Организация перевозки угля посредством грузового автомобиля

Транспортная характеристика груза, влияние на выбор подвижного состава. Классификация и характеристика груза, выбор средств погрузки–разгрузки. Принципы выбора автотранспортных средств. Партионность перевозок груза, натуральные и экономические критерии.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 24.04.2016
Размер файла 432,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Уголь - один из главных видов топлива, используемый повсеместно. Для районов Сибири, особенно зимой, данный груз является необходимым источником энергии для поддержания тепла в помещениях, а также он используется для некоторых видов производств. Перевозка в больших масштабах осуществляется с помощью железнодорожного и водного транспорта. А перевозка угля автомобильным транспортом осуществляется тогда, когда объем перевозимого груза недостаточно большой для транспортировки другим видом транспорта и/или использование автомобильной перевозки - единственный выход из ситуации, поскольку в пункте назначения нет выхода к морю или железнодорожных путей. Так как уголь является навалочным грузом, то его можно перевозить без какой-либо тары. Для сохранности этого природного продукта в дороге, достаточно лишь внимательно производить перевозку, дабы не растерять все во время пути. Следует помнить, что перевозка угля посредством грузового автомобиля - это сложный производственный процесс, который состоит из ряда операций. А именно: погрузка угля на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение его подвижным составом; выгрузка угля с подвижного состава в пунктах назначения. Этот комплекс, связанный с транспортным процессом работ получил название транспортно-экспедиционной работы. В зависимости от того как организована такая работа, таким будет и эффект от перевозки угля.

1. Груз, его транспортная характеристика и влияние на выбор подвижного состава

Уголь-- это горючая осадочная порода растительного происхождения, состоящая в основном из углерода и ряда других химических элементов. В органическом веществе содержится 75-92% углерода, 2,5-5,7% водорода, 1,5-15% кислорода. Удельный вес каменного угля 1,2 - 1,5 г/см3, теплота сгорания 35000 кДж/кг. Уголь- насыпной груз, объемный вес которого изменяется в пределах от 08 до 1,3т/м3. По физическому состоянию грузы можно разделить на три основные разновидности: твердые, жидкие и криогенные, газообразные. На основании классификации грузов автомобильного транспорта уголь по физическому состоянию относится к твердому классу; по условиям погрузки, перевозки и разгрузки - к подклассу насыпные и навалочные грузы; по условиям перевозки и хранения - к группе - кусковые и смерзающиеся. Навалочными грузами называются сухие грузы, перевозимые без тары, навалом. При погрузке навалочных грузов на транспорт не требуется их специальной укладки и крепления. Они состоят из большого количества частиц разных форм и размеров. Навалом уголь транспортируется в открытых кузовах, что не лучшим образом сказывается на экологии окружающей среды, так как ветер сдувает с него пыль. Во избежание ущерба, уголь, который перевозится на самосвалах, после погрузочных работ накрывается тентом. Когда материал транспортируется по железнодорожной ветке, то ветер разносит угольную пыль. Поэтому, производство угля и его доставка сопряжены с риском нанесения ущерба экологии. Сегодня часто транспортируют уголь в закрытых контейнерах, это позволяет снизить ущерб экологии.

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические. К углю применимы только физические свойства - это способность к возгоранию смерзанию и измельчению, выделению летучих веществ, насыпная плотность, способность к усадке и самосортировке, абразивность, сыпучесть. При погрузочно-разгрузочных работах происходит измельчение угля, которое приводит к ухудшению его качества. Для предотвращения смерзания угля, при его перевозке в зимний период, применяют послойное пересыпание или перемешивание с солью, негашеной известью, мелом, соломенной сечкой. Но применение таких примесей снижает качество угля, поскольку

в его составе увеличивается часть негорючих материалов. Также смерзания угля приводит к затруднению выполнения грузовых операций.

Полная классификация перевозимого груза и его влияние на транспортное средство представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация груза

Номер группы

Классификация груза

Тип транспортного средства и его параметры

1

По виду: навалочный

Самосвал

2

По форме: принимающий форму кузова

Прямоугольная форма кузова,

обеспечивающая максимальную

сохранность груза

3

По габаритным размерам:

габаритный

Обычная компоновка: рама

лонжеронного типа. Состав

транспортного средства: тягач

4

По массе: нормальной массы

Ограничение на

грузоподъёмность: отсутствует

5

По физическому состоянию:

твёрдый

Кузов открытый

6

По типу тары и упаковки:

бестарный

Специализированный

7

По приспособленности к

выполнению погрузоразгрузочных работ: навалочный

Приспособленность кузова к

погрузке, разгрузке сбоку, сзади

8

По физико-механическим

свойствам: сыпучий

Кузов, обеспечивающий

вентиляцию, разгрузку на

заднюю сторону

9

По физико-химическим

свойствам:

трудновоспламеняющийся,

трудногорючий

Кузов должен обеспечить

защиту от влаги

10

По требуемой степени

сохранности: не требует

повышенной сохранности

Кузов, обеспечивающий защиту

от атмосферных осадков,

плотность прилегания бортов

11

По расположению центра

тяжести: с низким центром

тяжести

Кузов общего назначения

12

По срочности доставки:

несрочный

Механизированная погрузка,

разгрузка

13

По стоимости: без объявления

ценности

Кузов открытого типа,

накрываемый пологом

14

По размерам твёрдых частиц:

средние

Принудительная система

погрузки, разгрузки

15

По массе груза в таре: бестарный

-

16

По партионности: массовый

Транспортное средство большой

грузоподъёмности

Уголь, как груз навалочный, целесообразно перевозить, используя автомобили-самосвалы, обладающие механизированной разгрузкой, с кузовом открытого типа большой или особо большой грузоподъемности.

2. Выбор средств погрузки - разгрузки

При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта, род и
объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в
виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только
при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с
небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные
механизмы. груз транспортный погрузка перевозка

Для погрузки массовых навалочных грузов подойдёт одноковшовый полноповоротный экскаватор на гусеничном ходу Hyundai R320LC-7.

Рисунок 1 - Схема погрузки угля на автомобиль-самосвал экскаватором

Экскаватор (рис. 1) заполняет ковш из штабеля, отходит от него задним ходом на расстояние 1,5--2,0 м и становится рядом со стоящим под погрузкой подвижным составом. Стрела с ковшом поворачивается на 90° и его содержимое пересыпается в кузов машины, цикл повторяется. Примерная производительность погрузчика 75 т/ч.

Таблица 2 - Краткая техническая характеристика Экскаватора Hyundai R320LC-7

Параметр

Значение

Оперативный вес, кг

32200

Двигатель Cummins QSC 8,3- C, л.с./об/мин

235/1750

Объем двигателя,

8300

Ширина гусениц, мм

3280

Длина (транспортная), мм

10980

Высота (транспортная/до верха кабины), мм

6210/4250

Ширина (габар./габар. платформы), мм

5560/3520

Глубина копания (max), мм

7370

Объем ковша,

1.44

Давление рабочего контура,

330

Длина стрелы (моно), мм

6450

Длина рукояти, мм

3200

Номинальный расход гидравлики, л/мин

2х490

Скорость передвижения, км/час

3.2/5.4

Аккумулятор, В, А.ч.

2 х 12V x 160AH

Топливный бак, л

480

Выбор средства разгрузки не требуется, т.к. в данной работе рассматривается сыпучий груз, перевозимый автомобилем самосвалом (таблица 3). Принципиальная схема разгрузки представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Принципиальная схема разгрузки

3. Основные принципы выбора автотранспортных средств

груз транспортный погрузка перевозка

Классификация грузов автомобильного транспорта позволяет сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трём признакам: функциональное назначение кузовов, определяемое видом перевозимого груза, приспособленность к наибольшей сохранности перевозимых грузов, приспособленность к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Классификация позволяет правильно решать вопросы выбора типа транспортного средства в конкретных условиях перевозок в соответствии с принципом соответствия груза кузову. Используя таблицу 1 можно сформулировать следующие требования к подвижному составу и к его кузову:

a) Кузов должен обеспечить сохранность угля, не допуская воздействия дождя или других агрессивных веществ.

b) Транспортное средство может быть оборудовано бортовым, самосвальным или специализированным кузовом.

c) Транспортное средство может использоваться как одиночное, так и в составе автопоезда.

Для перевозки данного вида груза подойдут автомобили самосвалы. Такие как: КамАЗ 6520, КамАЗ 5410, МАЗ 5549, КамАЗ 5511, ЗИЛ 431410.

Таблица 3 - Краткая техническая характеристика подвижных составов

Технические показатели

КамАЗ 6520

КамАЗ 5410

МАЗ 5549

КамАЗ 5511

ЗИЛ 431410

Грузоподъемность, кг

8000

8100

8000

10000

6000

Снаряженная масса, кг

7080

6650

7225

9050

4175

Полная масса, кг

15305

14900

15375

22200

10400

Макс. мощность, лс

190

210

180

210

150

Макс.скорость автомобиля, км/ч

80

85

85

90

90

Тип двигателя

Дизельный

Контрольный расход топлива на 100 км, л

23

30

22

27

28

Объём кузова,

5,7

5,9

5,7

6,6

5,3

4. Партионность перевозок груза

Используем ряды грузоподъёмностей, для обоснования выбора подвижного состава исходя из партионности перевозок:

С учётом соответствующего ограничения по дорожным условиям:

(1)

где - предельно допустимая грузоподъемность транспортного средства, т; -- статический коэффициент использования грузоподъёмности; -- требуемая партионность перевозок, т.

Исходя из потребностей клиентуры (не срочной доставки, режим
хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия,
обуславливаемые договорами и т.п.) установить целесообразную частоту
вывоза или завоза груза:

(2)

где Ї среднесуточная потребность в грузе, т/сут; t -- частота (интервал) вывоза или завоза груза, 0,5 сут.

Среднесуточная потребность в грузе определяется по формуле:

(3)

где - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий; - число календарных рабочих дней, 247 (для 2016 г); - коэффициент использования парка, 0,765; n - число обслуживаемых предприятий.

Проверяем условие (1):

для КамАЗ 6520

8?17 => необходимо 4 ездки;

для КамАЗ 5410

8,1?17 => необходимо 4 ездки;

для МАЗ 5549

8?17 => необходимо 4 ездки;

для КамАЗ 5511

10?17 => необходимо 3 ездки;

для ЗИЛ 431410

6?17 => необходимо 6 ездок;

5. Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются, прежде всего производительностью АТС, соответствующей характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей, по которому производят сравнительную оценку ПС, является часовая производительность в тоннах и тоннокилометрах.

Определим часовую производительность в тоннах:

(4)

где, - номинальная грузоподъемность ПС, т; - 8; 8,1; 8; 10; 6; -коэффициент статического использования грузоподъемности; - 1; ве - коэффициент использования пробега, ве - 0,5; - техническая скорость ПС, км/ч, - 26, 30, 23, 25, 31; - длина ездки с грузом, км, - 3,8; 4,4; 5,1; 5,6; 6,7; - время погрузо-разгрузочных работ, ч, - 0,5.

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Производительность в тоннах

Марка автомобиля

Расстояние перевозки, км

3,8

4,4

5,1

5,6

6,7

КамАЗ 6520

10,1

9,5

9

8,6

7,9

КамАЗ 5410

10,9

10,2

9,6

9,3

8,6

МАЗ 5549

9,6

9,1

8,5

8,1

7,4

КамАЗ 5511

12,4

11,7

11

10,6

9,7

ЗИЛ 431410

8,08

7,7

7,2

7

6,4

На основании данных из таблицы 4, строим диаграмму изменения часовой производительности от расстояния в тоннах (Рисунок 3).

Рисунок 3 - Изменение часовой производительности в тоннах от расстояния

Определим часовую производительность в тоннокилометрах:

(5)

где - коэффициент динамического использования грузоподъемности; - 1;

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Производительность в тонно-километрах

Марка автомобиля

Расстояние перевозки, км

3,8

4,4

5,1

5,6

6,7

КамАЗ 6520

38,4

42

45,7

48,1

52,8

КамАЗ 5410

40,9

45

49,2

51,9

57,3

МАЗ 5549

36,6

39,9

43,2

45,4

49,5

КамАЗ 5511

49,7

51,6

56,2

59,1

64,7

ЗИЛ 431410

30,6

33,7

36,9

39

43,1

На основании данных из таблицы 5, строим диаграмму изменения часовой производительности от расстояния в тонно-километрах (Рисунок 4).

Рисунок 3 - Изменение часовой производительности в тонно-километрах от расстояния

Определим зависимость времени оборота ПС от расстояния перевозки

(6)

Результаты расчетов представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Время оборота ПС

Марка автомобиля

Расстояние перевозки, км

3,8

4,4

5,1

5,6

6,7

КамАЗ 6520

0,79

0,84

0,89

0,93

1,01

КамАЗ 5410

0,75

0,79

0,84

0,87

0,95

МАЗ 5549

0,83

0,88

0,94

0,99

1,1

КамАЗ 5511

0,81

0,85

0,91

0,95

1,04

ЗИЛ 431410

0,75

0,78

0,83

0,86

0,93

На основании данных из таблицы 5, строим диаграмму изменения времени оборота ПС от расстояния (Рисунок 4).

Рисунок 4 - Изменение времени оборота ПС от расстояния

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при
оценке эффективности использования конкретной марки ПС. Поэтому
экономически целесообразным будет ПС с минимальной величиной
себестоимости.

Себестоимость перевозок рассчитываем по формуле:

; (7)

; (8)

; (9)

, (10)

где - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату водителей, доплату за экспедирование и прочее = 1,35-1,48; - часовая тарифная ставка для водителей, руб. (таблица 7); - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт. ч, руб. (таблица 7) - переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега, руб. (таблица 7); - число рабочих дней в году; - время в наряде, ч; - коэффициент использования парка, для расчетов принимаем = 0,765.

Результаты вычислений по формуле 7 сводим в таблицу 8. Для
наглядности представления результатов расчетов строим график
зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рисунок 5).

Таблица 7 - Исходные данные для расчётов себестоимости

КамАЗ

6520

КамАЗ

5410

Маз 5549

КамАЗ

5511

ЗИЛ
431410

, т

8

8,1

8

10

6

0,9

1,4

, руб

1,4

, км/ч

26

30

23

25

31

0,5

0,5

, руб

1,698

1,9

1,698

1,698

1,533

9

0,765

, руб

36,07

52,14

36,44

39,9

36,07

, руб

2,95

4,18

2,92

3,36

2,53

, руб

0,07

0,07

0,12

0,06

0,09

, руб

0,015

0,015

0,015

0,02

0,01

, руб

1,82

2,63

1,84

2,01

1,82

Таблица 8 - Результаты расчета себестоимости

Марка автомобиля

Расстояние перевозки, км

3,8

4,4

5,1

5,6

6,7

КамАЗ 6520

34,9

40,1

46,2

50,5

59,9

КамАЗ 5410

45,4

55,2

63,5

69,2

82,5

МАЗ 5549

35,4

40,6

46,4

50,8

60,2

КамАЗ 5511

32,1

36,9

42,2

49,1

55

ЗИЛ 431410

39,9

45,7

52,6

57,4

68,1

Рисунок 5 - Зависимость себестоимости перевозок от расстояния ездки

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.

    курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019

  • Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.

    курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014

  • Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.

    курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013

  • Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.

    курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014

  • Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

    дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014

  • Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.

    курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012

  • Повышение эффективности и качества перевозок грузов. Транспортная характеристика груза. Тип грузозахватного устройства ПРМ. Принципиальная схема процесса погрузки, разгрузки. Схема размещения единичных грузов на поддоне. Классификация подвижного состава.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.12.2010

  • Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.