Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

221050

221050

506750

506750

506750

440750

440750

440750

Суточные прямые переменные расходы на стоянке

22105

22105

22105

50675

50675

50675

44075

44075

44075

Суточные косвенные расходы

акос

2704,5

2738,8

2780,8

2935,2

2970

3014,9

2696,6

2732,6

2768,1

Себестоимость содержания судна в сутки на ходу

Sх

277844,2

278607,3

279446,6

568389,1

569121

570066

497378,5

498134,3

498880,4

Себестоимость содержания судна в сутки на стоянке

Sст

78899,2

79620,3

80501,6

112314,1

113046

113988

100703,5

101459,3

102205,4

Суточные расходы в иностранной валюте

844,7

858,9

870,9

762,6

770,6

799,2

738,5

745,3

752,6

2.7 Определение валютно-финансовых показателей работы судна

Показатели определяются по всему заданному грузопотоку.

1) доходы судна от перевозок грузов в рублях поступают в виде платы по каботажным тарифам и определяются по формуле:

,

= 113400000 , руб

где - средневзвешенная тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном плавании (руб/т), - суммарное количество перевезенного груза на линии или на участке каботажного плавания за эксплуатационный период (т).

Средневзвешенная тарифная ставка за перевозку определяется по формуле:

,

= 420 , руб/т

где - тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном направлении, определяется по Прейскуранту 11-01 с учетом стояночной и движенческой составляющих (руб/т) [12] - своё решение согласовать с преподавателем, - количество перевезенного груза на определенном отрезке пути (т). судно грузоподъемность нагрузка строительный

При расчете доходов судна в рублях необходимо рассматривать только каботажное направление перевозки.

2) доходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период ($), определяется по формуле:

,

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т), рассмотреть на сайте: www.searates.com и своё решение согласовать с преподавателем, определяется по формуле:

,

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т) [13], - количество перевезенного груза на отрезке загранплавания (т), - суммарное количество перевезенного груза на участках загранплавания за эксплуатационный период (т).

3) общие доходы судна (руб.) от перевозок определяются по формуле:

,

где - курс инвалюты.

4) расходы судна в рублях за эксплуатационный период определяются по формуле:

,

=16080480,78, руб

=195982688,82 , руб

=195507766,31, руб

=222760227,53, руб

= 222977246,515, руб

= 120258873,201, руб

=200349496,23 , руб

=230374787,65 , руб

=160300817,99, руб

судна на ходу и на стоянке, соответственно(руб), - время ходовое и стояночное в портах, соответственно(сут), - количество сделанных рейсов за эксплуатационный период, - потребное количество судов.

5) расходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период определяются по формуле:

.

= 49806,87 , $

= 54662,22 , $

= 56239,43 , $

= 21761,36 , $

 = 37122,19 , $

= 25183,31 , $

= 39786,56 , $

= 37193,45 , $

= 37502,08 , $

где - суточные расходы судна в иностранной валюте ($).

6) общие расходы за судна за эксплуатационный период (руб), определяются по формуле:

.

=152757071,15 , руб

= 178048702,02, руб

= 167677359,38 , руб

= 204070680,17 , руб

= 224342132,91 , руб

= 121226224,801, руб

= 191700951,24 , руб

= 211782510,29 , руб

= 171760900,32 , руб

7) себестоимость перевозки 1 тонны груза определяется по формулам:

- одной тонны (руб/т):

.

 = 316,14 , руб/т

= 373,18 , руб/т

= 357,71 , руб/т

=400,12 , руб/т

= 426,75 , руб/т

= 340,53 , руб/т

= 380,94 , руб/т

= 407,73 , руб/т

= 321,67 , руб/т

- одной тонно-мили (руб/т-м):

.

где - провозная способность судна (т), - средняя дальность перевозки 1 тонны груза (мили).

= 0,4 , руб/т-м

= 0,5 , руб/т-м

 = 0,5 , руб/т-м

= 0,5 , руб/т-м

= 0,6 , руб/т-м

= 0,4 , руб/т-м

= 0,5 , руб/т-м

= 0,5 , руб/т-м

= 0,4 , руб/т-м

.

= -37404800,75 , руб

=-62582188,82 , руб

= -52107773,38, руб

= -89360228,57, руб

= -109577246,51 , руб

= -6858873,201, руб

= -76949496,44, руб

= -96974787,89, руб

= -56900817,12, руб

Исходя из полученных результатов финансового результата работы судна, видно, что использование второго и третьего варианта для судна-прототипа «Николай Жуков» не актуально, ввиду убыточного использования данного типа судна на заданной линии и, следовательно, в дальнейших расчетах для каботажных плаваний они не используются.

9) чистая валютная выручка (ЧВВ в $), определяется по формуле:

.

=12371193,24, $

=12368337,17, $

=12365760,35, $

=12387238,71, $

=12385877,84, $

=12395816,21, $

=12386213,63, $

=12384806,94, $

=12383497,92, $

10) общий финансовый результат (руб), определяется по формуле:

.

=394442928,85, руб

=369151297,98, руб

=379522640,62, руб

=343129320,83, руб

= 322857867,09 , руб

=425973775,199, руб

 =355499048,76, руб

=335417489,71, руб

=375439099,68, руб

11) уровень доходности в каботажном плавании определяется по формуле:

.

12) уровень доходности в загранплавании определяется по формуле:

.

=2,68, руб

=2,43, руб

=4,51, руб

=2,85, руб

=2,58, руб

 =3,1, руб

13) удельная доходность в каботажном плавании определяется по формуле (руб/сут.):

.

= -110014,11

= -184065,26

= -153258,157

где - эксплуатационный период работы судна на линии (сут.).

14) удельная доходность в загранплавании плавании определяется по формуле (руб/сут.):

.

= 1009203,88 , руб/сут

=949581,96 , руб/сут

= 1252864,04, руб/сут

= 1045585,43 , руб/сут

= 986522,02 , руб/сут

= 1104232,64, руб/сут

15) приведенные затраты в каботажном плавании (руб), определяется по формуле:

.

= 154077429,098

= 179309858,72

= 168931123,18

где - нормативный коэффициент эффективности капвложений, , - строительная стоимость судна (руб).

16) приведенные затраты в загранплавании определяются по формуле:

.

= 206387757 , руб

= 226729393,71, руб

= 122883039,6 , руб

= 195086571,24, руб

= 215223658,49 , руб

= 175279543,6 , руб

17) удельные капиталовложения на 1 тонну перевезенного груза (руб/т), определяются по формуле:

.

 =49,16, руб/т

=46,12, руб/т

=45,82, руб/т

=28,5, руб/т

= 29,5 , руб/т

= 28,93, руб/т

= 42,2, руб/т

=36,1, руб/т

=45,5, руб/т

18) удельные капиталовложения на единицу ЧВВ в загранплавании (руб/$), определяется по формуле:

.

=49,8, руб/$

=51,39, руб/$

=35,64, руб/$

=72,89, руб/$

 =74,09, руб/$

=75,77, руб/$

19) себестоимость инвалютной денежной единицы в загранплавании (руб/$), величина обратная валютной эффективности, определяется по формуле:

.

=16,47, руб/$

=18,11, руб/$

=9,77, руб/$

=15,4 , руб/$

=17,1, руб/$

=13,8, руб/$

20) удельные приведенные затраты в загранплавании определяются по формуле:

.

= 23,94 , руб/$

= 25,81 , руб/$

 = 15,11 , руб/$

= 26,3 , руб/$

= 28,21 , руб/$

= 25,16 , руб/$

21) валютная эффективность - один из основных показателей в загранплавании, характеризует уровень чистого дохода в иностранной валюте на рубль расхода ($/руб), определяется по формуле:

.

=0,06, $/руб

=0,05, $/руб

=0,1, $/руб

=0,06, $/руб

=0,05, $/руб

=0,07, $/руб

22) интенсивность валютных поступлений ($/тнж-сут.), определяется по формуле:

.

 =3,6, $/тнж-сут

= 3,6 , $/тнж-сут

= 3,6 , $/тнж-сут

= 2,29 , $/тнж-сут

=2,2, $/тнж-сут

=3,4, $/тнж-сут

=2,4, $/тнж-сут

= 2,4 , $/тнж-сут

=2,4, $/тнж-сут

Этот показатель используется при выборе типа судна, для работы его на определенном направлении (включается в рейсовый план судна).

23) отношение прибыли к расходам (рентабельность) отражает уровень прибыльности (%), и определяется по формуле:

.

= 258 , %

= 207 , %

= 237 , %

= 168 , %

 = 143 , %

= 351 , %

= 185 , %

= 158 , %

= 218 , %

24) общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в каботажном плавании (руб), определяется по формуле:

.

= -1,7

= -2,8

= -2,28

25) общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в загранплавании (руб), определяется по формуле:

.

= 22,2 , руб

= 20,2 , руб

= 38,5 , руб

= 15,7 , руб

= 14,6 , руб

= 16 , руб

26) срок окупаемости в каботажном плавании (лет), определяется по формуле:

.

= -0,58

= -0,35

= -0,43

27) срок окупаемости в загранплавании плавании (лет), определяется по формуле:

.

= 0,11 , лет

= 0,16 , лет

= 0,10 , лет

= 0,13 , лет

= 0,18 , лет

= 0,11 , лет

где - суточные отчисления на амортизацию (руб).

Результаты расчетов по всем вариантам сводятся в табл. 9 и иллюстрируются графиками. В данном разделе необходимо изобразить графики зависимостей нижеперечисленных показателей от скорости хода и грузоподъемности судов.

1. Для судов каботажного плавания:

- график общих расходов судна;

- график общих доходов судна;

- график себестоимости перевозки 1 тонны груза;

- график финансового результата;

- график уровня доходности;

- график капиталовложений во флот;

- график срока окупаемости строительства судна.

Характер изменения основных финансовых показателей при изменении грузоподъемности и скорости хода представлен на рис. 10-18.

График зависимости общих доходов судна аналогичен графику зависимости результативного показателя от грузоподъемности судна и скорости хода.

Примечание:

1.Точка перегиба «К» на графике (рис. 11) может иметь место при относительно небольшой дальности перевозки и низких нормах грузовых работ (при достаточно большой величине).

2. Точка перегиба «К» на графике (рис. 11) может иметь место при больших расстояниях перевозки, высоких нормах грузовых работ и относительно небольших вариантах скорости хода.

Примечание: Точки "К" на графиках Ф = f(Дч) и Ф = f(V) определяется характером изменения графиков Sт = f(Дч) и Sт = f(V) и соотношение Sт. Чаще всего кривая не доходит до точки "К", а кривая ДF = f(V) начинается после точки "К".

Примечание: Положение точки "К" на графике Кдох = f(Дч) зависит от соотношения интенсивности роста кривых Rобщ = f(Дч) и Ф = f(Дч).

Примечание: Точка "К" на графике УК = f(Дч) будет иметь место для мощных линий.

График зависимости срока окупаемости аналогичен графику зависимости капиталовложений во флот от грузоподъемности судна и скорости хода.

2. Дополнительно для судов загранплавания приводятся графики:

- график инвалютного дохода судна;

- график инвалютных расходов;

- график чистой валютной выручки;

- график валютной эффективности;

- график интенсивности валютных поступлений.

График зависимости инвалютного дохода судна аналогичен графику зависимости общего дохода судна от грузоподъемности судна и скорости хода.

Примечание: Точка "К" на графике Rинв = f(Дч) может иметь место при высоких нормах грузовых работ в портах, относительно высоких ставках за агентирование и высоких сборах в иностранных портах.

Примечание: Точка "К" на графике Вэ = f(Дч) может иметь место при очень низких нормах грузовых работ в портах, малой протяженности линии и больших значениях Дч. Точка "К" на графике Вэ = f(V) будет иметь место для мощных линий при относительно небольших значениях скорости хода.

«Результаты расчетов валютно-финансовых показателей»

2.8 Выбор оптимального варианта

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице 9 и изображенным на графиках 10-18. При этом все показатели делятся на основные и дополнительные.

К основным относят:

- приведенные затраты;

- эффективность капитальных вложений;

- срок окупаемости.

Для всестороннего обоснования выбранного варианта используются такие дополнительные показатели, как:

- общий финансовый результат;

- себестоимость перевозки 1 тонны груза;

- чистая валютная выручка;

- интенсивность валютных поступлений и т.д.

Выбираемый вариант должен обязательно иметь преимущества по основным показателям и иметь срок окупаемости меньше нормативного.

При равенстве приведенных затрат в качестве наилучшего, как правило, обосновывается вариант с более высокой скоростью хода, большей грузоподъемностью судна и другим характеристикам.

План оптимального типа судна

Заключение

В данной работе с целью выбора оптимального типа судна для перевозки заданных грузов мы применили вариантный метод выбора оптимального типа судна.

Вариантный метод по экономика-эксплуатационному обоснованию включает в себя 3 этапа исследований, которые были пройдены в данной работе.

В начале были проведены научные исследования и анализ исходных данных в целях установления конкурирующих вариантов судов, принимаемых к сравнению. Затем мы произвели расчет экономических и эксплуатационных показателей для сравнительной оценки вариантов судов. После проведенных выше расчетов мы пришли к выводу, что на данной линии оптимальным будет судно «Пионер Москвы» грузоподьемностью 5300 т и скоростью хода 16,5 узлов. За эксплуатационный период (340 суток) выбранный тип судна совершит 16 рейсов. Его общие доходы составят 547200000 рублей, общие расходы 202760228 рублей, чистая валютная выручка 12395816,21$ , финансовый результат составит 425973775 рублей.

При окончательном выборе оптимального типа судна решающим являются результаты приведенных затрат, так как они характеризуют как текущие, так и единовременные затраты по судну, а также оборотные средства, находящиеся на судне.

Список использованной литературы

1. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. - М., 1982, 380 с.

2. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта. -О.: «Феникс», 2003, 260 с.

3. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. -О.: «Латстар», 2001, 415 с.

4. Грузовые суда (части 1, 2, 3). Справочник. - М., 1984, 562 с.

5. Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. -О.: «Феникс», 2007, 272 с.

6. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. - М., 1987, 477 с.

7. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. -Л., 1981, 280 с.

8. Морские сухогрузные транспортные суда. - Л., 1985, 624 с.

9. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота: Приказ Министерства морского флота №180 от 9 августа 1983 г. - М.: «Мортехинформреклама», 1983, 168 с.

10. Организация и планирование работы морского флота: Учеб./под ред. А.А. Союзова. -М., 1979, 416 с.

11. Прейскурант №11-01 тарифы на грузовые перевозки морским транспортом (тарифное руководство №1-М). - М., 1967, 334 с.

12. Прейскурант №11-03 тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским транспортом. - М., 1983, 53 с.

13. Сырмай А.Г. Инженерно-экономические расчеты при оптимизации структуры морского грузового флота. -М., 1973, 216 с.

14. Сырмай А.Г. Методика обоснования скорости хода и грузоподъемности морских судов. -М., 1961, 150 с.

15. Юденкова Л.И. Методические указания к выполнению курсового проекта на тему «Обоснование типа судна для заданных условий работы». -Владивосток: «Дальрыбвтуз», 2003, 62 с

16. Вахненко Р. В. География морских портов Дальнего Востока России

Размещено на Allbest.ru