Совершенствование грузообразующих и грузопоглащающих пунктов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по профессиональному модулю ПМ.02 Название профессионального модуля

тема «Совершенствование грузообразующих и грузопоглащающих пунктов»

Выполнил

Лагунов А.Р.

Проверил

Хорунжий Д.В.

Екатеринбург, 20__г.



Содержание

Введение

1. Погрузочно-разгрузочные работы на предприятии

1.1 Общие положения

1.2 Виды погрузочно - разгрузочных работ

1.3 Пункты приёма и отправки грузов

1.4 Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ

1.5 Размещение товаров на складе

2. Практическая часть

2.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

2.2 Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего поддоны

2.3 Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего контейнеры

2.4 Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

2.5 Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза, и исходя из вышесказанного, мы можем утвердить, что тема является актуальной.

Цель исследования:

Выбрать рациональные методы улучшения погрузки и разгрузки в грузообразующих и грузопоглащающих пунктах на автомобильном транспорте и аргументировать пользу механизации.

Объект исследования:

Процессы, происходящие на транспортных терминалах.

Предмет исследования:

Ликвидация ручного труда и механизация процессов погрузки-загрузки.

Задачи исследования:

Путем расчета погрузочно-разгрузочных работ, производственной программы, данных нормы времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, путем общих подсчитанных нами данных, продемонстрировать совершенствование и наиболее рациональное использование и выбор ТС на погрузке-разгрузке ПС, в транспортном терминале.

Структура работы:

Работа состоит из 21 (двадцати одной) страницы, включает в себя введение, теоретическую часть, практическую часть, вывод, заключение, список литературы.



1. Погрузочно-разгрузочные работы на предприятии

1.1 Общие положения

Под организацией погрузочно-разгрузочных работ понимается комплекс мероприятий, которыми определяются место, состав, последовательность и продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций, род перерабатываемых грузов, способы их складирования и строповки, типы применяемых грузоподъемных и транспортных средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого груза, а также состав звена рабочих, принимающих участие на погрузочно-разгрузочных работах.

Места, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, называют пунктами грузопереработки. Каждый такой пункт отличается грузопотоком. Грузопоток характеризуется видом груза, направлением его перемещения и количеством груза, проходящего через данный пункт в единицу времени.

Операций, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяются на основные и вспомогательные. К основным операциям относятся захват груза и подача его на транспортное средство или к месту складирования. К вспомогательным операциям относятся операции, которые не входят в процесс перемещения груза: закрепление и освобождение стропующих устройств, наводка грузов или укладка их в требуемое положение, передача сигналов машинисту, подготовка транспортных средств, мест складирования, подкладок, прокладок и т. п.

На погрузочно-разгрузочных работах должны быть обеспечены рациональные условия и методы выполнения вспомогательных операций: выгодные трудовые приемы ручных работ, слаженность совместных действий звена рабочих, рациональные конструкции приспособлений (например, грузозахватных устройств, прокладок, подкладок лестниц).

Основной формой организации труда на погрузочно-разгрузочных работах является специализированное звено, состоящее из машиниста крана, стропальщика, такелажника.

Погрузка и выгрузка грузов состоит из ряда последовательных трудовых приемов. По сигналу стропальщика машинист поворачивает кран к месту, где находится груз, опускает крюк для строповки груза. Убедившись в надежности петель и заценив за них крюки стропа, такелажник подает сигнал машинист на подъем груза. При необходимости рабочий, сопровождает его до места укладки, где по сигналу ответственного лица наводит и опускает груз на место.

1.2 Виды погрузочно - разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные (грузообразующие), разгрузочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

По характеру работы пункты бывают:

1. Постоянные (регулярно работающие длительное время -- торговые базы, элеваторы).

2. Временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов).

По назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные -- для отдельного вида грузов или группы грузов.

1.3 Пункты приёма и отправки грузов

Для выполнения операций по приему и отправлению грузов пункты имеют посты, которые включают подъездные пути, площади для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают: a) боковую, б) торцевую, в) ступенчатую -расстановку автомобилей.

Боковая расстановка автомобилей сокращает маневрирование увеличивает фронт проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей -тягачей, работающих с прицепом.

Торцевая расстановка автомобилей сокращает фронт работы. Однако при этой расстановке неудобна и малопроизводительна погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через заднюю часть кузова.

Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта оценивается часовой пропускной способностью или в количествах тонн груза, погруженного (разгруженного) в час.

Пропускная способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста.

На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие основные работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов.

Для проведения всех этих работ целесообразно, чтобы в состав погрузочно-разгрузочных пунктов входил следующий комплекс устройств и сооружений:

1) погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка;

2) весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов;

3) подъездные пути и площадки для маневрирования;

4) складские помещения для хранения грузов;

5) служебные и бытовые помещения.

Могут быть погрузочно-разгрузочные пункты, в которых имеются только посты погрузки и разгрузки и площадки для маневрирования, а все остальные службы и помещения находятся отдельно или отсутствуют вообще.

1.4 Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.

Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля

При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.

1.5 Размещение товаров на складе

Склад является важным и наиболее общим элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоков на нем - резерв повышения эффективности функционирования любого предприятия.

Задача определения приемлемого варианта размещения товаров на складе не является новой для торговли и системы материально-технического снабжения. Разработаны различные алгоритмы решения этой задачи с помощью ЭВМ. Решение заключается в определении оптимальных мест хранения для каждой товарной группы. Несмотря на очевидное достоинство этих методов их применение одерживается необходимостью наличия на складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, а также специально подготовленного персонала.

Названные ограничения могут быть преодолены в результате применения метода Парето. Использование этого метода позволяет минимизировать количество передвижений на территории склада посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых «горячих» линий.

Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второй план» и размещают вдоль «холодных» линий.

Вдоль «горячих» линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

Отбор ассортимента по заказу оптовых покупателей Операции ручной отборки и подготовки товаров к отпуску являются на складах предприятий оптовой торговли наиболее трудоемкими. Стоимость рабочей силы на участке подборки может составлять до 50% стоимости всей рабочей силы, используемой на складе.

Хронометраж работы отборщика показывает, что его рабочее время может распределяться следующим образом:

- отборка товара по заказу покупателей -10%; - вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки либо во время работы в этой зоне другого отборщика -20%;

- работа с отборочными листами - 30%;

- перемещение между местами отборки - 40%.

Актуальность задачи сокращения времени на перемещение очевидна. Ее решение заключается в выделении на складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения отбираемого запаса. Отбираемые запасы располагают на нижних ярусах стеллажей, т.е. в доступных для осуществления операции отборки местах. Разделение резервного и отбираемого запаса может осуществляться двумя способами:

- вертикальное разделение, когда резервный запас находится над отбираемым;

- горизонтальное разделение, когда резервный и отбираемый запасы находятся в разных местах склада.

Зону для хранения отбираемого запаса следует разделить на «горячую», максимально приближенную к отправочной экспедиции, и «холодную» - остальную часть склада, доступную для совершения операции отборки.

Для того чтобы определить, какие товары разместить в «горячей» части зоны хранения отбираемого запаса, необходимо выявить позиции, встречающиеся в заказах покупателей чаще всего. Здесь также необходим анализ по методу Парето, для выполнения которого для каждой товарной позиции указывают информацию о количестве заказов, требующих ручной отборки. Следует иметь в виду, что высокая оборачиваемость товара совсем не означает, что с ним приходится много работать отборщику, так как товар может отпускаться большими партиями.

Сокращение вынужденного простоя обеспечивается за счет организации хранения товаров, пользующихся высоким спросом, в нескольких местах зоны отборки. Таким образом, у разных отборщиков появляется возможность одновременно отбирать один и тот же товар.

Персонал, осуществляющий отборку товаров, и персонал, занимающийся пополнением запасов, работают в одной зоне-зоне хранения. Маршруты их движения не будут пересекаться, если:

- пополнение резервного запаса и запаса участка комплектования осуществлять с разных сторон стеллажа. Следует, однако, учитывать, что, снижая таким образом простои персонала, мы в то же время ухудшаем показатели использования емкости склада;

- работу персонала, пополняющего запасы и занимающегося отборкой, развести по времени. Например, одна смена пополняет запасы, другая занимается отборкой. Смещение по времени может охватывать не всю смену, а лишь часть ее.



2. Практическая часть

2.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Исходные данные:

Тип и марка ПРМ: Автокран К-162

Модель автомобиля: ГАЗ-53-12

Вид груза: контейнеры; масса брутто 0,625т

Время рабочего цикла: 90 с

Коэффициент использования рабочего времени ПРМ: 0,72

Вид операции: погрузка контейнеров на площадке

Производительность ПРМ - это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.

Различают производительность техническую и эксплуатационную.

Под технической производительностью машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за час непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин устройств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле:

Wт = 3600*qм\Тц

Где qм - масса единицы погружаемого груза, т;

Тц - продолжительность одного рабочего цикла машины, с;

3600\Тц - число рабочих циклов за 1 час работы.



Wт = (3600*0,625)/90=25т/ч

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, вид груза.

Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, определения потребного количества машин, установление норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Эксплуатационная производительность определяется по формуле:

Wэ =Wт*?n*гг

Где Wт - техническая производительность машины;

гг- коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

?n- коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.

Коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности рассчитывается по формуле:

гг=qф/qн

Где qф - фактическая грузоподъемность;

qн- номинальная грузоподъемность.

гг= 0,625\1,5=0,48

Wэ=25*0,41*0,72=7,38т/ч



2.2 Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего поддоны

Исходные данные:

Модель подвижного состава: ЗИЛ-157КД

Масса поддона брутто: 1,5т

Погрузка: автопогрузчиками

Разгрузка: автокранами

Грузоподъёмность автомобиля: 5т

Площадь кузова: 7,5 м2

Площадь поддона: 1,03 м2

Погрузочная высота:1,37 м

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъёмности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей, под погрузкой и разгрузкой грузов первого класса, (кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяется исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:

К=1\г

Где г - коэффициент использования грузоподъемности



г= (1,5*3)\5=0,9

К= 1\0,9= 1,1

Норма времени на погрузку определяется по формуле:

T норма погр1= T норма1\2

Где T норма1- норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, минут на 1 тонну. разгрузочный бортовой автомобиль поддон

T норма погр1= (6,60*3)/2=9,9мин\т

Норма времени разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле:

T норма погр2= tнорма2\2

Где tнорма2 - норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, минут за 1 тонну, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.

T норма погр2= (4,95*3)/2=7,4мин\т

Для определения времени на полную грузоподъемность автомобиля

Следует норму времени, установленную на 1 тонну, умножить на грузоподъемность автомобиля.

Время простоя автомобиля определяется суммой времени под погрузкой и разгрузкой автомобиля.



2.3 Определение времени простоя бортового автомобиля, перевозящего контейнеры

Формулы и расчет времени простоя автомобиля, перевозящего контейнеры.

Нормы времени простоя бортового автомобиля при погрузке или разгрузке контейнеров кранами определяются в половинном размере от норм времени простоя бортовых автомобилей, приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнера.

Для определения времени простоя на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 контейнер.

Умножить на количество контейнеров, перевозимых в автомобиле одновременно.

Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера.

Норма времени простоя бортового автомобиля на погрузку и разгрузку контейнеров вручную без снятия их с автомобиля определяется по формуле:

Tнормапогр= (норма3+нормдоп*(m-1)),

Где норма3- норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на первый контейнер, мин;

Норм.доп - норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на каждый последующий контейнер в данной ездке, мин;

m- количество одновременно загружаемых в автомобиль контейнеров.

Tнормапогр= 33,5~ 0,56 ч

Tнорма.разгр= 10= 0,17 ч

Tпр=0,56+0,73= 0,74 ч

Тоб=2+0,74=2,74 ч

Z=Тм/Тоб=7/2,74=2,55~3 оборота



Т'м=3*2,74=8,22 ч

2.4 Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

Исходные данные.

Модели а/м Значения показателей

Марка авто	в	г	q
ГАЗ-5312	0,70	0,86	4,5т
САЗ-3508	0,70	0,86	3,7т

Формулы и расчет часовой производительности и величины равноценного расстояния бортового автомобиля и автомобиля-самосвала.

Часовая производительность бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза рассчитывается по формуле:

Рбч =( qб*г*в*Vт)/( Iег+ Vт*в*t бпр),

Где qб - грузоподъемность бортового автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности; в- коэффициент использования пробега;

Vт- техническая скорость, км/ч;

I ег- длина ездки с грузом, км;

T пр- время простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.

Рсч =( qс*г*в*Vт)/( Iег+ Vт*в*t спр),

Где qс - грузоподъемность автомобиля-самосвала, т;

t спр - время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой, ч.

Бортовой автомобиль ГАЗ-5312. Грузоподъемность- 4,5 т.

Tпр=2,36*4,5= 0,17 час

Рсч= (4,5*0,86*0,7*30)/(Iег+30*0,7*0,17)=81,27/(Iег+3,57)

Автомобиль-самосвал САЗ-3508. Грузоподъемность - 3,7т.

Tпр=0,16*3,7/60= 0,17 час.

Рсч=(3,7*0,86*0,7*30)/(Iег+30*0,7*0,17)=66,82/(Iег+3,57)

Для перевозки навалочных грузов выбираем бортовой а/м, так как его производительность выше чем у самосвала.

Теоретическую величину равноценного расстояния рассчитываем по формуле:

Lp= Vt*в*(qд*t/q-tдпр),

Где q-разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т;

t-время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобиля, ч.

Lp= 30*0,70*( 4,5*0,24/0,8-0,17)= 26



2.5 Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

Определяем время погрузки, время разгрузки и время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом».

г=qф/qн

г=(1,5*3)/5=0,9

К=1/г

К=1/0,9=1,1

T норма погр1= (6,60*3)/2=9,9мин\т

T норма разгр1 =(4,95*3)/2=7,4мин\т

T погр=(6,60*3)/60=0,33

Т разгр=(4,95*3)/60=0,25

T пр= 9,9+7,4= 17,3=0,3 час.

Рассчитываем часовую производительность бортового автомобиля по формуле:

Рбч =( qб*г*в*Vт)/( Iег+ Vт*в*t бпр)

Рбч =(5*0,9*0,5*24)/(9+24*0,5*0,3)=4,3т/час

Определяем необходимое количество автомобилей по формуле:

Где Qч- исходный объем перевозимого груза, т/час;

Рбч- Часовая производительность бортового автомобиля, т/час.

А= 30/4,3=7 штук



Определяем время оборота автомобиля на маршруте по формуле:

Tоб=Lег/ (Vт*в) +tпр

Tоб=9/(24*0,5)+0,3=0,7 час

Рассчитываем интервал движения автомобиля по формуле:

J=tоб/А

J=0,7/7=0,1

Определяем количество постов на погрузочно-

Разгрузочных пунктах по формуле:

Nп(р)=(tп(р)*зн)/J

Nп= (0, 33*1, 2)/0, 1= 4 штуки

Nр= (0, 25*1, 2)/0, 1= 3 штуки.

Вывод:

Эксплуатационная производительность автокрана К-162 - 7,38 т/час, что позволяет составить верные проекты механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчет производственной программы, определить потребного количества машин, установить нормы времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Норма времени на погрузку ЗИЛ-157КД 9,9мин\т, что означает, для погрузки всего состава уйдёт:

5 т * 9,9 мин/т = 49,5 минут.

При осуществлении разгрузки погрузочно-разгрузочным средством, норма времени составляет 7,4 мин-т, следовательно, что бы разгрузить весь состав уйдёт:

5 т * 7,4 мин/т = 37 минут.

При выборе автомобиля (универсального или специализированного) для перевозки навалочных грузов выбираем (универсальный) бортовой а/м, так как его производительность выше чем у самосвала. А именно выбираем автомобиль ГАЗ-5312.



Заключение

Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отметить, что поставленная в ней цель была достигнута.

Мы доказали, что введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия, сокращает количество простоев, ускоряет процессы погрузки и разгрузки ТС.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.

Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры. При определении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.

Была решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовалась зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала.

Таким образом, были выбраны рациональные методы улучшения погрузки и разгрузки в грузообразующих и грузопоглащающих пунктах на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.

А также современные механизированные способы погрузки:

1. механизированный способ погрузки мешков в крытый вагон

2. передвижной ленточный наклонно-горизонтальный конвейер для универсального использования.



Список используемой литературы

1.Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

2.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990. - 48 с.

3.Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч.I. - 240 с.

4.Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч.II. - 250 с.

5.Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П. Ряузов [и др.]. - М.: Стройиздат, 1976. - 412 с.

Размещено на Allbest.ru