Конструкция автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Таблица конструктивных параметров автомобилей 1 и 2

Автомобиль	Отечественный	Зарубежный
Колёсная формула	4х2	4х2
Характеристики ДВС
Номинальная мощность, кВт (об/мин)	77 (5750)	66 (5500)
Макс. крутящий момент, Нм (об/мин)	148 (3750)	132 (2500)
Рабочий объем, куб.см.	1598	1587
Система питания	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск
Наличие наддува	нет	нет
Число цилиндров	4	4
Характеристики трансмиссии
Тип коробки	мкпп	мкпп
Число передач	5	5
Передаточные числа КП:
1	3,73	3,45
2	2,05	2,53
3	1,39	1,29
4	1,03	0,95
5	0,82	0,74
Передаточное число ГП	4,21	5,07
Тип привода	передний	передний
Габаритные размеры
Длина, мм.	4470	4140
Ширина, мм	1750	1720
Высота, мм	1670	1810
Колесная база, мм.	2905	2690
Колея передних/задних колёс	1469/1466	1420/1440
Весовые параметры автомобиля
Полная масса автомобиля, кг	1790	1843
Снаряженная масса, кг.	1345	1188
Вес воспринимаемый ведущими колесами автомобиля, кг
Характеристики колёс
Размер шин:	185/65 r15	175/70 r15

2. Кинематическая схема трансмиссии автомобиля ГАЗ 2752 2.1 TD

Рис.1'

3. Построение внешних скоростных характеристик двигателей сравниваемых автомобилей

трансмиссия автомобиль силовой буксование

Внешней скоростной характеристикой называется зависимость мощности, экономических параметров от частоты вращения коленчатого вала при полной подаче топлива.

Расчёт автомобиля LADA LARGUS:

1.Номинальная частота вращения коленчатого вала для автомобиля Lada Largus составляет

n_N = 3800 об/мин. Разбиваем этот участок на 5 частей и добавляем n_max = n_N / 0.8. Тогда:

n₁ = 760 об/мин (n₁ = 600 - 800 об/мин)

n₂ = 1500 об/мин

n₃ = 2300 об/мин

n₄ = 3050 об/мин

n₅ = 3800 об/мин

n_max = 4750 об/мин

2. Эффективная мощность (формула Лейдермана):

где N_max-- максимальная мощность двигателя (кВт),

a,b,c -- коэффициенты, зависящие от типа двигателя

(для 4-тактного дизельного ДВС с не разделенной камерой сгорания: a=0.87; b=1.13; c=1);

n_e- эффективная частота вращения коленчатого вала (об/мин).

3. Эффективный крутящий момент двигателя:

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу 1. По данным таблицы строим график внешне скоростной характеристики Рис., по которому сравниваем автомобили.

Вывод: из диаграммы видно, что двигатель автомобиля ГАЗ развивает максимальный крутящий момент Ме_max= 211,6 Нм при n_e= 2200 об/мин и максимальную мощность Ne_max = 70,8 кВт при n_e= 3800 об/мин. Двигатель автомобиля Ford Transit развивает максимальный крутящий момент Ме_max= 220 Нм при n_e= 2400 об/мин и максимальную мощность Ne_max = 74,6 кВт при n_e= 4000 об/мин.

Т.о. за счёт большей мощности двигатель Ford Transit обладает более высокими внешнескоростными характеристиками, чем двигатель ГАЗ.

Отличие расчётных характеристик от паспортных объясняется тем, что расчёт вёлся по примерным формулам.

4. Расчет и построение графиков силовых и мощностных балансов для сравниваемых автомобилей

Уравнение силового баланса выглядит следующим образом:

,

где- тяговое усилие, кН

- сила сопротивления воздуха, кН;

- сила сопротивления дороги, кН;

- сила сопротивления разгону, кН.

,

где - крутящий момент;

- КПД трансмиссии (0,8 - 0,92)

(КПД главной передачи)

(КПД КПП)

(КПД карданной передачи, n - число карданный шарнир)

- передаточное число трансмиссии.

- динамический радиус колеса

На дорогах с твердым покрытием можно считать динамический радиус колеса примерно равным статическому радиусу колеса, который определяется по формуле:

где - посадочный диаметр обода колеса, м;

- коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой (принимается равным 0,86);

- высота профиля шины, мм.

Силу сопротивления воздуха можно рассчитать по следующей формуле:

,

где - скорость движения автомобиля, м/с, определяется по формуле:

,

-аэродинамический коэффициент (принимаем 0.56)

- лобовая площадь автомобиля, которая определяется по формуле:

,

- габаритная ширина автомобиля,

- габаритная высота автомобиля.

Силу сопротивления дороги для автомобиля можно рассчитать по формуле:

,

где- масса автомобиля, кг;

- суммарный коэффициент сопротивления дороги.(равен 0,075 по заданию)

Сила сопротивления разгону не рассчитывается, так как автомобиль двигается равномерно.

- коэф. вращающихся масс

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу. По данным таблицы строим график силового баланса, по которому сравниваем автомобили.

Вывод:

Уравнение мощностного баланса,

N_т = N_д + N_в + N_и

Где N_т = P_т*V_a /1000=9267*1,4/1000=12,86 кВт - тяговая мощность,

N_д = P_д*V_а /1000=2058*1,4/1000=2,88 кВт

N_д - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги,

N_в = N_в*V_а /1000=2,46*1,4/1000=0,003 кВт

N_в - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха,

N_и - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления разгону, не рассчитываем ввиду равномерности движения.

График мощностного баланса представляет собой зависимость тяговой мощности полученной на колёсах от скорости движения автомобиля с учётом включённой передачи.

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу. По данным таблицы строим график силового баланса Рис.6, по которому сравниваем автомобили

Вывод:

5. Расчет и построение динамических паспортов для автомобилей

Тяговая характеристика недостаточно удобна для сравнительной оценки тяговых свойств автомобиля и автопоезда, обладающих различной массой, т.е. при одинаковых значениях тяговой силы Pт они будут иметь на одной и той же дороге различные максимальные значения скоростей и ускорения, преодолевать неодинаковые предельные подъемы и т.д.

Более удобно пользоваться безразмерной величиной, представляющей собой отношение разницы тяговой силы и силы сопротивления воздуха к силе тяжести, действующий на автомобиль, - динамическим фактором - D, который определяется по формуле:

,

где - сила тяги автомобиля, Н;

- сила сопротивления воздуха, Н;

- масса автомобиля, кг.

Полученные значения (в дальнейшем - график) дополняем номограммой нагрузок и данными расчета динамического фактора по условиям буксования, используя следующие формулы:

Определение динамического фактора без нагрузки.

m_сн - сн. масса

m_a - полн. масса

Определение динамического фактора сцепления.

z₂ -вес воспринимаемый ведущими колесами

ц - коэффициент сцепления шин с дорогой. (ц=0,75 для категории дорог №1-асфальт)

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу . По данным таблицы строим динамический паспорт автомобилей Рис., по которому сравниваем автомобили.

На графике выделяем область соответствующую условию движения автомобилей

Вывод:

6. Расчет и построение графиков ускорений, времени и пути разгона на различных передачах

Максимально возможные ускорение, время и путь разгона на передачах характеризуют приемистость автомобиля, т. е. его способность увеличивать скорость движения. Эти оценочные показатели являются наиболее удобными и наглядными и могут быть напрямую использованы для сравнительной оценки тягово-скоростных свойств различных автомобилей.

Для случая работы двигателя с полной подачей топлива ускорение может быть найдено из выражения

, м/с²

где D - динамический фактор;

- коэффициент сопротивления дороги;

g - ускорение свободного падения, 9,8 м/с²;

д_вр- коэффициент вращающихся масс - коэффициент, учитывающий дополнительное сопротивление разгона а/м, связано с раскруткой его вращающихся деталей. Для расчёта к-та вращающихся д_вр правомерна следующая зависимость:

д_вр =1+ д_вр1 * i ²_кп +д_вр2=1+0,04*4,05²+0,03=1,68

где д_вр1 = 0,04-0,06,

д_вр2 =0,03-0,05,

i_кп - передаточное число КП при данной включённой передаче.

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу. По данным таблицы строим график ускорения Рис., по которому сравниваем автомобили.

Вывод: Из графика видно, что максимальная скорость движения автомобиля ГАЗ с ускорением - 22,3 м/с (III передача), автомобиля Ford Transit - 23,3 м/с (III передача). Максимальное ускорение у автомобиля ГАЗ больше (0,45 м/с²), чем у автомобиля Ford Transit (0,27 м/с²). Максимально возможное ускорение - один из важнейших показателей приёмистости. В данном случае преимущество на автомобиля ГАЗ.

Для аналитического определения времени и пути разгона существует несколько графоаналитических методов. Наиболее простой и понятный метод заключается в следующем. На графике ускорений расчетный интервал скоростей разбивается на равные участки (при расчете и построении предыдущих зависимостей такая разбивка была уже выполнена за счет ступенчатого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя).

?V₁ = V₁ - V₀= 2.8-1.4=1.4 м/c

Для каждого участка определяется среднее значение ускорения по формуле

где j1, и j2 - ускорение соответственно в начале и в конце участка.

Тогда время разгона на участке, если принять движение равноускоренным, может быть определено по формуле:

Полное время разгона на передаче будет:

Путь, проходимый автомобилем за время t, при равноускоренном движении на каждом участке определится из выражения

.

Полный путь разгона на передаче будет:

Si = ДS1 + ДS2 +... + ДSn=14.1 м.

На время переключения передачи происходит разрыв потока мощности от двигателя к ведущим колесам, поэтому скорость движения автомобиля в это время снижается. Величина падения скорости зависит от типа дороги, скорости движения автомобиля, времени переключения передачи, которое, в свою очередь, зависит от конструктивных параметров автомобиля (типа двигателя, коробки передач) и квалификации водителя.

Падение скорости за время переключения передачи может быть приблизительно определено по формуле:

где tп - время переключения передачи. Его принимаемым равным 2.5с.

налогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу .

Определив время и путь разгона на передачах и учтя моменты перехода на другие передачи, а также падение скорости движения автомобиля при переключении передач, строим графические зависимости времени и пути разгона от скорости на всех передачах, на которых возможен разгон.



7. Определение по графикам времени и пути разгона на пути 400 и 1000 м время разгона и время и путь разгона до заданной скорости V=60 км/ч.

S, м	t, c
	Авт 1	Авт 2
400	32	25
1000	46,7	47,8

Вывод: Приемистость автомобиля - способность быстро увеличивать скорость движения.

Оценочными параметрами являются: время разгона, путь разгона, максимально возможное ускорение.

8. Определение предельных углов подъема для автомобилей и проверка возможности их движения по условию буксования

При равномерном движении ускорения нет, следовательно:

D = ш = f_к + i.

f_к - коэффициенте сопротивления качения колес (f_к = 0,075)

i- величина преодолеваемого подъема

Тогда для равномерного движения величина предельного угла подъема:

б _max = D_max - f_к, %.

	ГАЗ	FORD
Dmax	0,38	0,3
fк	0,075	0,075
i%	30.5	22.5
а,град.	27.45	20.25

Движение без буксования возможно при соблюдении условия:

D_с = a • ц_х• cos б _max /(L-Hд • (ц_х+ f_к)) ? D_max.

D_{с -} динамический фактор по сцеплению;

а- расстояние от центра масс до задней оси автомобиля;

б _max - предельный угол преодолеваемого подъема;

L- колесная база автомобиля;

Hд- высота центра тяжести;

f_{к -}коэффициент сопротивления качению;

Hд =1/3* hд,

где hд- габаритная высота;

а= (m_2/ m_a)*L , где m₂ - вес автомобиля, приходящийся на ведущую ось, m_a - полный вес автомобиля.

ц_х - коэффициент сцепления колес с дорогой (Согласно заданию коэффициент сцепления колес с дорогой ц_х = 0,45.)

Для автомобиля ГАЗ:

a =1800/2800*2.76=1,77м;

Hд=1/3*2.2=0.73м;

D_с = 1,77*0,45*cos 27.45°/(2.76-0.73*(0,45+0,075)) = 0,31> D_max = 0,38.

Обратившись к динамическому паспорту автомобиля, увидим, что, поскольку, движение будет осуществляться с возможной пробуксовкой.

9. Сравнительная таблица полученных оценочных параметров тягово-скоростных свойств, заключения

	Авт 1	Авт 2
Внешняя скоростная характеристика	N e max =70,8кВт(3800) M e max =211,6Нм(2200)	N e max =74,6кВт(2400) M e max =220Нм(4000)
	Вывод:
Тяговой и мощностной баланс	Максимальная тяговая сила у автомобиля Pтmax= 10425Н. В точке, где пересекается график Pт и (Рд+Рв), т.е. Рт=Рд+Рв, скорость максимальна при данных условиях движения VmaxГАЗ = 22.3м/с (на третий передаче).	Максимальная тяговая сила у автомобиля Pтmax=8502Н В точке, где пересекается график Pт и (Рд+Рв), т.е. Рт=Рд+Рв, скорость максимальна при данных условиях движения, VmaxFORD =23.3 м/с (на третий передаче).
	Вывод:
Динамический паспорт	Dmax = 0,38 соответствующая ему скорость V=4,2/с	Dmax = 0,3 соответствующая ему скорость V=5,6/с
	Вывод:
Ускорение, время и путь разгона	Максимальное ускорение ja=0,45 м/с2.	Максимальное ускорение ja=0,27 м/с2
Время и путь разгона на пути :	400м 1000м До 60 км/ч	t=32 сек t=46,7 сек	t=25 сек t=47,8 сек
		Вывод:
Предельный угол подъема и проверка возможности движения по условию буксования	Предельный угол подъема = 27,4є	Предельный угол подъема = 20,2є
	Вывод:

10. Кинематическая схема тормозной системы автомобиля Газ 2752

1,2- дисковые передние тормоза.

3-контур передних тормозов

4-главны тормозной цилиндр

5-вакумный усилитель

6-педаль тормоза

7-контур задних тормозов

8-регулятор тормозного давления

9,10-барабанные задние тормоза

11. Диаграмма экстренного торможения

Торможение, целью которого является максимально быстрая остановка, называют экстренным.

Время торможения автомобиля складывается из следующих составляющих:

tрв - время реакции водителя - время от момента, когда замечена опасность, до начала торможения. tрв = 0,2-1,5с (tрв = 0,8c);

tсп - время срабатывания тормозного привода.

tсп = 0,2с(гидравлический), tсп = 1 с (пневматический)

tнз - время нарастания замедления. Зависит от типа автомобиля, квалификации водителя, состояния дорожного покрытия, дорожной ситуации, состояния тормозной системы.

При аварийном торможении tнз = 0,5с;

tуз - время установившегося замедления - время, за которое состояние тормозной системы остаётся практически неизменным, и осуществляется полное торможение (до остановки) автомобиля.

tр - время растормаживания (от начала отпускания тормозной педали до возникновения зазоров между фрикционными накладками). tр = 0,1 - 0,5c. Принимаем tр = 0,4с.

Начальная скорость торможения V₀ = 30 км/ч = 8,3 м/с; к-т сцепления шин с дорогой ц_x = 0,35.

Тормозной путь автомобиля:

Sт = Sсп + Sнз + Sуз;

Sт = 0,004*Kэ *V₀²/ц_x= 0,004*(30²/0,35)*1,3 = 13,4 м, где

ц_x = 0,35

Кэ - к-т эффективности тормозной системы, Кэ = 1,3 - 1,4.

В расчётах принимаем Кэ = 1,3.

Величина замедления:

j_уз = (ц_x + i)*g/Кэ/д_вр = 0,35*10/1,3/1,68 = 1,6 м/с² , где

i = 0 - уклон дороги,

g = 10 м/с²- ускорение свободного падения;

Время установившегося замедления:

Время торможения:

tт = tсп + tнз + tуз = 0,2+0,5+4.8 = 5,5 с.

Т.о. автомобиль при V₀ = 30 км/ч и цx = 0,35 имеет тормозной путь Sт = 13,4 м за время

tт =5,5 с

Для построения диаграммы экстренного торможения найдем падение скорости на участке tуз:

Vуз = Vо - 0,5*jуз*tнз = 8,3 - 0,5*1,6*0,5 = 7,9 м/с.



12. Расчёт и построение зависимости тормозного и остановочного пути автомобиля от начальной скорости движения при экстренном торможении

Начальная скорость автомобиля при торможении V0 = 30 км/ч.

Тормозной путь Sт - путь, проходимый автомобилем от момента срабатывания тормозного привода до полной остановки автомобиля.

Sт = 0,004*(V₀^2)*Kэ/цx.

Остановочный путь Sо - путь, проходимый автомобилем от момента обнаружения опасности до полной остановки.

Для анализа зависимости тормозного и остановочного пути от скорости движения автомобиля в начале торможения или от к-та сцепления шин с дорогой необходимо использовать диаграмму экстренного торможения, на которой указаны фазы торможения.

Т.о., используя формулы тормозного и остановочного пути, можем произвести расчёты на основании которых затем построить график зависимости тормозного и остановочного пути автомобиля от начальной скорости движения при экстренном торможении.

Таблица 6. значения для графика зависимости тормозного и остановочного пути от начальной скорости движения
	цx=0,35	цx=0,6
V0, км/ч	Sт, м	Sо, м	Sт, м	Sо, м
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60



13. Общее заключение по тормозным свойствам автомобиля

Тормозные свойства автомобиля - совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надёжно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.

Диаграмма экстренного торможения наглядно показывает фазы торможения, а именно: время реакции водителя, время срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления, время установившегося замедления и время растормаживания.

На практике эти фазы стремятся уменьшить путём усовершенствования тормозной системы в целом - tсп (время срабатывания тормозного привода), tуз (время установившегося замедления), tр (время растормаживания). Составляющие tрв (время реакции водителя) - путём повышения квалификации, приобретения опыта вождения, tнз (время нарастания замедления) - зависит от перечисленных факторов плюс состояния дорожного покрытия и дорожной ситуации, которые корректировке не поддаются.

Тормозной и остановочный пути являются одними из главных показателей тормозных свойств автомобиля. Они зависят от скорости начала торможения V₀ и к-та сцепления колёс с дорогой ц_x. Чем больше к-т ц_x и ниже скорость V₀, тем короче тормозной и остановочный пути.

По графику остановочного и тормозного пути от скорости и коэффициента сопротивления можно определить безопасную допустимую скорость и путь торможения при движении по соответствующему дорожному полотну.

Методы и условия проверки тормозного управления автомобиля при дорожных и стендовых испытаниях приведены в ГОСТ Р 51709-2001.

14. Топливная характеристика установившегося движения а/м по дороге с ш₁ =(0,015); ш₂ =0,5 ш _max; ш₃ =0,4(ш₁ + ш₂ )

В качестве оценочных показателей топливно-экономических свойств приняты контрольный расход топлива, топливная характеристика установившегося движения g_п=f(v_a) на дорогах с различным состоянием покрытия, зависимость удельного эффективного расхода топлива от степени использования мощности g_е=f(U) и зависимость удельной производительности автомобиля от скорости движения W_y=f ( v_a) на дорогах с различным состоянием покрытия.

Для определения расхода топлива при установившемся движении можно воспользоваться уравнением расхода топлива:

где g_п - путевой расход топлива, л/100 км;

g_N - удельный эффективный расход топлива двигателем при номинальной мощности, г/кВт*ч;

g_N=(1.05-1.1) g_emin=1.05*240=252, г/кВт*ч

N_д и N_в - мощности, расходуемые соответственно на преодоление сопротивления дороги и воздуха;

- скорость движения автомобиля, м/с;

- плотность топлива, .= 0,820 кг/м3 (дизель); = 0,750 кг/м3 (бензина);

- КПД трансмиссии.

К_U и К_п - эмпирические коэффициенты, зависящие соответственно от степени использования мощности U и частоты вращения коленчатого вала двигателя n.

ne/nn	0,1	0,2	0,4	0,6	0,8	1
Kn	1,175	1,1	1	0,96	0,95	1
U%	0,1	0,2	0,4	0,6	0,8	1
Kи	1,5	1,1	0,95	0,82	0,83	1

ш₁ =0,015;

ш₂ =0,5 ш _max=0,5* 0,075=0,0375

ш₃ =0,4(ш₁ + ш₂ )=0,4*(0,015+0,375)=0,021

ш_max=0,075

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала, коэф. сопротивления дороги и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу. По данным таблицы строим график топливно-экономической характеристики автомобилей, по которому сравниваем автомобили.

15. График зависимости эффективного удельного расхода топлива g_e от степени использования мощности при частотах вращения коленвала: n₁=0,5n_i; n₂=n_i; n₃=n_N

При конкретном частотном режиме работы двигателя и известных значениях мощности, расходуемой на преодоление сил сопротивлений дороги и воздуха определяется удельный эффективный расход топлива с учётом КПД трансмиссии по формуле:

Принимаем n_i=1600 об/мин для обоих автомобилей, тогда n₁=800.

Аналогично рассчитываем значения для остальных оборотов коленчатого вала, коэф. сопротивления дороги и второго автомобиля . Полученные значения заносим в таблицу 8. По данным таблицы строим зависимости удельного эффективного расхода топлива от степени мощности автомобиля по которому сравниваем автомобили.

16. График зависимость производительности автомобиля от скорости при движение на высшей передаче

Данный график позволяет определить: затраты топлива на любом участке пути, сумму всех затрат, расход топлива на единицу транспортной работы, максимальную скорость движения. При составление графика движения указывается скорость, время прохождения пути и нормирования расхода топлива. Для достижения максимальной производительности с учётом экономичности строится график движения автомобиля и нормирования расхода топлива. Для постарения этого графика необходимо использовать данные полученные в предыдущих расчета: значения динамического фактора (таблица ), значения топливно-экономической характеристики (таблицу ) и значения коэффициента сопротивления дороги для каждого участка пути. По данным таблиц строим график движения автомобиля и нормирования расхода топлива (Рис)

Вывод: По графикам определили оптимальную скорость движения автомобилей на каждом путидороги и соответствующей расход топлива при движение на оптимальной скорости.

Для автомобиля ГАЗ:

Коэф. сопротивления	Vопт,м/с	gп, /100км
ш1	22	23
Ш2	30	20
Ш3	32	16
Ш4	33	15,3

Для автомобиля FORD:

Коэф. сопротивления	Vопт,м/с	gп, /100км
ш1	23	25.5
Ш2	28	17.5
Ш3	29	15
Ш4	31.5	14,3

17. Заключение по топливно-экономическим свойствам автомобилей

Топливная экономичность автомобилей зависит от характеристик двигателя, трансмиссии, ходовой части и т. п.

На расход топлива двигателем существенное влияние оказывают техническое состояние узлов и агрегатов автомобиля, тип и состояние дорожного покрытия, атмосферные условия, квалификация водителя, тип и сложность маршрута, интенсивность движения, скоростные и нагрузочные режимы и др.

В зависимости от состояния дорожного покрытия, с увеличением сопротивления дороги происходит соответствующее увеличение расхода топлива g_п .

Увеличение скорости движения автомобиля в вначале вызывает некоторое снижение путевого расхода топлива g_п, а затем его увеличение.

С увеличением степени использования мощности двигателя U, % его удельный эффективный расход топлива g_е снижается.

Основное влияние на топливную экономичность автомобиля оказывают:

экономичность двигателя, характеризуемая величиной удельного эффективного расхода топлива, g_е (г/кВт • ч);

эффективная мощность двигателя N_е, расходуемая на преодоление сопротивления дороги N_д, воздуха N_в и инерции N_и, кВт;

скорость движения автомобиля V;

коэффициент полезного действия трансмиссии з_тр.

Для уменьшения путевого расхода топлива g_п необходимо повышать топливную экономичность двигателя, уменьшать величину мощности, затрачиваемой для движения автомобиля, повышать к.п.д. трансмиссии.

Общий вывод

Сравнив два автомобиля ___________и _____________по следующим показателям:

- по тягово-скоростных свойствам,

- по тормозным свойствам,

- по топливно-экономическим свойствам,

можно сделать вывод…

Размещено на Allbest.ru