Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Технические требования к окраске железнодорожного транспорта

2. Лаки, эмали и вспомогательные материалы на подвижном составе

2.1 Грунтовка ПФ-0294 и ПФ-0294Э

2.2 Лак ВД-АК-1106

2.3 Эмаль ПФ «Сибатекс» RAL

2.4 Эмаль ПФС "Стрела" RAL 8002

2.5 Эмаль ПФ-188 ЖТ

3. Методы контроля

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Лакокрасочными материалами окрашивают железнодорожную технику различного назначения: пассажирские вагоны, контейнеры, платформы, думпкары и хоппердозаторы для перевозки сыпучих грузов, открытые грузовые полувагоны, цистерны.

Окраска железнодорожного транспорта и покрытие современными ЛКМ осуществляется в первую очередь для защиты от коррозии и воздействия негативных факторов окружающей среды, механических повреждений, придания декоративного вида. Традиционно крупные компании - владельцы собственного подвижного состава окрашивают технику фирменными цветами с нанесением символики компании.

Все новые лакокрасочные материалы разработаны для железнодорожного транспорта в соответствии с техническими требованиями ВНИИЖТ и отличаются повышенными декоративными свойствами, единой цветовой гаммой, повышенной долговечностью, стойкостью к воздействию агрессивных моющих средств и технологичностью при нанесении.

1. Технические требования к окраске железнодорожного транспорта

Окраску вагонов следует проводить с требованиями стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

Металлические поверхности вагонов, деталей и сборочных единиц, подготовленные к окрашиванию, должны быть очищены от продуктов коррозии, отслаивающейся окалины, сварочных брызг, формовочной земли, жировых и других видов загрязнений.

Качество обезжиривания перед окрашиванием должно соответствовать второй степени, очистка от окислов: второй степени - по кузову, третьей степени - по подвагонному оборудованию.

Лакокрасочные материалы (грунтовки, шпатлевки, мастики, эмали и лаки) для окрашивания вагонов, деталей и сборочных единиц, количество слоев эмалей, лаков, толщины лакокрасочных покрытий шпатлевки и мастики, а также классы покрытий должны соответствовать требованиям.

Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности вагонов, сборочных единиц и деталей, следует подвергать горячей или естественной сушке до степени 3.

Срок службы (долговечность) лакокрасочных покрытий на наружных металлических поверхностях кузовов при использовании материалов на полиуретановой основе - 6 - 7 лет, алкидных и водно-дисперсионных материалов - 4 года; на внутренних металлических поверхностях кузовов - 16 лет, при соблюдении правил эксплуатации и ремонта.

При разработке технологических процессов окрашивания, а также в процессе окрашивания следует строго соблюдать требования по определению категорий помещений и зданий по взрыво-, пожароопасности, а также требования техники безопасности, пожарной и производственной санитарии.

Вагоны эксплуатируются в условиях воздействия влаги, пыли, дыма, солнечных лучей и резких колебаний температуры. К наружному виду покрытия предъявляются различные требования в зависимости от назначения вагонов: покрытия пассажирских вагонов классифицируются по 1-му и 2-му классам, покрытия грузовых вагонов -- по 4-му.

Стальные и деревянные поверхности вагонов снаружи грунтуют и окрашивают в два слоя, внутренние эти поверхности грунтуют и окрашивают за один раз. Мелкие дефекты на деревянных поверхностях устраняют местным шпатлеванием. Окрашивание цельнометаллических пассажирских вагонов состоит из ряда самостоятельных процессов окраски наружной поверхности, внутренних металлических и деревянных поверхностей, ходовых частей, туалетных и котельных отделений, тамбуров и частично арматуры, если последняя не хромируется.

Внутренние металлические поверхности кузова подвергаются воздействию конденсирующейся влаги, щелочей, промывных вод, вызывающих усиленную коррозию. Возобновление защитного покрытия внутренних поверхностей возможно только при полной дорогостоящей разборке вагона при ремонте, поэтому на внутреннюю поверхность кузова наносят слой защитной мастики толщиной 3 мм по слою грунта. Такое покрытие может служить защитой 15--25 лет. Мастику по грунту наносят также при покрытиях рефрижераторных вагонов, электро- и тепловозов для защиты поверхностей, подвергающихся интенсивному воздействию воды и различных химических веществ. Деревянные поверхности скамеек, столиков, оконных рам окрашивают методом прозрачной отделки дерева.

Вагоны окрашивают также в передвижных камерах, где окраска выполняется пневматическим распылением или в электрическом поле. Вагон в процессе окраски находится на одном месте, а передвигается камера. Находят применение также камеры распыления с нижним отсосом воздуха без верхнего перекрытия.

2. Лаки, эмали и вспомогательные материалы на подвижном составе

В зависимости от назначения и состава лакокрасочные материалы принято делить на: лаки, краски, эмали, грунтовки, шпаклевки.

Лаки - это растворы пленкообразующих веществ в растворителях (или воде), которые после высыхания образуют однородное, твердое, прозрачное (кроме битумного лака) покрытие. Их состав не содержит пигменты и наполнители.

Краски - суспензии пигментов в пленкообразующих веществах, которые после высыхания образуют непрозрачное однородное покрытие.

Эмаль - суспензия пигментов, наполнителей в лаке, которая после высыхания образует непрозрачное, твердое покрытие различной структуры и блеска.

Грунтовка - суспензия пигментов с наполнителями в пленкообразующем веществе, которая после высыхания образует однородную непрозрачную пленку.

К лакокрасочному покрытию и качеству самой покраски предъявляются очень высокие требования, не зависимо от того, была окрашена часть или весь состав.

2.1 Грунтовка ПФ-0294 и ПФ-0294Э

Грунтовки однокомпонентные быстросохнущие антикоррозионные ПФ-0294 и ПФ-0294Э предназначены для антикоррозионной защиты поверхностей из углеродистых и освинцованных сталей, сплавов алюминия и других цветных металлов с последующим перекрытием алкидными, алкидно-уретановыми эмалями.

Грунтовка ПФ-0294 применяется для защиты металлоконструкций, в том числе оборудования, транспортных средств, кузовов подвижного состава железнодорожного транспорта и сельскохозяйственных машин, деталей; изделий электромашиностроения, станкостроения и других изделий из металла.

Бывают двух цветов: серого и коричневого.

В зависимости от марки грунтовки наносятся на поверхность металла:

· Грунтовка ПФ-0294 - кистью, валиком, методами пневматического, безвоздушного распыления в 1 слой;

· Грунтовка ПФ-0294 Э - методом электростатического распыления в 1 слой.

Теоретический расход грунтовки на 1 слой от 60 до 120 г/м2.

Практическое высыхание до степени 3:

· при температуре 20 °С - 4 часа;

· при температуре 60 °С - 0,5 часа.

Рекомендуемая толщина высушенного однослойного покрытия - 18-23 мкм. окраска транспорт лакокрасочный обезжиривание

Рекомендуемые системы покрытия:

· Грунт ПФ-0294 - 1 слой + Эмаль АУ-1411 - 2 слоя. При применении данной системы, защитные свойства покрытия в условиях эксплуатации УХЛ-1 составят 5 лет;

· Грунт ПФ-0294Э - 1 слой + Эмаль ПФ-1315 - 2 слоя. При применении данной системы, защитные свойства покрытия в условиях эксплуатации УХЛ-1 составят 7 лет;

Декоративные свойства покрытий сохраняются не менее двух лет.

2.2 Лак ВД-АК-1106

Лак ВД-АК-1106 применяется для лакирования лакокрасочных покрытий железнодорожных вагонов повышенной комфортности и других металлических поверхностей, эксплуатирующихся в атмосферных условиях и внутри помещений.

Вид пленки - глянцевый.

Рекомендуется использовать в комплексе с эмалью ВД-АК-1309 ЖТ.

Внешний вид покрытия - бесцветное, гладкое, однородное. Время высыхания при температуре (20±2)°С - 3 часа. Способ нанесения - пневматическое распыление, кисть, валик. Толщина покрытия должна составлять:

- одного слоя лака - 18-23 мкм;

- двух слоев лака - 35-45 мкм.

Лак наносят при температуре не ниже 15 0С и не выше 30 0С и относительной влажности не более 80%.

2.3 Эмаль ПФ «Сибатекс» RAL

Эмаль пентафталевая ПФ «Сибатекс» выпускается различных цветов в соответствии международной цветовой картотекой RAL и допустимого предела по согласованным образцам.

Эмаль ПФ «Сибатекс» предназначена для покраски подвижного состава железнодорожного транспорта, транспортных металлоконструкций и других объектов, эксплуатируемых в атмосферных условиях.

Покрытие в умеренном и холодном климате сохраняет защитные свойства до балла АД-2 не менее 3 лет. В морозильной камере покрытие выдержало 20 циклов заморозки до минус 60 єС и разморозки до плюс 20 єС.

Время высыхания до степени 3 при температуре 20 єС, не более 24часов.

Стойкость пленки к статическому воздействию воды при температуре 20 єС не менее 24часов.

2.4 Эмаль ПФС "Стрела" RAL 8002

Состав представляет собой суспензию пигментов и наполнителей в растворе синтетических смол на основе сополимера винилхлорида в органических растворителях с введением функциональных добавок.

Предназначается для окраски железнодорожного подвижного состава и транспортных конструкций, минераловозов, цистерн, а также других металлических конструкций, эксплуатируемых в атмосферных условиях.

Преимущества:

· окраска грунт-эмалью обеспечивает упрощённую схему окрасочных работ (нанесение всего одного-двух слоёв толщиной 70 -- 110 мкм);

· быстрое время высыхания (1 час при 20°С);

· длительное сохранение физико-механических, защитных и декоративных свойств;

· превосходные малярные свойства;

· грунт-эмаль «Стрела» сохраняет свои защитные свойства не менее 8 лет;

· цвета грунт-эмали соответствуеют международному каталогу RAL и могут изготавливаться на заказ по образцу цвета заказчика;

Методы нанесения -- пневматическое и безвоздушное распыление, кисть, валик.

После высыхания грунт-эмаль должна образовывать матовую, гладкую, однородную, без посторонних включений поверхность. Допускается незначительная шагрень.

2.5 Эмаль ПФ-188 ЖТ

Эмаль ПФ-188 ЖТ представляет собой суспензию пигментов в растворе модифицированного пентафталевого лака с добавлением сиккатива, органических растворителей и специальных функциональных добавок.

Предназначается для окрашивания железнодорожного подвижного состава, транспортных конструкций, сельхозтехники и других металлических поверхностей, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических зон.

Эмаль ПФ-188 ЖТ наносят на поверхность пневматическим или безвоздушным распылением, кистью, распылением в электрическом поле. Эмали желтую, голубую и светло-дымчатую наносят на поверхность изделий струйным обливом или окунанием.

При необходимости разбавляют до рабочей вязкости сольвентом или нефрасом. Расход на однослойное покрытие, полученное при нанесении краскораспылителем 50-80 гр./кв.м.

3. Методы контроля

При окрашивании контролю подлежат: подготовка поверхности под окраску, число слоев окраски, толщина комплексных лакокрасочных покрытий на металлических поверхностях вагонов, внешний вид лакокрасочных покрытий.

В помещениях, где проводят окрасочные работы, следует контролировать температуру и влажность воздуха.

Контроль выполнения малярных работ следует проводить с начала подготовки поверхности к окраске и до ее окончания. Помимо контроля выполнения операций технологического процесса необходимо также проверять качество лакокрасочных материалов. В процессе подготовки материалов к применению следует контролировать их однородность (визуально на отсутствие расслоений пигментной, смоляной и лаковой частей) и вязкость. Количество слоев и качество нанесения проверяют визуально (мастер по окраске или контролер ОТК).

Качество подготовки поверхности перед нанесением покрытий контролируют внешним осмотром.

Качество сушки обеспечивают контролем режимов сушки.

Толщину комплексных лакокрасочных покрытий на стальных поверхностях и толщину неотслаивающегося слоя ржавчины следует проверять неразрушающими методами контроля, с помощью магнитных толщиномеров типов ТПН-1, МИП-10, «Константа-М1», «Константа-К5» или индукционным толщиномером покрытий типа «Константа-МК».

Заключение

Окраска вагонов, окраска локомотивов, а также окраска грузовых вагонов -- это очень ответственный и сложный технологический процесс.

Для окраски подвижного состава железнодорожного транспорта применяют главным образом уретаналкидные, эпоксидные, полиуретановые, акрилуретановые, воднодисперсионные лакокрасочные материалы. Тип лакокрасочных материалов выбирается с учетом условий эксплуатации и воздействия химических и механических факторов. При окончательном выборе учитывается требуемое качество покрытий и технология окраски.

Следует обратить внимание на следующие свойства лакокрасочных материалов:

· долговечность. Это позволяет отказаться от ежегодной перекраски вагонов в условиях депо и высвободить производственные помещения для других видов ремонта;

· высокие декоративные и защитные свойства в любых климатических условиях, обладание высокой степенью блеска даже без нанесения покрывного лака;

· ударостойкость. Покрытие должно быть мало подвержено внешним механическим повреждениям: царапинам и сколам;

· технологичность. Материалы должны быть очень удобны при нанесении на вертикальную поверхность, не оставлять потёков, иметь хороший розлив;

· устойчивость покрытия к кислым и щелочным моющим средствам.

Список использованной литературы

1. ГОСТ Р 54893-2012 Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите

2. Лившиц М.Л.,Пшиялковский Б.И. Лакокрасочные материалы. Справочное пособие -М: Издательство «Химия» ,1982 г.

3. corrosio.ru - Интернет-портал о защитных покрытиях. - http://www.corrosio.ru/posts/first-step

4. Торгово-промышленная компания «ИНФРАХИМ». Электронный ресурс - http://www.infrahim.ru/sprav/spravochnik/sp3/

Размещено на Allbest.ru