Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Колесно-моторный блок локомотива

1.1 Назначение, конструкция, основные элементы

2. Тяговый редуктор

2.1 Расчет на прочность основных конструктивных элементов тягового редуктора

Список использованных источников

1. Колесно-моторный блок локомотива

1 - электродвигатель; 2 - тяговый редуктор; 3 - колесная пара; 4 - букса; 5 - хомут уплотнения

Рис. 1 Колесно-моторный блок локомотива. Общий вид

1.1 Назначение, конструкция, основные элементы

Колесные пары тепловоза воспринимают и передают на рельсы массу кузова и тележек со всем оборудованием, а также собственную массу с деталями, смонтированными непосредственно на колесных парах (неподрессоренную). При движении тепловоза каждая колесная пара, взаимодействуя с рельсовой колеей, воспринимает удары от неровностей пути и направляющих сил и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, колесной парой передается вращающий момент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реализуется сила тяги и торможения. Величина и характер воздействия статических и динамических сил зависят от условий движения и состояния рельсового пути, конструкции и параметров ходовой экипажной части тепловоза.

Рис. 2 Основные узлы и детали колесно-моторного блока

Кинематическая схема колесно-моторного блока показана на рис.3.

1- тяговый электродвигатель; 2 - колесная пара; 3 - шестерня; 4 - упругое колесо; 5 - кожух тягового редуктора

Рис. 3 Кинематическая схема колесно-моторного блока

2. Тяговый редуктор

редуктор колесный моторный тяговой

2.1 Расчет на прочность основных конструктивных элементов тягового редуктора

Крутящий момент на валу электродвигателя

Для теплоэлектровоза типа 2ТЭ116 оптимальным является применение тягового электродвигателя марки ЭД-118А с параметрами продолжительного режима:

- мощность N_эдв = 192 кВт;

- частота вращения - n_эдв = 474 об/мин

Угловая скорость вала электродвигателя определяется по формуле

Момент на валу электродвигателя

Линейная скорость точки обода колеса V_к при скорости движения локомотива V_л =20 км/час и диаметре колеса d_к=1050 мм

Соответственно угловая скорость колеса локомотива

Передаточное отношение тягового редуктора

Принимаем к.п.д. тягового редуктора равным з_тр = 0,97.

Тогда момент на оси колесной пары определится по формуле

Для определения межосевого расстояния тягового редуктора воспользуемся формулой

К_а =495 - вспомогательный коэффициент для прямозубых передач;

Т_к = 17603 Нм - крутящий момент на оси колесной пары;

u_тр =4,5 - передаточное отношение тягового редуктора;

= 0,35 - коэффициент ширины венца колеса;

К_н =1,5 - коэффициент нагрузки.

Тогда

Выбираем ближайшее большее значение межосевого расстояния из ряда стандартных значений. Таким образом

Модуль зубчатого зацепления выбираем в пределах

Основные геометрические параметры зубчатого зацепления

Количество зубьев

- шестерни

- колеса

Принимаем

Диаметр делительной окружности

- шестерни

- колеса

Диаметр выступов

- шестерни

- колеса

Диаметр впадин

- шестерни

- колеса

Ширина венца упругого колеса

Список использованных источников

1. Тепловоз 2ТЭ116 / О.В. Волобуев [и др.]. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1996. 399 с.

2. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов / С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1988. 416 с.

3. Методические рекомендации по оформлению курсовых и дипломных проектов (работ). Сост.Старикова Т.Л. Тюмень, 2014, 58 с.

Размещено на Allbest.ru