Содержание и регламентации системы технических осмотров и ремонтов машин

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Содержание и регламентации системы ТО и Р машины

В России многолетним опытом автомобильного транспорта и выполненными исследованиями обосновано сформирована система ТО и ремонта.

Техническая документация, излагающая принципы функционирования системы ТО и ремонта, обычно содержит следующие материалы и рекомендации:

* принимаемые принципы (стратегия, тактика) обеспечение работоспособности и технического состояния;

* основные понятия и определения;

* виды и назначение ТО и ремонта;

* нормативы периодичности трудоемкости, ресурсов автомобилей и агрегатов, простоев на ТО и в ТР;

* типовые обобщенные перечни операций ТО, которые затем привязываются к конкретным моделям автомобилей и их модификациям;

* методы учета условий эксплуатации и корректирования нормативов,

* основные положения по организации ТО и ремонта автомобилей.

Задачей ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

Задачей ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля (контрольных операций) и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ. В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование.

ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.

Задачей сезонного обслуживания проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и сухом и очень жарком сухом климатических районах.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого и сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов. В остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2 с увеличением трудоемкости на 20%.

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания рекомендуется устанавливать расчетные периодичность, трудоемкость и простои. технический капитальный ремонт автомобиль

Ремонт в соответствии с характером и назначением работ подразделяется на капитальный ремонт и текущий ремонт. Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случае, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта.

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегата и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий. При капитальном ремонте должно обеспечиваться также восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т.п.), микро и макро геометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия.

Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих АТП. Направление подвижного состава и агрегатов на капитальный ремонт производится на основе результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учета пробега, а также затрат на ТО и ремонт. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до 1-го и последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта в днях.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами текущего ремонта являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте агрегата допускается замена деталей, достигнувших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2. Для текущего ремонта регламентируется удельная трудоемкость, т.е. трудоемкость отнесенная к пробегу автомобиля (чел. ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и на ТО (смена/1000 км).

Текущий ремонт выполняется на АТП и на специализированных сервисных и ремонтных предприятиях. Основным из документов, регламентирующих систему и нормативы ТО и ремонта, является Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

В настоящее время в автомобильном транспорте установлены следующие уровни регламентации системы ТО и ремонта автомобилей:

1) Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни. Нормативы и требования системы ТО и ремонта, разработанные на данном уровне являются обязательными для всех организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности.

2) Внутриотраслевой уровень. Это уровень, при котором объединения, холдинги, крупные транспортные компании на основе имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют «свои режимы» ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово- предупредительной системы ТО и ремонта и при использовании базовых нормативов. При этом для группы предприятий, входящих в данные объединения, рекомендации системы ТО и ремонта, разработанные на данном уровне являются обязательными. Примером предприятий этого уровня являются крупные унитарные транспортные компании, имеющие в своем составе НИИ: Государственная компания Мосгортранс, Мосавтотранс и т.д.

3) Профессионально-общественный уровень. Профессионально-общественный уровень - это уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединения, а принципы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций. В России эту работу могут проводить созданные в 1999 г. Российский автотранспортный союз при участии учебных и научно-исследовательских институтов, предприятий автомобильного транспорта и производителей транспортной техники.

Диагностирование

Диагностирование - Процесс определения технического состояния объекта с определенной точностью (объекты диагностирования -- машина или ее составная часть), т. е. процесс, включающий измерения, анализ результатов измерений, постановку диагноза и принятие решения.

Основная задача диагностирования в процессе технического обслуживания -- определение технического состояния объекта и прогнозирование его дальнейших изменений. Это позволяет управлять техническим состоянием машин.

Техническое состояние машин изменяется неслучайно и зависит от различных эксплуатационных факторов (почвенно-климатических условий, видов выполняемой работы, интенсивности нагрузки, квалификации механизаторов, качества обслуживания и др.).

Они по-разному влияют на интенсивность изнашивания деталей машин, в связи с чем для каждой конкретной машины требуются ремонтно-обслуживающие воздействия разных объемов.

Предварительное диагностирование машины и ее составных частей позволяет определить фактический объем работ по обслуживанию или ремонту. При этом решаются следующие задачи:

· проверка исправности и работоспособности составных частей машины

· поиск дефектов, в результате которых нарушилась исправность или работоспособность

· сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса

Во время эксплуатации автомобилей проводят следующие виды диагностирования:

· в процессе технического обслуживания

· заявочное

· ресурсное

- Диагностирование в процессе технического обслуживания увязано с системой технического обслуживания конкретной машины.

- Заявочное проводится по заявке автомобилиста с целью выявления дефектов.

- Ресурсное проводится с целью установления остаточного ресурса детали или соединения.

При ремонте различают следующие виды диагностирования:

· предремонтное

· послеремонтное

Диагностирование перед ремонтом, в тех. литературе называемое предремонтным, проводится непосредственно в хозяйствах, использующих технику, или на станциях технического обслуживания.

Диагностирование после ремонта, называемое послеремонтным, выполняется на ремонтных предприятиях с целью оценки качества ремонта и значения восстановленного ресурса.

Методы диагностирования подразделяются на субъективные (органолептические) и объективные (инструментальные).

К субъективным методам диагностирования относятся:

· внешний осмотр

· прослушивание

· остукиванне

· проверка осязанием и обонянием

Внешним осмотром определяют состояние уплотнений, течь топлива, масла, электролита, повреждение наружных деталей;

Прослушиванием -- стуки, шумы и другие звуки, отличающиеся от нормальных рабочих;

Остукиванием -- резьбовые, заклепочные, шпоночные и сварочные соединения;

Осязанием -- места нагрева деталей, вибрацию, биение, вязкость жидкости; обонянием -- состояние муфты сцепления по характерному запаху, течь бензина и т.п.

Для установления количественных изменений параметров технического состояния машины проводят объективное диагностирование, т.е. с помощью специального оборудования и приборов. Технические средства могут быть встроены в машину или подсоединены к ней. К встроенным относятся: датчики, сигнальные лампочки, счетчик наработки, сигнализатор засоренности фильтра и др. К подсоединяемым -- стенды, приборы, приспособления и т.п.

По характеру измерения параметров методы диагностирования подразделяются на прямые и косвенные:

- Прямые методы основаны на измерении структурных параметров технического состояния непосредственно прямым измерением (размер детали, зазор в подшипниках, прогиб ремня привода вентилятора и т.д.)

- Косвенные методы основаны на определении структурных параметров состояния составных частей по косвенным (диагностическим) параметрам при установке диагностического устройства без разборки машины. Этими методами определяются физические величины, характеризующие техническое состояние механизмов и систем машины: давление масла, расход газа (топлива, масла), параметры вибрации, ускорение при разгоне двигателя и др.

Техническое диагностирование при эксплуатации машин приурочивается к соответствующему виду технического обслуживания. Это позволяет снизить трудоемкость выполнения операций технического обслуживания, повысить их эффективность и обеспечить безотказность работы объекта до следующего контроля и обслуживания.

Результаты диагностирования заносят в специальную карту, в которой год и дату поступления техники считают от последнего капитального ремонта (или от начала эксплуатации для новых автомобилей). Наработку от начала эксплуатации ставят в том случае, если автомобиль не подвергался капитальному ремонту. В заключение указывают вид ремонта основных агрегатов, либо автомобиля в целом, или же остаточный ресурс и номер очередного технического обслуживания.

Технологические процессы

Технологические процессы различаются в зависимости от их построения на: единичные, типовые и групповые.

Единичный технологический процесс строится для изделий одного наименования, типа, размера и исполнения. Он учитывает все конструктивные особенности данного изделия и поэтому позволяет создать такие условия изготовления, контроля, перемещения, которые более всего соответствуют данному конкретному изделию. Единичный процесс характерен специально изготовляемой технологической оснасткой под обрабатываемые детали и иногда специальным оборудованием.

Единичный процесс разрабатывается очень подробно. Чаще всего он используется в массовом производстве. Единичный процесс оформляется на специальных формах маршрутных карт. Условное обозначение единичного процесса в целом при отдельной операции единичного процесса в коде характеристики документа - цифра 1.

Типовой технологический процесс характеризуется единством содержания большинства технологических операций (одинаковых установок, позиций, переходов) для группы изделий с общими (одинаковыми или близкими) конструктивными признаками.

Использование заранее разработанных технологических процессов, обеспечиваемых не только типовыми документами, но и типовым оборудованием, приспособлениями, режущими, измерительными и вспомогательными инструментами, позволяет значительно повысить производительность труда, ускорить процесс освоения новых изделий и уменьшить их себестоимость. Единая система технологической подготовки производства (ЕСТПП) предусматривает технические и организационные мероприятия для быстрейшего внедрения прогрессивной организации производства путем широкого использования типовых и даже стандартизованных технологических процессов.

В кодах технологической документации типовые технологические процессы и отдельные операции имеют шифр - цифру 2.

Групповой технологический процесс характеризуется единством построения и содержания одной или нескольких технологических операций для групп изделий с различными конструктивными признаками.

Так, например, у деталей типа втулок и у валов с центральным отверстием можно производить шлифование отверстий, используя внутришлифовальный станок, трехкулачковый самоцентрирующий патрон (со сменными переналаживаемыми кулачками), одинаковые шлифовальные круги, калибры-пробки, режимы обработки. Разработанная для так называемой «комплексной детали» попереходная технология может почти без изменений использоваться для шлифования любой детали, входящей в группу. Группы деталей создаются для шлифовального, токарного, револьверного, фрезерного и других классов, т. е. для определенного вида обработки деталей. Одна и та же деталь может быть в группе токарного класса при токарной обработке, в группе сверлильного класса при сверлильной обработке, в третьей группе шлифовального класса и т. п. В каждой группе создается «комплексная деталь». Она содержит обрабатываемые поверхности такой формы, которая имеется у любой из деталей группы.

Групповая технология позволяет использовать переналаживаемую оснастку, чтобы, заменив лишь вкладыш у приспособлений и стандартный инструмент для получения требуемых размеров у разных деталей, можно было без переналадки станка обрабатывать любую из деталей данной группы. Групповая технология широко используется в мелкосерийном и серийном производстве, позволяя повысить коэффициент закрепления операций до 3-10 и создавая условия производства, близкие к крупносерийному и массовому. В кодах технологической документации групповые техпроцессы и операции имеют шифр - цифру 3.

Технологическая карта

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Размещено на Allbest.ru