Организация перевозки угля посредством грузового автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Уголь - один из главных видов топлива, используемый повсеместно. Для районов Сибири, особенно зимой, данный груз является необходимым источником энергии для поддержания тепла в помещениях, а также он используется для некоторых видов производств. Перевозка в больших масштабах осуществляется с помощью железнодорожного и водного транспорта. А перевозка угля автомобильным транспортом осуществляется тогда, когда объем перевозимого груза недостаточно большой для транспортировки другим видом транспорта и/или использование автомобильной перевозки - единственный выход из ситуации, поскольку в пункте назначения нет выхода к морю или железнодорожных путей. Так как уголь является навалочным грузом, то его можно перевозить без какой-либо тары. Для сохранности этого природного продукта в дороге, достаточно лишь внимательно производить перевозку, дабы не растерять все во время пути. Следует помнить, что перевозка угля посредством грузового автомобиля - это сложный производственный процесс, который состоит из ряда операций. А именно: погрузка угля на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение его подвижным составом; выгрузка угля с подвижного состава в пунктах назначения. Этот комплекс, связанный с транспортным процессом работ получил название транспортно-экспедиционной работы. В зависимости от того как организована такая работа, таким будет и эффект от перевозки угля.

1. Груз, его транспортная характеристика и влияние на выбор подвижного состава

Уголь-- это горючая осадочная порода растительного происхождения, состоящая в основном из углерода и ряда других химических элементов. В органическом веществе содержится 75-92% углерода, 2,5-5,7% водорода, 1,5-15% кислорода. Удельный вес каменного угля 1,2 - 1,5 г/см³, теплота сгорания 35000 кДж/кг. Уголь- насыпной груз, объемный вес которого изменяется в пределах от 08 до 1,3т/м³. По физическому состоянию грузы можно разделить на три основные разновидности: твердые, жидкие и криогенные, газообразные. На основании классификации грузов автомобильного транспорта уголь по физическому состоянию относится к твердому классу; по условиям погрузки, перевозки и разгрузки - к подклассу насыпные и навалочные грузы; по условиям перевозки и хранения - к группе - кусковые и смерзающиеся. Навалочными грузами называются сухие грузы, перевозимые без тары, навалом. При погрузке навалочных грузов на транспорт не требуется их специальной укладки и крепления. Они состоят из большого количества частиц разных форм и размеров. Навалом уголь транспортируется в открытых кузовах, что не лучшим образом сказывается на экологии окружающей среды, так как ветер сдувает с него пыль. Во избежание ущерба, уголь, который перевозится на самосвалах, после погрузочных работ накрывается тентом. Когда материал транспортируется по железнодорожной ветке, то ветер разносит угольную пыль. Поэтому, производство угля и его доставка сопряжены с риском нанесения ущерба экологии. Сегодня часто транспортируют уголь в закрытых контейнерах, это позволяет снизить ущерб экологии.

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические. К углю применимы только физические свойства - это способность к возгоранию смерзанию и измельчению, выделению летучих веществ, насыпная плотность, способность к усадке и самосортировке, абразивность, сыпучесть. При погрузочно-разгрузочных работах происходит измельчение угля, которое приводит к ухудшению его качества. Для предотвращения смерзания угля, при его перевозке в зимний период, применяют послойное пересыпание или перемешивание с солью, негашеной известью, мелом, соломенной сечкой. Но применение таких примесей снижает качество угля, поскольку

в его составе увеличивается часть негорючих материалов. Также смерзания угля приводит к затруднению выполнения грузовых операций.

Полная классификация перевозимого груза и его влияние на транспортное средство представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация груза

Уголь, как груз навалочный, целесообразно перевозить, используя автомобили-самосвалы, обладающие механизированной разгрузкой, с кузовом открытого типа большой или особо большой грузоподъемности.

2. Выбор средств погрузки - разгрузки

При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта, род и
объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в
виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только
при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с
небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные
механизмы. груз транспортный погрузка перевозка

Для погрузки массовых навалочных грузов подойдёт одноковшовый полноповоротный экскаватор на гусеничном ходу Hyundai R320LC-7.

Рисунок 1 - Схема погрузки угля на автомобиль-самосвал экскаватором

Экскаватор (рис. 1) заполняет ковш из штабеля, отходит от него задним ходом на расстояние 1,5--2,0 м и становится рядом со стоящим под погрузкой подвижным составом. Стрела с ковшом поворачивается на 90° и его содержимое пересыпается в кузов машины, цикл повторяется. Примерная производительность погрузчика 75 т/ч.

Таблица 2 - Краткая техническая характеристика Экскаватора Hyundai R320LC-7

Рисунок 2 - Принципиальная схема разгрузки

3. Основные принципы выбора автотранспортных средств

груз транспортный погрузка перевозка

Классификация грузов автомобильного транспорта позволяет сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трём признакам: функциональное назначение кузовов, определяемое видом перевозимого груза, приспособленность к наибольшей сохранности перевозимых грузов, приспособленность к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Классификация позволяет правильно решать вопросы выбора типа транспортного средства в конкретных условиях перевозок в соответствии с принципом соответствия груза кузову. Используя таблицу 1 можно сформулировать следующие требования к подвижному составу и к его кузову:

a) Кузов должен обеспечить сохранность угля, не допуская воздействия дождя или других агрессивных веществ.

b) Транспортное средство может быть оборудовано бортовым, самосвальным или специализированным кузовом.

c) Транспортное средство может использоваться как одиночное, так и в составе автопоезда.

Для перевозки данного вида груза подойдут автомобили самосвалы. Такие как: КамАЗ 6520, КамАЗ 5410, МАЗ 5549, КамАЗ 5511, ЗИЛ 431410.

Таблица 3 - Краткая техническая характеристика подвижных составов

4. Партионность перевозок груза

Используем ряды грузоподъёмностей, для обоснования выбора подвижного состава исходя из партионности перевозок:

С учётом соответствующего ограничения по дорожным условиям:

(1)

где - предельно допустимая грузоподъемность транспортного средства, т; -- статический коэффициент использования грузоподъёмности; -- требуемая партионность перевозок, т.

Исходя из потребностей клиентуры (не срочной доставки, режим
хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия,
обуславливаемые договорами и т.п.) установить целесообразную частоту
вывоза или завоза груза:

(2)

где Ї среднесуточная потребность в грузе, т/сут; t -- частота (интервал) вывоза или завоза груза, 0,5 сут.

Среднесуточная потребность в грузе определяется по формуле:

(3)

где - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий; - число календарных рабочих дней, 247 (для 2016 г); - коэффициент использования парка, 0,765; n - число обслуживаемых предприятий.

Проверяем условие (1):

для КамАЗ 6520

8?17 => необходимо 4 ездки;

для КамАЗ 5410

8,1?17 => необходимо 4 ездки;

для МАЗ 5549

8?17 => необходимо 4 ездки;

для КамАЗ 5511

10?17 => необходимо 3 ездки;

для ЗИЛ 431410

6?17 => необходимо 6 ездок;

5. Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются, прежде всего производительностью АТС, соответствующей характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей, по которому производят сравнительную оценку ПС, является часовая производительность в тоннах и тоннокилометрах.

Определим часовую производительность в тоннах:

(4)

где, - номинальная грузоподъемность ПС, т; - 8; 8,1; 8; 10; 6; -коэффициент статического использования грузоподъемности; - 1; ве - коэффициент использования пробега, ве - 0,5; - техническая скорость ПС, км/ч, - 26, 30, 23, 25, 31; - длина ездки с грузом, км, - 3,8; 4,4; 5,1; 5,6; 6,7; - время погрузо-разгрузочных работ, ч, - 0,5.

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Производительность в тоннах

На основании данных из таблицы 4, строим диаграмму изменения часовой производительности от расстояния в тоннах (Рисунок 3).

Рисунок 3 - Изменение часовой производительности в тоннах от расстояния

Определим часовую производительность в тоннокилометрах:

(5)

где - коэффициент динамического использования грузоподъемности; - 1;

Результаты расчетов представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Производительность в тонно-километрах

На основании данных из таблицы 5, строим диаграмму изменения часовой производительности от расстояния в тонно-километрах (Рисунок 4).

Рисунок 3 - Изменение часовой производительности в тонно-километрах от расстояния

Определим зависимость времени оборота ПС от расстояния перевозки

(6)

Результаты расчетов представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Время оборота ПС

На основании данных из таблицы 5, строим диаграмму изменения времени оборота ПС от расстояния (Рисунок 4).

Рисунок 4 - Изменение времени оборота ПС от расстояния

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при
оценке эффективности использования конкретной марки ПС. Поэтому
экономически целесообразным будет ПС с минимальной величиной
себестоимости.

Себестоимость перевозок рассчитываем по формуле:

; (7)

; (8)

; (9)

, (10)

где - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату водителей, доплату за экспедирование и прочее = 1,35-1,48; - часовая тарифная ставка для водителей, руб. (таблица 7); - постоянные расходы, исчисляемые на 1 авт. ч, руб. (таблица 7) - переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега, руб. (таблица 7); - число рабочих дней в году; - время в наряде, ч; - коэффициент использования парка, для расчетов принимаем = 0,765.

Результаты вычислений по формуле 7 сводим в таблицу 8. Для
наглядности представления результатов расчетов строим график
зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рисунок 5).

Таблица 7 - Исходные данные для расчётов себестоимости

Таблица 8 - Результаты расчета себестоимости

Рисунок 5 - Зависимость себестоимости перевозок от расстояния ездки

Размещено на Allbest.ru