Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

Методические указания на выполнение дипломного проекта

Депо для ремонта пассажирских вагонов

М.П. Михалевич

Ю.П. Федосеев

Хабаровск 1999

УДК 629.488 (075.8)

ББК 24-08-4

М 692

Михалевич М.П., Федосеев Ю.П. Депо для ремонта пассажирских вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта -Хабаровск : ДВГУПС, 1999. - 37 с.

В настоящих методических указаниях изложен порядок и объем выполнения дипломного проекта по проектированию пассажирского вагоноремонтного депо. Приводятся необходимые нормативные и справочные данные, определен объем графических работ и порядок оформления пояснительной записки.

Раздел 3.9.2 «Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо» написан к.т.н., доцентом Ротенберг Г.Я.

Методические указания предназначены для студентов-дипломников специальности 1508 «Вагоны».

Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), 1999

ПРЕДИСЛОВИЕ

деталь вагон ремонт колесный

Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплекс разнообразного оборудования, в состав которого входят, наряду с такими традиционными для вагонов узлами, как кузов, тележка, тормоз и ударно-тяговые приборы, другие системы, предназначенные для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. К ним относятся системы отопления, вентиляции, электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации.

Безотказность работы этих систем в эксплуатации в значительной степени зависит от качества деповского ремонта вагонов. Поэтому при проектировании пассажирских вагонных депо необходимо предусматривать комплекс специализированных отделений и участков, которые отсутствуют в грузовых вагонных депо.

В системе электроснабжения пассажирских вагонов широко применяются автоматические сигнализирующие, регулирующие и защитные блоки, собранные на современной полупроводниковой элементной базе. Для их ремонта требуется применение специализированных стендов, основным разработчиком которых с недавнего времени является проектно-конструкторское бюро департамента пассажирских сообщений МПС. Подобные устройства разработаны также некоторыми вузами и отдельными депо сети дорог.

Система кондиционирования воздуха помимо устройств автоматики имеет сложное холодильное оборудование, которое требует при ремонте применения таких устройств, как стенды для удаления фреона, обкатки и испытания компрессоров и масляных насосов, испытания на герметичность испарителей и конденсаторов.

Значительный объем работ выполняется в депо по ремонту аккумуляторных батарей, восстановлению и нанесению гальванических покрытий, ремонту зеркал, мягкой мебели и др.

Таким образом, депо для ремонта пассажирских вагонов является многопрофильным предприятием, при проектировании которого студент должен применить весь объем знаний, полученных за время обучения в вузе.

1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Дипломный проект должен состоять из четырех основных разделов: введения, общей части, узла и детали проекта; двух дополнительных - обеспечение безопасности жизнедеятельности, экономической части, а также графических работ.

Содержание разделов и графические работы должны быть взаимосвязаны, а запроектированное предприятие должно быть рентабельным и обеспечивать выпуск продукции, соответствующей требованиям, изложенным в действующих правилах ремонта, технологических инструкциях и технических указаниях.

2. ВВЕДЕНИЕ

Введение оформляется после завершения разработки всех разделов дипломного проекта. В нем в кратком виде излагаются организационные, технологические, исследовательские, конструкторские и другие решения, примененные в проекте, желательно, с показом их эффективности.

3. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пояснительная записка по общей части дипломного проекта должна включать в себя разработку следующих вопросов:

1) назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо;

2) режим работы депо, расчет фондов рабочего времени;

3) планирование и организация подачи вагонов в ремонт;

4) обоснование метода ремонта вагонов;

5) разработка и расчет сетевого графика;

6) проектирование основных участков (отделений);

7) проектирование вспомогательных участков (отделений), обеспечивающих обустройств и служебно-бытовых помещений;

8) расчет численности работников депо;

9) разработка плана основного здания депо:

- основные требования к разработке плана основного здания депо;

- общие положения по выполнению строительной части основного здания депо;

10) разработка схемы генерального плана депо;

11) технико-экономические показатели депо и схемы генплана депо.

12) графические работы.

Примечание. Участок (отделение), являющийся узлом проекта, в общей части не разрабатывается.

3.1 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо

Назначение проектируемого пассажирского депо определяется заданием на разработку проекта. Кроме того, предусматривается обеспечение пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта запасными узлами и деталями.

В соответствии с назначением вагоноремонтного депо устанавливается его состав[1,2]. В состав депо входят основные, вспомогательные и обслуживающие участки (отделения), а также служебно-бытовые помещения.

К основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения) деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.

Состав и назначение участков (отделений) проектируемого вагонопассажирского депо оформляется в виде табл.1.

Таблица 1. Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений

Наименование	Назначение
Основные участки (отделения)
Вагоноремонтный Тележечный 3.
Вспомогательные участки (отделения)
Инструментальное отделение с кладовой-раздаточной 2.
Обслуживающие обустройства
1. Парк отстоя вагонов, требующих планового ремонта 2. Гараж 3.
Служебно-бытовые помещения
Кабинет начальника депо

3.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.

Таким образом обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах, - 36 часов.

Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле

F = (tн - nп tс) mсм (1)

где Dк - количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе; tн - продолжительность рабочих часов в неделе - 40, а для вредных и тяжелых работ - 36; nп - количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями; tс - продолжительность смены, 8 ч; mсм - количество смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле

Fд.об = Fн.об К1 (2)

где Fн.об - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, Fн.об= F; К1 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего

Fд.р = Fн.р К2 (3)

где Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену; К2 - коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Явочное количество основных рабочих

nр.я = Tшт.к/ Fн.р (4)

где Tшт.к - суммарное годовое нормированное штучно-калькуляционное время (годовая трудоемкость), чел.-ч; Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих

nр.с. = Tшт.к/ Fд.р. (5)

3.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

В этом подразделе, на основании сведений, полученных при прохождении преддипломной практики, необходимо отразить, кем и как планируется отбор вагонов в ремонт, какие при этом оформляются документы, где эти вагоны отстаиваются перед подачей в ремонт, какие работы выполняются на вагонах, находящихся в очистке, как реализуется их подача в ремонт.

3.4 Выбор и обоснованиие метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом [1,2]. Возможно одновременное применение в одном депо поточного и стационарного методов путем специализации ремонтных ниток. Принятие того или иного метода должно быть обосновано. Для обоснования могут применяться следующие критерии:

- расчет по определению достаточного количества однотипных вагонов в заданной программе ремонта с точки зрения загрузки ремонтных ниток;

- опыт передовых депо сети дорог России по внедрению поточного метода ремонта пассажирских вагонов;

- опыт вагоноремонтного депо (по месту преддипломной практики);

- рекомендации типового технологического процесса [3].

3.5 Разработка и расчет сетевого графика

Перед непосредственной разработкой сетевого графика необходимо выполнить:

1. Распределение заданной годовой программы ремонта вагонов по их типам. Для этого используется процентное распределение вагонов по типам в приписном парке депо по месту практики.

2. Анализ возможности организации поточного метода ремонта, исходя из обеспеченности однотипными вагонами. Для этого необходимо определить количество позиций (циклов) на ремонтной нитке

С = t / (6)

где t - простой вагонов соответствующего типа в ремонте; - такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки. Необходимо соблюдать требование кратности такта продолжительности смены, ч.

3. Определение фронта работ на поточной линии

Ф = С К (7)

где К - количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле).

4. Определение потребной годовой программы для поточной нитки

Nп = (8)

где Ф - фронт работ поточной нитки; F - годовой фонд времени работы депо, ч.

5. Определение количества поточных линий

n = N / Nп (9)

где N - количество вагонов одного типа в программе депо.

Исходя из полной загрузки поточных линий, принимается ближайшее меньшее целое число, которое и определяет количество необходимых специализированных поточных линий.

6. Определение остатка вагонов, не отремонтированных на поточных линиях

Nо = N - nNп. (10)

7. Определение количества стойл для стационарного ремонта

q = (11)

где Nс - количество вагонов соответствующего типа, которые будут ремонтироваться стационарным методом, в том числе и остаток Nо; tс - простой в ремонте вагонов соответствующего типа, ч.

Сетевой график [4] разрабатывается на тот тип вагона, который будет ремонтироваться поточным методом. Его разработку следует начинать с изучения типового технологического процесса [3] и рекомендаций по охране труда [5]. Объем работ, выполняемых на вагоне, и предъявляемые к ним требования определяются руководством по деповскому ремонту пассажирских вагонов [6] и инструкцией по окраске вагонов [7], а трудоемкость - типовыми технически обоснованными нормами времени [8-12]. При распределении работ по позициям поточной линии необходимо обеспечить специализацию позиций и по возможности полную загрузку рабочих в течение длительности такта. При неполной загрузке рабочего на позиции возможен его переход на другую позицию с увязкой работ во времени. Кроме того, следует иметь в виду, что тележки ремонтируются по принципу «прикрепления к вагону», поэтому их необходимо выкатить из-под вагона, отремонтировать и подкатить под вагон за время такта.

В процессе работы над сетевым графиком производится его оптимизация, т.е. исправления, корректировки, добавления и др. После завершения разработки подсчитывается суммарная трудоемкость, которая сравнивается с достигнутой на предприятии, где студент проходил практику, и делаются соответствующие выводы.

При определении суммарной трудоемкости необходимо учитывать только те работы, которые выполняются рабочими вагоносборочного участка.

3.6 Проектирование основных участков и отделений

Проектирование вагоноремонтного участка.

Вагоноремонтный участок предназначен:

- для подготовки вагонов к ремонту, т.е. для их обогрева в зимнее время, наружной обмывки, промывки систем отопления и водоснабжения, внутренней мойки и сушки;

- для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электро- и радиооборудованию, а также подготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей.

Завершающие наружные и внутренние малярные работы и сушка окрашенных поверхностей производятся в малярном отделении вагоноремонтного участка.

Распределение указанных выше работ по позициям поточной линии определяется разработанным сетевым графиком ремонта вагонов, в котором должна соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ.

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта. Такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ.

Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ, соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур-шлюзом или предусматривать огнестойкую перегородку.

Расчет длины вагоноремонтного участка [13] производится после разработки и вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций на поточной линии.

При разработке схемы и расчета длины рекомендуется принимать следующие размеры, м:

- длину вагона - 25;

- длину тележки - 4;

- длину позиции с выкаткой тележки - 33;

- длину позиции с выкаткой двух тележек - 39;

- проезды и проходы между вагонами - 2;

- расстояние между вагонами в малярном отделении - 3;

- ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка - 6;

- расстояние от торцовой стены до ремонтной позиции - 3;

- при выкатке тележек и передаче их в тележечный участок краном расстояние между вагонами в этом месте определяется длиной тележки с добавлением 2 м, т.е. - 6;

- ширина тамбур-шлюза - 6;

Полученная длина корректируется и в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 м.

Для определения ширины и высоты вагоноремонтного участка следует в пояснительной записке выполнить поперечный разрез участка. При количестве ремонтных ниток не более трех проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ремонтных ниток - двухпролетное.

Рекомендуется принимать расстояние, м:

- от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колонн здания - 5;

- между осями смежных ремонтных путей - 7-8.

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3 м.

Высота здания принимается:

- от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия - 10,8 м;

- от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса - 8,6 м.

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Явочное и списочное количество производственных рабочих участка определяется по формулам (4 и 5), отдельно для поточного и стационарного методов ремонта вагонов. Трудоемкость ремонта вагонов в вагоносборочном участке устанавливается по сетевому графику, а для вагонов, на которые он не разрабатывался, по типовым нормам [8-12], нормам технологического проектирования [13] или по данным, полученным на практике, или методике, изложенной в подразд 3.8.

Количество вспомогательных рабочих (крановщики, стропальщики, электрокарщики) устанавливается путем разработки штатного расписания, основываясь на данных депо, где студент проходил практику.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных линий определяется, исходя из сетевого графика и данных, полученных при прохождении практики, а для ремонтных ниток стационарного метода ремонта - по данным практики. Наименование оборудования, его количество и технические характеристики вписываются в табл.2.

Таблица 2. Оборудование вагоноремонтного участка

Наименование оборудования	Количество	Технические характеристики
Пролет поточных линий ремонта вагонов
1. Мостовой кран 2.	1 -	Грузоподъемность 10 т -
Пролет стационарного ремонта вагонов
1. Мостовой кран 2.	1 -	Грузоподъемность 10 т -

3.7 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

В их число входят все участки (отделения) (см. подразд. 3.1) кроме вагоноремонтного участка, а также участка (отделения), который будет разрабатываться как узел проекта. Для них необходимая площадь устанавливается, исходя из годовой программы ремонта вагонов, в соответствии с данными табл.3.

Таблица 3. Укрупненные нормы площадей

Наименование участков (отделений)	Норма площади, м2
	на годовую программу 300-800 вагонов	на годовую программу 800-1200 вагонов
1	2	3
Основные участки (отделения)
1. Колесно-роликовый участок в том числе: отделение для ремонта редукторов от средней части оси отделение для ремонта редукторов от торца оси отделение ремонта роликовых букс и подшипников отделение для наплавки гребней колес и резьбы шеек 2. Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний 3. Отделение ремонта автосцепного устройства 4. Тележечный участок	1400 140 110 270 120 45 60 1008	1400 140 110 270 120 50 60 1008
5. Механическое отделение 6. Электрогазосварочное отделение 7. Слесарное отделение 8. Жестяницкое отделение 9. Отделение ремонта кипятильников 10. Отделение ремонта резиновых изделий 11. Отделение полимерных изделий и покрытий 12. Отделение регенерации воздушных фильтров 13. Отделение ремонта переходных площадок 14. Отделение ремонта унитазов 15. Отделение ремонта вентиляторов 16. Отделение ремонта электромашин 17. Отделение ремонта электроаппаратуры 18. Отделение ремонта радиоаппаратуры 19. Аккумуляторное отделение 20. Отделение ремонта установок кондиционирования воздуха 21. Гальваническое отделение 22. Отделение ремонта тормозного оборудования (кроме воздухораспределителей, концевых кранов и тормозных рукавов) 23. Деревообрабатывающее отделение 24. Столярное отделение 25. Пошивочное отделение 26. Кузнечное отделение	180 96 100 72 64 90 144 50 100 48 50 324 72 64 310 360 150 80 240 240 36 150	210 108 100 72 80 90 144 60 120 54 54 324 72 72 360 360 150 80 260 260 40 180
Вспомогательные и обслуживающие участки (отделения)
1. Инструментальное отделение с кладовой раздаточной 2. Экспериментальный участок 3. Компрессорное отделение 4. Кладовая запчастей 5. Кладовая огнеопасных материалов 6. Краскоприготовительное отделение 7. Отделение зарядки огнетушителей 8. Отделение ремонта электрокар и погрузчиков 9. Отделение ремонта деповского оборудования 10. Котельная 11. Гараж 12. Трансформаторная подстанция	72 230 72 208 48 60 36 48 108 200 200 36	108 230 72 235 54 60 36 72 108 200 200 36
13. Склад металла 14. Склад топлива 15. Склад лесоматериалов 16. Склад металлолома 17. Очистные сооружения 18. Парк отстоя вагонов, требующих планового ремонта	По расчету 200 По расчету 150 150 По расчету	По расчету 220 По расчету 150 150 По расчету
Служебно-бытовые помещения
1. Кабинет начальника депо 2. Кабинет главного инженера 3. Приемная 4. Технический отдел депо 5. Кабинет механика депо 6. Бухгалтерия депо 7. Кабинет начальника отдела кадров 8. Отдел кадров 9. Кабинет техники безопасности 10. Помещение общественных организаций 11. Гардеробные 12. Туалеты 13. Столовая	48 36 24 72 36 72 36 72 144 72 800 72 480

3.8 Расчет численности основных производственных рабочих

Пассажирское вагонное депо - это одно из подразделений пассажирской технической станции. При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не следует учитывать работников остальных подразделений пассажирско-технической станции.

Этот контингент может быть определен по формуле:

n = n1 + n2 + n3 (12)

где n1 - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке; n2 - то же, занятых в узле проекта; n3 - то же, занятых в остальных участках и отделениях. Величина n1 может быть определена на основании сетевого графика. Но так как этот график составляется в дипломном проекте только для одного типа вагонов по заданию руководителя, то в целом для определения n1 вагоносборочного участка используется следующая методика.

По сетевому графику определяется трудоемкость ремонта заданного типа вагона в вагоносборочном участке .

Доля этой трудоемкости в составе общей трудоемкости ремонта заданного типа вагона

= / Тзад (13)

где Тзад - общая трудоемкость ремонта заданного типа вагона, которая определяется по табл.4.

Таблица 4. Трудоемкость деповского ремонта вагонов

Тип вагона	Трудоемкость, чел.-ч
Купированный с кондиционированием Купированный без кондиционирования Некупированный с кондиционированием Некупированный без кондиционирования Почтовый Багажный Межобластной Ресторан	321,11 258,25 254,69 242,78 214,21 179,09 213,09 275,115

Предполагая, что для всех остальных типов вагонов величина будет сохраняться, определяем трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке каждого типа вагона.

= Тi (14)

где Тi - общая трудоемкость ремонта вагона i-го типа (табл.4).

Тогда

n = (15)

Величина n2 определяется в процессе разработки узла проекта.

Численность основных рабочих, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо, определяется по формуле

n3 = NiTi/ Fн.р. - n1 - n2 (16)

где Ni - годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; Ti - трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа (табл.4); Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего.

Если в проектируемом депо планируется выполнение капитального ремонта вагонов в объеме КР-1, то следует принимать нормативные значения трудоемкости для купированных вагонов 1101 чел.-ч., а для некупированных - 1061 чел.-ч.

Разработанная структурная схема с указанием должностей и количества исполнителей приводится в пояснительной записке.

3.9 Разработка плана основного здания депо

Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

Основные требования к разработке плана основного здания депо.

При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:

- объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

- участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

- малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка;

- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

- служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

- для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари;

- на вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, необходимо предварительно изучить основные принципы и правила проектирования промышленных зданий, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.

Проектирование должно вестись с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).

На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатывается строительная часть, в которой необходимо учитывать современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.

Современное одноэтажное промышленное здание может иметь разное число параллельных пролетов, которые отделены друг от друга рядами колонн. Иногда по условиям технологического процесса требуется взаимно перпендикулярное расположение пролетов.

Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания.

Оси, идущие вдоль пролетов здания и располагаемые параллельно нижней кромке чертежа, называются продольными и обозначаются заглавными буквами русского алфавита (за исключением буквы «Э»); оси, пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами. Система пересекающихся осей здания в плане образует сетку разбивочных осей, которая служит системой координат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу под планом и слева по отношению к плану. Оси нумеруются слева направо и снизу вверх. Все размерные линии на плане здания размещаются между кружками и контуром здания и даются в мм.

Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6, т. е. 12,18,24,30 и т.д., м.

Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 или 12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов шаг средних и крайних колонн следует принимать либо 6, либо 12 м.

Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии их сопряжения устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой. Аналогично решается примыкание поперечных пролетов к продольным.

При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной - на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.

Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролетов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэроционные фонари, располагаемые на покрытии.

Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и т.п.

Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.

Для одноэтажных бескрановых зданий принимаются железобетонные колонны прямоугольного сечения.

Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.

Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.

Высота здания принимается в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.

В торцах здания, а также у наружного ряда колонн при шаге колонн 12 м и длине панелей ограждения 12 м, устанавливаются фахверковые колонны.

Выбор материала и конструкции стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Рекомендуется проектирование стен из панелей из эффективных материалов длиной 6 или 12 м в зависимости от шага колонн. Толщина панелей 240, 300 или 320 мм.

Размеры элементов стен должны быть увязаны с требованиями типизации и унификации.

Выбор несущих элементов покрытия производится в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.

Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более - фермы.

Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм или 3000 мм. В зависимости от пролета может быть прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.

Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. Пример выполнения строительной части проекта показан на рис.1 и 2.

Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Необходимо строго выполнить требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта. Следует иметь в виду, что в некоторых учебниках, изданных до 1971 г., чертежи и рисунки не отвечают требованиям государственного стандарта.

Чертежи должны выполняться в масштабе: планы - 1:200, при большой протяженности здания - 1:400. На плане показывается размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.

Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных - буквами. На плане этажа должны быть показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и т.д. Размеры на плане проставляются по осям с наружной стороны: первая цепочка на 1520 мм от грани стены, вторая - от первой на 810 мм.

Если в проекте предусматриваются пролеты одного направления, то выполняется один характерный разрез. Разрез является основным чертежом, где показываются конструкции здания, которые должны быть четко прорисованы. Здесь же даются в виде выноски конструкции пола и покрытия. Показываются конструкции каркаса, подкрановые балки, несущие конструкции покрытия, карнизный участок стен, стены, окна и т.д.

На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.

Разрез выполняется в масштабе 1:50, 1:100, при больших пролетах допускается масштаб 1:200.

Весь необходимый минимум сведений по разработке строительной части проекта производственного здания можно получить в [14,15].

Важным элементом проекта любого промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется в [16]. В настоящее время ни одно промышленное предприятие не может быть принято в эксплуатацию без этих помещений, так как это не отвечает требованиям охраны труда. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.

Эти здания проектируются с сеткой колонн 6х6 м (иногда 6х12, 6х9) с условием использования индустриальных деталей и изделий для их возведения.

Конкретные указания по оформлению и объему информации, характеризующей графическое оформление с точки зрения выполнения требований строительного проектирования, дипломник может получить у консультанта кафедры «Здания и сооружения».

3.10 Разработка схемы генплана депо

Генеральный план депо - это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно- и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.

В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которой показываются все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. При разработке схемы генплана вагонопассажирского депо необходимо учитывать, что оно является частью пассажирской технической станции.

Типовые схемы пассажирских технических станций представлены на рис.3.

По согласованию с основным руководителем выбирается одна из схем пассажирской технической станции.

Эта схема приводится в пояснительной записке и для нее разрабатывается схема генплана вагонного депо. На листе чертежа схемы генплана в левом верхнем углу необходимо показать схему ПТС.

При разработке схемы генплана вагонного депо необходимо соблюдать следующие основные положения:

- на своей территории основное здание депо должно занимать центральное положение;

- остальные запроектированные устройства должны быть расположены по отношению к основному зданию депо таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;

- здания и сооружения должны быть сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

- здания для производств, выделяющих дым и запах следует располагать с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;

- должна быть предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

- расстояние между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;

- для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.11 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, могут быть использованы:

- годовой выпуск продукции (вагонов), приходящейся на одного работающего в депо;

- то же на одного рабочего основных и вспомогательных участков (отделений);

- то же с 1 м2 площади основных и вспомогательных участков (отделений) в натуральном и ценностном выражении;

- коэффициенты застройки и использования деповской территории.

3.12 Графические работы

В общей части дипломного проекта выполняются:

1) сетевой график ремонта вагона;

2) план основного здания депо с расстановкой оборудования на вагоносборочном участке и на участке (отделении), являющемся узлом проекта;

3) схема генплана вагонного депо, согласованная с типовой схемой пассажирской технической станции.

4. УЗЕЛ ПРОЕКТА

В качестве узла проекта разрабатывается одно из отделений (участков) депо, указанное в задании. Подход к проектированию узла дипломного проекта носит индивидуальный характер, однако, рекомендуется в разработку любого отделения (участка) включать следующие вопросы:

1) анализ технической оснащенности и организации работ в аналогичном отделении (участке), по месту прохождения преддипломной практики; обзор литературы, отражающей опыт работы передовых депо; рекомендации типового технологического процесса;

2) разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей;

3) назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы;

4) расчет ремонтной программы;

5) разработка технологических процессов ремонта деталей;

6) расчет потребного количества оборудования и рабочей силы;

7) разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования) и обоснование наиболее рационального;

8) организация производства в проектируемом отделении (участке);

9) расчет технико-экономических показателей;

10) расчет складов;

11) графические работы.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке производства, то содержание и объем разработки устанавливается индивидуально основным руководителем дипломного проектирования.

4.1 Анализ технической оснащенности и организации работ по материалам практики, обзора литературы и типового технологического процесса

В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка выполняется в масштабе с нумерацией установленного оборудования. В прилагаемой таблице, соответственно нумерации, указывается наименование оборудования, его техническая характеристика (габариты, мощность) и стоимость. Кратко излагается организация работ.

По литературным источникам изучаются достижения различных депо сети дорог в технической оснащенности и организации работ в отделениях, аналогичных проектируемому. Наиболее интересные проектные решения приводятся в пояснительной записке. Аналогичная оценка дается рекомендациям типового технологического процесса.

По результатам проделанной работы вырабатываются предложения, подлежащие реализации в разрабатываемом узле проекта.

4.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей

Схема маршрутной технологии - это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутной технологии, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций). Названия некоторых из этих инструкций приведены в [17-22]. Конкретное название инструкций (указаний) определяется темой узла проекта.

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

4.3 Назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы

Назначение проектируемого участка (отделения) определяется его участием в осуществлении производственного процесса ремонта вагонов или их узлов, а также в удовлетворении потребностей линейных подразделений отремонтированными узлами и деталями.

Состав участка определяется дипломником, он зависит от специфики выполняемых работ (разборочные, сборочные, сварочные и др.), величины производственной программы и организации работ.

4.4 Расчет программы ремонта

Проектирование узла должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования.

Рекомендуется производить расчет программы раздельно, т.е. определять подетальную программу для нужд ремонта вагонов и отдельно - для нужд линии.

При расчете подетальных программ для нужд депо и линии используется разработанная ранее схема маршрутной технологии.

Определение программы для нужд депо рекомендуется начинать с расчета поузловой программы, используя форму табл.5.

Таблица 5. Расчет поузловой программы ремонта для нужд депо

Тип вагона	Годовая программа ремонта вагонов	Количество узлов на вагоне	Годовая поузловая программа

На основании годовой поузловой программы рассчитывается подетальная годовая программа для нужд ремонта вагонов (табл.6).

Годовая подетальная программа для нужд линии определяется путем использования фактических отчетных данных по номенклатуре деталей (узлов) и их количеству, расходованных депо за предшествующий год по месту практики.

Таблица 6

Расчет годовой подетальной программы ремонта для нужд депо

Наименование узла	Годовая программа, в узлах	Наименование деталей в узле	Количество деталей в узле	Годовая программа, в деталях	Процент деталей	Годовая программа
					требующих замены	требующих ремонта	годных	по замене деталей	по ремонту деталей	годных деталей

4.5 Разработка технологических процессов ремонта деталей

Технологический процесс - это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществления соединений и др.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103-74.

Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещение. Например: карта технологического процесса механической обработки; карта технологического процесса наплавки и др. Форма карт утверждена ГОСТ 3.1103-74.

В учебных целях практикуется разработка карт технологических процессов, в которые включены различные виды формообразования [23]. Из разработанных карт технологического процесса используется техническое оснащение рабочих мест и трудоемкость с целью расчета необходимого количества оборудования и рабочей силы.

4.6 Расчеты необходимого количества оборудования и рабочей силы

Необходимое количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле

(17)

где N - подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для данной операции (рабочего места); tшт.к - трудоемкость выполнения работ по ремонту одной партии деталей на данном рабочем месте (оборудовании); Fд.об - действительный годовой фонд работы оборудования; n - количество деталей в партии, над которой выполняется данная операция.

Результаты расчета сводятся в табл.7.

Таблица 7. Расчет необходимого количества оборудования

Наименование операции	Наименование оборудования (рабочих мест), его мощность и габариты	Наименование ремонтируемых деталей (узлов)	Количество ремонтируемых деталей (узлов)	Трудоемкость	Количество оборудования	Коэффициент загрузки	Укрупненная площадь на ед. оборудования	Общая площадь
				единицы	общая	расчетное	принятое

Трудоемкость выполнения операций tшт.к устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитически-расчетного или аналитически-исследовательского методов технического нормирования.

Кроме рассчитанного оборудования может быть дополнительное, принятое по технологическому процессу. Его наименование и количество отдельными строками вносится в табл.7.

Используя укрупненные площади на единицу оборудования [2,13], определяется суммарная площадь F, участка (отделения), которая является ориентиром для расстановки на ней принятого оборудования. При этом необходимо учитывать, что проектируемый участок (отделение) будет располагаться не в обособленном помещении, а среди других, примыкающих к вагоноремонтному участку.

Исходя из этого обстоятельства ориентировочно определяют длину проектируемого участка (отделения) по формуле

L = F/ B (17)

где F - суммарная площадь участка (отделения), полученная в результате расчета по укрупненным площадям на единицу оборудования; B - ширина примыкающих участков (отделений).

В процессе расстановки оборудования согласно его габаритам, размерам рабочих мест с учетом проходов и проездов, при соблюдении требований прямоточности производственного процесса (при минимальных встречных и возвратных транспортных потоках), может возникнуть необходимость корректировки ранее рассчитанной площади в сторону увеличения или уменьшения.

Желательно, чтобы длина участка (отделения), после завершения работ по планировке оборудования, была кратна строительному шагу, если требуется его обособление от соседних участков (отделений) за счет установки стен (перегородок).

Необходимое количество явочных рабочих рассчитывается по формуле (4). Расчет выполняется в табл.8.

По суммарному найденному количеству явочных рабочих определяется списочный контингент (формула 5) и округляется до целого числа.

Таблица 8. Расчет рабочей силы

Наименование операции	Профессия	Разряд	Номинальный годовой фонд работы рабочего, ч	Общая трудоемкость, чел.-ч	Явочное количество рабочих
					Итого n

4.7 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования)

Схема расположения рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка (отделения) выполняется в масштабе. Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки (три, четыре), которые подвергаются сравнительной оценке по ряду показателей. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке или выносятся на листы чертежей.

Показатели устанавливаются дипломником таким образом, чтобы они характеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов по показателям приводятся в табличной форме. Положительные стороны оцениваются знаком «+», а отрицательные - «-». Вариант, имеющий наиболее высокий балл, подвергается окончательному анализу, принимается за рабочий и реализуется в виде плана расстановки оборудования проектируемого участка (отделения).

Если на этот план расстановки оборудования наложить годовые грузопотоки, выполненные в определенном масштабе, то получится схема грузопотоков, которая позволит подтвердить рациональность разработанного варианта планировки оборудования и дать предложения по проектированию общих и местных транспортных устройств.

4.8 Организация производства в проектируемом участке (отделении)

Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации производства.

4.9 Технико-экономические показатели проектируемого участка (отделения)

В качестве технико-экономических показателей определяются:

- производственная площадь;

- выпуск продукции в год;

- списочное количество работников;

- выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;

- выпуск продукции на одного списочного работника;

- себестоимость единицы продукции.

Полученные показатели сравниваются с показателями аналогичного участка (отделения) по месту преддипломной практики.

4.10 Расчет колесного парка, склада металла и склада лесоматериалов

Эти расчеты выполняются по методике, изложенной в [1].

4.11 Графические работы

Чертежи должны отражать результаты разработки узла проекта. В качестве графических работ могут быть представлены:

1) схемы маршрутной технологии ремонта узла (деталей);

2) технологические карты;

3) варианты схем расположения рабочих мест в участке (отделении);

4) планировка оборудования участка (отделения);

5) схема грузопотоков.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке предприятия, то объем разработки устанавливается в индивидуальном порядке основным руководителем дипломного проектирования.

5. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

В качестве детали проекта разрабатываются новые конструкции стендов, приспособлений, средств механизации или производится модернизация существующих, исходя из изучения технической оснащенности участка по месту практики. При разработке выполняются необходимые расчеты и чертежи в количестве не менее двух.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выполняется при консультации преподавателя кафедры «Экономика транспорта». В качестве вопросов, решаемых в экономической части, могут быть: расчет себестоимости продукции (применительно к узлу проекта); расчет стоимости, изготовления приспособления; расчет экономического эффекта от внедрения приспособления и др.

7. ОХРАНА ТРУДА

Выполняется под руководством консультантов кафедры «Безопасность жизнедеятельности».

8. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка должна быть написана четко, кратко, убористым почерком. Расчеты должны быть сведены в таблицы. Формулы и таблицы должны иметь нумерацию, надписи, поясняющие их содержание и ссылки на литературные источники.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 1988. -265 с.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сузова А.Ф. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 1980. - 279 с.

3. Типовой технологический процесс деповского ремонта пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1972. - 104 с.

4. Коломийцев Б.Ф., Селин Ю.Д. Разработка сетевого графика и расчет параметров на ЭВМ. Методические указания к практическим занятиям и дипломному проектированию. - Хабаровск: ДВГАПС, 1997. - 23 с.

5. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности. - М.: Транспорт, 1981. - 46 с.

6. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповскому ремонту (ДР). 4255/ЦВ/МПС. - М.: Транспорт, 1986. - 183 с.

7. Инструкция по окраске вагонов и контейнеров в депо. № 506/ПКБ ЦВ МПС. - М.: Транспорт, 1988. - 88 с.

8. Типовые нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов с учетом автоматизации и комплексной механизации производственных процессов / МПС. - М.: Транспорт, 1985. - 111 с.

9. Типовые технически обоснованные нормы времени на слесарные работы по внутреннему оборудованию при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов/ МПС. - М.: Транспорт, 1978. - 256 с.

10. Типовые технически обоснованные нормы и нормативы времени на столярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей/ МПС. - М.: Транспорт, 1977. - 320 с.

11. Типовые нормы времени на малярные работы при деповском ремонте цельнометаллических вагонов с учетом автоматической и полуавтоматической окраски/ МПС.- М.: Транспорт, 1986. - 71 с.

12. Типовые нормы времени на деповской ремонт электро- и радиооборудования цельнометаллических пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1983. - 148 с.

13. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов/ МПС.- М.: Транспорт, 1984. - 33 с.

14. Трепенников Р.И. Альбом чертежей конструкций промышленных зданий. М.: Транспорт, 1980. - 240 с.

15. СНиП П-М.2-72. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. - М.: Госстрой, 1978. - 240 с.

16. СНиП П-92-76. Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. - М.: Госстрой, 1977. -

17. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. МПС ЦВ/3429. - М.: Транспорт, 1977. - 86 с.

18. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. МПС.3-ЦВРК. - М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

19. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. Магнитопорошковый, вихретоковый, феррозондовый методы. 637-96 ПКБ ЦВ/ МПС. - М.: Транспорт, 1996. - 231 с.