Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• 1. Специальная часть
• 1.1 Назначение, устройство, принцип действия грузовой и стреловой лебедки
• 1.2 Назначение, устройство кабины
• 1.3 Назначение, устройство пневматического клапана
• 1.4 Назначение, устройство электропневматического клапана
• 1.5 Принципиальная схема электропневматического управления крана КС-3577-4
• 2. Экономическая часть
• 2.1 Рассчитать часовую производительность автомобильного крана КС-3577-4, Q=14 т
• 3. Безопасные условия труда
• 3.1 Организация строительно-монтажных работ
• 3.2 Правила подъема мелкоштучных грузов
• Литература
• Приложение
• Введение
• Высокие темпы выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение индустриальных методов их производства требуют применения подъемно-транспортных машин, обладающих большой подвижностью и независимостью передвижения в пределах одной строительной площадки.
• Эти машины должны иметь комплект рабочего оборудования, позволяющий использовать их на различных видах работ и сравнительно быстро менять их основные параметры. Конструкция машин должна обеспечивать минимальные объемы и трудоемкость работ по монтажу и демонтажу самой машины, по подготовке площадок для ее эксплуатации, а также по перебазированию с объекта на объект.
• Перечисленным требованиям в настоящее время отвечают автомобильные стреловые самоходные краны общего назначения, оснащенные широкой номенклатурой рабочего оборудования, в том числе стреловым с выдвижной стрелой и башенно-стреловым оборудованием.
• В различных отраслях народного хозяйства работает около 60 тыс. автомобильных стреловых кранов, что составляет около ѕ всего парка стреловых самоходных кранов.
• Специальные конструкторские бюро министерств и заводов ведут работу по дальнейшему совершенствованию серийно выпускаемых машин, повышению их технико-экономических показателей, улучшению условий труда машинистов.
• В процессе модернизации выпускаемых машин повышается их грузоподъемность, в конструкциях широко применяют унифицированные механизмы, опорно-поворотные устройства, кабины и другие узлы. Большое внимание уделяется совершенствованию систем управления, удобству работы в кабинах кранов, облегчению проведения технического обслуживания и ремонта. Разрабатываются новые виды сменного рабочего оборудования, требующие для монтажа и демонтажа минимальных затрат ручного труда. Краны оснащаются гидравлическими выносными опорами.
• Наряду с модернизацией серийно выпускаемых машин проводятся работы по созданию принципиально новых автомобильных стреловых кранов с гидравлическим приводом подъема стрелы и выдвижения ее секций, а также гидравлических выносных опор позволяет значительно сократить время приведения кранов в рабочее состояние, облегчить работу машиниста и улучшить качество выполнения отдельных операций по перемещению груза. В настоящее время разработаны опытные образцы таких автомобильных стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 4; 6,3; 10 и 16 т. После всесторонних эксплуатационных испытаний будет начато серийное производство этих машин.
• В конструкции машин широко применяются унифицированные узлы, на техническое обслуживание которых требуются минимальные затраты труда (роликовые опорно-поворотные устройства, механизмы с червячными и планетарными передачами, механизмы с зацеплением Новикова и т.п.) Все краны будут оборудованы удобными унифицированными кабинами с однотипным расположением в них унифицированной аппаратуры управления.
• Важнейшим условием успешного поиска резервов повышения экономической эффективности применения кранов является повышение профессионального мастерства и культурно-технического уровня кадров, обслуживающих машины.
• Машинисты автомобильных стреловых самоходных кранов должны знать устройство этих машин, уметь управлять ими, осуществлять техническое обслуживание и предупредительный ремонт.
• Автомобильные стреловые самоходные краны являются ведущими при производстве многих монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ на строительстве. Вместе с другими механизмами и машинами они работают среди большого числа людей. Поэтому машинисты кранов должны хорошо ориентироваться в основных положениях, связанных с организацией различных строительных работ, знать и соблюдать все правила техники безопасности при работе кранов и во время их обслуживания, а также правила противопожарной безопасности.
• Только овладев этими знаниями, учащиеся профессионально-технических или технических училищ могут стать высококвалифицированными машинистами автомобильных стреловых самоходных кранов.

1. Специальная часть

Лебедка - совокупность передач, муфт, тормозов, барабанов и станин, выполненных в виде единого агрегата. На автомобильных кранах устанавливают грузовую и вспомогательную лебедки для подъема и опускания груза соответственно на стреле и гуське и стреловую лебедку (краны с гибкой подвеской стрелового оборудования) для подъема - опускания стрелы. Как правило, барабаны грузовых лебедок выполняют с нарезными винтовыми канавками для лучшей укладки каната, а стреловых - гладкими, реже также с канавками.

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа «Ивановец» грузовая лебедка состоит из смонтированных на плите редуктора, барабана, гидромотора, ленточных тормозов и кронштейнов. Барабан лебедки получает вращение от вала редуктора через две зубчатые полумуфты. Полумуфта жестко соединена с барабаном. Опорами барабана являются подшипник, установленный в кронштейне, и подшипник в зубчатой полумуфте, насаженной на вал редуктора. Передача крутящего момента от гидромотора, установленного на кронштейне, к редуктору осуществляется упругой муфтой со звездочкой. Тормозной шкив установлен на быстроходном валу редуктора и является полумуфтой. На грузовой лебедке автомобильных кранов «Ивановец» установлены два ленточных, нормально закрытых тормоза. Тормоз состоит из тормозной ленты с накладкой, рабочей тормозной пружины, кронштейна и гидроразмыкателя. Тормоз размыкается только при включении привода лебедки. Растормаживание осуществляется гидроразмыкателем, к которому подводится под давлением рабочая жидкость одновременно с подачей ее к гидромотору лебедки. Ручное растормаживание осуществляется с помощью монтажки за скобу. Провисание ленты устаняется регулировочным болтом.

Конструкция грузовой лебедки автомобильных кранов с электрическим приводом типа СМК отличается от лебедки аналогичного назначения кранов «Ивановец». Барабан грузовой лебедки получает вращение от электродвигателя, закрепленного на поворотной платформе через трансмиссионный вал, соединенный с электродвигателем и входным валом редуктора с помощью зубчатых муфт и двухступенчатого цилиндрического редуктора. Редуктор имеет второй выход ведущего вала, на конце которого установлен тормозной шкив, тормоза. Барабан посажен на вал, опирающийся на радиальные подшипники, один из которых расположен в гнезде ведомого вала редуктора, а другой в специальной стойке. Закрепленная на валу барабана звездочка служит для привода концевого выключателя ограничителя высоты подъема крюка. Тормоз лебедки - автоматический, колодочный, нормально-замкнутый, с электрогидравлическим толкателем.

Механизм подъема стрелы с канатной подвеской крана КС-2561К-1 состоит из стреловой лебедки, стрелового полиспаста и ленточного тормоза. Стреловая лебедка представляет собой двухступенчатый цилиндрический редуктор с передаточным отношением 40. На тихоходном валу его установлен канатный барабан, на быстроходном валу - шкив тормоза. На шкиве болтами закреплена звездочка цепной муфты привода лебедки. Стреловой полиспаст четырехкратный. Блоки неподвижной обоймы стрелового полиспаста установлены в головке стрелы. Один конец стрелового каната закрепляют на барабане стреловой лебедки с помощью клина, а другой конец с помощью клиновой втулки крепят на задней части поворотной рамы. Схема запасовки каната не меняется при работе с удлиненной стрелой и гуськом, только используется более длинный стреловой канат.

Стреловая лебедка крана типа СМК оборудована устройством для подъема стрелы вручную до положения, позволяющего откинуть кабину шасси для доступа к двигателю в случаях, когда кран находится в походном (транспортном) положении, а запуск двигателя невозможен из-за его неисправности. Тормоз, аналогично тормозу грузовой лебедки, может быть разомкнут вручную посредством специальной рукоятки (монтажки). Для правильной укладки каната при навивке его на барабан, а также для предотвращения спадения каната с лебедки при опускании крюковой подвески без груза на грузовых лебедках устанавливают прижимной ролик. Он имеет крестовину, свободно поворачивающуюся в небольших пределах во втулке, приваренной к рамке. Крестовина закреплена во втулке осью. Рамка установлена на оси в кронштейне, закрепленном на поворотной раме крана. В крестовине установлены подшипники и ось. Конусные ролики крепятся к оси шпильками и вращаются во время работы грузовой лебедки вместе с осью в подшипниках. Под действием пружины ролик, поворачиваясь вокруг оси, прижимает конусные ролики к грузовому канату, предотвращая тем самым «разбухание» витков каната.

1.2 Назначение, устройство кабины

Кабина машиниста одноместная с металлическим каркасом безопасности, уменьшающим опасность нанесения повреждений машинисту при опрокидывании автогрейдера, обеспечивающем защиту внутреннего пространства кабины от падающих с высоты предметов. Снаружи на передней стенке кабины установлен гидрораспределитель и рулевой механизм, распылители омывателя стекла. На заднем и лобовом стеклах закреплены стеклоочистители. Боковые стенки оборудованы дверьми с ручками. Левая дверь имеет замок, правая - защелку. Снаружи на кронштейнах с 2-х сторон установлены зеркала заднего вида. Снаружи на крыше установлен проблесковый маяк. Сиденье машиниста регулируется по высоте и в продольном направлении, может изменять наклон спинки, оборудовано ремнем безопасности. На полу кабины установлены омыватель стекол, переключатель ближнего-дальнего света передних фар, выключатель «массы». На задней стенке закреплены аптечка и питьевой бачок. На левой боковой стенке крепится огнетушитель. Кабина оснащена отопителем.

На передней стенке кабины размещены рулевое управление, педаль управления подачей топлива, рычаги декомпрессора и жалюзи радиаторов, педали муфты сцепления и тормозов, рычаги управления гидрораспределителем и коробкой передач, ручка изменения положения рулевой колонки, рычаг ручного тормоза, щиток приборов и пульт управления.

Рулевое управление предназначено для поворота в нужную сторону колес переднего моста. Положение ручного колеса может изменяться в зависимости от условий работы и индивидуальных особенностей машиниста благодаря специальному исполнению рулевой колонки. В управление двигателем входит привод декомпрессора, включение электростартера и механизм управления регулятором топливного насоса (подачей топлива). Включение электростартера происходит ключом выключателя, расположенным на пульте управления слева от машиниста.

Механизм управления регулятором топливного насоса состоит из педали, устройства фиксирования педали в требуемом положении, тяг и вилок, возвратной пружины, упора минимальной подачи топлива. Верхнее положение педали, соответствующее положению «двигатель заглушен», регулируется посредством вилок. Нижнее положение педали, что соответствует максимальной подаче топлива, регулируется болтом, при нажатии педаль доходит до болта. Для фиксирования педали в требуемом положении, соответствующем определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, одновременно с нажатием на педаль необходимо повернуть рычажок, который удерживает педаль благодаря действию фрикционных шайб и пружины.

Пульт управления, установленный в передней части кабины, разделен двумя плоскостями, где находятся панели переключателей и приборов.

1.3 Назначение, устройство пневматического клапана

Машинисту приходится управлять механизмами крана во время его работы, при передвижении и при переводе машин в рабочее или транспортное положение.

Системы управления автомобильными кранами - это комплекс устройств, предназначенных для преобразования и передачи команд машиниста аппаратам или механическим устройствам непосредственного управления или командоаппаратам автоматического управления. К ним относятся системы управления исполнительными механизмами крана, коробками отбора мощности, двигателем базового автомобиля из кабины машиниста и базовым автомобилем.

Управление бывает механическим (рычажным), пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электрогидравлическим, электропневматическим).

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитетель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим - более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0.6-0.8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля.

строительный стреловой кран лебедка

1.4 Назначение, устройство электропневматического клапана

Электрическое управление широко используют в системах обеспечения безопасности работы кранов, электрооборудования, а также в комбинированных системах управления. Для кранов с электроприводом оно является основным. Электрическое управление наиболее полно удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к системам управления:

Плавность включения исполнительных механизмов крана и малые усилия, необходимые для включения электрических аппаратов управления (например кнопок, рукояток, контроллеров).

Высокие надежность и КПД, легкость подвода энергии к любому исполнительному органу. Кроме того, электрическое управление обеспечивает сравнительно простое решение вопросов, связанных с созданием автоматических и дистанционных систем управления.

Электропневматический клапан применяется в ограничителях натяжения грузового каната, предназначенных для автоматического отключения привода при достижении определенного усилия натяжения грузового каната стрелы в транспортном положении крана. При натяжении каната крюковой обоймы упоры, сжимая пакет пружин, перемещаются вниз. При этом двуплечий рычаг, упираясь регулировочным болтом в поперечину опоры стрелы, поворачивается против часовой стрелки. Второе плечо рычага опускается вниз и освобождает принудительно поджатую кнопку конечного выключателя, установленного на кронштейне стрелы. Контакты выключателя замыкаются, срабатывает электропневматический клапан и сцепление включается, после чего механизм подъема крюка можно включить только на опускание. При поднятой стреле или не полностью затянутом грузовом канате контакты конечного выключателя принудительно разомкнуты рычагом под действием пружины.

1.5 Принципиальная схема электропневматического управления крана КС-3577-4

Электрическую схему крановой установки можно разбить на следующие цепи: электроблокировки тормозов механизмов подъема груза и стрелы; ограничителя грузоподъемности и ограничителя натяжения грузового каната в транспортном положении; звукового сигнала; осветительной аппаратуры; вентилятора; отопительной установки; cигнализатора опасного крена; сигнализаторов рабочей зоны крайнего нижнего рабочего положения стрелы и крайних верхнего и нижнего положений крюковой обоймы. Цепь электроблокировки тормоза механизма подъема груза состоит из исполнительного электромагнита, замыкающих контактов конечного выключателя, сблокированного с рычагом включения грузовой лебедки, замыкающих контактов конечного выключателя, сблокированного с муфтами включения реверса и сцепления. При включенном механизме («подъем» или «спуск») замыкающие контакты выключателей замыкаются и включается электромагнит электропневматического вентиля управления тормозом грузовой лебедки. Тормоз размыкается. При размыкании контактов любого из конечных выключателей (грузовая лебедка выключена, реверс в нейтральном положении, нажата педаль сцепления) тормоз размыкается. Цепь электроблокировки тормоза механизма подъема стрелы аналогична цепи подъема груза и состоит из исполнительного электромагнита, замыкающих контактов конечного выключателя, сблокированного с рычагом включения механизма подъема стрелы, замыкающих контактов конечного выключателя. При включенном механизме замыкаются контакты выключателей и включается электромагнит электропневматического вентиля управления тормозом стреловой лебедки. Тормоз размыкается. При размыкании контактов любого из конечных выключателей цепи тормоз замыкается. Контрольные сигнальные лампы включаются при размыкании тормозов соответственно стреловой и грузовой лебедок. Цепь включения ограничителя грузоподъемности состоит из исполнительного электромагнита электропневматического вентиля выключения сцепления и прибора ОГБ-2. Для обеспечения возможности опускания груза или подъема стрелы после срабатывания ограничителя грузоподъемности служит конечный выключатель. Замыкающие контакты выключателя замкнуты при включении муфты реверса на подъем груза или опускание стрелы. Таким образом, отключение привода механизмов при срабатывании ограничителя грузоподъемности происходит при подъеме груза или при опускании стрелы. Отключение привода при срабатывании электромагнита обеспечивает автоматическое размыкание контактов выключателя и наложение тормоза включенного механизма. Размыкающий контакт конечного выключателя ограничителя натяжения грузового каната в транспортном положении включен в исполнительную цепь ограничителя грузоподъемности. При поднятой или свободно лежащей на опоре стреле размыкающие контакты выключателя принудительно разомкнуты. При замыкании контактов выключателя во время затяжки грузового каната срабатывает электромагнит, привод подъема груза отключается, тормоз замыкается. При переводе муфты реверса в положение «спуск груза» замыкающие контакты выключателя размыкаются, а размыкающие замыкаются, и сцепление включается. Контакты конечного выключателя замыкаются при наезде ролика выключателя на специальные упоры, указывающие границу рабочей зоны крана. Замыкание контактов вызывает включение звукового сигнала. Цепь звукового сигнала включается при замыкании контактов выключателей или кнопки ручного включения, а также при срабатывании сигнализатора опасного напряжения.

У кранов с гидроприводом передача электроэнергии с неповоротной части крана на поворотную осуществляется также через кольцевой токосъемник. Он состоит из токопроводящей части токосъемного устройства. Токопроводящая часть имеет контактные кольца, собранные с помощью изоляционных колец в пакет, который одет на стойку и стянут между втулкой и гайкой. В свою очередь, стойка навернута на конец центральной тяги привода управления двигателем и затянута контргайкой. Токосъемное устройство имеет траверс со стойками щеткодержателей. Ток с опорной рамы крана подводится к контактным кольцам по проводам, пропущенным внутри центральной тяги привода управления двигателем и стойки. Токосъемное устройство может вращаться на втулке вместе с поворотной рамой. Это вращение осуществляется верхним угловым рычагом, входящим в вилку-поводок. Токосъемное устройство с токопроводящей частью закрыты кожухом и крышкой.

2. Экономическая часть

2.1 Рассчитать часовую производительность автомобильного крана КС-3577-4, Q=14 т

Часовая производительность автокрана КС-3577-4 Q = 14 т :

П экс.ч = Q · n · Kг · Кв ,

где

Q - грузоподъемность крана;

n - число циклов, совершаемых краном за один час работы;

Кг - коэффициент использования крана по грузоподъемности;

Кв - коэффициент использования крана по времени в течение смены.

П экс.ч = 14 · 1 · 1 · 0.85 = 11.9 т

Число циклов работы крана обратно пропорционально их длительности. Циклом работы крана называется время, затрачиваемое на строповку, подъем, поворот, опускание груза, установку, расстроповку груза, возврат порожнего крюка в исходное положение. Следовательно, общее время цикла складывается из машинного времени и времени на выполнение ручных операций. Машинное время цикла зависит от скоростей рабочих движений и возможности их совмещения, длины пути крюка с момента зацепки груза до возврата в исходное положение. Нельзя достигнуть сокращения машинного времени цикла за счет значительного увеличения скоростей рабочих движений, так как величина их ограничивается требованиями безопасного ведения работ.

Длина пути крюка значительно влияет на величину машинного времени в условиях применения крана на пунктах грузопереработки, где имеет место высокая цикличность погрузочно-разгрузочных операций. В этих случаях необходимо выбирать наименьшую допустимую высоту стропки груза, заранее намечать наиболее короткий путь перемещения крюка, стремиться к максимальному совмещению рабочих движений. На монтажных работах большая часть времени затрачивается на наводку, установку и закрепление конструкций. При наличии посадочных скоростей у крана время наводки и установки конструкции уменьшается.

Коэффициент использования крана по грузоподъемности Кг определяется отношением массы груза, поднимаемого краном, к его грузоподъемности на минимальном вылете крюка. При переработке краном грузов, различных по массе, принимается средняя масса груза. Таким образом, для повышения величины Кг и производительности П экс.ч необходимо стремиться к использованию крана на переработке грузов, масса которых максимально приближается к его грузоподъемности. Для кранов, работающих на опорах и без них, величины Кг и П экс.ч определяются отдельно для каждого из этих условий работы. Однако режим работы крана в целом устанавливается по коэффициенту Кг, полученному при его работе на опорах.

Коэффициент использования крана по времени Кв учитывает неизбежные технические перерывы и организационные простои крана и частоту их повторения в течение смены. Технологические перерывы вызываются необходимостью замены грузозахватных устройств, установкой крана на выносные опоры и снятием с них, перемещением крана из одной рабочей зоны в другую.

3. Безопасные условия труда

Работы по возведению зданий и сооружений, выполняемые на любой строительной площадке, называют строительно-монтажными. Строительно-монтажные работы делятся на основные, вспомогательные и транспортно-складские. К основным относят виды работ по возведению частей зданий и сооружений (устройство оснований и фундаментов, монтаж конструкций и оборудования, прокладка участков автомобильных работ и т.д.) К вспомогательным относят строительные процессы и операции, непосредственно не создающие части зданий и сооружений, но необходимые для производства основных видов работ (крепление стенок траншей и котлованов, водопонижение и водоотлив, устройство подмостей и т.д.) Транспортно-складские работы - это доставка грузов на строительную площадку, складирование их и перемещение к месту укладки в дело (проектное положение).

На строительных площадках работы выполняются подъемно-транспортными машинами и строительными машинами на основе технологической деятельности. Технология производства строительно-монтажных работ - это взаимосвязь методов механизированного выполнения операций и процессов, входящих в состав отдельных видов работ, при возведении отдельных зданий и сооружений, последовательности производства процессов, применяемых материалов и средств механизации с целью получения конечной строительной продукции заданного качества. Технология производства строительно-монтажных работ при возведении конкретного вида здания излагается в проекте производства работ (ППР) или в технологической карте. Наибольшую полезность от соблюдения принятой в ППР или технологической карте технологии работ достигают, если технологический комплекс выполняется поточным методом. При поточном методе каждый технологический комплекс делят на отдельные процессы и операции, а одинаковые из них объединяют в захватки (части объекта). Каждый строительный процесс выполняется сначала на первой захватке, затем на второй, третьей и т.д., чем достигаются ритмичность и соблюдение сроков возведения здания и сооружения в целом.

Совершенная технология строительства зданий и сооружений позволяет перейти к комплексной механизации работ, процессов и операций. Комплексной механизацией принято называть способ производства строительно-монтажных работ, при котором все технологические процессы и операции на строительной площадке выполняются сначала и до их окончания машинами, увязанными между собой по основным эксплуатационным параметрам (грузоподъемности, производительности и др.) На современном уровне развития подъемно-транспортных и строительных машин и технологии строительного производства комплексной механизации поддаются практически все виды работ, процессов и операций, встречающихся на строительной площадке. Ручной труд там допускают лишь на технологических операциях, для выполнения которых не созданы или отсутствуют у подрядной организации машины.

По степени сложности механизируемых технологических процессов различают комплексную механизацию отдельных видов строительно-монтажных работ (земляных, бетонных, монтажных и т.д.), комплексную механизацию возведения какого-либо участка объекта, комплексную механизацию возведения сооружения (например, здания или дороги в целом). Однако независимо от отдельных видов строительно-монтажных работ первичным звеном системы всегда является комплексная механизация конкретных технологических операций и процессов, выполняемых в определенной последовательности. Способы комплексной механизации работ и операций на конкретных объектах определяют по схемам комплексной механизации и технологическим картам.

Все многообразие схем комплексной механизации и по видам выполняемых машинами работ объединено в четыре группы: сосредоточенные объемы механизированных работ на отдельно стоящих строящихся и ремонтируемых зданиях; рассредоточенные объемы работ на линейно-протяжных сооружениях (дороги, трубопроводы и т.д.); разнородные работы малого объема при строительстве зданий и сооружений, в том числе и в сельской местности; вспомогательные разнородные работы, процессы и операции, выполняемые автокомпрессорами и средствами малой механизации.

3.2 Правила подъема мелкоштучных грузов

Перед подъемом мелкоштучных грузов должны быть известны места его строповки.

Строповкой называется совокупность приемов обвязки и зацепки грузов для их подъема и перемещения краном. Строповку выполняют с помощью съемных грузозахватных устройств, навешиваемых на крюк крана. Способы строповки грузов зависят от рода и массы материалов, изделий и конструкций, методов их укладки в дело. Наибольшее распространение получили способы строповки грузов за петли и в обхват. Легкие грузы (прогоны, связи, ограждения и косоуры) стропуют по несколько штук вместе (пакетом), тяжелые - каждый в отдельности (поштучно). Стропуют конструкции не менее, чем за два дня во избежание остаточного прогиба их средней части и консольных выступов.

При строповке и расстроповке груз должен находиться в устойчивом положении, места строповки - вне центра тяжести груза. Назначают места строповки, исходя из допустимых углов наклона нитки грузозахватного устройства к горизонту. Чем меньше этот угол в многоветвевых стропах, тем большее усилие появляется на стропе. С увеличением угла снижаются усилия в стропах, но одновременно увеличивается высота строповки груза, из-за чего теряется полезная высота подъема крюка крана. Оптимальным является угол ветви стропа к горизонту 45 градусов.

Штучное грузовое место образуют изделия, конструкции, оборудование, перемещаемые и укладываемые подъемно-транспортной машиной (автомобильным краном) порознь. Такими штучными грузами являются балки, блоки, колонны, кольца, опоры, фермы, оборудование или его составные части и др.

Мелкоштучные грузы также укладывают в контейнеры.

Схема размещения мелкоштучных грузов определяется размерами склада, типом и способом хранения на нем материалов, изделий и конструкций.

Литература

1. Л.В. Зайцев, М.Д. Полосин «Автомобильные краны», Москва Высшая школа, 1974 г.

2. Р.Г. Волошин «Эксплуатация автомобильных кранов» , Москва, 1994 г.

3. В.М. Иванов, Е.П. Корвий «Техника безопасности при обслуживании объектов Госгортехнадзора» , Минск, Просвещение, 1990 г.

Приложение

Таблица 1. Нагрузка на одну ветвь грузозахватного устройства, тс, в зависимости от массы поднимаемого груза и угла наклона ветви к горизонту.

Размещено на Allbest.ru