Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Омский автотранспортный колледж»

(БПОУ «Омский АТК»)

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по ПМ. 02 Организация деятельности коллектива исполнителей

Тема: Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания

Выполнил: Студент группы 3116

Дмитриев С.Ю.

Проверил: преподаватель

Нужный В.Д.

Омск 2015



Содержание

Введение

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

1.2 Расчет производственной программы

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.4 Организация технологического процесса

1.5 Расчет производственных площадей

1.6 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2. Технологическая карта

2.1 Технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ2110

Заключение

Список литературы

коробка передача производственный технологический



Ведение

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов “от двери до двери” без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью груза.

Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в “Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживает работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей, приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню. Таким образом, целью курсового проекта является проектирование поста текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассчитать производственную программу станции технического обслуживания;

- рассчитать производственные площади;

- разработать технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ 2110;

- выполнить планировку зоны текущего ремонта с расстановкой производственного оборудования.



1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции - стационарный;

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 10667 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 15000 км;

Режим работы станции - сменный ;

Число рабочих дней в год: Др.г. = 301д.

1.2 Расчет производственной программы

1.2.1 Годовой объем работ по ТО и ТР, чел. час

Т_ТО,ТР = К₁ х N_EТО х L_Г х t х К₂/1000, (1)

где N_EТО - количество автомобилей, приезжающих на СТО, ед.

N_EТО = 10667 ед.;

L_Г - среднегодовой пробег, км.

L_Г = 15000 км

Корректировка трудоемкости

t₁ - удельная трудоемкость по ТО и Р, чел.час/1000 км.

t_ео = t_ео^нxK₂ xK₄xK_M=0.20 x 1 x 0.60 x 0.3= 0.036 чел. час

t_то1= t_то1 ^нxK₂ xK₄xK_M=2.6 x 1 x 0.60 x 0.3= 0.47чел. час

t_to2= t_то2^н xK₂ xK₄xK_M=10.5 x 1 x 0.60 x 0.3= 1.89чел. час

t_д-1= t_то-1х С_д-1/1000=0,47 х 15/100= 0,07

t_д-2=t_то-2xC_д-2/1000=1.89 х 12/100= 0,23

t₁ = t_ео+t_то1+t_то2+t_д1+t_д2= 0.036+0.47+1.89+0.07+0.23=2.7чел. час

t₁=2.7чел. час

К₁ - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО ;

К₁ = 0,5;

К₂ - коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;

К₂ = 1,15;

Т_ТО,ТР = 0,5 х 10667 х 15000 х 0,9 х 1,15 /1000 = 248400 чел. час

Таблица 1

Распределение объема работ по месту видам их выполнения на СТО

№ п\п	Виды работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.час	Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.час.
			на постах	на участке
1	Диагностические	12420	12420	-
2	ТО и Ремонт в полном объеме	62100	62100	-
3	Смазочные	12420	12420	-
4	Регулировочные по установке углов управляемых колес	17338	17338	-
5	Ремонт и регулировка тормозов	19872	19872	-
6	Электротехнические	14904	-	14904
7	По приборам системы питания	24840	17338	7452
8	Аккумуляторные	14904	2980	11924
9	Шиномонтажные	-	-	-
10	Ремонт узлов и агрегатов	27324	13662	13662
11	Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)	4968	4968	-
12	Окрасочные	4968	4968	-
13	Обойные	2484	-	2484
14	Слесарно-механические	2484	-	2484
15	Уборочно-моечные	27374	-	27374
16	Противокоррозионные	-	-	-

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих, человек

Р_Р = Т_Г/Ф_Г, (2)

где Т_Г - годовой объем работ по зонам, чел. час

Ф_Г - годовой фонд времени, час, - для нормальных условий труда

Ф_Г1 = 2070 час

Р_Р1 = 12420/2070= 6 чел.

Р_Р2 = 62100/2070 = 30 чел;

Р_Р3 = 12420/2070 = 6 чел;

Р_Р4 = 17338/ 2070 = 8 чел;

Р_Р5 = 19872/2070 = 10 чел;

Р_Р6 = 14904/2070 = 7 чел;

Р_Р7 = 24840/ 2070 = 12 чел;

Р_Р8 = 14904/ 2070 = 7 чел;

Р_Р9 = - / - = - чел;

Р_Р10 = 27324/ 2070 = 14 чел;

Р_Р11 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р12 = 4968/ 2070 = 2 чел;

Р_Р13 = 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р14= 2484/ 2070 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 2070 = 13 чел;

Р_Р16= -/ - = - чел;

1.3.2 Штатное число рабочих, чел

Р_Ш = Т_Г / Ф_Ш, (3)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

- для нормальных условий труда; Ф_Ш1 = 1820 час;

Р_щ1 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш2 = 62100/ 1820= 34 чел;

Р_ш3 = 12420/1820 = 7 чел;

Р_ш4 = 17338/ 1820 = 10 чел;

Р_ш5 = 19872/ 1820 = 11 чел;

Р_ш6 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш7 = 24840/ 1820 = 14 чел;

Р_ш8 = 14904/ 1820 = 8 чел;

Р_ш9 = -/ - = - чел;

Р_ш10 = 27324/ 1820 = 15 чел;

Р_ш11 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш12 = 4968/ 1820 = 3 чел;

Р_ш13 = 2484/ 1820 = 1 чел;

Р_ш14 = 2484 /1820 = 1 чел;

Р_Р15= 27374/ 1820 = 15 чел;

Р_Р16= -/ - = - чел;



Таблица 2

Численность производственных рабочих

№ п\п	Наименование зоны или участка	Дни работы в году	Количество смен	Годовой объем работ, чел.час	Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел.	Принятое необходимое количество рабочих, чел.	Годовой фонд времени штатного рабочего, час.	Принятое количество штатных рабочих, чел.
1	Диагностические	301	2	12420	6	6	1820	7
2	ТО в полном объеме	301	2	62100	30	30	1820	34
3	Смазочные	301	2	12420	6	6	1820	7
4	по установке углов управляемых колес	301	2	17338	8,3	8	1820	10
5	Ремонт и регулировка тормозов	301	2	19872	9.6	10	1820	11
6	Электротехнические	301	2	14904	7.2	7	1820	8
7	По приборам системы питания	301	2	24840	12	12	1820	14
8	Аккумуляторные	301	2	14904	7.2	7	1820	8
9	Шиномонтажные	-	-	-	-	-	-	-
10	Ремонт узлов, систем и агрегатов	301	2	27324	13.8	14	1820	15
11	Кузовные и арматурные	301	2	4968	2.4	2	1820	3
12	Покрасочные	301	2	4968	2.4	2	1820	3
13	Обойные	301	2	2484	1.2	1	1820	1
14	Слесарно-механический	301	2	2484	1.2	1	1820	1
15	Уборочно-моечные	301	2	27374	13.2	13	1820	15
16	Противокоррозийонные	-	-	-	-	-	-	-
Итого:	-	-	248400	-	119	-	145



1.3.3 Трудоемкость зоны текучего ремонта

Т_тр = Т_Г х К_тр, (4)

где Т_Г -годовой объем работ по зонам, чел. час;

К_тр- коэффициент участка текущего ремонта(согласно ОНТП-91) для ТР узлов и агрегатов, слесарно-механических работ 20%.

Т_тр=248400 х 0,2 = 49680 чел. час

1.3.4 Число рабочих в зоне текущего ремонта

Р_Р = Т_Г/Ф_Г, (5)

где Т_тр- трудоемкость зоны текущего ремонта, чел. час

Ф_г- годовой фонд времени, час

- для нормальных условий труда

Ф_Г = 2070 час;

Р_Р = 49680/2070= 24 чел.

1.3.5 Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ

Т_ВСП = 0,25 х Т_Г, (6)

Т_ВСП = 0,25 х 248400= 62100 чел. час



Таблица 3

Распределение вспомогательных работ по видам

Виды работ	Трудоемкость чел. час
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки	25684
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации	13400
Перегон автомобилей	12541
Уборка помещений и территории	6529
Прием и выдача материальных ценностей	2735
Обслуживание компрессорного оборудования	1211

Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.

1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Годовой фонд рабочего времени поста, час

Ф_П = Д_Р.Г. х Т_ЕМ х С х Ю, (7)

где Д_Р.Г - _{число дней работы СТО в году}

Д_Р.Г = 301;

Т_ЕМ - продолжительность смены, час

Т_ЕМ = 8 час;

С -число смен;

-Диагностические ; С=2

-ТО в полном объеме; С=2

-Смазочные ; С=2

-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2

-Ремонт и регулировка тормозов; С=2

-Электротехнические ; С=2

-По приборам системы питания; С=2

-Аккумуляторные ; С=2

-Шиномонтажные ; С= -

-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2

-Кузовные и арматурные; С=2

-Окрасочные ; С=2

-Обойные ; С=2

-Слесарно-механический; С=2

Ю - коэффициент использования рабочего времени поста;

Ю = 0,7;

Ф_П1 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П2 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П3 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П4 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П5 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П6 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П7 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П8 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П9 = -/ - = - чел ;

Ф_П10 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П11 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П12 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П13 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П14 = 301 х 8 х 2 х 0,7 = 3372 час;

Ф_П15 = 301 х 8х 2 х 0,7= 3372 час;

Ф_П16 =-/ - = - чел;

1.3.7 Количество рабочих постов

Х = Т_Г х ц/Ф_П х Р_СР, (7)

где Т_Г - годовой объем постовых работ, чел. час

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост

ц = 1,15;

Р_СР - среднее число рабочих одновременно работающих на посту

Р_СР = 1 чел;

Ф_П - годовой фонд рабочего времени поста, час

Ф_П =3372 час

-Диагностические

Х₁ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) = 1 ;

-ТО в полном объеме

Х₂ = 62100 х 1,15/(3372 х 30) =1;

-Смазочные

Х₃ = 12420 х 1,15/(3372 х 6) =1;

-Регулировочные по установке углов управляемых колес

Х₄ = 17338 х 1,15/(3372 х 8) = 1;

-Ремонт и регулировка тормозов

Х₅ = 19872 х 1,15/(3372 х 10) =1 ;

-Электротехнические

Х₆ = 14904 х 1,15/(3372 х 7) =1 ;

-По приборам системы питания

Х₇ = 24840 х 1,15/(3372 х 12) =1 ;

-Аккумуляторные

Х₈ = 14904х 1,15/(3372 х 7) = 1;

-Шиномонтажные

Х₉ = -/ - = - чел;

-Ремонт узлов, систем и агрегатов

Х₁₀ =27324 х 1,15/(3372 х 14) =1 ;

-Кузовные и арматурные

Х₁₁ =4968х 1,15/(3372 х 2) = 1;

-Окрасочные

Х₁₂ = 4968 х 1,15/(3372 х 2) =1 ;

-Обойные

Х₁₃ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

-Слесарно-механический

Х₁₄ = 2484 х 1,15/(3372 х 1) = 1;

Х₁₅ = 27374 х 1,15/(3372 х 13) = 1;

1.3.8 Количество вспомогательных постов

Количество постов на участке приемки выдачи

Х_ПВ = N_ЕТО х d х ц/(Д_рг х Т_ЕМ х А_пв), (8)

где А_пв - пропускная способность поста приемки выдачи,

А_пв = 2…3 авт/час;

N_EТО - количество автомобилей, приезжающих на СТО,

N_ЕТО =10667 ед.

Т_ЕМ - продолжительность смены, час;

Т_ЕМ = 8 час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

ц = 1,15;

где Д_Р.Г - число дней работы СТО в году_;

Д_Р.Г = 301;

Х_ПВ = 10667 х 1 х 1,15/(301 х 8 х 2) = 3

1.3.9 Количество автомобиле - мест хранения

Х_хр = N_е х Т_ПР/Т_ПВ, (9)

где N_е - количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;

N_е = 40;

Т_ПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО, после его выдачи владельцу, час;

Т_ПР = 4 час;

Т_ПВ - продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;

Т_ПВ = 8 час;

Х_хр = 40х 4/8 = 20 мес.



1.4 Организация технологического процесса

В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема (рисунок 4)

Рисунок 4 Функциональная схема производственного процесса СТО

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам”. Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ - наряде - “Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит”. После приемки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

А) по ТО - 10 дней;

Б) по ТР - 30 дней;

С) по окраске кузова - 6 месяцев.

Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные. Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в “Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля”, которая выдается владельцу автомобиля. При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.

1.5 Расчет площадей производственного помещения

Площадь оборудования малярного участка, м²

f_об = 150 м²;

Расчет площади зоны ТР, м²

F_ТР = f_об х К_п, (10)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

f_а = 9,87 м²;

Х - число постов ТР;

Х = 1;

К_п -коэффициент плотности расстановки постов;

К_п = 3;

F_ТР = 150 х 3 = 450 м²;

Оборудование малярного участка

Таблица 5

Оборудование зоны текущего ремонта

Поз.	Наименование	Кол.	Модель	Габариты
1	Инструментальная тумба	12	ПП-99	748х520
2	Подъемник двух стоечный	12	ПР-3-01	3000х3495
3	Верстак	2	КС-014	675х1575
4	Урна	2		300х270
5	Точильно-шлифовальный станок	2	ОШ-1	675х618
6	Пресс	2	653	375х1275
7	Сверлильный станок	1	PROMA BV25B/400	700х700
8	Стеллаж для приспособлений	2		4875х375
9	Ящик с песком	2		500х1000

1.6 Схема технологического процесса зоны текущего ремонта

Рисунок 6 Схема технологического процесса зоны текущего ремонта



2. Технологическая карта

2.1 Технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ2110

Таблица 7

Технологическая карта на замену КПП автомобиля ВАЗ 2110

№ операции	Выполняемая работа	Приспособления и инструменты	Технические условия
1	Демонтируем трос привода спидометра.	Ключ на 14х17.	Не повредив снимаем пластиковую защиту троса привода спидометра.
2	Демонтируем трос сцепления.	Ключ на 14х17.	· Не повредив резинового кожуха.
3	Демонтируем защиту картера.	Ключ на 17х19.	·
4	Снимаем привод переключения передач.	Ключ на 10х12.	· Не повредив резинового уплотнителя.
5	Слить масло с КПП.	Ключ на17х19. Емкость	·
6	Демонтируем стартер.	Ключ на 14х17.	· Предварительно отсоединив минусовую клемму от аккумулятора
7	Демонтируем нижнюю защиту картера.	Ключ на 10х12.	·
8	Снимаем приводы передних колес.	Ключ на 24х26.	· В отверстия приводов вставляем заглушки
9	Откручиваем боковую опору крепления КПП.	Ключ на 19х24.	· Предварительно зафиксировав КПП на приспособлении для снятия КПП переднеприводных автомобилей.
10	Откручиваем гайки крепления коробки передач.	Ключ на 19х24.	·
11	Производим снятие КПП.	Приспособление для снятие КПП переднеприводных автомобиле.	· Фиксируем КПП на приспособление во избежание падения.



Заключение

Курсовой проект включает в себя пояснительную записку и графическую часть. В разделах пояснительной записки отражаются следующие пункты.

Во введении раскрыта актуальность и значение выбранной темы курсового проекта, необходимость проведения работ по текущему ремонту.

В расчетно-технологической части произведены расчеты производственной программы, годового объёма и численности производственных рабочих всего предприятия.

В технологической части разработан технологический процесс на замену КПП автомобиля ВАЗ 2110 в правильном порядке.

Графическая часть выполнена на листе А1 с соблюдением требований ЕСКД и соответствующих стандартам ЕСТД. Приведена планировка зоны текущего ремонта с расстановкой оборудования.

Таким образом, поставленные цели и задачи в результате проведенной работы достигнуты.



Список литературы

1. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. М. Экономика, 2011 г.

2. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М. Гипроавтотранс, 2011 г.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт, 2010 г.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) по маркам автомобилей.

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М. Транспорт, 2010г.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81. М. НИИАТ. Минавтотранс, 2011г.

7. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. М. НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 2011 г.

8. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и II. М, ПНОТ и УП Минавтотранс, 2010 г.

9. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии НИИАТ, Каз-НИИ ПИАТ, Госавтотранс НИИ проект. М. Транспорт, 1977 г.

10. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей: Пособие по курсовому проектированию: Учебное пособие для студентов автотранспортных техникумов и колледжей. Омск.: ОАТК, 2011.

11. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М. Транспорт, 2010 г.

12. Крамаренко Г.В., Барашков КВ. Техническое обслуживание автомобилей. М. Транспорт, 2011 г.

13. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М. Транспорт, 2009 г.

14. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М. Транспорт, 2012 г.

15. Наполъский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М. Транспорт, 2010 г.

Размещено на Allbest.ru