Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

· обобщение и распространение передовых методов работы.

На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы автобусов на междугороднем маршруте «Тверь - Великий Новгород»

Организация перевозок включает в себя:

· систематическое изучение пассажиропотоков;

· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор топа и определение количества подвижного состава на маршруте;

· составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

· управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

· организация труда водителей.

Маршрут «Тверь - Великий Новгород» достаточно давно и успешно работает. Поэтому все необходимые данные я могу взять из открытых источников. Это позволит мне на конкретном примере закрепить полученные теоретические данные.



Аналитическая часть

Характеристика грузов, спрос и методы изучения пассажиропотоков.

Перевозки автомобильным транспортом включают в себя грузовые и пассажирские перевозки.

Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения.

Грузы классифицируются: по виду упаковки( тарные и бестарные); по массе (повышенная масса, крупногабаритные); по размерам (допустимые к перевозкам по дорогам общего пользования и крупногабаритные); по признаку специфических свойств (скоропортящиеся, опасные, антисанитарные, живые); по условиям использования грузоподъемности автомобиля ( 4 класса по физическим свойствам и способам упаковки) и т.д.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

По длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные).

По ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.

По виду:

а) анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет)

б) отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах

в) талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов)

г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц)

д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора.

е) силуэтный метод - разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов)

ж) опросный метод - путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.

На маршруте Тверь - Великий Новгород пассажиропоток составляет 11 человек в сутки. Данные получены на основании отчетно-статистического метода изучения пассажиропотока (количество проданных билетов за годовой отчетный период). Это количество является обоснованным для открытия маршрута и основанием считать его достаточно рентабельным.

Анализ организации осуществления перевозок

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. В нашем случае протяженность маршрута составляет 362 км.

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. Время рейса Тверь - Великий Новгород в среднем составляет 6 часов.

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения.

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости автобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания (приложение 1);

· расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут

Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов осуществляющих пассажирские перевозки.

Стоимость проезда на пригородных маршрутах устанавливается на основании утверждённых тарифа за один пассажиро - километр и расстояния между остановочными пунктами маршрута и типа подвижного состава. На маршруте Тверь - Великий Новгород средняя стоимость составляет 975 руб.

Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км.

На пригородном маршруте составляется таблица стоимости проезда с указанием стоимости проезда от начального до конечного пункта и между промежуточными пунктами.

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

· организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

· введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

· использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

· введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

· установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие.

Выбор подвижного состава

С точки зрения организации перевозок пассажиров имеет значение используемый подвижным составом путь сообщения, пассажировместимость и назначение по виду сообщения.

Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимости. По назначению, согласно ГОСТ 27815 -88, автобусы подразделяются на городские, междугородные, дальнего следования. На базе стандартных автобусов выпускаются модификации, предназначенные для специальных перевозок.

Назначение автобуса предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала, номенклатуру оборудования салона и требования, предъявляемые к тягово - мощностным и экономическим качествам силовой установки автобуса.

Городские автобусы имеют планировку пассажирского салона, позволяющую провозить большое число пассажиров в условиях интенсивного пассажирообмена.

На пригородных маршрутах используют как обычные внутригородские автобусы, так и их специальные модификации, отличающиеся четырехрядной планировкой салона с увеличенным числом мест для сидения, накопительными площадками уменьшенной емкости. Пригородные автобусы могут также отличаться от внутригородских меньшим числом дверей и их шириной.

В городских автобусах пассажиры перевозятся как сидя, так и стоя, за исключением автобусов особо малой вместимости, в которых разрешается перевозить только сидящих пассажиров. Междугородные автобусы предназначены для перевозки только сидящих пассажиров на сравнительно большие расстояния. Поэтому в салонах междугородных автобусов устанавливают удобные мягкие кресла, как правило, с регулируемой по углу наклона спинкой, применяют черырехрядное расположение кресел. На междугородных маршрутах небольшой протяженности могут использоваться автобусы с полумягкими сиденьями, имеющими нерегулируемые спинки.

Автобусы дальнего следования используют на международных маршрутах большой протяженности и для перевозки групп туристов на большие расстояния, например в автобусных турах. Пассажиры перевозятся только сидя. Эти автобусы часто по ряду элементов конструктивно близки к междугородным автобусам и отличаются повышенной комфортабельностью.

Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями. Международной конвенцией о дорожном движении установлено, что к автобусам относятся пассажирские автомобили с числом мест для пассажиров более восьми. Последствием этого разграничения является требование к водителям автобусов иметь в своем водительском удостоверении отметку о допуске к управлению транспортным средством категории D, что предполагает существенно более высокую квалификацию и наличие опыта работы, в то время как для управления легковым автомобилем требуется категория В.

Пассажировместимость также является основным критерием выбора автобуса для маршрута.

Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Линейные сооружения автотранспорта

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются везде, где происходит движение материальных ценностей в виде товаров и грузов.

Технология погрузочно-разгрузочных работ - часть транспортного процесса, представляющего собой совокупность операций, связанных с осуществлением ПРР, предусматривающая последовательность выполнения погрузочно-разгрузочных операций с применением погрузочно-разгрузочных машин, устройств и приспособлений и регламентацию профессионального состава рабочих. В технологическом процессе погрузочно-разгрузочных работ можно выделить основные и вспомогательные операции. Основные: погрузка - операция перемещения груза с места постоянного или временного хранения на транспортное средство (ТС); разгрузка - операция перемещения груза с ТС на места постоянного или временного хранения (складирования, накопления); перегрузка - операция перемещения с одного ТС на другое (с одного места хранения на другое). Вспомогательные операции: оформление документов, взвешивание и пересчет груза, крепление и распределение груза в кузове, подготовка ТС к погрузочно-разгрузочным работам и транспортированию груза (открытие и закрытие бортов, очистка кузова, укрытие груза укрывным материалом, опломбирование и т.д.).

Для обслуживания пассажиров, отдыха водителей, кондукторов и контроллеров, а также размещение линейного персонала пассажирской эксплуатационной службы автобусные маршруты имеют линейные сооружения.

Автовокзал (автобусный вокзал) - объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя размещённый на специально отведённой территории комплекс зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении перевозок пассажиров и багажа, обеспечивающий возможность отправления более 1000 человек в сутки. В Твери автовокзал является довольно крупным объектом, т. к. необходимо обслуживать большой пассажиропоток. Основные части автостанции или автовокзала - вокзальное здание, перроны для посадки и высадки пассажиров, подъезд к перронам, как правило, изолированный от дороги общего пользования. При размещении автовокзала в Твери учитывалась лёгкость проезда к нему из-за пределов города, поэтому он вынесен на окраины. Во многих городах автовокзал размещают на одной площади с другими вокзалами, чаще всего - железнодорожным. Например, в Вышнем Волочке. Здесь совместили автовокзал и железнодорожный вокзал, разделив при этом билетные кассы и пункты отправления автобусного и железнодорожного транспорта. Так как междугородним автобусным транспортом здесь обслуживается менее 1000 человек в сутки, автовокзал является скорее автостанцией.

При отсутствии линейных сооружений на конечных остановках их необходимо оборудовать средствами связи или устройствами для фиксации времени прибытия.

перевозка груз пассажиропоток маршрут

Определение маршрута перевозки

Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Маршрут «Тверь - Великий Новгород» является маятниковым.

Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур.

Выбор любого вида маршрута (городского, пригородного, междугородного, местного) проводится с соблюдением следующих требований: трассы автобусных маршрутов должны проходить через пасажиропоглащающие пункты по кратчайшим расстояниям; они должны обеспечивать минимальные затраты времени на поездку пассажиров, а также возможность и удобство пересадки на другие виды транспорта; протяженность маршрутов устанавливается в зависимости от величины пассажиропотоков и рентабельности перевозок. Необходимо помнить, что маршруты большой протяженности обеспечивают беспересадочное сообщение между периферийными районами населенного пункта и высокую эксплуатационную скорость, а короткие маршруты - более равномерную загрузку автобусов на протяжении всего маршрута и более регулярное движение. Открытию автобусных маршрутов предшествует большая подготовительная работа, которая должна включать в себя: выявление возможного пассажирооборота; выбор трассы маршрута; обследование дорожных условий; определение мест расположения остановочных пунктов; разработку технико-экономических обоснований целесообразности открытия маршрута; составление паспорта автобусного маршрута.

Трассу маршрута выбирают по предполагаемым и желательным направлениям перемещения пассажиров в соответствии с требованиями безопасности движения и дорожными условиями. Новые маршруты могут быть организованы, если состояние дорог и их обустройство соответствуют требованиям безопасности движения. Проезжая часть улиц и дорог должна иметь ширину, обеспечивающую безопасный разъезд автобусов со встречными транспортными средствами без снижения скорости. Пропускная способность искусственных сооружений должна соответствовать массе и габаритам автобусов. Для оценки дорожных условий создается комиссия из председателей служб эксплуатации автотранспортных объединений, работников дорожных органов и Госавтоинспекции. По результатам проверки составляется акт.

Маршрут «Тверь - Великий Новгород» является маршрутом большой протяженности, поэтому остановки предусмотрены только в городах Вышний Волочек и Валдай. Он проходит по трассе М-10, что обеспечивает минимальные затраты времени на поездку. В то же время через остановочные пункты проходит большое количество автобусных и железнодорожных маршрутов, поэтому для пассажиров есть удобная возможность совершить пересадку. Исходя из статистических данных по пассажиропотоку на данном маршруте, он является востребованным и рентабельным.

После выбора трассы маршрута определяют месторасположение остановочных пунктов с учетом наличия достаточного пассажирообмена, пешеходной доступности их, безопасного размещения и обеспечения минимального общего времени, затрачиваемого пассажиром при использовании транспортом (время подхода, ожидания, следования в автобусе и передвижения от конечного пункта).

За 10 дней до открытия или закрытия движения для сведения пассажиров должны быть вывешены объявления на начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах, а также на автовокзалах и автостанциях.

Расчетная технологическая часть. Исходные данные

Марка автобуса	Daewoo Lestar
Вместимость автобуса	24
Расстояние перевозки	362 км
Время в наряде	8 часов
Пассажиропоток	11 чел.
Число дней работы АТП	252
Вид маршрута	маятниковый
Маршрут	Тверь - Великий Новгород
Количество АТС на линии	35
АТС в ремонте	7
АТС в простое	2

Расчет производственной программы по эксплуатации

1) Среднетехническая скорость.

По данным время перевозки из Твери в Великий Новгород занимает 6 ч.

Vт = 362/6 = 60,3 км/ч

2) Объем перевозок

Q = q*Tн*y*Vт, где

q - Вместимость автобуса

Tн - Время в наряде

y - Коэффициент наполнения

y = 11/24 = 0,46

Vт - Среднетехническая скорость

Q = 24*8*0,46*60,3 = 5 326 (пасс.)

3)Общая вместимость

Qобщ = Асс*q = 44*24 = 1 056 (пасс)

4)Пассажирооборот

Р = Q*l = 5 326*362 = 1 928 012 (пасс/км)

5)Общий пробег

Lобщ = 1cc *АДр

АДр - авто-дни в работе

АДр = АДи *в = 11 088* 0,8 = 8 870,4 (дня)

в - коэффициент выпуска на линию

в = 35/44 = 0,8

АДи - авто-дни в хозяйстве,

АДи = 44*252 = 11 088 дней

1сс - среднесуточный пробег

1сс = Тн *Vт =8*60,3 = 482,4 (км)

Lобщ = 482,4 * 8 870,4 = 4 279 080,9(км)

6) Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧэ = АДи *Тн = 11 088 * 8 = 88 704 ч

Годовая производственная программа

Среднетехническая скорость	60,3 км/ч
Объем перевозок	5 326 пасс.
Общая вместимость	1 056 пасс.
пассажирооборот	1 928 012 пасс/км
Общий пробег	4 279 080,9 км
Автомобиле-часы в эксплуатации	88 704 ч

Расчет списочного состава автопарка. Расчет подвижного состава, необходимого для перевозки. Определение интервала движения.

Необходимое количество автобусов на маршруте.

Ам = Рc/q*y

Ам = 11/24*0,46 ? 1 (авт)

Интервал движения автобусов

I = To/ Ам

То - время оборота рейса

То = 6*2 = 12 ч

Tр - длительность рейса

Tр = 362*60/60,3 = 360 (мин) = 6 ч.

I = 12/1 = 12 ч

При суточном пассажиропотоке 11 человек, целесообразно пускать автобус по маршруту 1 раз в сутки.

Частота движения автобусов

Nа = Ам / То = 1/12 = 0,08 авт/час

Списочный состав автопарка

35+7+2=44 авт.

Исходя из этого, коэффициент выпуска на линию

в = 35/44 = 0,8



Организационная часть

Организация работы водителей

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

· чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;

· безопасность перевозок пассажиров;

· полное использование нормы рабочего времени за учётный период;

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;

· эффективное использование автобусов;

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности (приложение 1)определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Виды нормативных документов

Документальное оформление автобусных перевозок включает совокупность документов, сопровождающих перевозку пассажиров. При этом различают три группы документов:

- документы водителя;

- документы на автобус;

- проездные документы пассажира.

При внутренней перевозке пассажиров используются следующие документы.

Документы водителя:

- водительское удостоверение на право управления автобусом (категория Д);

- страховой полис обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО);

- лицензия на осуществление перевозки пассажиров (приложение 2);

- график движения автобуса (для маршрутных регулярных перевозок);

- схема маршрута с указанием опасных участков;

- уведомление о начале предпринимательской деятельности в сфере услуг по перевозке пассажиров и багажа по заказам автомобильным транспортом, выдаваемое УГАДН.

Документы на автобус:

- свидетельство о регистрации автобуса в ГИБДД;

- талон о прохождении технического осмотра;

- выписка из лицензии об автотранспортных средствах;

- путевой лист (приложение 3);

- договор фрахтования или его копия, а также заказ-наряд на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, если договор заключен в форме заказа-наряда.

Проездные документы пассажира:

- отрывной билет на разовую поездку, выдаваемый кондуктором или водителем;

- документ, подтверждающий право на льготный проезд;

- проездная транспортная (социальная) карта;

- багажная квитанция и (или) квитанция на ручную кладь (в случае оплаты их провоза).

Организация и безопасность дорожного движения

К основным требованиям по обеспечению безопасных условий перевозки пассажиров при организации перевозочного процесса относятся:

- владельцы автобусов обязаны составить и утвердить на каждый маршрут регулярных автобусных перевозок паспорт и схему маршрута с указанием опасных участков;

- владельцы автобусов обязаны разрабатывать графики (расписания) движения: - на основе определения нормативных значений скоростей движения автобусов на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами;

- владельцы автобусов обязаны обеспечить каждого водителя, выполняющего регулярные автобусные перевозки, графиком движения на маршруте с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности);

- владельцы автобусов обязаны выбирать тип и марку автобусов в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и погодно-климатических условий, устанавливать графики выпуска автобусов на линию с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости;

- владельцы автобусов обязаны организовать контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автобусов, маршрутов движения.

Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (утвержденное приказом Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27), определяет основные требования к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров:

- закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения за конкретными должностными лицами и работниками организации;

- регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;

- назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;

- проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации

установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

- ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований по обеспечению безопасности дорожного движения при организации пассажиров, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;

- оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

- обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.

Оформление документации

Документами строгой отчетности при пассажирских перевозках являются лицензия и путевой лист. Основным лицензирующим органом является Российская транспортная инспекция. Органы Ространснадзора рассматривают вопрос о выдаче юридическому лицу лицензии на перевозку пассажиров автобусами после подачи организацией комплекта документов:

заявление с реквизитами и контактами предприятия;

нотариальные копии документов юр.лица: устав, договор или решение учредителей, свидетельства о внесенных изменениях, свидетельства ИНН, ОГРН, решение или приказ о вступлении в должность руководителя, его паспорт;

нотариальная копия выписки из реестра юр.лиц;

письмо с кодами статистики;

документы на сотрудника, ответственного за безопасность перевозок пассажиров;

диплом медработника или договор с лицензированным учреждением на предрейсовый медицинский осмотр водителей;

контракты с водителями, медицинские справки, подтверждение требуемого стажа, водительские права категории «Д»;

правоустанавливающие документы на автотранспорт (ПТС или договор лизинга, аренды);

соглашение со сторонним автосервисом на техобслуживание или подтверждение технической возможности для подготовки машин к работе;

талоны ТО;

аренда автостоянки;

копия полиса ОСАГО;

оплата государственного сбора за лицензию.

Бумаги на оформление лицензии на перевозку пассажиров для ИП подаются таким же списком, за исключением учредительных документов. Индивидуальный предприниматель предоставляет свидетельство о государственной регистрации и выписку из ЕГРИП

Оформление путевого листа для автобуса является обязательным для организаций - владельцев автобусов, занимающихся перевозкой пассажиров. Данный путевой лист представляет собой основной первичный документ, необходимый для начисления заработной платы водителю и учета работы транспортного средства с течение одной смены.

Путевой лист имеет утвержденную форму (форма № 6), которую применяют для автобусов, работающих на городских или пригородных маршрутах.

Обязанность по оформлению путевого листа возлагается на диспетчера и механика. Водитель автобуса не вправе самостоятельно вписывать сведения в данный документ. Он лишь проставляет в нем свою подпись при получении и сдаче транспортного средства в начале и в конце смены. Для этого в форме № 6 предусмотрены строки «Принял водитель» и «Сдал водитель». Одновременно с этим механик расписывается в выдаче и принятии автобуса, делая соответствующие пометки в путевом листе.

В начале рабочей смены диспетчер выдает на руки водителю путевой лист установленного образца. Получая документ, водитель автобуса должен убедиться в том, что в нем проставлен порядковый номер и дата составления, а также штамп компании - владельца автотранспорта. Помимо даты и номера, диспетчер вписывает в путевой лист сведения об автобусе (марка, государственный и гаражный номер), водителе и кондукторе (ФИО, табельный номер и номер удостоверения), наименование и номер маршрута, задание водителю и иные необходимые сведения.

Форма путевого листа для автобуса предусматривает отражение сведений о времени выезда и возвращения автобуса для первой и второй смены. Эти данные проставляет диспетчер, заверяя их своей подписью.

Сведения о выдаче и расходе топлива первой и второй смены также отражаются в отдельных графах раздела «Выдача топлива (горючего)» путевого листа.

Кроме того, форма № 6 содержит раздел, позволяющий фиксировать состояние здоровья водителя первой и второй смены.

Сданные водителем путевые листы хранятся в организации, которой принадлежит автотранспортное средство. Они являются основанием для учета выручки и расходов от эксплуатации автобуса, а также предоставляют необходимые сведения бухгалтеру, ответственному за начисление заработной платы водителю и кондуктору.



Графическая часть

Схема перевозки пассажиров по маршруту Тверь - Великий Новгород

Длина маршрута 362 км, время в пути 6 ч., остановки на маршруте: Вышний Волочек, Валдай. Стоимость билета 975 руб. Время отправления 11.45 ежедневно (приложение 1).



Заключение

Целью курсовой работы был расчет основных показателей, параметров обслуживания пассажиров. Такими показателями являются производственная программа по эксплуатации и параметры маршрута.

При подготовке к расчетам я рассмотрела теоретические вопросы: методы изучения пассажиропотока, выбор подвижного состава ( я выбрала Daewoo Lestar, вместимостью 24 человека) и, непосредственно, определение маршрута перевозки.

Так как исходных данных было недостаточно, я посмотрела в открытых источниках информацию о времени маршрута, частоте движения автобусов и средней цене на билет.

Таким образом, по предлагаемому мне маршруту можно пустить 1 автобус в сутки, вместимостью не более 30ти человек.



Список литературы

Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

Булычева Н.В., Федоров В.П. Расчет пассажиропотоков и оптимизация маршрутных схем. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами, - Л.: Наука, 1979.

Логистика - Базовый курс - Григорьев М.Н. - Учебник, 2011

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта (25 мая 2000г).

Спирин И.В. Городские автобусные перевозки, -М.: Транспорт, 1991.

http://www.bestreferat.ru/referat-58083.html

http://voditeliauto.ru/voditeli-avtomobilej/voditel-avtobusa.html

http://www.spravka-jurist.com/base/part-lz/tx_sswwhu.htm



Приложение 1

ГРАФИК РАБОТ (СМЕННОСТИ)

водителей маршрута «Тверь - Великий Новгород»

на январь 2015 г. № 1

Месяц, год	Январь, 2015 г.	Всего
		Рабочих дней	Рабочих часов
Календарные	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15		24	160
График работы	8	8	4	8	8	4	ЕО	8	8	4	8	8	4	ЕО	8
Календарные	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
График работы	8	4	8	8	4	ЕО	о	о	о	8	8	4	ЕО	8	8	4

Примечание: ЕО - дни ежедневного отдыха, о - дни отгулов

Количество смен - 1 Норма рабочего времени - 175 ч

Продолжительность смены - 8 ч Количество водителей - 2 человека

Продолжительность перерыва Количество автомобилей - 1

для отдыха и питания - 40 мин

График составил табельщик ___________________ «24» декабря 2014 г.

(должность) (подпись) (расшифровка (дата)

подписи)

С графиком ознакомлены: водитель _____________«25» декабря 2014 г.

(должность) (подпись) (расшифровка (дата)

подписи)

водитель ____________________«25» декабря 2014 г.



Расписание движения автобусов

Маршрут	Время, Дни
Автобус Тверь-Удомля	07:50 ежедневно 10:50 ежедневно 15:10 ежедневно 18:05 ежедневно
Автобус Тверь-Фирово	16:30 ежедневно
Автобус Тверь-Чебоксары	17:30 чт
Автобус Тверь-Рыбинск	16:30 пт, вс
Автобус Тверь-Сандово	06:55 ежедневно 15:15 ежедневно
Автобус Тверь-Селижарово	09:30 ежедневно 14:00 ежедневно 16:50 ежедневно
Автобус Тверь-Смоленск	06:45 ср, вс
Автобус Тверь-Ржев	06:15 ежедневно 08:05 ежедневно 09:50 ежедневно 11:25 ежедневно 14:50 ежедневно 17:30 ежедневно
Автобус Тверь-Москва	15:00 ежедневно
Автобус Тверь-Великий Новгород	11:45 ежедневно
Автобус Тверь-Весьегонск	08:45 ежедневно 16:40 ежедневно
Автобус Тверь-Лесное	14:35 ежедневно 18:00 пт
Автобус Тверь-Лисицкий Бор	06:20 пн, вт, ср, чт, пт, сб 13:05 выходные 17:20 ежедневно

Исследуемый мной маршрут отходит от автовокзала г. Твери в 11:45 ежедневно.

Размещено на Allbest.ru