Оборудование самолета Ту-154

Усилитель имеет седло 30, дроссель 14, сетчатый фильтр 13 и штуцер 32(1). Настройка усилителя осуществляется регулировочным винтом 19, закрытым колпачком 18. Колпачок имеет штуцер III, сообщающий корпус с полостью сильфона. Для очистки воздуха, поступающего в полость Г, в корпусе установлен сетчатый фильтр 28. Усилитель имеет три штуцера. К одному присоединена трубка 12, соединяющая полость А сервопривода с полостью Б усилителя. К штуцеру I подсоединяется трубка входного сигнала давления Р1. Противоположный конец этой трубки подходит к штуцеру на основной магистрали системы вентиляции у шп. № 41. К штуцеру II усилителя подсоединяется трубка выходного сигнала давления Р2, которая берет начало от магистрали системы кондиционирования перед влагоотделителем. Принцип работы регулятора 4833, такой же, как и у регулятора 4561, но в формировании Pзол (рис. 2.14) участвуют дроссель, Р1 и величина подъема клапана, на которую влияет Р2 и Рк.

Кроме этого, следует отметить, что на сильфон 8 сервопривода воздействует разность давлений Рзол и Рк, а на сильфон 23 чувствительного элемента -- Р2 и Рк, так как регуляторы 4833 и 4832 расположены в кабине.

При максимальном значении P1 сильфон 8 4833 упирается стаканом 7 в корпус 16, что обеспечивает необходимую величину расхода воздуха по системе вентиляции, так как заслонка в этом случае устанавливается в определенное положение.

Регуляторы установлены (рис. 2.15) на левом и правом бортах фюзеляжа под полом багажного отсека между шп. № 40 и 41.

Регулятор избыточного давления 4561 ч.2

В основу работы регулятора (рис. 2.11) положен принцип равновесия сил давления на выходе Р2? с силами, возникающими от действия сильфона 12 и пружины 17. Каждый установившийся режим работы имеет свои Р2? и Р2, а следовательно, свою величину подъема клапана 23 и давления после усилителя Pзол, поступающего к сильфону 12. Соотношение проходных сечения седла 24 и дросселя 25 подобраны с таким расчетом, что небольшое изменение сигнала давления Р2 дает значительное изменение в усилителе (золотнике) Рзол В формировании Рзол участвуют дроссель и величина подъема клапана, на которую влияют Р2 и Ратм, изменяющееся с высотой подъема самолета.

Если входное давление Р1? понижается, то Р2? и Р2 в полости Г тоже понижаются. Сильфон 16 разожмется, а клапан опустится. Pзол в полостях Б и А понизится, и сильфон 12 будет сжат пружиной 17, а рычаг повернет заслонку на открытие.

Рис. 2.11 Схема работы регулятора избыточного давления 4561(номера позиций соответствуют рис. 2.10)

В результате площадь дросселируемого проходного отверстия Р2? и Р2 в полости Г увеличится, сильфон 16 сожмется, а подъем клапана 23 увеличится. Вследствие этого Рзол в полости А повысится и сильфон 12 разожмется, а заслонка начнет перекрывать проходное отверстие регулятора. Так будет продолжаться до тех пор, пока не установится нормальный режим работы.

На самолете в основных магистралях установлены два регулятора 4561 13 (рис. 2.12).

Они располагаются справа и слева от оси самолета в районе шп. № 68--69.

Регулятор избыточного давления 4561 ч.1

Регулятор избыточного давления 4561 (рис. 2.10) служит для поддержания постоянного избыточного давления воздуха 2,5 ±0,02 кгс/см2 в основных магистралях. Он состоит из исполнительного и командного механизмов. Исполнительный механизм включает в себя регулирующий орган и сервопривод, командный -- чувствительный элемент и усилитель (золотник).

Регулирующий орган состоит из корпуса 22, оси
4 с закрепленными на ней заслонкой 2 и рычагом 6, а сервопривод -- из корпуса 7 со стаканом 11, сильфона 12 с крышкой 19 и стаканом 14, пружины 17 и штока 9. Стакан на корпусе 7 сервопривода закреплен винтами 30.

Чувствительный элемент командного механизма располагается в корпусе 15 и стакане 8. В него входят сильфон 16 с крышками 13, 18, пружина 10, клапан 23 с пружиной 28 и регулировочный винт 5.

Усилитель размещается в корпусе 27, в него входят: седло 24, дроссель 25 и сетчатый фильтр 21. Настройка усилителя производится регулировочным винтом 5. Фильтр служит для очистки воздуха, поступающего по трубопроводу из магистрали системы кондиционирования.

Корпус имеет два штуцера. К штуцеру II присоединена трубка 26, сообщая полость А сервопривода исполнительного механизма с полостью Б усилителя. К штуцеру I присоединяется трубка выходного сигнала давления Р2, противоположный конец которой подсоединяется к штуцеру на основной магистрали.

Рис. 2.10 Регулятор избыточного давления 4561: 1--колпачок; 2--заслонка; 3--гайка; 4--ось; 5--регулировочный винт; 6--рычаг; 7, 15, 22, 27--корпус; 8, 11, 14--стакан; 9--шток; 10, 17, 28--пружины; 12, 16-- сильфон; 13, 18, 19-- крышка; 20--мембрана; 21--фильтр; 23--клапан; 24--седло; 25--дроссель; 26--трубка; 29-- хомут; 30--винт; 31--тарель; А--полость исполнительного механизма; Б--полость командного механизма; P1`--давление на входе; Р2?--давление на выходе; Р2--статическая составляющая давления (сигнал давления) на выходе; Рзол-- давление в усилителе; Ратм-- атмосферное давление на любой высоте; Р-- давление, сбрасываемое в атмосферу; А-- полость Рзол сервопривода; Б--полость Рзол усилителя; В, Д--полости Ратм сервопривода и чувствительного элемента; Г--полость Р2 чувствительного элемента; I--штуцер Р2; II--штуцер дросселя

Масляная система турбохолодильника

Масляная система турбохолодильника предназначена для смазки подшипников. Она позволяет производить грубую очистку заправляемого масла, замер его уровня и слив из ТХ.

Масляная система (рис. 2.9) состоит из указателя уровня масла 17, соединительного 16 и суфлирующего 15 шлангов. К каркасу указатель крепится через кронштейн 4. Уплотнительное кольцо 8 служит для обеспечения перемещения стакана относительно корпуса при изменении температуры окружающей среды.

Заливку масла осуществляют через штуцер 12. При этом следует отвернуть его накидную гайку. Масло заливают по верхнюю риску I. Расход масла ниже риски II не допускается.

Сливают масло из ТХ через нижний штуцер корпуса 7 при снятой накидной гайке 2 и пробке 1.

Контрольное отверстие уровня масла в ТХ, закрытое пробкой 18, служит для проверки уровня масла на стенде.

Суфлерное отверстие 20 предназначено для сообщения масляной полости ТХ с атмосферой.

Рис. 2.9 Масляная система турбохолодильника: 1, 18-- пробка; 2-накидная гайка; 3, 12, 19, 22 -- штуцер; 4 -- кронштейн; 5, 8 -- уплотнительное кольцо; 6 -- стакан; 7 --корпус; 9 -- фильтр; 10 -- прокладка; 11 -- шайба; 13 -- ниппель; 14 -- хомут; 15 -- суфлирующий шланг; 16 -- соединительный шланг; 17-- указатель уровня масла; 20-- суфлерное отверстие; 21 -- турбохолодильник 1621Т; I -- верхняя риска уровня масла; II -- нижняя риска

Турбохолодильник 162IT ч.3

При работе ТХ подшипники смазываются в результате разрежения, которое создают винтовые вырезы на валу, что позволяет маслу из ванны по масловодам через фильтр и зазоры между валом и втулкой поступать к подшипникам, а затем через отверстия в корпусе подшипника обратно стекать в ванну.

Небольшое количество масла в виде паров через лабиринтные уплотнения и специальные дренажные отверстия уходит в атмосферу.

Рис. 2.8 Схема работы турбохолодильника (номера позиций соответствуют рис. 2.7) I -- потоки горячего воздуха; II -- потоки холодного воздуха

Часть воздуха из турбины поступает на охлаждение подшипников через продольные отверстия а (см. рис. 2.8) в корпусе и отверстия б, в в диске турбины и крышке корпуса подшипников. Затем этот воздух из полости А стравливается в атмосферу.

Турбохолодильник 162IT ч.2

В корпусе подшипников неподвижно закреплена упорная втулка 14, по обеим сторонам которой установлены бронзовые дистанционные втулки 10, а слева -- дистанционное кольцо 29. Чтобы обеспечить надежный контакт поверхностей качения подшипников, наружные обоймы через дистанционные втулки прижимаются с постоянным усилием четырнадцатью пружинами 11. Пружины размещены в гнездах упорной втулки.

За дисками турбины и компрессора установлены маслоотражательные кольца 23 и втулки 25.

Корпус подшипников со стаканом 13 и переходным фланцем 16 образуют полость Б, которая служит масляной ванной. Масло к подшипникам подается по двум масловодам 4, смонтированным в упорной втулке. Масловоды снабжены фильтром 3.

Переходной фланец имеет сапун 15 для сообщения полости Б с атмосферной и отверстие, к которому подсоединяется штуцер с суфлирующим маслопроводом.

В корпусе подшипников, крышке корпуса 27 и стакане 13 имеются восемь отверстий а для воздуха, охлаждающего подшипники. Этот воздух выбрасывается в атмосферу через полость А.

Рис. 2.7 Турбохолодильник 1621T: 1 -- корпус; 2 -- улитка компрессора; 3 -- фильтр; 4 -- масловод; 5 -- крышка; 6 -- обтекатель; 7, 24 -- гайки; 8 -- входной патрубок компрессора; 9 -- диск компрессора; 10 -- дистанционная втулка; 11 -- пружина; 12 -- корпус подшипника; 13 -- стакан; 14 -- упорная втулка; 15 -- сапун; 16 -- переходной фланец; 17 -- сопловой аппарат; 18 -- улитка турбины; 19, 32 -- монтажные фланцы; 20 -- выходной патрубок турбины; 21 -- диск турбины; 22 -- подшипник; 23 -- маслоотражательное кольцо; 25 -- маслоотражательная втулка; 26 -- вал; 27 -- крышка корпуса подшипника; 28 -- пробка; 29 -- дистанционное кольцо; 30 -- болт; 31 -- выходной патрубок компрессора; Л -- полость сброса воздуха в атмосферу; Б --масляная ванна; а, б, в -- отверстия для охлажденного воздуха

Диски турбины и компрессора, маслоотражательные кольца, втулки 25, крышки 5, 27 имеют лабиринтные уплотнения, которые уменьшают потери воздуха из-за утечек через зазоры между деталями.

При работе турбины (рис. 2.8) горячий воздух поступает к входному патрубку улитки турбины, а затем к сопловому аппарату.

В сопловом аппарате давление воздуха падает, а его скорость возрастает, так как потенциальная энергия воздуха преобразуется в кинетическую. Затем воздух попадает на лопатки диска турбины и вращает ее. В результате кинетическая энергия воздуха превра -- щается в механическую работу, что дает уменьшение полной энергии воздуха. Это приводит к уменьшению абсолютного давления, скорости потока и температуры воздуха не менее чем на 50 °С.

Турбохолодильник 162IT ч.1

Турбохолодильник 162ITпредназначен для охлаждения воздуха после ВВР 4458 и является второй ступенью охлаждения основного узла. Компрессор турбохолодильника используется для просасывания продувочного воздуха ВВР при работе системы на земле.

Основными узлами и деталями турбохолодильника являются: корпус 1 (рис. 2.7), турбина, компрессор и вал 26.

Основными узлами и деталями турбины являются: сопловой аппарат 17, диск 21, улитка 18 с входным патрубком и выходной патрубок 20.

Компрессор состоит из диска 9, улитки 2 с выходным патрубком 31 и входного патрубка 8.

Рис. 2.6 Правый основной узел охлаждения: 1 -- воздухопровод системы противообледенения; 2-- входной канал продувочного воздуха ВВР 4458Т; 3 -- ВВР 4458Т; 4 -- термостойкий соединительный патрубок (ПТС); 5 -- выходной канал продувочного воздуха ВВР 4458Т; 6 -- суфлирующий шланг масляной системы турбохолодильника; 7 -- заборник воздуха компрессора турбохолодильника; 8 -- обратный клапан канала ВВР 4458Т; 9 -- турбохолодильник 1621Т; 10 -- предохранительная решетка; 11-- крышка люка; 12 -- прокладка; 13 -- кронштейн; 14 -- профиль крепления ТХ; 15 -- обтекатель; 16 -- патрубок сброса воздуха из ТХ; 17-- соединительный шланг масляной системы ТХ; 18 -- уровнемер; 19--воздухопровод охлажденного воздуха; 20-- основная правая магистраль; 21-штуцер наземного кондиционера; 22 -- распределитель 513 перепуска помимо ТХ и ВВР 4458Т; 23-- распределитель 513 перепуска воздуха помимо ТХ

Диски турбины и компрессора смонтированы на одном валу, который установлен на двух радиально-упорных подшипниках 22 в корпусе 12.

Воздухо-воздушный радиатор 4458Т

Воздухо-воздушный радиатор 4458Т (рис. 2.5) имеет то же назначение, что и радиатор 4487Т, но может продуваться и вентилятором турбохолодильника, т. е. может работать как в полете, так и на земле. Он является двухходовым по охлаждающему воздуху и одноходовым по продувочному, а поэтому имеет три фланца 10, 11. К фланцу 10 подсоединяется крышка с двумя патрубками, к которым подходят воздухопроводы охлаждающего воздуха. Крышка крепится по периметру фланца болтами и шпильками 7.

По фронту продувочного воздуха установлены профили 8 и распорные трубки 1 с расчалками, которые позволяют избежать деформации корпуса от действия внутреннего давления в ВВР. В остальном конструкция и работа ВВР 4458Т аналогична 4487Т.

Рис 2.5 Воздухо-воздушный радиатор 4458Т: 1 -- распорная трубка; 2-- расчалка; 3 -- гайка; 4 -- корпус; 5 -- трубка; 6 -- рамка; 7 -- шпилька; 8-- профиль; 9---транспортная заглушка; 10, 11-- фланцы; 12, 13 -- гофрированные пластины; 14 -- охлаждающая секция; I-- вход охлаждающего воздуха; II-- выход охлаждающего воздуха; III -- вход продувочного воздуха; IV -- выход продувочного воздуха

На самолете установлены два таких радиатора а носках крыла. Продувочный воздух к ВВР поступает через входной, канал 2 (рис. 2.6). Выходной канал 5 имеет обратный клапан 8, предохранительную решетку 10, которая в случае разгружения клапана удерживает его в канале. Для демонтажа канала служит люк, прикрываемый крышкой 11.

Воздух из компрессора турбохолодильника выбрасывается в атмосферу через патрубок 16 и обтекатель 15. Обтекатель предназначен для улучшения аэродинамики самолета и уменьшения уровня шума в районе входного трапа.

Воздухо-воздушный радиатор 4487Т

Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному воздуху является одноходовым.

ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания. Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.

Боковины 3 и уголки 4 ограничивают поток продувочного воздуха и приварены к пластинам 7. Для обеспечения жесткости и температурной компенсации боковины имеют гофры.

Рис. 2.3 Воздухо-воздушный радиатор 4487Т: 1 -- трубка; 2 -- трубная доска; 3 -- боковина; 4 -- уголок; 5, 8 -- гофрированные пластины; 6 -- охлаждающая секция; 7 -- пластина; 9 -- транспортная заглушка; 10, 11-- фланцы; I -- вход охлаждающего воздуха; II -- вход продувочного воздуха; III -- выход охлаждающего воздуха; IV -- выход продувочного воздуха

Рис. 2.4 Установка первичного воздухо-воздушного радиатора 4487Т: 1 -- кронштейн; 2 -- заслонка 4602; 3-- воздухопровод системы противообледенения; 4 -- щелевой заборник; 5 -- входной канал продувочного воздуха; 6, 7, 8--шп. № 70, 71, 72; 9 -- ушки; 10 -- выходной канал продувочного воздуха; 11 -- ВBP 4487T; 12 -- хомут; 13 -- форкиль; I -- поток атмосферного воздуха

К боковинам и угольникам приварены фланцы 10 и 11. Фланцы 11 служат для подсоединения каналов продувочного воздуха. Эти фланцы имеют по второму неполному ряду отверстий для крепления ВВР к каркасу самолета. К фланцам 10 крепятся крышки, к которым подсоединяются воздухопроводы охлаждающего воздуха. Охлаждающий воздух от компрессоров двигателей проходит через трубки и их гофрированные пластины, отдавая стенкам трубок тепло. Продувочный воздух, обдувая внешние поверхности стенок трубок и гофрированные пластины, отбирает от них тепло и уносит его в атмосферу.

Радиатор установлен в форкиле. Продувочный воздух поступает во входные каналы 5 (рис. 2.4) через щелевые заборники 4, которые располагаются в обтекателе воздухозаборника среднего двигателя между шп. № 69 и 71.

Система кондиционирования воздуха ч.4

За смесителями поддерживается температура воздуха не более 60°С. При разогреве кабины разрешается температуру доводить до 70°С.

К панелям обогрева подходят ручные заслонки 59, которые регулируют подачу теплого воздуха в передний и задний вестибюли.

В воздухопроводах системы установлены обратные клапаны 46, 24 и 43. Обратные клапаны 46 перекрывают магистрали 55, в случае их разгерметизации, и линию штуцера 47, предназначенного для подсоединения рукава установки воздушного запуска при запуске двигателей на земле.

Обратные клапаны 24 служат для перекрытия магистралей в случае разгерметизации системы, находящейся за герметической кабиной в носках крыла. Во время работы двигателей обратный клапан 43 перекрывает воздухопровод отбора воздуха 44 от ВСУ.

Перед влагоотделителями в магистралях установлены мерные шайбы 26. В воздухопроводах системы установлены ограничительные шайбы 3, 16, 18, 30, 31, 32, которые позволяют равномерно распределить воздух по кабине.

Обогревные панели салонов

Обогревные панели второго салона имеют два питающих воздухопровода со смесителями. Это необходимо для получения равномерного расхода воздуха по длине салона.

Обогревные панели первого салона питаются от одного воздухопровода со смесителем. Панели изготовлены из металла и сверху между шпангоутами имеют патрубки, с которыми стыкуются оконные панели.

Оконные панели 6 (рис. 2.2) выклеены из стеклоткани и устанавливаются между шпангоутами. Они прижаты к теплозвукоизоляции и крепятся к фюзеляжу при помощи шпилек. Панели по краям прижимаются к шпангоутам, а сверху -- к облицовке салонов и жалюзи 5.

Рис. 2.2 Обогревные панели салонов: 1--панель обогрева; 2--сопло; 3, 7, 8-- прокладки; 4 -- декоративная панель; 5 -- жалюзи; 6 -- оконная панель; 9 -- манжета

По центру оконной панели крепится межоконная декоративная панель 4. Оконные и декоративные панели образуют полости для воздуха, который поступает туда из сопел 2. Для обеспечения герметичности панелей служат манжета 9 и прокладки 3, 7, 8. Прокладки изготовлены из мягкой губчатой резины. Они располагаются по всему внешнему периметру оконной панели.

Система кондиционирования воздуха ч.3

К коробам индивидуальной вентиляции подсоединяются коробки с насадками индивидуальной вентиляции, а также воздухопроводы, питающие большие насадки индивидуальной вентиляции, расположенные в переднем и задних туалетах. Вентиляция кухни осуществляется с помощью малых насадков индивидуальной вентиляции, расположенных в коробках.

Рис. 2.1 Система кондиционирования воздуха Спецификация к рисунку 2.1. (Система кондиционирования воздуха): 1-- патрубок обдува ног пилота; 3-- большой насадок индивидуальной вентиляции; 3, 16, 18, 30. 31, 32-- ограничительные шайбы; 4-- патрубок обдува ног бортинженера; 5-- фильтр 11ВФ-12-1; 6-- регуляторы давления воздуха 2077АТ № 1. 2; 7, 59-- ручные заслонки; 8-- датчики температуры П-1; 9-- термореле 4463АТ-48; 10, 17-- коробка с приемниками П-9Т и датчиками 2182А; 11-- коробка с насадками индивидуальной вентиляции 12-- воздухопровод кабины экипажа; 13-- обогрев заправочных и сливных клапанов переднего туалета; 14, 33 -- панели обогрева салонов; 15-- трубопровод обогрева статических штуцеров; 19-- распределители воздуха 514; 20-- штуцер наземного кондиционирования; 21-- обратный клапан: 22-- основной воздухо-воздушный радиатор 4458; 23-- турбохолодильник 1621Т; 24, 43, 46-- обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672; 25-- смесители; 26 -- мерная шайба; 27-- глушитель шума; 28-- влагоотделитель; 29-- регулятор избыточного давления 4833; 34--обогрев сливных и заправочных штуцеров задних туалетов; 35-- запорный кран; 36-- регулятор избыточного; давления 4561; 37, 42-- заслонки 4602; 38-- термореле 4463АТ-1; 39-- воздухо-воздушный радиатор 4487Т; 40-- импульсный преобразователь 4735Т; 41, 48, 52-- воздухопроводы отбора воздуха от двигателей; 44-- воздухопровод отбора воздуха от ВСУ; 45-- система обогрева ВСУ; 43-- штуцер установки воздушного запуска; 49-- электрическая связь главного выключателя запуска; 50-- задвижка 3161; 51-- обратные фиксируемые клапаны 5102; 53-- сигнализатор давления МСТ-5А; 54-- трубопровод эжектирования; 55-- основные магистрали; 56, 64-- короба индивидуальной вентиляции салонов; 57, 65-- воздухопровод вентиляции верхней кабины салонов; 58-- распределители воздуха 513; 60-- регулятор избыточного давления 4832; 61-- воздухопровод горячего воздуха смесителей; 62-- вытяжное устройство кухни; 63-- обогрев сливных клапанов кухни; 66-- трубопровод обогрева штуцеров. системы регулирования давления; 67, 68-- блоки управления 2427; 2427А; 69-- воздухопровод кольцевании; 70-- обдув остекления; 71-- боковой патрубок с ручной заслонкой

Воздухопроводы 57, 65 улучшают конвекцию воздуха в салонах и не допускают застойных зон. Воздух из этих воздухопроводов выбрасывается через щели и отверстия в облицовке. Всего имеется восемь таких ответвлений -- по три на каждом борту во втором салоне и по одному -- в первом.

Третий поток охлажденного воздуха подается к панелям обогрева 14, 33.

В основных магистралях, по которым поступает воздух в кабину экипажа и панели обогрева, установлены смесители 25. Магистрали, питающие панели второго салона, имеют два смесителя, а первого салона и кабину экипажа -- по одному.

К каждому смесителю подведен горячий воздух, который поступает из объединенной магистрали 61. На этой магистрали установлен регулятор избыточного давления 60, а в линиях перед смесителями распределители 19.

Регулятор 60 поддерживает за собой избыточное давление 0,3±0,03 кгс/см2.

Система кондиционирования воздуха ч.2

В необходимых случаях для поддержания температуры воздуха в кабине или ускорения ее разогрева воздух может быть пропущен помимо ТХ и ВВР. Для этой цели в системе установлены распределители воздуха 58.

Следует отметить, что при перепуске воздуха минуя ТХ и ВВР регулятор 29 за собой поддерживает избыточное давление 0,1 ± 0,03 кгс/см2, а когда воздухопроводы перепуска закрыты--2,5± 0,2 кгс/см2.

Воздухо-воздушные радиаторы 22, турбохолодильники и распределители воздуха образуют левый и правый основные узлы охлаждения.

От основных узлов охлаждения начинаются магистрали охлажденного воздуха, на которых установлены влагоотделители 28 и глушитель шума 27.

После глушителя воздух разделяется на три основных потока. Первый по магистрали 12 направляется в кабину экипажа, где подводится к патрубкам обдува ног пилотов 1 и бортинженера 4, к насадкам индивидуальной вентиляции 2, к боковым патрубкам 71 с ручными заслонками для регулирования расхода воздуха, в линию обдува остекления фонаря кабины экипажа 70 и в линию общей вентиляции и обогрева кабины экипажа, которая заканчивается ручной заслонкой 7.

Второй поток поступает в коробы 56, 64 индивидуальной вентиляции пассажирских салонов, а также в воздухопроводы 57, 65 вентиляции верхней части салонов.

Система кондиционирования воздуха ч.1

Система кондиционирования воздуха обеспечивает наддув, вентиляцию и обогрев кабин при отборе воздуха как от трех, так и от двух двигателей.

Воздухообмен за один час полета при работе трех двигателей -- 16ч17-кратной, а при работе двух двигателей -- примерно 15-кратный.

При работе системы воздух от компрессоров двигателей через запорные краны 35 (см. рис. 2.1) или от ВСУ по трубопроводам 41, 44, 48, 52, минуя обратные фиксируемые клапаны 51, поступает в общую магистраль, по которой подводится к первичному воздухо-воздушному радиатору (ВВР) 39, обеспечивающему охлаждение воздуха до температуры +100 ч +200°С. При необходимости воздух может поступать в основную магистраль помимо радиатора, если открыта заслонка 42. ВВР и заслонка образуют предварительный узел охлаждения.

За ВВР воздухопровод делится на левую и правую основные магистрали 55, в начале которых установлены заслонки 37 и регуляторы избыточного давления воздуха 36. Заслонки позволяют перекрыть подачу воздуха в магистрали при запуске двигателей или при повышении давления в них до 5 кгс/см2. Регуляторы понижают избыточное давление воздуха в основных магистралях до величины 2,5 ±0,2 кгс/ см2.

В районе переднего лонжерона центроплана основные магистрали подходят к бортам фюзеляжа. На них установлены регуляторы избыточного давления 29. Затем воздух поступает к основным ВВР 22, а от них -- к турбохолодильникам (ТХ) 23. В основных ВВР воздух охлаждается до температуры + 40ч +70° С, а в ТХ -- до -- 10ч +20 °С.

Размещено на Allbest.ru