Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проект зоны технического обслуживания

Проект зоны технического обслуживания

Расчет производственной программы трудоемкости обслуживания и ремонта автотранспорта. Расчет численности производственных рабочих. Распределение рабочих посменно. Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря. Карта технологического процесса.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.05.2016
Размер файла 387,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: Проект зоны ТО

Пояснительная записка

Студента группы ДТ-35

Пивоварова Алексея Дмитриевича

2015

Содержание

ремонт трудоемкость оснастка

Введение

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

2. Технологический расчет зоны

2.1 Режим работы зоны

2.2 Трудоемкость работы зоны

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Выбор метода технологии ремонта на зоне

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

2.6 Распределение рабочих посменно

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

2.8 Технологический процесс на зоне ТО-1

2.9 Расчет площадей зоны

2.10 Управление работой зоной в системе ЦУП

2.11 Внедрение элементов НОТ на зоне

2.12 Техника безопасности

3. Карта технологического процесса

4. Конструкторская разработка

Литература

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном транспорте необходимо значительно повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое обслуживание за счёт внедрения новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической базы АТП является реконструкция и проектирование зон и участков на основе современных требований к условиям труда обслуживающего персонала на основе современного оборудования и технического процесса.

Это облегчит тяжёлый труд слесарей-ремонтников, повысит производительность труда, сделает труд работников автомобильного транспорта более эффективным.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.

Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности, труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

История.

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова -- кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

В настоящее время концерн Volkswagen -- один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода автомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin.

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля

Golf 4

Focus 3

Среднесписочное количество автомобилей

85

110

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

0,65•Lкр

0,65•Lкр

Категория условия эксплуатации

4

Природно-климатическая зона

Хабаровск (умеренная)

Агрессивность среды

не агрессивная

Количество дней в эксплуатации

253

Количество смен работы на линии

1

Количество часов в сутки

9 ч

Время выхода на линию

800-1000

Время возврата с линии

1700-1900

Среднесуточный пробег автомобиля

215

195

Количество дней работы в году участка

250

Количество смен работы участка

1

Продолжительность смены

9 ч

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность км

Golf 4

215

5000

20000

-

150000

Focus 3

195

5000

20000

-

150000

Трудоемкость чел.ч

Golf 4

0,2

2,6

10,5

1,5

-

Focus 3

0,2

2,6

10,5

1,5

-

Продолжительность простоя

Golf 4

-

-

0,3

-

Focus 3

-

-

0,3

-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К1 ;

-модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;

- природно-климатические условия - К3 = К3• К3 ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1• К3• К3

- для пробега до КР

К = К1•К2•К3•К3

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2• К5

- для трудоемкости ТР

К = К1• К2• К3• К3•К4• К5

- для простоя в ТО и ремонте

К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты корректирования

К1

К2

К3

К3

К4

К4

К5

К

Периодичность ТО-1, ТО-2

Golf 4

0,7

-

0,9

1

-

-

-

0,63

Focus 3

0,7

-

0,9

1

-

-

-

0,63

Пробег до КР

Golf 4

0,7

1

0,8

1

-

-

-

0,56

Focus 3

0,7

1

0,8

1

-

-

-

0,56

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО

Golf 4

-

1

-

-

-

-

1,05

1,05

Focus 3

-

1

-

-

-

-

1,05

1,05

Трудоемкость ТР

Golf 4

1,4

1

1,2

1

1

-

1,05

1,76

Focus 3

1,4

1

1,2

1

1

-

1,05

1,76

Продолжительность простоя

Golf 4

-

-

-

-

-

1

-

1

Focus 3

-

-

-

-

-

1

-

1

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР,Li, км, выполняется по формуле

,(1.1)

где Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;

Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 1.2

Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.

Расчетная формула.

Марка подвижного состава

Нормированная периодичность, км.

Результативный коэффициент

Скорректированная периодичность, км.

ТО-1

Golf 4

5000

0,63

3150

Focus 3

5000

0,63

3150

ТО-2

Golf 4

20000

0,63

12600

Focus 3

20000

0,63

12600

КР

Golf 4

150000

0,56

84000

Focus 3

150000

0,56

84000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта, ti, чел.ч, выполняется по следующей формуле

,(1.2)

где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

- нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.ч, выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР,осуществляется по формуле

,(1.3)

где - нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Для автомашиныGolf 4

=0,3•1=0,3

Для автомашины Focus 3

=0,3•1=0,3

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия

Расчетная формула

Марка подвижного состава

Норма труда, чел. ч

Результативный коэффициент корректирования

Скорректированная трудоемкость чел. ч

ЕО

Golf 4

0,2

1,05

0,21

Focus 3

0,2

1,05

0,21

ТО-1

Golf 4

2,6

1,05

2,73

Focus 3

2,6

1,05

2,73

ТО-2

Golf 4

10,5

1,05

11,025

Focus 3

10,5

1,05

11,025

ТР на 1000

Golf 4

1,5

1,76

2,6

Focus 3

1,5

1,76

2,6

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.5 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.5 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

КР

Периодичность, км

Golf 4

215

3150

12600

-

84000

Focus 3

195

3150

12600

-

84000

Трудоемкость, чел.ч

Golf 4

0,21

2,73

11,025

2,64

-

Focus 3

0,21

2,73

11,025

2,64

-

Продолжительность простоя

Golf 4

-

-

0,3

-

Focus 3

-

-

0,3

-

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля,LГ, км. Годовой пробег автомобиля определяется по формуле

LГ = 365LЕОАСПИ , (1.4)

где 365 - количество календарных дней в году;

LЕО - среднесуточный пробег, км;

АСП - списочное количество автомобилей, шт.;

И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей, И, определяется по формуле

,(1.5)

где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году;

ДК - количество календарных дней в году;

Т - коэффициент технической готовности;

КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, неукомплектованность водителями и другое)

Коэффициент технической готовности, Т,определяется по формуле

(1.6)

где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

ДТ - дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количествоавтомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0. поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Коэффициент технической готовности:

Для автомашины Golf 4

Для автомашины Focus 3

Коэффициент использования автомобиля:

Для автомашины Golf 4

Для автомашины Focus 3

Годовой пробег, LГ, км, определяется по формуле

LГ = 365•LЕО•АСП•И,(1.7)

Для автомашины Golf 4

LГ=365•215•85•0,62=4135632,5

Для автомашины Focus 3

LГ=365•195•110•0,62=4854135

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию,LГ,км,определяется по формуле

LГ = LГ + LГ ,(1.7)

LГ = 4135632,5+4854135=8989767,5км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО,, км, определяется по формуле

,(1.8)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины Golf 4

=

Для автомашины Focus 3

=

Годовое количество ТО-2,, определяется по формуле

,(1.9)

Для автомашиныGolf 4

=

Для автомашины Focus 3

=

Годовое количество ТО-1,,определяется по формуле

,(1.10)

Для автомашины Golf 4

Для автомашины Focus 3

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки,,определяется по формуле

, (1.11)

Для автомашины Golf 4

==1,4

Для автомашины Focus 3

==1,6

Количество ТО-1 в сутки,,определяется по формуле

, (1.12)

Для автомашиныGolf 4

==4

Для автомашины Focus 3

==4,6

Количество ЕО в сутки,,определяется по формуле

, (1.13)

Для автомашиныGolf 4

==77

Для автомашины Focus 3

==100

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по формуле

=• +• •,(1.15)

где 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины Golf 4

=329•11,025+(329•11,025•0,2)=4353

Для автомашины Focus 3

=386•11,025+(386•11,025•0,2)=5107

Годовая трудоемкость ТО-1, , чел.ч, определяется по формуле

=• +• •,(1.16)

Для автомашины Golf 4

=984•2,73+(984•2,73•0,2)=3224

Для автомашины Focus 3

=1155•2,73+(1155•2,73•0,2)=3784

Годовая трудоемкость ЕО,, чел.ч, определяется по формуле

(1.17)

Для автомашины Golf 4

=19236•0,21=4040

Для автомашины Focus 3

=24893•0,21=5249

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч, определяется по формуле

=(tто-2•)•Асс•2,(1.18)

где 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины Golf 4

=11,025•0,2•85•2=374,85

Для автомашины Focus 3

=11,025•0,2•110•2=485,1

Трудоемкость текущего ремонта годовая,, чел. ч, определяется по формуле

=Lг • ,(1.19)

Для автомашины Golf 4

=4135632,5•=10942,9

Для автомашины Focus 3

=4854135•=12844

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, Т, чел.ч, определяется по формуле

,(1.20)

Для автомашины Golf 4

Т=4353+3224+374,85+4040+10942,9=22934,75

Для автомашины Focus 3

Т=5107+3784+485,1+5249+12844=27469,1

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ,, чел. ч, определяется по формуле

,(1.21)

где П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомашины Golf 4

Tвср=22934,75•0,2=4586,95

Для автомашины Focus 3

Tвср=27469,1•0,2=5493,8

2. Технологический расчет зоны

2.1 Режим работы зоны

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны ТО, ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.

- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам

- число постов зон ТО и ТР

- обоснование применяемого метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда

- ориентировочный расчёт площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 251.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию, т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы зоны

Годовая трудоемкость, ТЗ ,чел.ч, работ зоны определяется по следующей формуле

, (2.1)

ТЗ=7008

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих человек, РСП, определяется по формуле

,(2.2)

где ФСП - годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.

ФСП=[ДК - (ДПР+ДВ+ДОО+ДДО+ДБ+ДГО)] •ТСМ - (ДПР'+ ДВ' - ДСОВ)•tСОКР

гдеДК - количество календарных дней в году, дн;

ДПР - количество праздничных дней, дн;

ДВ - количество выходных дней, дн;

ДОО - количество дней основного отпуска, дн;

ДДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;

ДБ - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;

ДГО - количество дней невыхода на работу по причине

выполнения государственных обязанностей, дн;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;

ДВ' - количество предвыходных дней подлежащих сокращению,

ДПР' - количество предпраздничных дней, дн;

ДСОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных дней с отпуском, дн;

tСОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней.

ФСП=[365-(106+12+20+2+2+1)]•8 - (0 + 6 - 0)•1 = 1770

РСП==4

Принимаем: 4 чел.

2.4 Выбор метода технологии ремонта на моторномучастке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, аследовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы зоны по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости

Наименование вида работ

Процент на определенный вид работ, %

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел •ч

Диагностические

10

700,8

Крепежные

35

2452,8

Регулировочные

10

700,8

Смазочно-заправочные, очистительные

20

1401,6

Электротехнические

12

840,96

По обслуживанию систем питания

5

350,4

Шинные

8

560,64

Всего

100

7008

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi, чел.ч, определяется по следующей формуле

, (2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих

Смены

1-я

2-я

3-я

4

4

-

-

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.

Наименование

Тип модели

Характерные данные

Изготовитель

Кол-во

Суммарная площадь, м2

Стоимость, руб.

Тележка для сбора масленых фильтров

3181

300х300

Собственного изготовления

1

0,09

8300

Стол-ванна для промывки фильтров

-

500х500

Собственного изготовления

1

0,25

3100

Маслораздаточная колонка

89625

350х310

WDK

1

0,11

8700

Слесарные тески

-

450х100

SPARTA

2

0,045

1400

Верстак слесарный

ВЛК-2-01

1200х600

ДИКОМ

1

0,72

9000

Верстак слесарный

ВЛК-3-01

1600х600

ДИКОМ

1

0,96

10900

Стеллаж секционный

СТ-031

1066х400

Собственного изготовления

1

0,43

3800

Подъемник двухстоечный электромеха-нический

-

3390х2430

РЕАК 208

2.2 кВт

12

8,24

105000

Бак для производственных отходов

К-0.75

980х980

Собственного изготовления

1

0,96

6200

Огнетушитель

ОУ-5

162х162

Энергоконт-роль

2

0,25

1340

Всего

20,5

2.8 Технологический процесс на зоне ТО-1

Схема технологического процесса на зоне представлена на рисунке 2.

Основные маршруты

Возможные маршруты

Маршруты выборочного диагностирования

Рисунок 2 - Схема технологического процесса на зоне ТО-1

2.9 Расчет площадей зоны

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

-аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

-графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

-графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.

Для зоны площадь FЗ, м2, определяется по формуле

FЗ = КПЛxFА xXП , (2.5)

КПЛ=(5 ч 6). Принимаем 6.

FЗ=6•2•7,221=86,652 м2

FА=4,150•1,740=7,221 м2

С учетом сетки колонн выбираем площадь зоны 108 м2, при длине участка 12 м и ширине 9 м.

2.10 Управление работой на зоне системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ, и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

На рисунке 3 представлена примерная схема управления производством.

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение.Принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшее сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.11 Внедрение элементов НОТ на зоне ТО-1

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости,, определяется по формуле

(2.6)

где - годовая трудоемкость до реконструкции;

- годовая трудоемкость после реконструкции.

Сокращение трудоемкости,Тi , чел.ч, определяется по формуле

,(2.7)

Трудоемкость до реконструкции,,чел.ч определяется по формуле

= Тi + Тi, (2.8)

Таблица 2.3 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование вида работ

Трудоемкость Тi, чел. ч

Процент сокращения Пi , %

Сокращение трудоемкости Тi , чел. ч

Трудоемкость до реконструкции ,чел. ч

Диагностические

700,8

-

-

700,8

Крепежные

2452,8

70

1716,96

4169,76

Регулировочные

700,8

35

245,28

946,1

Смазочно-заправочные, очистительные

1401,6

-

-

1401,6

Электротехнические

840,96

35

294,336

1135,3

По обслуживанию систем питания

350,4

-

-

350,4

Шинные

560,64

-

-

560,64

Всего

7008

-

2256,6

9264,6

Для сокращения трудоемкости на ремонтной зоне ТО-1 мною было внедрено следующее оборудование:

-гайковерт специализированный;

-специализированный набор инструментов;

-контрольно-испытательные приборы и приспособления.

Коэффициент внедряемого оборудования, , рассчитываем по формуле

КВН = =1,3

2.12 Техника безопасности

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Оборудование должно устанавливаться так. Чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия и т. п.

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы).

На боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых реберна поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой.

Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены завершенными металлическими клиньями, а напильники должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями инструментами. Ключи должны иметь параллельные. Неизношенные и не источенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

3. Технологическая карта

Исполнитель: слесарь 2-го разряда

Норма времени: 25 мин

Трудоемкость: 0,42 чел/часов

Таблица 3.1- Замена топливного фильтра на автомобиле Golf 4

№ операции

Наименование операции, перехода

Применяемое оборудование, инструмент

Норма времени, мин

Технические условия, указания

1

Отсоединить провод массы

Рожковый ключ на «10» ГОСТ 17421-81

2

2

Поднять автомобиль на подъемнике

Подъемник

3

Поставить стопора

3

Демонтировать нижнюю облицовку задней оси

Торцевой ключ на «8» ГОСТ 17443-81

2

Открутить 3 гайки

4

Поставить под фильтр приемную емкость

Вручную

1

-

5

Зажать шланги

Зажим LICOTA

1

-

6

Снять ленточные пружинные хомуты

Съемник VW-1921

1

-

7

Снять шланги с фильтра

Вручную

1

-

8

Ослабить болт хомута на фильтре

Отвертка крестовая ГОСТ 17199-88

1

9

Снять фильтр

Вручную

1

-

10

Установить новый фильтр

Вручную

1

11

Затянуть болт хомута на фильтре

Отвертка крестовая ГОСТ 17199-88

1

-

12

Надеть шланги на фильтре

Вручную

1

13

Установить пружинные ленточные хомуты

VW-1921

1

-

14

Снять зажим

Вручную

1

-

15

Установить нижнюю облицовку задней оси

Торцевой ключ на «8» ГОСТ 17453-81

2

Прикрутить 3 гайки

16

Опустить автомобиль

Подъемник

3

Снять со стопоров

17

Подключить АКБ

Рожковый ключ на «10» ГОСТ 17421-81

2

Закрутить гайку на клемме

18

Итого

25

4. Конструкторская разработка

В качестве конструкторской разработки мною было выполнено наглядное пособие головки блока цилиндров АЗЛК 408 в кабинете № 259.

Литература

Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособиеМ. КНОРУС, 2011

Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка. - АТЭМКК2. МР0703. 001 - СПб.: 2008 - 28с. / Администрация СПб. Комитет по науке и высшей школе Автотранспортный и электромеханический колледж.

Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. 2011, М.:ИНФА.

Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 2009, Издательство: Феникс.

Сербитский, Б.Ю. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия/Сербитский Б.Ю., Напхоненко Н.В.; учебное пособие, 2011, Издательство: МарТ.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены