Оборудование для реализации основных технологических процессов авторемонтного производства. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный технический

рыбохозяйственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ДАЛЬРЫБВТУЗ»)

Кафедра «Эксплуатация и управление транспортом»

Направление подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Профиль «Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (пищевая и перерабатывающая промышленность)»

РЕФЕРАТ

Тема: «Оборудование для реализации основных технологических процессов авторемонтного производства. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий»

По дисциплине «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО»

Выполнил: студент гр. ЭТп-514

Ткаченко. П.В.

Проверил: к.т.н., доцент

Малясев. С.Н.

Владивосток

2016



Содержание

1. Обрабатывающее, подъемное, монтажное оборудование

1.1 Оборудование для обработки деталей лезвийным и абразивным инструментом

1.2 Оборудование для подъемных, монтажных и сборочных работ

1.3 Пневмоинструмент для слесарно-сборочных, арматурных и кузовных работ

2. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий

2.1 Оборудование участка подготовки автомобилей к окраске

2.2 Инфракрасные излучатели для локальной сушки лакокрасочных покрытий

2.3 Окрасочно-сушильные камеры

3. Организация и охрана труда, экологическая безопасность

3.1 Системы вытяжки отработавших газов

3.2 Экологическая безопасность

4. Список литературы



1. ОБРАБАТЫВАЮЩЕЕ, ПОДЪЕМНОЕ, МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.1 Оборудование для обработки деталей лезвийным и абразивным инструментом

Детали современных автомобильных двигателей -- блок цилиндров, головка блока, коленчатый и распределительный валы, шатуны -- изготовляются с высокой точностью. Допустимые отклонения размеров, взаимного расположения и формы рабочих поверхностей, как правило, не превышают 0,01 мм. Соответственно и стоимость таких изделий высока. При всей сложности восстановления их выгоднее ремонтировать, а не менять на новые. С другой стороны, оборудование для ремонта должно обеспечивать точность обработки рабочих поверхностей на уровне,

соответствующем точности новой детали.

Наиболее известные зарубежные фирмы (такие, как Van -Norman ( США) Quick-Way ( СШ А ), Sunnen ( Швейцария) и другие) предлагают широкий выбор оборудования и имеют выраженную специализацию: Van-Norman специализируется на выпуске расточных и шлифовальных станков; Quick-Way - расточных станков и станков для ремонта головок блока; Sunnen -оборудования для ремонта различных отверстий в деталях двигателя.

Наиболее интересные и широк о используемые станки фирмы Sunnen показаны на рис. 10.1 и 10.2, а технические характеристики станков приведены в табл. 10.1. В табл. 10.2 и 10.3 также представлена информация по специализированным приспособлениям, стендам и специальному

инструменту для ремонта основных деталей двигателя.

При ремонте двигателей часто возникает необходимость обработки постелей коренных подшипников коленчатого вала в блоке цилиндров .

В случае серьезных повреждений постелей используют горизонтально-расточный станок СВ-24 .000 . Его также можно использовать для ремонта отверстий подшипников распределительного вала в головке блока. Финишная обработка постелей после растачивания выполняется на горизонтально-хонинговальном станке СН - 100 .



Окончание таблицы 10.2

Операция	Оборудование	Характеристика
Обработка вручную седел клапанов.	Приспособление MVS-2200	Для обработки седел диаметром 17...64 мм; крепление на головке блока
Хонингование вручную цилиндров блока	Приспособление UN-60	Электропривод; универсальное крепление на блок цилиндров
Установка и выпрессовка пальцев из верхней головки шатунов	Набор приспособлений B-500L	Д ля двигателей автомобилей всех моделей
Выпрессовка пальцев из шатунов.	Гидравлический пресс BP-10
Установка пальцев в шатуны.	Приспособление CRH-50 для нагрева верхней головки шатуна и поршня
Мойка деталей двигателей.	Лини я TCS-1530 для очистки деталей в три стадии: термоочистка, воздушная очистка, вибрационная очистка и охлаждение	Для блоков, головок, валов и других деталей двигателей легковых автомобилей -- не более 55 мин

Рис. 10.2. Горизонтально-хонинговальный станок LBB-1660 для ремонта отверстий головок шатунов и кругло-шлифовальный, станок VR-6500 для ремонта клапанов, коромысел и рычагов.

Таблица 10.3

Специальный инструмент для ремонта деталей двигателя.

Операция	Инструмент	Характеристика
Хонингование цилиндров.	Хонинговальная го­ ловка, брусок для хонинговальной головки.	Диаметр цилиндра 63 ... 178 мм; жесткая подача брусков
Хонингование постелей подшипников валов.	Хонинговальные оправки.	Д ля подшипников диаметром 61 .. . 178мм, 26 ...28,5мм
Ремонт отверстий направляющих втулок клапанов.	Инструмент для раскатывания втулки, алмазная развертка.	Д ля втулок диаметром 1... 15мм

1.2 Оборудование для подъемных, монтажных и сборочных работ

В условиях авторемонтного производства большинство работ по монтажу и демонтажу деталей и агрегатов, замене технических жидкостей, регулированию систем и агрегатов выполняется с использованием подъемных устройств и приспособлений. Подъемник является неотъемлемой частью любой автомастерской.

По конструкции все подъемники разделяются на одностоечные, двухстоечные, платформенные (четырехстоечные, ножничные, параллелограммные, плунжерные), гидравлические стойки и подкатные подъемники. Каждый из перечисленных типов имеет свои особенности и область применения.

В качестве силового привода в подъемниках используются электромеханические, электрогидравлические, пневмогидравлические, пневматические и гидравлические приводы. Вид привода обусловливает быстродействие подъемника , его стоимость, надежность и грузоподъемность. Электромеханические подъемники наиболее дешевы, электрогидравлические обладают большей грузоподъемностью и надежностью, пневматические самые высокоскоростные. Остальные подъемники предназначены для специального применения.

Основным и техническими характеристиками подъемников являются грузоподъемность, максимальная высота подъема автомобиля, скорость подъема до максимальной высоты при минимальной нагрузке, минимальное расстояние от пола до верхней части лапы подъемника.

Главными установочными характеристиками подъемников служат энергоемкость, габаритные и монтажные размеры, требования к фундаменту, допустимые отклонения поверхности пола от горизонтали.

Особую группу составляют специализированные подъемники для выполнения ограниченного вида работ: для кузовного ремонта и окраски, регулирования углов установки колес, шиномонтажа. Наиболее эффективно они работают в комплексе с другим оборудованием.

Особенно распространены, популярны и дешевы двух стоечные подъемники как наиболее приспособленные для ремонта подвесок, двигателя, выпускной системы, тормозов, для замены масла, фильтров и т.д. На этих подъемниках удобно производить антикоррозионную обработку кузова, так как он и обеспечивают самый свободный доступ ко всем узлам со стороны днища.

В зависимости от типа привода двухстоечные подъемники подразделяются на электромеханические (они проще и дешевле) и электрогидравлические ( они дороже, но более надежны и менее шумны). Электромеханические подъемники, в свою очередь, разделяются на одно- и двухмоторные. У двухмоторных подъемников выше грузоподъемность и этим определяется их применение. Одномоторные подъемники выпускаются либо с цепной, либо с шестеренчатой передачей вращения от ведущего вала первой стойки к ведомому валу второй; они существенно проще в монтаже, имеют лучшую защиту шестеренчатой передачи от пыли и грязи, что обеспечивает больший период эксплуатации между плановым техобслуживанием. Однако для подъемников с шестеренчатой передачей требования к люфтам в зацеплениях более жестки, чем для подъемников с цепной передачей; их ремонт гораздо дороже.

Конструкция двухстоечного электромеханического одномоторного подъемника показана на рис. 10.3. Электродвигатель 2 через ременную передачу 1 передает вращение валу 3 с трапецеидальной резьбой, на котором установлена главная гайка 5 , которая несет на себе основную нагрузку от поднимаемого автомобиля, поэтому изнашивается. Над гайкой 5 установлена контрольная гайка 4 с линейкой контроля зазора между гайками для определения степени износа главной гайки в процессе эксплуатации.

Через горизонтальный вал в основании подъемника вращательное движение передается с вала 3 на противоположную стойку. Захваты б для крепления автомобиля, связанные с приводами вала стоек, синхронно поднимаются или опускаются в зависимости от направления вращения валов. В двухстоечных подъемниках главная гайка 5 крепится жестко к раме захватов 6, а контрольная гайка 4 фиксируется таким образом, чтобы, вращаясь вместе с ней, не испытывать нагрузки от массы автомобиля.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 10.3. Конструкция двухстоечного электромеханического одномоторного подъемника :

1- ременная передача; 2 -электродвигатель; 3-вал с трапецидальной резьбой; 4- контрольная гайка; 5- главная гайка; 6- захваты

Двухстоечные электромеханические двухмоторные подъемники представляют собой две абсолютно одинаковые стойки и имеют электронную или электромеханическую схему синхронизации движения захватов.

Самым важным узлом любого электромеханического подъемника является резьбовое соединение главной гайки и несущего вала. Обычно вал делается полированным, а гайка изготовляется из бронзы. В большинстве случаев для увеличения ресурса гайки ее помещаю т в специальный стакан с маслом, что позволяет автоматически смазывать резьбу при работе подъемника. В последнее время главная гайка все чаще изготовляется из углепластика с более низким коэффициентом трения и достаточной для работы твердостью. Такие гайки существенно увеличивают ресурс работы подъемника, но несколько повышают его стоимость. Электрогидравлические подъемники проще по конструкции, имеют высокую надежность и более низкий уровень шума. Их схема позволяет, не используя трущиеся детали, достигать грузоподъемность до 5 т. Такой подъемник состоит из гидростанции, гидроцилиндра, размещенного в одной из стоек, и цепи или троса, соединенных системой блоков с захватами. Наиболее важными и ответственными узлами в этих подъемниках являются стопорные устройства, устанавливаемые в обеих стойках и закрепляемые на захватах. Он и выполняют сразу несколько функций: разгружают гидроцилиндр подъемника на время ремонта автомобиля, точно отслеживают горизонтальность положения захватов и осуществляют надежную механическую защиту от непроизвольного опускания поднятого автомобиля.

Все двухстоечные подъемники имеют следующие общие особенности: лапы захватов, как правило, оснащены специальными фиксаторами, исключающими их случайное разведение при поднятом автомобиле, большинство моделей современных подъемников выполняются асимметричными (рис. 10.4), т.е.с учетом смещения центра тяжести автомобиля в сторону двигателя, что позволяет спокойно открывать передние двери автомобиля без риска повредить их о стойки подъемника.

Платформенные подъемники имеют гидропривод. Только в четырехстоечных конструкциях встречается цепная передача или шестеренчатая электромеханическая передача. Платформенные подъемники появились раньше двухстоечных, что объясняется рамной конструкцией автомобилей тех лет.

Грузоподъемность современных четырехстоечных подъемников составляет 2,5- 20 т. Их отличает наибольшая из всех платформенных подъемников свобода передвижения под ремонтируемым автомобилем.



Ножничные (пантографные) подъемники (рис. 10.5) состоят из двух независимых платформ, поэтому оснащаются синхронизаторами. В последнее время такие подъемник и выпускаются с платформами, способными утапливаться в пол.

Параллелограммные подъемники сходны по конструкции с ножничными. Фактически это однозвенный пантограф и подъем плат­ формы неизбежно связан с ее продольным перемещением. Повышенные требования к площади компенсируются простотой этих подъемников. Параллелограммные подъемники можно монтировать вне помещений, где экономия пространства не играет решающей роли.

Плунжерные подъемники в основе конструкции имеют большой гидроцилиндр. На подвижной его части монтируются плат­ форма либо специальные захваты. Достоинством такого подъем­ ник а является возможность полностью утапливаться в пол, что позволяет проезжать над ним. Поэтому монтаж плунжерных подъемников требует существенного заглубления в пол или грунт. Современные конструкции таких подъемников снабжаются дренажным устройством для защиты подъемника от воздействия грунтовых вод.

Рис. 10.5. Схема ножничного платформенного подъемника

Другими подъемными устройствами, широко используемыми на АРП, являются гидравлические подкатные домкраты и передвижные краны.

Гидравлические подкатные домкраты (рис. 10 .6) предназначены для вывешивания на незначительную высоту передней или задней части автомобиля и представляют собой передвижные грузоподъемные механизмы, основу которых составляют подъемное устройство и силовой орган.

По типу подъемного устройства домкраты являются гидравлическими , по роду привод а - ручными . Роль подъемного устройства выполняет гидравлический цилиндр. Шарнирный параллелограмм образует подъемную стрелу, несущую подхват для упора в автомобиль. С иловым органом на домкратах всех моделей служит плунжерный насос, приводимый в действие рукояткой или педалью. Наиболее подходящим и для условий авторемонтного производства являются подкатные гидравлические домкраты грузоподъемностью 2,25 -3,50 т, выпускаемые компанией «Сорокин инструмент». И х технические характеристики приведены в табл. 10.4.

Гидравлические передвижные краны (рис. 10.7) предназначены для снятия и установки двигателей, а также для поднятия и перемещения на небольшие расстояния агрегатов автомобилей.



Рис. 10.6. Гидравлический подкатной домкрат (А, С , D, Н- см. табл. 10.4)

Рис. 10.7. Гидравлический передвижной кран:

1- выдвижной удлинитель; 2- подъемна я стрела; 3-трубчатая стойка

Технические характеристики домкратов

Таблица 10.4

Параметры	Значения параметров для трех номеров по каталогу
	5.18	5.59	5.123
Грузоподъемность, т	2,25	3	3,5
А (высота подхвата), мм	135	130	145
С (высота подъема), мм	440	490	490
D (длина домкрата), мм	530	640	635
Н (высота рычага в вертикаль­	1020	1205	1200
ном положении), мм
М асса нетто, кг	24,5	37	39,5
М асса брутто, кг	26	38,5	41,5

Рис. 10.8. Тележка для снятия и установки колес.

Рис. 10.9. Передвижной гайковерт для гаек колес



Рис. 10.10. Стенды с электромеханическим (а) и ручным (б) приводом для сборки и разборки двигателей

Конструкция крана представляет собой V -образную раму, на которой крепится трубчатая стойка 3 с шарнирно закрепленной в верхней части подъемной стрелой 2 . В стреле установлен выдвижной удлинитель 1 , фиксируемый в нескольких положениях, на котором закрепляется несущая цепь с грузозахватным крюком.

Силовой гидроцилиндр 5 шарнирно связан с рамой и стрелой. Ручной поршневой насос 4 обеспечивает плавный подъем стрелы 2 с грузом.

Грузоподъемность крана зависит от вылета стрелы и при максимальном ее значении составляет 200 кг. Высота подъема при максимальном вылете стрелы 3250 мм. Масса крана 200кг.

С целью максимального облегчения и повышения качества монтажных и сборочно-разборочных работ при ремонте автомобилей и их агрегатов на АРП широко используются различные специализированные устройства и стенды: тележки для снятия и установки колес (рис. 10.8), передвижные гайковерты для гаек колес (рис. 10.9), стенды для сборки и разборки двигателей (рис. 10.10), стенды для сборки и разборки редуктора заднего моста (рис. 10.11) и другие устройства, которые одновременно позволяют выполнять требования техники безопасности и охраны труда при проведении слесарно-сборочных работ.



1.3 Пневмоинструмент для слесарно-сборочных, ар-матурных и кузовных работ

В авторемонтном производстве пневмоинструмент находит широкое применение для работ с силовым крепежом, а также для выполнения слесарно-сборочных, арматурных, кузовных и окрасочных работ.

Универсальным инструментом, который используется на всех этапах ремонта автомобиля, являются пневматические дрели. Он и сочетают в себе небольшую массу и высокую мощность и выпускаются в двух конструктивных исполнениях: с прямой и с пистолетной рукояткой. Д рели оснащаются быстрозажимными патронами для крепления сверл диаметром до 10 или 13 мм. В зависимости от целевого назначения они могут быть низко или высокооборотными, с реверсом или нереверсируемыми.

Д ля ускорения арматурных работ промышленностью выпускается большая гамма шуруповертов, рассчитанных на разны й максимальный крутящий момент, регулируемый в необходимых пределах. Все шуруповерты изготовляются реверсивными, оснащаются универсальными магнитными держателями для насадок с квадратным хвостовиком и выпускаются с прямой или пистолетной рукояткой.

Полезным инструментом для работ с силовым крепежом является профессиональный ударный гайковерт с уникальным соотношением мощности и массы. Новейшие конструкции таких гайковертов рассчитаны на один миллион рабочих циклов и оснащены компьютерным чипом, фиксирующим в своей памяти количество отработанных циклов, даты приобретения инструмента, его обслуживания и ремонта Гайковерты оснащаются ударным механизмом двойного действия, который повышает эффективность и удлиняет срок службы.

Разнообразный пневмоинструмент позволяет механизировать разные этапы кузовных работ. Для зачистки металлических поверхностей обычно используются шлифовальные машинки, углошлифовальные или ленточные, оснащаемы е системой пылеудаления. Прекрасно показали себя в работе эксцентриковые шлифовальные машинки для грубого предварительного шлифования, а также для промежуточной и финишной обработки поверхности. Эксцентриковые шлифовальные машинки относительно тихо работают (уровень шума в режиме холостого хода не превышает 73 дБ), имеют гаситель вибраций и тепловую изоляцию корпуса, предохраняющую руки оператора от переохлаждения холодным потоком воздуха. Некоторые шлифовальные машинки имеют специальный штуцер для подсоединения к интегрированной системе пылеудаления, в которой подвод сжатого воздуха, отвод отработанного воздуха и отсос продуктов обработки осуществляются по оксиальным шлангам, заключенным в единый гибкий корпус.

Конструктивно все шлифовальные машинки различаются по виду движения рабочего инструмент а (вибрационное, возвратно- поступательное или вращательное) и форме подошвы (плоская, круглая, треугольная).

К особенностям шлифовальных машинок можно отнести мягкую шлифовальную тарелку с механическим тормозом. И сама тарелка, и листы шлифовальной бумаги имеют по девять отверстий. Два дополнительных канала вместе с девятым отверстием позволяют избежать засаливания центра бумаги, увеличивают время работы одного листа примерно на 30 %, улучшают пылеотсос в рабочей зоне.

Для зачистки металлической поверхности используются пневмощетки с пакетом твердосплавных игл и пескоструйные установки. С их помощью легко удаляются старое лакокрасочное или антикоррозионное покрытие, а также проржавевший металл. В ряде случаев зачистные работы удобно выполнять с помощью пневмо-шарошек со сменным и абразивными или твердосплавными насадками.

Разделка листового металла может выполняться мобильным и и универсальными в применении миниатюрным и отрезными машинками с диаметром абразивного диска 75 мм либо пневмоножницами с режущими кромками различной конфигурации (в зависимости от конкретных условий обработки).

Для удаления поврежденных панелей кузова удобно пользоваться пневматическим зубилом, отрезной машинкой и пневмолобзиком.

Последний используется также при монтаже акустической аппаратуры и при установке люков.

Область применения пневматического зубила расширяется благодаря набору сменного инструмента с режущими кромками различной конфигурации. В частности, имеются модели пневматического зубила, предназначенные для удаления старых прокладок и очистки уплотняемых фланцевых поверхностей.

Для сведения к минимуму повреждений при демонтаже приварных элементов кузова в авторемонтном производстве часто пользуются приспособление м для высверливания точек контактной сварки, а для беспроблемной замены вклеенных автомобильных стекол изготовителя ми пневмоинструмент а предлагается осциллированный резак, оснащенный стальными ножами различной конфигурации.

При монтаже новых деталей кузова удобно пользоваться пневматическим формирователем отбортовок, который одновременно может использоваться и для просечки отверстий диаметром 5 мм. Для монтажа панелей используется и другой эффективный инструмент- заклепочник для установки заклепок из мягких материалов (алюминия и меди) и стальных заклепок диаметром до 6 мм.

Пневматические приспособления широко используются при нанесении герметиков, поставляемых в пластиковых картриджах, при распылении антикоррозионных и антишумовых консистентных мастик, при покрытии поверхностей грунтами и эмалями.

Помимо упомянутого пневматического инструмента и приспособлений в авторемонтном производстве находят применение обдувочные пистолеты и нагнетатели консистентных смазок.



2. Оборудование для подготовки к окраске и для сушки лакокрасочных покрытий

2.1 Оборудование участка подготовки автомобилей к окраске

Участки подготовки автомобилей к окраске предназначены для изоляции зоны пылеобразующих работ (шлифовка кузовных деталей, шпатлевка и т.д.) и удаления пыли из зоны обработки. Наиболее эффективным является отбор пыли непосредственно в месте ее образования, т. е. там, где происходит контакт абразивного материала с обрабатываемой поверхностью. С этой целью в конструкции электро,пневмо-инструмента для сухого шлифования предусмотрены каналы, соединяющие рабочую поверхность инструмента с патрубком для подсоединения пыле-отводящего шланга.

В условиях АРП пылеотвод организуется двумя способами: с помощью мобильных аппаратов (пылесосов) либо с использованием централизованной системы пылеудаления. Каждый из этих способов при правильном выборе параметров оборудования и грамотной организации процесса позволяет эффективно удалять пыль из зоны обработки. Определяющим при выборе способа пылеудаления является пропускная способность участка кузовного ремонта, количество рабочих постов, конструктивные и планировочные особенности участка подготовки к окраске, а также экономическая целесообразность.

В большинстве случаев идеальным решением проблемы пылеудаления является использование мобильных аппаратов. Схема пылеудаления таким аппаратом при сухом шлифовании показана на рис. 14.1. Каждый аппарат может одновременно обслуживать два шлифовальных инструмента, которые подсоединяются к нему шлангами длиной до 3,5 м ( фрагмент его показан на рисунке 14.1.).

Рис. 14.1. Схема пылеудаления при сухом ш ли ф овании:

1 -- подвод сжатого воздуха; 2 -- отвод отработанного воздуха; 3 -- отвод пыли

Аппараты просты в применении и не требуют никаких подготовительных работ.

На крупных участках подготовки к окраске использование мобильных аппаратов не всегда экономически целесообразно. В этом случае чаще отдают предпочтение централизованным системам отвода продуктов шлифования (рис. 14.2, а), предполагающим выполнение работ на стационарных постах подготовки к окраске. Каждый пост оснащается блоком энергообеспечения (рис. 14.2, б)- комбинированным устройством, на котором предусмотрены розетки электропитания для электроинструмента и осветительных приборов, блок воздухоподготовки с быстроразъемными фитингами для подачи сжатого воздуха на пневмоинструмент, а также два патрубка для подсоединения гибких пылеудаляющих шлангов. Энергетический блок может закрепляться неподвижно на любом удобном месте (стене, опорной колонне, балке перекрытия и т.д.) или размещаться на поворотной консоли, что существенно увеличивает радиус действия инструмента.

Блоки энергообеспечения всех постов системой магистралей соединяются с вытяжной установкой, где смонтированы турбина с электроприводом, фильтр очистки поступающего воздуха с аппаратурой электропитания и управления.



Рис. 14.2. Централизованная система отвода продуктов шлифования с поворотными консолями (а) и блок энергообеспечения (б) стационарного поста подготовки кузова к окраске.

Вытяжная установка может располагаться в любом месте участка подготовки к окраске или в отдельном помещении, но суммарная длина магистралей не должна превышать 50...60 м.

Производительность вытяжной установки определяется количеством одновременно обслуживаемого пневмоинструмента (или рабочих мест) и может быть от 3 до 6. Так как коэффициент использования инструмента обычно не превышает 0,5, то установка в составе централизованной системы может обслуживать от 6 до 12 рабочих мест. Для отделения пыли применяется одноступенчатый воздушный фильтр большой площади (50 000 см), обеспечивающий высокую степень фильтрации. Увеличить ресурс фильтра и исключить необходимость его частого обслуживания позволяет система автоматической очистки способом обратной продувки фильтра сжатым воздухом.

Вытяжная установка управляется дистанционно, а расположенные на блоке энергообеспечения заслонки, перекрывающие каналы пылеудаления, снабжены концевыми выключателями. Как только открывается хотя бы одна из заслонок, запускается турбина. При любом количестве подключенных потребителей в системе автоматически поддерживается постоянное разрежение путем подачи на турбину дозируемого количества атмосферного воздуха.

При разработке проекта сети необходимо учитывать оптимальный диаметр трубопроводов: для основной магистрали- 75 мм, для отводов - 50 мм.

Варианты стандартной планировки участка подготовки к окраске показаны на рис. 14.3, а, б. Вентиляционная система улавливает шлифовальную и абразивную пыль непосредственно у ее источника, пропускает загрязненный пылью воздух через систему фильтров и возвращает очищенный воздух в рабочую зону. Интенсивность циркуляции очищаемого воздуха в пределах одного участка может достигать 16 000 м/ч.

Оборудование участков подготовки к окраске может быть разных типов и размеров (под конкретные требования АРП), однако обязательно имеет два основных элемента:

1. решетчатый пол, через отверстия в котором воздух засасывается вниз;

2. вытяжное устройство, состоящее из центробежного вентилятора и ряда фильтров.

Система отсоса воздуха через пол может состоять из одного, двух отводящих подземных каналов или представлять собой полную решетчатую металлическую платформу, расположенную над полом или на уровне пола. Очищенный воздух может быть частично или полностью выпущен наружу либо возвращен в рабочую зону через вентиляционные отверстия над вытяжным устройством или по приточному воздуховоду, подвешенному непосредственно над автомобилем. При необходимости на воздуховоде по всей его длине могут быть установлены осветительные приборы, а по углам дополнительные опорные стойки.



Рис. 14.3. Варианты планировки участка подготовки кузова к окраске: а - участок на один автомобиль; б - участок с двухрядным решетчатым полом, с подвесным приточным воздуховодом и светильниками.

Изолировать рабочие места друг от друга позволяет комплект пластиковых занавесок по периметру зоны либо шторные стены. Стандартное вытяжное устройство может быть оснащено фильтрами с активированным древесным углем они не только задерживают твердые частицы, но и поглощают до 80 ...90 % паров растворителей, которые могут содержаться в воздухе рабочей зоны.

Технические характеристики стандартного участка подготовки к окраске приведены в табл. 14.1.

Технические характеристики участка подготовки одного автомобиля к окраске.

Таблица. 14.1.

Параметры	Значения параметров
Габаритные размеры (длина ширина), мм	6 000x 3 600
Решетчатый пол	Двухрядный
Количество фильтров воздуховода	12
Количество светильников	8
Мощность вытягивающего вентилятора, кВт	5,5
Скорость потока воздуха, м/с	0,16
Число полных обновлений объема воздуха в камере за один час	280
Установленная электрическая мощность, кВт	6,5
Освещенность, лк	800
Номинальная нагрузка на основание (одно колесо), кг	550
Уровень шума, д Б	76

2.2 Инфракрасные излучатели для локальной сушки лакокрасочных покрытий

Идеальным агрегатом для качественного ремонта лакокрасочного покрытия является окрасочно-сушильная камера. Но такие камеры слишком дороги, сложны и энергоемки. Поэтому в большинстве случаев при локальном ремонт е кузовов, особенно на малярных участках, в качестве нагревателей широко используются инфракрасные (ИК) излучатели.

Под воздействием ИК-излучения большинство современных лакокрасочных материалов не только высыхает, но и полностью полимеризируется, поэтому после такой сушки покрытие можно сразу шлифовать и полировать.

Исследования процессов высыхания различных лакокрасочных материалов показали, что использование ИК-излучателей, работающих одновременно в диапазоне коротких (SW) и средних (MW) волн, обеспечивает лучшее качество покрытия и более высокую скорость сушки. Коротковолновое излучение проникает через все слои покрытия, обеспечивая наилучшие физико-механические его свойства.

Производятся ИК-излучатели различной мощности и самых разных исполнений, включая простые модели, с успехом используемые в небольших мастерских, и сложные высокопроизводительные автоматизированные системы, оснащенные компьютером и дистанционным пирометром. Такие сушилки сами следят за поддержанием оптимальной температуры, не допуская перегрева ремонтируемого участка кузова.

Элементы (стержневые кварцевые лампы) сгруппированы в ИК-излучателях по 3, 4 или 6 (рис. 14.4, а) и установлены так, чтобы плотность излучения была равномерной без перегрева или недогрева отдельных зон. Излучение каждой лампы фокусируется отдельно, чтобы создать равномерное температурное поле на нагреваемой детали. В каждый ИК-излучатель вмонтирован вентилятор охлаждения и программируема я система управления, поддерживающая заданную температуру. Повысить коэффициент отражения позволяет золотое покрытие каждого рефлектора, в наименьшей степени поглощающее ИК-излучение. Для защиты от пыли все ИК-излучатели закрыты тонкой защитной сеткой и оснащены специальными фильтрами, задерживающими более 50 % вредного для организма людей излучения.

Все ИК-излучатели позволяют работать с поверхностями, ориентированными в любом направлении, на высоте 14... 215 см. Оптимальное рабочее расстояние от ИК-излучателя до панели кузова составляет 400 ...600 мм (рис. 14.4, б).

Напольные излучатели с колесами относительно большого диаметра легко передвигать и устанавливать в нужном месте, фиксируя специальным тормозом. Производятся также и подвесные излучатели, скользящие по направляющ им, расположенным под потолком.

Встроенные блоки управления содержат шесть стандартных про­ грамм, предназначенных для сушки различных типов покрытия, но более высокие результаты достигаются ручной корректировкой. Несмотря на достаточно высокую стоимость ИК-излучатели дают полжительный эффект они позволяют сэкономить время и электроэнергию при выполнении мелких и средних работ, а также повысить их качество.



Рис. 14.4. Группирование элементов в ИК-излучателе (а) и расположение ИК-излучателя относительно панели кузова (б)

2.3 Окрасочно-сушильные камеры

Качество и долговечность лакокрасочного покрытия кузовов в значительной мере зависят от правильного выбора и соблюдения режима сушки. Интенсифицировать процессы сушки позволяет нагрев окрашенных поверхностей кузова, т.е. искусственная сушка. достигает 99 %, опасность появления пыли полностью исключена. Обычно в камерах используется двухступенчатая система фильтрации воздуха. Схемы потока 11 воздуха, входящего в камеру, потока 3 подготовленного воздуха, поступающего внутрь камеры, нисходящего потока 75 воздуха внутри камеры и потока 10 воздуха, выходящего из камеры, показаны на рисунке.

Нагрев воздуха, поступающего в камеру, осуществляется генераторной группой 6 , работающей на жидком топливе либо газе с помощью тенов, скомпонованных в шесть блоков (суммарной мощностью 48 кВт). Воздух забирается только из рабочего помещения. Все системы нагрева комплектуются терморегуляторами и таймерами для контроля температуры и времени сушки.

Д ля быстрого набора и поддержания внутри камеры при сушке температуры около 60°С используется специальная система циркуляции потока воздуха, управляемая заслонкой, установленной в генераторной группе 6. Эта заслонка заставляет около 90 % воз­ духа, выходящего из основания через напольные фильтры, направляться не наружу, а опять в теплообменник 14 для повторно­ го нагрева. Таким образом, в камерах предусмотрены два режима работы -- окраска и сушка, причем внутри камер поддерживается давление чуть выше атмосферного, чтобы исключить засасывание внешнего воздуха.

Особенность системы циркуляции потока воздуха внутри камеры состоит в том, что, кроме генераторной группы 6 (вентилятор и теплообменник 14 с горелкой 5), она включает в себя экстракторную группу 8. Экстрактор имеет отдельный выходной вентилятор 7 и две группы фильтров: предварительные фильтры 13 из синтетических волокон и кассетные вытяжные фильтры 9 с активированным углем. Блок очистителя экстрактора сообщается с камерой через заслонку и всасывает воздух из-под пола камеры. Такая схема позволяет значительно снизить содержание пигментов краски и паров растворителей в выходящем воздухе.

Управление процессами, происходящими в окрасочной камере, осуществляется со специального пульта.

Схемы движения потоков воздуха при работе в режиме окраски и в режиме сушки показаны на рис. 14.6.



Рис. 14.6. Схемы движения потоков воздуха в окрасочно-сушильной камере при работе в режиме окраски без рециркуляции (а) и в режиме сушки с рециркуляцией 85 % {б)

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОХРАНА ТРУДА, ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

3.1 Системы вытяжки отработавших газов

оборудование деталь лакокрасочный инструмент

Отработавшие газы удаляются с рабочих постов АРП с помощью централизованных или локальных вытяжных систем, которые могут быть навесными и подземными, стационарными и мобильными.

В настоящее время подземные системы удаления отработавших газов следует признать морально устаревшими, дорогостоящими и не обеспечивающими удаление требуемых объемов газов. К существенным недостаткам этих систем можно отнести и другие: в них должны применяться только маслостойкие трубопроводы и абсолютно герметичные соединительные части; хороший дренаж в системе должен обеспечивать полное удаление водяного конденсата, образующегося в подземных системах; необходимо соответствующим образом утилизировать конденсат, так как он содержит моторные масла и топливо.

Достоинством подземной вытяжной системы является расположение шлангов они не свисают сверху и не могут поцарапать лакокрасочное покрытие автомобиля. Но эти шланги должны быть очень прочными, чтобы избежать разрушения при наезде на них колесами, и в то же время должны иметь диаметр, соответствую­ щ и й современным требованиям.

Наиболее широко используются в практике АРП подвесные стационарные и мобильные вытяжные системы. Стационарная система (рис. 22 .1,а) на несколько рабочих постов включает в себя катушку 3 для всасывающего шланга 2, сам шланг, насадку 1 для стыковки с выхлопной трубой автомобиля, гофрированный элемент 4 и гибкий вытяжной короб 5, основной вытяжной короб 6 с развилками 7 около каждого поста, вентилятор 9 на кронштейне 11, соединенный гофрированным и муфтами 8 с вытяжным коробом и трубой 10.

Мобильна я вытяжная система (рис. 22 .1 , б, в), часто используемая на диагностических линиях, содержит вытяжной короб-воздуховод 12 (любой необходимой формы) с направляющими 13, по которым перемещается каретка 14 с всасывающим шлангом 2 на катушке 3 (или на балансире) и вентилятор 9.

При организации комплексной системы удаления отработавших газов от всех рабочих постов необходимо установить на вытяжной короб столько кареток, сколько будет реально работающих двигателей (обычно он и составляют не более 40 % всех автомобилей). При этом каждый канал может иметь свой собственный вентиля­ тор либо группа каналов подсоединяется к центральному вентилятору. В случае установки нескольких кареток на одном коробе- воздуховоде, они оборудуются воздушными клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от того, используется или не используется данная каретка.

Катушки для всасывающих шлангов могут быть установлены стационарно или размещаться на подвижных каретках и перемещаться вдоль воздуховода по направляющим. Стандартная длина барабанов катушек составляет 600 ; 800 и 1000 мм. Катушки поставляются компактными , готовыми к установке узлами, оснащенным и простыми всасывающими шлангами. Шланги с температурной стойкостью до +180 С должны комплектоваться универсальными насадками с зажимным и устройствами для закрепления на выхлопных трубах автомобилей.

Прогрессивные системы удаления отработавших газов легковых автомобилей для АРП строятся по модульному принципу. В них используются вытяжные короба из алюминиевых профилей с направляющими для вытяжных кареток.



Рис. 22.1. Стационарная (я) И мобильная (б, в) подвесные вытяжные системы:

1 -- насадка шланга; 2 -- всасывающий шланг; 3 -- катушка; 4 -- гофрированный элемент; 5 -- гибкий вытяжной короб; 6 -- основной вытяжной короб; 7 - развилки вытяжного короба; 8 -- гофрированные муфты; 9 -- вентилятор; 10 -- труба; 11 - кронштейн для вентилятора; 12 - вытяжной короб-воздуховод; 13 - направляющие; 14 -- каретка

3.2 Экологическая безопасность

Многогранность структуры авторемонтного производства, выполняемых работ и используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов загрязнения окружающей среды. Можно выделить следующие основные виды загрязнения окружающей среды от авторемонтных предприятий:

химическое - выброс химических соединений, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы;

механическое -- засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие без химико-физических последствий;

физическое - изменение физических параметров среды по­ средством теплового, светового, шумового и электромагнитного воздействия.

Выбросы вредных веществ от АРП оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды: атмосферу, техносферу, гидросферу, почву, флору и фауну.

Существующая система нормирования загрязняющих выбросов в атмосферу предполагает последовательное проведение двух этапов работ:

инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в атмосферу; нормирование выбросов на основании расчетов рассеивания и учета фоновых концентраций. Инвентаризация выбросов имеет своей целью получение полных и достоверных данных об источниках выделения (технологическом оборудовании), источника х загрязнения атмосферы (дымовых труб, вентиляционных установок) и распределении их по территории АРП. Практика показывает, что одни ингредиенты предпочтительнее определят ь расчетным методом ( например, толуол, ксилол, бензол, ацетон и другие компоненты, выделяемые окрасочным производством), другие - инструментальным методом (древесная и металлическая пыль от дерево- и металлообработки).

Материалы инвентаризации выбросов сопровождаются техническим отчетом с обоснованием полноты и достоверности данных. При использовании расчетного метода прилагаются расчеты, выполненные в соответствии с действующей нормативно-методической документацией. При использовании инструментального метода в составе технического отчета представляются протоколы замеров концентраций, оформленные в соответствии с действующим порядком, с указанием мест, количества и продолжительности отбора проб, использованных методов определения концентраций, приборного обеспечения.

На основании согласованных данных инвентаризации выбросов разрабатывается проект нормативов выбросов. Если последний выполнен в соответствии с требованиями действующей нормативно- методической документации, то отделом нормирования и разрешений выдается разрешение на выброс, оформленное соответствующими документами.

Действующие в настоящее время методики расчета выбросов загрязняющих веществ предусматривают для АРП проведение инвентаризации выбросов от передвижных и стационарных источников.

К передвижным источника м относятся автомобили, передвигающиеся и хранящиеся на территории предприятия.

К стационарным источникам относятся помещения и производственные площади, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, их узлов и агрегатов, а также вспомогательные цеха и участки.

Различают организованные и неорганизованные стационарные источники выбросов загрязняющих веществ. К организованным источника м относятся специальные устройства, предназначенные для отвода загрязненного воздуха из рабочей зоны в атмосферу: вытяжные трубы, воздуховоды, газоходы и т.п. Организованные источники позволяют использовать для очистки воздуха специальные фильтры и другие устройства. Неорганизованные источник и не оборудованы газоотводящими и газоочистными устройствами, и загрязняющие вещества от таких источников поступают непосредственно в атмосферу.

В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участках выбрасываются разные по составу загрязняющие вещества. Для АРП наиболее типичны следующие зоны, цеха и участки: стоянка автомобилей, зона технического обслуживания и ремонта, участок мойки автомобилей, участок лакокрасочных покрытий, участок сварки и резки металлов, шиномонтажный участок, механический участок, участок ремонта и регулирования топливной аппаратуры, участок контроля токсичности отработавших газовавтомобилей, участок мойки деталей, узлов и агрегатов перед ремонтом.

Подробные методики расчета выбросов загрязняющих веществ от производственных процессов автотранспортных предприятий с подробными расчетными формулами обширно представлены в справочной литературе. Поэтому целесообразно коротко остановиться на методическом подходе к определению вредных выбросов загрязняющих веществ в зонах технического обслуживания и ремонта автомобилей, мойки, окраски, на участке проведения сварочных работ.

Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания (ТО) и ремонта выполняется исходя из следующих положений.

Зона ТО и ремонта является на АРП основной и для нее характерно наличие универсальных и специализированных тупиковых постов. Источниками выбросов загрязняющих веществ в этой зоне являются перемещающиеся по ней автомобили.

Д ля автомобилей с бензиновым и двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NO v, S0 2; для автомобилей с дизелями - СО , СН , NOx, S0 2 , С.

Для помещения зоны ТО с тупиковыми постами валовой выброс MTh т/год, /-го вещества рассчитывается по формуле

j

MTi = 2Z(2mijSi + mnpijtnp)nK * 106,

H

где nijj - удельный пробеговый выброс /'-го вещества j-м автомобилем, г/км (по справочнику) ; ST - расстояние от ворот помещения до поста ТО, км; mnpij - удельный выброс /-го вещества при прогреве двигателя, г/мин (по справочнику) ; /пр - время прогрева, ми н (/пр= 1,5 мин); пк - количество ТО, проведенных в течение года; / - количество автомобилей, проходящих ТО.

Если на предприятии имеется несколько зон ТО и ремонта, то расчет проводится для каждой из них отдельно.

Аналогично производится расчет выбросов загрязняющих веществ от мойки автомобилей с тупиковыми постами. Удельные значения выбросов w, и mnpi принимаются для теплого периода года.

Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка лакокрасочных покрытий имеет свою специфику. На окрасочных участках АРП проводятся подготовительные работы (шпатлевка, шлифование) и непосредственно окрасочные работы. Окраска и сушка могут производиться непосредственно на участке или в окрасочной камере. Шпатлевка наносится на поверхность кузова вручную, а загрязняющих веществ выделяется незначительное количество, поэтому существующие методики рекомендуют их не учитывать.

Основные выбросы вредных веществ образуются при окраске способом пневматического распыления лакокрасочного материала. Здесь источниками вредных выбросов являются аэрозоли красок и пары растворителей. Состав и количество выделяемых загрязняющих веществ зависят от количества и марок применяемых лакокрасочных материалов и растворителей, методов окраски и эффективности работы очистных устройств. Расчет выбросов производится раздельно для каждой марки применяемых лакокрасочных материалов и растворителей.

Валовой выброс Мк, т/год, аэрозоля для каждого вида материала определяется по формуле

Мк = /и/А- Ю-7,

где т - количество израсходованной за год краски, кг; /, - количество сухой части краски, % (по справочнику); 8К - доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, %

Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка сварки и резки металлов производится с учетом марки используемых электродов и металла. В процессе сварочных работ при электродуговой и газовой сварке выделяются сварочная аэрозоль, соединения марганца, фторид ы, оксиды железа, углерода, хрома, кремния, диоксид азота и множество других агрессивных соединений.

Расчет количества загрязняющих веществ производится по удельным показателям, приведенным к расходу сварочных материалов.

Расчет валового выброса Мс, т/год, загрязняющих веществ при всех видах электросварочных работ производится по формуле

мс = & я- ю - 6 ,

где & -- удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества, расходуемых сварочных материалов, г/кг; В -- масса расходуемого за год сварочного материала, кг.

Выделение вредных компонентов при окраске и сушке в зависимости от способа окраски. (табл. 22.1 )

Способ окраски	Доля краски 5К, потерянной в ВИДС c Up Uo UJl/ l, /V	Доля выделяющегося растворителя 8Р, %
		При окраске	При сушке
Распыление : пневматическое	30	25	75
безвоздушное	2,5	23	77
пневмоэлектростатическое	3,5	20	80
электростатическое	0,3	50	50
гидроэлектростатическое	1	25	75
Окунание	--	28	72



Список литературы

1. Власов Ю.А. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования / Ю . А . Власов, Н . Т . Тищенко . -- Томск : Изд-во Томского ГАСУ, 2004. - 277 с.

2. Турин Ф . В. Технология автотракторостроения / Ф. В. Гурин, В. Д. Клепиков , В . В . Рейн. -- 2-е изд., перераб. и доп. -- М. : Машиностроение , 1981 . -29 5 с.

3. Дмитренко В. М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонт а и диагностирования подвижного состава автотранспортных средств: в 2 ч. / В. М. Дмитренко. - Пермь : Изд-во Пермского ГТУ, 2002. - 160 с. и 102 с.

4. Зотов Н.М. О снов ы механической обработки деталей транспорт­ ных средств / Н. М. Зотов, Е. В. Баланина. - Волгоград : Издво ВолгГТУ, 2004. - 180 с.

5. Капустин А. А. Автосервис и фирменное обслуживание / А. А. Капустин. - СП б . : Изд-во СП бГУ СЭ, 2005. - 175 с.

6. Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. -- 3-е изд., стер. -- М. : Издательский центр « Академия», 2005. -- 496 с.

7. Кобус В. Н. Современные методы ремонт а кузовов легковых автомобилей / В. Н. Кобус. - М. : Транспорт, 1980. - 175 с.

8. Кудрин А. И. Основы расчета не стандартизованного оборудования для технического обслуживания и текущего ремонт а автомобилей / А. И. Кудрин. - Челябинск : Изд-во Ю-УрГУ, 2003. - 168 с.

9. Максимов В. А. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта / В. А Максимов, В. И. Сарбаев, Р. И. И с - м аилов. - М. : Изд-в о М АД И ( ГТУ ), 2004 . - 235 с.

10. Наерман М. С . Прецизионна я обработка деталей алмазным и и абразивным и брусками / М. С. Наерман, С. А. Попов . -- М . : Машиностроение , 1971. - 224 с.

11. Некрасов Ю. И. Справочник молодого газосварщика и газорезчика / Ю . И . Некрасов. -- М . : Высш. шк., 1984. -- 168 с.

12. Новиков А. Н. Восстановление и упрочнение деталей м а ш ин , изготовленных из алюминиевых сплавов, электрохимическими способами / А . Н . Новиков , Н . В . Бакаев . - Орел : Изд-во Орел. ГТУ, 2004. - 170 с.

13. Радин Ю.А. Справочное пособие авторемонтника / Ю . А . Радин, Л . М . Сабуров , Н . И . Малов . -- 2-е изд., стер. -- М.: Изд-во Куйбышевского обкома КПСС , 1988. - 224 с.

14. Раевский М.А. Справочник по обслуживанию и ремонт у автомобилей ВАЗ. Оборудование и инструмент / М.А. Раевский, В . П . Обметица. - 2-е изд. -- М . : Высш. ш к., 1991. -- 175 с.

Размещено на Allbest.ru