарная безопасность автотранспортного предприятия должна отвечать требованиям ГОСТ 12.01.2004, строительным нормам и правилам.

Территорию автотранспортного предприятия необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов.

Все дороги, проезды и подъезды к зданиям должны быть свободными.

У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво и пожароопасности.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами и водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».

Все электроустановки должны быть оборудованы аппаратами защиты от токов короткого замыкания.

Автомобили, отправляемые на ТО и ТР не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков закрыты крышками.