Организация эксплуатации тягового подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Амурский институт железнодорожного транспорта -

филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г.Свободном

Факультет среднего профессионального образования -

Свободненский техникум железнодорожного транспорта

Специальность 23.02.06. Техническая эксплуатация подвижного

состава железных дорог

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Пояснительная записка к курсовому проекту

КП.23.02.06.00.04. ПЗ

Студент гр. 542

С.В. Пяткин

Руководитель

О.Ю. Липина

Свободный - 2016

Содержание

Рецензия

Введение

1. Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

1.1 Выбор места размещения пунктов технического обслуживания локомотивов, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.3 Определение показателей использования тягового подвижного состава

1.4 Организация работы локомотивных бригад

2. Индивидуальная часть

2.1 Организация ремонтного производства

2.2 Назначение проектируемого цеха

2.3 Технологические связи проектируемого цеха

2.4 Определение объема работ проектируемого цеха

2.5 Составление и расчет производственно-финансового плана проектируемого цеха

3. Вопросы охраны труда при организации труда в цехе

4. Мероприятия по сохранению экологии

5. Графическая часть

5.1 График оборота локомотивов

5.2 Ведомость оборота локомотивов

5.3 Расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад

5.4 Ведомость оборота локомотивных бригад

Заключение

Список использованных источников

Рецензия

на курсовой проект

ПМ02 Организация деятельности коллектива исполнителей

МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации

Раздел 1 Планирование работы и организация деятельности предприятия студента_________________________________________

Тема курсового проекта: Организация эксплуатации тягового подвижного состава

Академическая оценка	Критерии оценки курсового проекта
5 «отлично»	проект выполнен в установленные сроки, отступлений от графика нет; проект, расчёты выполнены в полном объёме без ошибок; проект выполнен аккуратно и грамотно; соблюдены стандарты оформления пояснительной записки и расчётно-графической части; высокая степень ориентированности в материале, представлены рациональные предложения по возможным вариантам решений задания.
4 «хорошо»	проект выполнен в установленные сроки, отступлений от графика нет; проект, расчёты выполнены в полном объёме с единичными (не более трех) не принципиальными ошибками; проект выполнен аккуратно и грамотно; соблюдены стандарты оформления пояснительной записки и расчётно-графической части; хорошая степень ориентированности в материале, представлены рациональные предложения по возможным вариантам решений задания.
3 «удовлетворительно»	имеется не значительное нарушение установленного срока выполнения работы, отступления от графика; проект, расчёты выполнены в полном объёме с не принципиальными ошибками (четыре- шесть ошибок); проект выполнен не достаточно аккуратно и грамотно; имеются единичные отступления от стандартов оформления пояснительной записки и расчётно-графической части; удовлетворительная степень ориентированности в материале, не представлены рациональные предложения по возможным вариантам решений задания.
2 «неудовлетворительно»	грубо нарушены установленные сроки выполнения проекта, график не соблюдался; проект, расчёты выполнены не в полном объёме и (или) с принципиальными ошибками; проект выполнен не аккуратно и (или) безграмотно; имеются множественные отступления от стандартов оформления пояснительной записки и расчётно-графической части; ответы на вопросы не даны или даны не верно, низкая степень или полное отсутствие ориентированности в материале, не представлены рациональные предложения по возможным вариантам решений задания.

Руководитель курсового проекта О.Ю. Липина

«_______»___________________2016г.

Введение

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Важнейшими задачами являются полное выполнение плана работы тягового подвижного состава, экономичное использование технических средств на ремонте и достижение наибольшей экономической эффективности производственной деятельности всех предприятий локомотивного хозяйства и его подразделений.

Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава (ТПС) локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для мотор-вагонного подвижного состава.

Задачами депо является лучшее использование площадей, оборудования, комплексная автоматизация и механизация производственных процессов, организация механизированных рабочих мест, совершенствование планирования, организация эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта; обеспечение материальной базы для своевременного выполнения в полном объеме всех ремонтов с высоким качеством; высокое качество содержания и ремонтов локомотивов; высокая производительность труда и переподготовка кадров на основе широкого внедрения научной организации, улучшение качества работы.

Цель курсового проекта: определить основные направления развития производственно-финансовой деятельности проектируемого локомотивного депо. Задачи проекта: оценить деятельность железнодорожного предприятия, оценить показатели, влияющие на производственно-финансовую деятельность предприятия, разработать направления развития предприятия, направленные на улучшение производственно-финансовой деятельности депо.

Курсовой проект выполнен на основе производственно-финансовых отчетов Белогорского локомотивного депо за 2014 - 2016 годы.

Один из разделов посвящен вопросам охраны труда в цехе, разработаны мероприятия по сохранению экологии.

1. Организация эксплуатации тягового подвижного состава в депо

1.1 Выбор места размещения пунктов технического обслуживания локомотивов, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами

Длину участка обращения, допустимую на ТО-2, L, км, можно определить по формуле 6

, (1.1)

где - норматив в наибольшей допустимой наработке ТО-2, грузовой - 96 ч, пассажирский - 72 ч;

- суммарное время пребывания локомотива на станционных и деповских путях основного и оборотного депо, ч;

- участковая скорость, км/ч.

L= (96- 4,53)·68=6220 км.

L = (72-6,82)·65=4236,7 км.

Одним из способов обслуживания поездов локомотивами является

кольцевой. При кольцевом способе работы локомотив следует с поездом от пункта В до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота Б. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления и цикл работ повторяется. Таким образом, локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо. При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин приемоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов.

Рисунок 1.1 - Кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами

Пробег локомотива между наборами песка, L, км, определяют по формуле [6]

L = , (1.2)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах локомотива;

Е_п - емкость песочных бункеров (приведена в таблице 1.1), м³;

Q_бр - масса состава брутто, т;

H - максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км брутто (приведена в таблице 1.2), м³.

L =

L =

Таблица 1.1 - Ёмкость песочных бункеров

Серия локомотива	Ёмкость песочных бункеров, , м3
ВЛ8	2,6
ВЛ10	3,58
ВЛ60, ЭП1	1,22
ВЛ80	1,94

Таблица 1.2 - Максимальная норма расхода песка на 10⁶ тонно-км брутто

Серия локомотива	Тип профиля	Вес поезда
		2000	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5500	6000 и выше
ВЛ8 и ВЛ10	I II III IV	0,73 0,78 0,87 1,04	0,68 0,73 0,82 0,99	0,63 0,68 0,79 0,95	0,61 0,65 0,75 0,92	0,59 0,63 0,74 0,90	0,58 0,62 0,74 0,88	0,57 0,61 0,73 0,88	0,57 0,60 - -	0,57 0,60 - -
ВЛ60 и ЭП1	I II III IV	0,51 0,55 0,80 1,06	0,46 0,50 0,75 1,02	0,43 0,47 0,74 0,98	0,39 0,44 0,68 0,95	0,38 0,43 0,65 -	0,37 0,41 0,63 -	0,35 0,40 - -	0,33 0,39 - -	0,39 0,38 - -
ВЛ80	I II III IV	0,44 0,50 0,70 0,96	0,39 0,45 0,63 0,88	0,35 0,42 0,58 0,81	0,32 0,38 0,54 0,75	0,30 0,36 0,50 -	0,30 0,35 0,48 -	0,30 0,35 - -	0,30 0,35 - -	0,30 0,35 - -

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.2 - Размещение пунктов экипировки и ТО-2.

Длина участка обращения локомотива, L_уо, км, определяется по формуле [4]

(1.3)

, (1.4)

где - длина тяговых плеч, км

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.2.1 Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически

Эксплуатируемый парк локомотивов, , лок, определяется по формуле [4]

, (1.5)

где N - число пар поездов в сутки в соответствующем виде движении;

к - коэффициент потребности в локомотивах,

к = , (1.6)

где 24 - число часов в сутках;

- полный оборот локомотива, ч,

(1.7)

1.2.2 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графически

Время хода поезда по участку, , час-мин, определяется по формуле [5]

t_ход =, (1.8)

где - длина тягового плеча, км.

Принимаем время стоянок поездов в основном и оборотных депо

t_А=00-32

t_Д=03-05

t_Г=02-40

Это соответствует исходным данным курсового проекта, т.к. суммарно время нахождения локомотива в основном депо и в пунктах оборота составляет 6,82 ч.

1.2.3 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотном депо

Нормы времени на выполнение технических операций по обороту локомотивов приведены в таблице 1.3. Графики технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотном депо представлены в таблице 1.4 и таблице 1.5.

Таблица 1.3 - Нормы времени на выполнение технических операций по обороту локомотивов

Наименование операции	Продолжительность, мин
Отцепка (отцепка) локомотива	5-7
Следование по станционным путям	5-12
Сдача (приемка) локомотива (техническое обслуживание ТО-1)	20-35
ТО-2 пассажирских локомотивов	120
Экипировка	15-20
Опробование тормозов	7-15
Ожидание отправления	0-10

Таблица 1.4 - График оборота локомотивов в основном депо А

Операции	Продолжительность, мин	Время, мин
		10	20	30	40	50	60	70
Отцепка локомотива от состава	-
Следование по станционным путям до ПЭ	-
Экипировка локомотива	-
Сдача локомотива	20		20
Приемка локомотива	20		20
Следование на станцию	-
Прицепка к составу	-
Опробование тормозов	7				30
Ожидание отправления	5				35
Итого	tА= 00=35

Таблица 1.5 - График оборота локомотивов в оборотном депо ст. Г пассажирского движения

Операции	Продолжительность, мин		Время, мин
		10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180
Отцепка локомотива	5	5
Следование по станционным путям до ПЭ	5		10
Сдача локомотива	20				30
ТО-2	120														130
Экипировка	20				30
Приемка локомотива	20				30
Следование по станционным путям	5														135
Прицепка к составу	5															140
Опробование тормозов	10																150
Ожидание отправления	10																	160
Итого	tГ=2-40

1.3 Определение показателей использования тягового подвижного состава

Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов

Наименование показателя и расчетная формула	Расчет показателя
Объемные показатели
Пробег локомотивов во главе поездов, лок-км за сутки за год Объем перевозочной работы, млн. тонно-км брутто за сутки за год
Качественные показатели
Среднесуточный пробег, км Производительность локомотива, тонно-км брутто Время полезной работы, ч

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)

Для определения численности локомотивных бригад графическим способом составляется ведомость оборота бригад, расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад, которые приведены в графической части.

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения (аналитический способ)

Время оборота локомотивной бригады на тяговом плече, , ч, определяется по формуле [6]

, (1.9)

где - время нахождения локомотивной бригады на станции основного депо и в пунктах оборота, 0,5 - 1,5 ч.

Время оборота локомотивной бригады за оборот, _об, ч, определяется по формуле [6]

(1.10)

Явочная численность локомотивных бригад, , чел, определяется по формуле [6]

, (1.11)

где - среднемесячное число рабочих часов, 164,25 ч.

Списочная численность локомотивных бригад, , чел, определяется по формуле [6]

, (1.12)

где - коэффициент замещения отсутствующих, 0,12 - 0,15.

2. Индивидуальная часть

2.1 Организация ремонтного производства

2.1.1 Определение программы и фронта ремонта

Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов представлены в таблице 2.1, нормы продолжительности ремонта и ТО локомотивов представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.1 - Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов

Серия локомотива	Периодичность ТО-3 и ремонтов ТПС, тыс. км
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Грузовой ВЛ80	-	27,5	220	440	800	2400
Пассажирский ЭП1, ВЛ60	-	27,5	220	660	1200	2400
Маневровый ТЭМ2, ТЭМ18	44сут	10мес	20мес	40мес	6лет	12лет

Таблица 2.2 - Нормы продолжительности ремонта ТО локомотивов

Серия локомотива	Нормы продолжительности ремонта и ТО, t, сутки
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Грузовой ВЛ80	-	1,0	2,5	6,0	6,0	10,0
Пассажирский ЭП1, ВЛ60	-	0,92	2,0	6,0	6,0	10,0
Маневровый ТЭМ2, ТЭМ18	0,5	1,33	3,5	6,0	6,0	10,0

Программа ремонта - это количество ремонтов в год. Своевременную постановку ТПС в ремонт и на техническое обслуживание обеспечивают работники сервисного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо. В целях улучшения технического состояния локомотивов введен порядок закрепления за комплексными бригадами слесарей конкретных грузовых и пассажирских локомотивов (по номерам). При организации работы исходят из того, чтобы все операции по ТО-3, а по электровозам и электропоездам - по ТР-1 производились в течение одной рабочей смены.

Программа ремонта грузовых и пассажирских локомотивов, М, определяется по формулам

(2.1)

(2.2)

(2.3)

(2.4)

(2.5)

(2.6)

где - пробег локомотивов во главе поездов за год, лок-км;

,, - межремонтные нормы пробегов локомотивов (таблица 2.1), км.

Программа ремонта маневровых локомотивов, М, определяется по формуле

(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

(2.12)

где ,,,,, - межремонтные нормы времени работы маневрового локомотива (таблица 2.1), сут;

- годовая работа маневровых локомотивов, лок-сут,

(2.13)

где - парк маневровых локомотивов, лок.

Фронт ремонта - это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.

Расчет программы ремонта выполнен в таблице 2.3, расчет фронта ремонта локомотивов выполнен в таблице 2.4.

Таблица 2.3 - Расчет программы ремонта

Вид ремонта, ТО	Место ремонта	Серия локомотива
		грузовой	пассажирский	маневровый
КР	Завод
СР	Завод
ТР-3	Депо
ТР-2	Депо
ТР-1	Депо
ТО-3	Депо	-	-
Всего		1114,9	389,95	66,36

Таблица 2.4 - Расчет фронта ремонта локомотивов

Вид ремонта и ТО	Расчетная формула	Серия локомотива	Всего
		грузовой	пассажирский	маневровый
КР	Фронт ремонта, f, лок, определяется по формуле , где M - годовая программа ремонта и ТО (таблица 2.3); t - нормы продолжительности ремонта и ТО (таблица 2.2), ч; T - число рабочих дней в году (КР, СР, ТО-3 - 365; ТР-3, ТР-2, ТР-1 -247).
СР
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-3		-	-
Всего		6,18	1,95	0,17

2.1.2 Определение инвентарного парка локомотивов

Инвентарный парк локомотивного депо, , лок, определяется по формуле [4]

, (2.14)

где- парк в распоряжении депо, лок;

- парк вне распоряжения депо лок,

, (2.15)

где - локомотивы, откомандированные в другие депо, лок;

- локомотивы сданные в аренду, лок;

- локомотивы запаса ОАО РЖД, лок;

- парк резерва Управления дороги, лок,

Парк в распоряжении депо, , лок определяется по формуле [4]

, (2.16)

где - эксплуатируемый парк, лок;

- неэксплуатируемый парк, лок,

, (2.17)

где - ремонтируемый парк, лок;

- локомотивы, отставленные от работы по неравномерности движения, лок;

- локомотивы, находящиеся в процессе перемещения, сдачи, лок;

- локомотивы, ожидающие исключения, лок,

(2.18)

Эксплуатируемый парк, , лок определяется по формуле [4]

, (2.19)

где - парк, задействованный в хозяйственном движении, лок;

- парк на прочих видах работ, лок;

- парк в ожидании работ, лок;

- парк под техническими операциями, лок;

- локомотивы, временно прикомандированные из других депо, лок.

2.1.3 Расчет процента неисправных локомотивов

Экономическая эффективность - это главный качественный показатель в ремонтном производстве. Снижение величины процента неисправных локомотивов свидетельствует об экономической эффективности организации ремонтного производства. На снижение величины этого процента влияют следующие факторы: увеличение норм межремонтных пробегов, сокращение простоя ТПС в ремонте и ТО, улучшение качества ремонта. Расчет процента неисправных локомотивов выполнен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет процента неисправных локомотивов

Наименование показателя	Расчетная формула	Расчет показателя
Процент неисправных локомотивов, ч, %
Наименование показателя	Расчетная формула	Расчет показателя
Деповской процент неисправных локомотивов, , %
Заводской процент неисправных локомотивов, , %

2.2 Назначение проектируемого цеха

В цехе ТР-3 выполняется текущий ремонт локомотивов, предназначенный для восстановления основных характеристик локомотива и поддержания его в исправном состоянии.



Рисунок 2.1 - Схема выполнения ТР-3 с укрупненными работами по основным узлам электровоза.

До постановки электровоза на ремонтное стойло: очищаются ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжатым воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоковольтной камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки балластных, тормозных и пусковых резисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.

Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механического оборудования промываются в моечных машинах, а электрическое оборудование очищается от загрязнений.

Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после и разборки по фактическому состоянию, результатам дефектировки, в том числе средствами технической диагностики с учетом требований, установленных руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.

Сборка оборудования, агрегатов, узлов проводится в соответствии с чертежами, правилами и инструкциями, действующими в ОАО РЖД. Оборудование, аппараты, приборы должны быть опломбированы. О выполнении ТР-3 делается отметка в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28, в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также в книге учета плановых видов ремонта формы ТУ-152. Приемка локомотива оформляется актом формы ТУ-31.

2.3 Технологические связи проектируемого цеха

Технологические связи проектируемого цеха представлены на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Технологические связи с другими подразделениями депо

2.4 Определение объема работ проектируемого цеха

В курсовом проекте грузовое ремонтное депо. Нормативы трудоемкости цехами ТР-3 представлены в таблице 2.6.

локомотив цех использование состав

Таблица 2.6 - Нормативы трудоемкости цеха ТР-3

Работы, выполняемые комплексной бригадой	Нормативы трудоемкости чел-ч
	ВЛ80	ЭП1	ТЭМ2
Всего	2800	1700	760

Объем работ цеха ТР-3, , определяется по формуле [1]

,

Где - трудоемкость, к которой приводится программа ремонта для цеха ТР-3, чел-ч;

- общая норма трудоемкости, чел- ч;

- годовая программа ремонта ТР-3;

1,05- коэффициент непланового ремонта.

2.5 Составление и расчет производственно-финансового плана проектируемого цеха

2.5.1 Производственная программа

Производственная программа цеха, - 38,92

2.5.2 Технико-производственные показатели

Процент участия цеха в общих расходах по запасным частям и материалам, , %, определяется по формуле [6]

(2.20)

где - трудоемкость ремонта в проектируемом цехе, чел-ч;

- трудоемкость единицы ремонта, 3500 чел-ч.

%

Стоимость материалов и запасных частей цеха, Н, тыс. руб, определяется по формуле [6]

, (2.21)

где - стоимость единицы ремонта, 1900 тыс. руб.

тыс. руб.

Общая стоимость материалов и запасных частей на программу ремонта цеха, , тыс.руб., определяется по формуле [6]

(2.22)

тыс. руб.

2.5.3 План по труду

Расчет численности работников цеха выполнен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет численности работников цеха

Расчетная формула	Численность работников, чел
Производственные рабочие
Цеховой штат	1 Нормы управляемости: бригадир назначается на бригаду численностью до 30 рабочих, 1 мастер назначается на 20-30 рабочих, 1старший мастер на 2 мастера.

Составление и расчет штатной ведомости. Расчет часовых тарифных ставок приведен в таблице 2.4, тарифная сетка (2 уровень оплаты труда) в таблице 2.5, штатная ведомость в таблице 2.6.

Таблица 2.4 - Расчет часовых тарифных ставок (2 уровень оплаты труда)

Разряд	Тарифный коэффициент, к	Расчет часовых тарифных ставок, , руб	Часовая тарифная ставка первого разряда первого уровня оплаты труда, , руб
1	1,14	53,78	Часовая тарифная ставка , руб., определяется по формуле где Зmin - минимальный размер оплаты труда в отрасли (МРОТ), руб; - среднемесячное число рабочих часов, ч.
2	1,37	64,63
3	1,63	76,89
4	1,89	89,16
5	2,12	100,01
6	2,31	108,97
7	2,5	117,93
8	2,69	126,9

Таблица 2.5 - Тарифная сетка (2 уровень оплаты труда)

Разряды		1	2	3	4	5	6	7	8
Тарифный коэффициент, к	-	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31	2,5	2,69
Списочная численность, чел	55				20	28	7
Разряд работ	4,8

Средний тарифный коэффициент, , определяется по формуле [4]

(2.23)

где ,,- тарифный коэффициент соответственно 1, 2, n разряда;

,,- количество работников работающих соответственно по 1, 2, n разряду, чел.

Средний разряд рабочих, , определяется по формуле [4]

(2.24)

где - ближайший меньший тарифный разряд по тарифной сетке;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Средневзвешенная часовая тарифная ставка, , руб., определяется по формуле [2]

, (2.25)

где a - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки, руб;

b - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной сетки, руб;

n - число десятых долей к целому разряду.

руб

Таблица 2.6 - Штатная ведомость

Наименование профессии	Списочная численность, , чел	Средний тарифный разряд	Число рабочих часов, , ч	Часовая тарифная ставка, , руб.	Месячный фонд оплаты труда одного работника, руб.	Годовой фонд заработной платы, , тыс. руб.
					Тарифная ставка	Сдельный приработок	Премия	Среднемесячная заработная плата
Производственные рабочие Статья 6102. Текущие виды ремонтов электровозов, работающих в грузовом движении
Слесарь	55	4,7	164,25	96,75	15915,37	1591,57	12254,86	29761,8	19642,79
Цеховой штат Статья 6785. Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления
Старший мастер	1	-	164,25	-	32300,0	-	22610	54910	658,92
Мастер	2	-	164,25	-	26700,0	-	18690	45390	1089,36
Бригадир	2	8	164,25	126,9	20875,05	2087,5	16073,78	39036,33	936,87
Итого по статье 6785	5		-						2685,15
Всего	60	-	-						22327,94

2.5.4 План эксплуатационных расходов

Расчёт расходов выполнен в таблице 2.7, план расходов представлен в таблице 2.8.

Таблица 2.7 - Составление плана расходов

Наименование элементов затрат	Расчетная формула	Расчет расходов, тыс. руб.
Прямые расходы
Статья 6102. Текущие виды ремонтов электровозов, работающих в грузовом движении
Графа 3. Затраты на оплату труда	Принимается в пределах штатной ведомости	19642,79
Графа 4. Материалы	Принимается в пределах расчетов пункта 2.5.2	69015,67
Графа 8. Отчисления на социальные нужды	Страховые взносы во внебюджетные фонды: ПФ РФ -22%, ФСС -2,9%, ФОМС - 5,1%
Итого прямых расходов
Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
Статья 6761. Охрана труда и производственная санитария
Графа 10. Прочие затраты	Расходы по технике безопасности, производственной санитарии и охрана труда
Статья 6765. Содержание и эксплуатация оборудования, кроме объектов природоохранного назначения
Графа 4. Материалы	, Стоимость оборудования отделения, , руб., определяется по формуле , где С- стоимость здания, руб. , где - площадь цеха, м2; - стоимость одного квадратного метра, 45 тыс.руб.	153000·0,4=61200 3060·50=153000
Статья 6765. Содержание и эксплуатация оборудования, кроме объектов природоохранного назначения
Графа 6. Электроэнергия	Затраты на электроэнергию для производственных целей, , руб., определяется по формуле , - мощность оборудования, установленного в отделении, 150 кВт; - годовой фонд работы оборудования при двухсменной работе, 3600 ч; - коэффициент загрузки оборудования, 0,8; - коэффициент спроса оборудования, 0,25; - стоимость 1 кВт/ч, руб.	200·3600·0,8·0,25·3,37=485,28
Графа 7. Прочие материальные	Затраты на сжатый воздух, пар, воду, кислород, для производственных целей и технологических нужд составляют
Статья 6768. Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, инвентаря
Графа 4. Материалы	Расходы на текущий ремонт зданий, сооружений, инвентаря, , руб, определяется по формуле	153000·0,045=6885
Графа 5. Топливо	Расходы на отопление, , руб, определяется по формуле , где V - объем цеха, м3; q - удельный расход тепла, 11,5 ккал/ч; Т - число часов в отопительном сезоне при двухсменной работе 3600 ч; е - стоимость 1т горячей воды, 900,0 руб; i - теплота испарения, 550 ккал.
Графа 6. Электроэнергия	Расходы на освещение, , руб, определяется по формуле , где F - площадь цеха, м2; Р - норма освещения на 1м, 50 Вт; Т - время освещения за год при двухсменной работе, 1800 ч; е - стоимость 1 кВт/ч, руб; К - коэффициент спроса, 0,8.
Статья 6768. Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, инвентаря
Графа 7. Прочие материальные	Расходы на воду, , руб., определяется по формуле где Ч- штат работников цеха, чел; - расход оды на бытовые нужды, 25л/чел; - расход воды в душевой, 40л/чел; Ф - количество рабочих дней в году; 247, е - стоимость 1м, воды, 900 руб.
Статья 6771. Амортизация основных средств производственного назначения
Графа 9. Амортизационные отчисления	Амортизационные отчисления определяются по проценту (норме амортизационных отчислений) от стоимости производственных основных средств. Амортизация производственных основных средств, , руб, определяется по формуле	153000·0,028+61200·0,12=11628
Итого расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ
Общехозяйственные расходы А. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления
Статья 6785. Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления
Графа 3. Затраты на оплату труда	Принимаются в пределах штатной ведомости	2685,15
Графа 8. Отчисления на социальные нужды
Итого общехозяйственных расходов
Всего эксплуатационных расходов

Таблица 2.8 - План эксплуатационных расходов цеха, тыс. руб.

Номер статей расходов	Наименование статей и производственных групп	Затраты на оплату труда	Материалы	Топливо	Электро-энергия	Прочие материальные	Отчисления на социальные нужды	Амортизация	Прочие затраты	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1. Прямые расходы
6102	Текущие виды ремонтов электровозов, работающих в грузовом движении			-	-	-		-	-
2. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
6761	Охрана труда и производственная санитария	-	-	-	-	-	-	-
6765	Содержание и эксплуатация оборудования, кроме объектов природоохранного назначения	-		-			-	-	-
6768	Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, инвентаря	-					-	-	-
6771	Амортизация основных средств производственного назначения	-	-	-	-	-	-		-
3. Общехозяйственные расходы А. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления
6785	Содержание цехового штата, не относящегося к аппарату управления		-	-	-	-		-	-
	Всего расходов									=

Себестоимость продукции, С, тыс.руб., определяется по формуле

(2.)

где Р - эксплуатационные расходы цеха, тыс.руб.

3. Вопросы охраны труда при организации труда в цехе

Требования безопасности к технологическому процессу (технические средства защиты).

Подъем и транспортировка сборочных единиц должны осуществляться под руководством мастера.

Разборку и сборку деталей необходимо производить с использованием стендов, механизмов и других устройств, обеспечивающих механизацию трудоемких процессов. Детали перед началом работ должны быть очищены от грязи и пыли.

Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Техническое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих, должно иметь ограждения и другие защитные устройства. Пожарный инвентарь должен быть окрашен в соответствующий цвет.

Устройство, эксплуатация и содержание электрических установок должны соответствовать Правилам устройства электрических установок, Правилам технической эксплуатации электрических установок потребителей.

У станков, прессов, электродвигателей и другого оборудования, зубчатые и ремонтные передачи, а также вращающиеся части, расположенные в доступной части, должны быть надежно ограждены. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы.

Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты. К работе допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктаж, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на группу по электробезопасности.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного раза в 3 месяца, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры (один раз в год).

При поступлении на работу слесарь знакомится с правилами внутреннего трудового распорядка, режимом труда и отдыха.

Слесарь должен знать основные положения общей электротехники, назначение и устройство станка, технологический процесс, необходимые действия при оказании первой до врачебной помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находиться аптечка с перевязочным материалом.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие опасные основные и вредные производственные факторы: острые кромки и заусенцы, шероховатость на поверхности колесных пар, острая и горячая стружка, повышенный уровень шума, недостаточная освещенность рабочей поверхности, физические нагрузки.

Слесарь должен быть обеспечен специальной одеждой и специальной обувью и средствами индивидуальной защиты: костюм хлопчатобумажный (1 в год), сапоги юфтевые (1 пара на 9 месяцев), рукавицы комбинированные (12 пар в год), очки защитные (до износа), каска защитная (1 раз в 3 года).

Слесарь должен выполнять требования пожаро- и взрывоопасности, применять безопасные приемы работы, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления, измерительные приборы и измерительный инструмент; при выполнении работ, связанных с повышенным шумом, использовать средства защиты органов слуха.

Слесарь обязан: при выполнении работ быть внимательным и выполнять только порученную работу; о начале и выполнении работ сообщать непосредственно руководителю; переходить смотровые канавы только по переходным мостикам под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотивов и вагонов; проходить между расцепленными вагонами и локомотивами, если расстояние между ними не менее 10 метров; обходить группы вагонов или локомотивов на расстоянии не ближе 5 метров.

При обнаружении нарушений по охране труда, неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств пожаротушения, обязан немедленно сообщить мастеру, а в его отсутствие - вышестоящему руководителю.

Рабочую и домашнюю одежду должны хранить в шкафчиках для спецодежды. Необходимо следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать в стирку или химическую чистку.

Перед приемом пищи необходимо вымыть руки теплой водой с мылом.

Запрещается пользоваться водой для питья из случайных источников.

Слесарь обязан знать и выполнять требования и инструкции по охране труда, а нарушение ее является нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность, установленную законодательством Российской Федерации.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь, привести их в порядок, чтобы не было свисающих концов, застегнуть все пуговицы и обшлага рукавов. Проверить наличие и исправность дополнительных средств индивидуальной защиты (защитные очки, резиновые коврики, изолирующие подставки и т.д.)

Запрещается работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях).

Приводить в порядок рабочее место, проверяя наличие заземления , проверить исправность решетки под ногами, ограждение валов, исправность пульта управления, освещенность, работу станка на холостом ходу.

Во время работы слесарь обязан соблюдать все необходимые меры предосторожности для того, чтобы избежать травматических последствий.

По окончании работ рабочее место очищается, измерительный инструмент убирается на место, обтирочный материал убирается в металлический ящик, снятая спецодежда и другие средства защиты убирают в шкаф, загрязненная спецодежда, при необходимости сдается в химическую чистку.

Требования пожарной безопасности.

Устройство и содержание электроустановок должны полностью отвечать требованиям Правил устройства электроустановок. Всякие неисправности, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и тому подобное немедленно устраняются.

Особое внимание следует уделить регулярному надзору за состоянием изоляции электрической сети и своевременному устранению мест с поврежденной изоляцией. Сопротивление изоляции в помещениях с нормальной средой измеряется один раз в год.

Производственное помещение должно содержаться в чистоте, должна производиться уборка мусора и отработанных материалов. Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушение передаются по описи. Пожарные краны оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики. Огнетушители подвешиваются на видном месте, чтобы можно было легко и быстро снять. В ящиках с песком должны находится лопаты. Ящики должны быть плотно закрыты крышками.

Допускается хранение горючих жидкостей (в готовом к применению виде) в количестве, не превышающем необходимого, по потребности. При этом емкости должны быть плотно закрыты и иметь соответствующие надписи. Пролитое масло, дизельное топливо и другие материалы следует собрать и удалить из отделения с помощью опилок.

При сварочных работах должно быть противопожарное обеспечение.

В цехе запрещается: применять открытый огонь, курить (разрешается курить в специально отведенных местах, в этих местах ставят урны с водой); хранить смазку и горючие жидкости в открытой посуде; ремонтировать тару из-под горючих жидкостей без предварительной промывки и пропарки; сушить одежду, вешать легковоспламеняющиеся материалы на трубах отопления; использовать электронагревательные приборы без разрешения пожарной охраны.

Каждый работник должен уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. В случае возникновения пожара необходимо: отключить вентиляционную установку; обесточить оборудование; сообщить о пожаре по телефону пожарной службы; приступить к тушению пожара.

Каждый работник должен знать звуковые сигналы пожарной тревоги, передаваемые сиренами и гудками локомотивов.

Для предупреждения взрывов необходимо не допускать сварочные работы при непроветриваемом помещении, если там есть пары взрывоопасной смеси.

4. Мероприятия по сохранению экологии

Для охраны окружающей среды в депо организуются очистительные устройства для очистки сточных вод, постоянная уборка территории депо. Место расположения депо должно соответствовать правилам технических сооружений, выхлопная гарь не должна попадать в окружающую среду.

Загрязнение окружающей среды наносит большой вред природе, здоровью человека и экономике страны.

Способы улавливания пыли, используемые в настоящее время, основаны на разных принципах. Чтобы нейтрализовать вредное действие загрязнений, чистые районы отделяют от промышленных районов санитарно-защитными зонами.

Потери нефтепродуктов и смазочных материалов, имеющие место на территории цеха, отражаются, прежде всего, на растительном и животном мире, так как при сливах нефтепродуктов часть их все-таки попадает на почву. Чтобы ограничить влияние нефтепродуктов, для них делают сливные каналы, оттуда собранный нефтепродукт увозят на переработку на химические предприятия или для отопления котельных. Охрана окружающей среды должна стать заботой каждого.

Задачи специалиста любого производства с точки зрения экологии могут быть сформулированы следующим образом:

1. Оптимизация технологических, инженерно-конструкторских решений исходя из минимизации ущерба окружающей среде и здоровью человека.

2. Прогнозирование и оценка возможных негативных последствия для окружающей среды со стороны любых акций в области природопользования.

3. Выявление, корректирование и предотвращение любых действий, технологий заготовки, транспорта, переработки ресурсов, которые могут нанести ущерб окружающей среде и здоровью.

Охранять окружающую среду - это значит правильно ею пользоваться, то есть не доводить до необходимости охраны.

Таблица 4.1 - План мероприятий по сохранению экологии

Наименование работ	Срок выполнения	Ожидаемый экологический эффект
Охрана воздушной среды. Согласно графика ППР производить очистку котлов, газоходов котлов в котельной	В течение года	Снижение выбросов вредных веществ 0,2 т/год
Произвести разработку норм ПДВ депо	2 квартал	Контроль за выбросами вредных веществ
Охрана и рациональное использование водных ресурсов. Производить очистку нефтеуловителей по графику	Каждый месяц	Уменьшение нефтепродуктов в сточной воде
Строительство очистных сооружений депо	1-3 квартал	500 тыс.руб. в год
Охрана почв. Заключить договор на вывоз токсичных отходов нефтепродуктов	1 квартал	Утилизация отходов
Производить сбор отработанных масел в специальные емкости	Каждый месяц	Контроль за выбросами вредных веществ
Производить сдачу лома черных металлов на вторичную переработку	Каждый месяц	Утилизация отходов
Производить срезку замазученного грунта с подсыпкой песком	1-4 кварталы	70 тыс.руб. в год
Уборка и своевременный вывоз мусора с территории	Каждый месяц	Утилизация отходов
Вывоз люминесцентных ламп на демеркуризацию	Каждый месяц	Утилизация отходов

5. Графическая часть

Графическая часть включает в себя:

1. Ведомость оборота локомотивов

2. График оборота локомотивов.

3. Расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад.

4. Ведомость оборота локомотивных бригад

5.1 Ведомость оборота локомотивов

Последовательность обслуживания	Номер поезда	Время прибытия на станцию А	Время простоя на станции А	Время отправления со станции А	Время в пути от станции А до станции Г	Время прибытия на станцию Г	Номер прибывшего поезда	Номер отправляющегося поезда	Время простоя на станции Г	Время отправления со станции Г	Время в пути от станции А до станции Г	Время прибытии на станцию А	Время простоя на станции А	Время отправления со станции А	Время в пути со станции А до станции Д	Время прибытия на станцию Д	Номер прибывшего поезда	Номер отправляющегося поезда	Время простоя на станции Д	Время отправления со станции Д	Время в пути со станции А до станции Д
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1	26	02-05	00-32	02-37	08-18	10-55	26	1	02-40	01-00	08-18	09-18	00-32	09-50	09-05	18-55	1	2	03-05	22-00	09-05
2	2	07-05	00-32	07-37	08-18	15-55	2	3	02-40	18-35	08-18	02-53	00-32	03-25	09-05	12-30	3	4	03-05	15-35	09-05
3	4	00-40	00-32	01-12	08-18	09-30	4	5	02-40	12-10	08-18	20-28	00-32	21-00	09-05	06-05	5	6	03-05	09-10	09-05
4	6	18-15	00-32	18-47	08-18	03-05	6	7	02-40	05-45	08-18	14-03	00-32	14-35	09-05	03-40	7	8	03-05	2-45	09-05
5	8	01-50	00-32	12-22	08-18	20-40	8	9	02-40	23-20	08-18	07-38	00-32	08-10	09-05	17-15	9	10	03-05	20-20	09-05
6	10	05-25	00-32	05-57	08-18	14-15	10	11	02-40	16-55	08-18	01-13	00-32	01-45	09-05	10-50	11	12	03-05	13-55	09-05
7	12	23-00	00-32	23-32	08-18	07-50	12	13	02-40	10-30	08-18	18-48	00-32	19-20	09-05	04-25	13	14	03-05	07-30	09-05
8	14	16-35	00-32	17-07	08-18	01-25	14	15	02-40	04-05	08-18	12-23	00-32	12-55	09-05	22-00	15	16	03-05	01-05	09-05
9	16	10-10	00-32	10-42	08-18	19-00	16	17	02-40	21-40	08-18	05-58	00-32	06-30	09-05	15-35	17	18	03-05	18-40	09-05
11	20	21-20	00-32	21-52	08-18	06-10	20	21	02-40	08-50	08-18	17-08	00-32	17-40	09-05	02-45	21	22	03-05	05-50	09-05
12	22	14-55	00-32	15-27	08-18	23-45	22	23	02-40	02-25	08-18	10-43	00-32	11-15	09-05	20-20	23	24	03-05	23-25	09-05
13	24	08-30	00-32	09-02	08-18	17-20	24	25	02-40	20-00	08-18	04-18	00-32	04-50	09-05	13-55	25	26	03-05	17-00	09-05
Итого			= 6,93		= 107,9				= 34,66						= 118,08				= 40,08

Формулы для расчета пункта 5.1 «Ведомость оборота локомотивов"

Исходные данные

1. Графа 2, графа 8, графа 9, графа 18, графа 19 «Номер поезда» принимается согласно действующей нумерации пассажирских поездов. В таблице 1 приведена нумерация пассажирских поездов (сокращенная).

Таблица 5.1 - Нумерация поездов

Вид сообщения	Номер поезда
пассажирское
Скорые круглосуточного обращения в дальнем и местном сообщении	1-48
Скорые сезонного обращения в дальнем и местном сообщении	201-298
Скоростные круглогодичного и сезонного обращения в дальнем и местном сообщении	151-168
Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения в дальнем и местном сообщении	171-198
Пассажирские в дальнем сообщении круглосуточного обращения	301-398
Пассажирские в дальнем сообщении сезонного обращения	401-498
Пассажирские в местном сообщении	601-698
Пригородные	6001-6998

2. Графа 4, графа 6, графа 10, графа 12, графа 14, графа 16, графа 20, графа 22 принимаются в пределах расчетов пункта 1.2.2 курсового проекта.

Расчет «Ведомости оборота локомотивов»

3. Графа 11 «Время отправления со станции Г» принимается в первой строке произвольно (например, 00-00).

4. Графа 13 «Время прибытия на станцию А» = графа 11+ графа 12.

5. Графа 15 «Время отправления со станции А» = графа 13 + графа 14.

6. Графа 17 «Время прибытия на станцию Д» = графа 15+ графа 16.

7. Графа 21 «Время отправления со станции Д» = графа 17 + графа 20.

8. Переход на следующую строку. Графа 2 «Номер поезда» = графа 19 предыдущей строки.

9. Графа 3 «Время прибытия на станцию А» = графа 21 + графа 22.

10. Графа 5 «Время отправления со станции А» = графа 3 + графа 4.

11. Графа 7 «Время прибытия на станцию Г» = графа 5 + графа 6.

12. Графа 11 «Время отправления со станции Г» = графа 7 + графа 10

13. Строка «Итого». Суммировать графу 4, графу 6, графу 10, графу 12, графу 14, графу 16, графу 20, графу 22.

Результат суммирования перевести в часы.

14. Определить эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов.

5.2 График оборота локомотивов

Последовательность обслуживания	Часы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1	Г				1					А					1					Д		Д
2			2					А				2					Г		Г			3
3				А					3				Д			Д					4
4		А				4				Г		Г					5				А
5			5				Д		Д					6					А			6
6				Г		Г					7				А					7				Д
7			Д					8					А				8					Г		Г
8				9				А					9					Д			Д
9		10				А					10				Г		Г				11
10		А					11				Д			Д					12					А
11				12				Г			Г				13				А			13
12		13			Д			Д				14					А				14
13		Г		Г				15					А					15					Д
14	Д					16					А					16					Г	Г
15			17				А					17				Д
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

5.3 Расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад

Номер поезда	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию Г	Номер отправляющегося поезда	Время отправления со станции Г	Время прибытии на станцию А	Время отправления со станции А	Время прибытия на станцию Д	Номер отправляющегося поезда	Время отправления со станции Д	Время прибытия на станцию А
26	02-37	10-55	1	01-00	09-18	09-50	18-55	2	22-00	07-05
2	07-37	15-55	3	18-35	02-53	03-25	12-30	4	15-35	00-40
4	01-12	09-30	5	12-10	20-28	21-00	06-05	6	09-10	18-15
6	18-47	03-05	7	05-45	14-03	14-35	23-40	8	2-45	11-50
8	12-22	20-40	9	23-20	07-38	08-10	17-15	10	20-20	05-25
10	05-57	14-15	11	16-55	01-13	01-45	10-50	12	13-55	23-00
12	23-32	07-50	13	10-30	18-48	19-20	04-25	14	07-30	16-35
14	17-07	01-25	15	04-05	12-23	12-55	22-00	16	01-05	10-10
16	10-42	19-00	17	21-40	05-58	06-30	15-35	18	18-40	03-45
18	04-17	12-35	19	15-15	23-33	00-05	09-10	20	12-15	21-20
20	21-52	06-10	21	08-50	17-08	17-40	02-45	22	05-50	14-55
22	15-27	23-45	23	02-25	10-43	11-15	20-20	24	23-25	08-30
24	09-02	17-20	25	20-00	04-18	04-50	13-55	26	17-00	02-05

5.4 Ведомость оборота локомотивных бригад

Номер бригады	Номер поезда	Время начала работы бригады на станции А	Время отправления со станции А	Время окончания работы бригады на станции Д	Время непрерывной работы на тяговом плече	Время необходимого отдыха бригады	Время возможного выхода бригады	Подвязка локомотивных бригад по станции Д	Номер поезда	Время начала работы бригады на станции Д	Время отправления бригады со станции Д	Время окончания работы бригады на станции А	Время непрерывной работы на тяговом плече	Время работы бригады за оборот	Фактический отдых бригады	Норма домашнего отдыха
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	1	08-20	09-50	19-55	11-35	05-48	01-43		2	21-00	22-00	08-35	11-35	23-10	06-05	54-08
2	3	01-55	03-25	13-30			19-18		4	14-35	15-35	02-10			10-50	49-23
3	5	19-30	21-00	07-05			12-53		6	08-10	09-10	19-45			10-50	49-23
4	7	13-05	14-35	00-40			06-28		8	01-45	02-45	13-20			05-50	54-23
5	9	06-40	08-10	18-15			00-03		10	19-20	20-20	06-55			05-50	54-23
6	11	00-15	01-45	11-50			17-38		12	12-55	13-55	00-30			05-50	54-23
7	13	17-15	19-20	05-25			11-13		14	06-30	07-30	18-05			05-50	54-23
8	15	11-25	12-55	23-00			04-48		16	00-50	01-50	12-15			05-50	54-23
9	17	05-00	06-30	16-35			22-23		18	17-40	18-40	05-15			05-50	54-23
10	19	22-35	00-05	10-10			15-58		20	11-15	12-15	22-50			05-50	54-23
11	21	16-10	17-40	03-45			09-33		22	04-50	05-50	16-25			05-50	54-23
12	23	09-45	11-15	21-20			03-08		24	22-25	23-35	10-00			05-50	54-23
13	25	03-20	04-50	14-55			20-43		26	16-00	17-00	03-35			05-50	54-23
														23,16

=2,6*23,16=60,21

Формулы для расчета пункта 5.4 «Ведомость оборота локомотивных бригад»

Исходные данные

1. Время хода по участку АД, - принимается по предварительным расчетам пункта 1.2.2. курсового проекта.

2. Подготовительно-заключительное время локомотивной бригады (,) принимается в пределах от 01-00 до 01-40.

3. Графа 1. Число строк в графе 1 соответствует числу пар пассажирских поездов по заданному варианту курсового проекта (смотри задание на курсовой проект).

4. Графа 2, графа 10 «Номер поезда» принимается по предварительным расчетам пункта 5.3 «Расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад».

5. Графа 4, графа 12 «Время отправления со станции А (Д)» принимается по предварительным расчетам пункта 5.3 «Расписание движения поездов по пунктам оборота локомотивных бригад».

Расчет «Ведомости оборота локомотивных бригад»

6. Графа 3 «Время начала работы бригады на станции А» = графа 4 - .

7. Графа 5 «Время окончания работы бригады на станции Д = графа 4 + + .

8. Графа 6 «Время непрерывной работы бригады на тяговом плече» = ++.

9. Графа 7 «Время необходимого отдыха бригады» равно половине графы 6, но не менее 3 часов.

10. Графа 8 «Время возможного выхода бригады» = графа 5 + графа 7.

11. Графа 11 «Время начала работы бригады на станции Д = графа 12 - .

12. Графа 13 «Время окончания работы на станции А = графа 12 + + .

13. Графа 9 «Подвязка локомотивных бригад по станции Д» выполняется по минимуму переотдыха бригад в пункте оборота. Подвязываются графы 8 и 11.

14. Графа 14 «Время непрерывной работы бригады на тяговом плече» = ++.

15. Графа 15 «Время работы бригады за оборот» = графа 6 + графа 14

16. Графа 16 «Фактический отдых бригады» = графа 7 + (графа 11 - графа 8 по подвязке).

17. Графа 17 «Норма домашнего отдыха» = - графа 16.

18. (в часах). Полученный результат перевести в часы и минуты.

19. Определить списочную численность локомотивных бригад на тяговом плече АД.

Заключение

Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, то есть в эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо.

В проекте были решены вопросы выбора места размещения пунктов ТО-2 локомотивов, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами, организации работы локомотивных бригад, определены показатели использования локомотивов.

Мною были рассмотрены аналитические и графические методы расчета эксплуатируемого парка локомотивов и локомотивных бригад, в результате расчетов я пришел к выводу, что графические методы являются наиболее точными.

В индивидуальной части проекта приведены экономические расчеты по организации ремонтного производства: программы ремонта, фронта ремонта, инвентарного парка локомотивов, процента неисправных локомотивов, объема работ проектируемого цеха, численности ремонтных бригад, их среднемесячный заработок и годовой фонд оплаты труда, составлен производственно-финансовый план проектируемого цеха. Эти расчеты сопоставимы с данными действующего депо. Дана характеристика назначению проектируемого цеха и его технологическим связям.

В работе были использованы инструкции, положения, регламенты - действующие нормативные документы в эксплуатационном и ремонтном локомотивном депо.

Я убедился в том, что эффективная работа локомотивного депо во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатации и ремонта локомотивов.

Список использованных источников

Нормативные документы

1. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации, от 29.09.2003 № 68.

2. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД от 18-19 декабря 2006 года № 40.

3. Положение о системе технического обслуживания и ремонта на Забайкальской железной дороге от 26.09.11. № 366/н.

Основные источники

4. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов колледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут,2002, 452 с.

5. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1983, 359 с.

6. Организация эксплуатации тягового подвижного состава. Методическое пособие к выполнению курсового проекта. Л.Ф. Хасин. Учебно-методический кабинет МПС России, М.: Маршрут,2003, 105с.

Размещено на Allbest.ru