Текущее содержание пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Текущее содержание пути



Содержание

Введение

1. Организация машинизированного текущего содержания пути

1.1 Определение приведенной длины дистанции пути

1.2 Разработка графика административного деления

1.3 Определение группы дистанции пути

1.4 Разработка схемы организационной структуры

1.5 Определение штата руководства и инженерно-технических работников дистанции пути

2. Планирование ремонтов и производство машинизированного текущего содержания пути

2.1 Классификация путей заданной дистанции пути

2.2 Определение нормативного тоннажа и разработка схемы периодичности ремонтов пути

2.3 Определение потребности дистанции пути в путевых машинах

2.4 Корректировка контингента монтеров пути

2.5 Определение среднегодовых и приведенных объемов путеремонтных работ

3. Проектирование снегозащиты и организация снегоборьбы на дистанции пути

3.1 Определение степени снегозаносимости участка

3.2 Выбор средств защиты пути от снежных заносов

3.3 Организация очистки путей и уборка снега на перегоне и станции

Заключение

Литература



Введение

Главной задачей текущего содержания пути является содержание пути в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути, предупреждение неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, которые вызывают появление неисправностей пути и сооружений.

Текущее содержание пути должно обеспечивать исправное состояние всех элементов железнодорожного пути и межремонтные сроки, гарантирующие безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками, рассчитываемыми на перспективу. Текущее содержание пути включает в себя:

1) периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов. искусственных сооружений и др.;

2) выполнение мер по обеспечению безопасного движения поездов с установленными скоростями;

3) планирование планово-предупредительных работ, направленных на предупреждение появления неисправностей и продление сроков службы элементов верхнего строения пути;

4) оценку технического состояния пути и качества его содержания;

5) подготовку кадров и техническую учебу работников путевого хозяйства.

При машинизированном текущем содержании пути основным техническим направлением является выполнение работ во время предоставленных технологических "окон", которые закладываются в график движения поездов.



1. Организация машинизированного текущего содержания пути

1.1 Определение приведенной длины дистанции пути

Приведенная длина участка пути, находящегося на двухпутной линии, определяется по формуле

(1.1)

где		-	длина первого главного пути, км;
		-	длина каждого главного пути, сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне, км;
		-	длина станционных путей, км;
		-	количество стрелочных переводов на всех станциях рассматриваемого участка, комплект;
	0,75	-	коэффициент приведения каждого километра второго и т. д. главного пути к первому главному;
	0,4	-	коэффициент приведения каждого километра второго и т. д. станционного пути к первому главному;
	20	-	коэффициент приведения каждого километра второго и т. д. стрелочных переводов к первому главному.

В данном случае приведенная длина главных путей направления А-Г в условно заданных границах

пр. км,

а приведенная длина главных путей направления А-Б

пр. км,

Общая приведенная длина главных путей условной дистанции при этом

=211,75 + 215,25 = 427 пр. км

Расчет приведенной длины раздельных пунктов, расположенных на дистанции пути по обоим направлениям, представлен таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет приведенной длины раздельных пунктов дистанции пути

Название раздельных пунктов и пикетаж	Развернутая длина станционных путей, км	Приведенная длина станционных путей, пр. км	Количество стрелочных переводов, комплект	Приведенная длина стрелочных переводов, пр. км	Общая приведенная длина раздельного пункта, пр. км
Двухпутное направление А-Б
и 315	3,925	1,57	16	0,8	2,37
и 404	3,925	1,57	16	0,8	2,37
к 493	3,925	1,57	16	0,8	2,37
з 578	3,925	1,57	16	0,8	2,37
А 617	40	16	320	16	32
з 764	3,925	1,57	16	0,8	2,37
к 851	3,925	1,57	16	0,8	2,37
ж 951	3,925	1,57	16	0,8	2,37
к1063	3,925	1,57	16	0,8	2,37
и 1156	3,925	1,57	16	0,8	2,37
П 1252	12	4,8	125	6,25	11,05
к 1346	3,925	1,57	16	0,8	2,37
и 1441	3,925	1,57	16	0,8	2,37
Итого по А-Б	95,175	38,07	621	31,05	69,12
Двухпутное направление А-Г
в, 881	3,925	1,57	16	0,8	2,37
а, 984	3,925	1,57	16	0,8	2,37
А, 1005	-	-	-	-	-
г, 1093	3,925	1,57	16	0,8	2,37
д, 1186	3,925	1,57	16	0,8	2,37
в, 1285	3,925	1,57	16	0,8	2,37
б, 1381	3,925	1,57	16	0,8	2,37
в, 1477	3,925	1,57	16	0,8	2,37
а, 1559	3,925	1,57	16	0,8	2,37
Н, 1684	12	4,8	125	6,25	11,05
г, 1746	3,925	1,57	16	0,8	2,37
д, 1833	3,925	1,57	16	0,8	2,37
в, 1925	3,925	1,57	16	0,8	2,37
Итого по А-Г	55,175	22,07	301	15,05	37,12
Всего	150,35	60,14	922	46,1	106,24



Приведенная длина главных путей и раздельных пунктов по направлению А- Б составляет

пр. км,

а по направлению А - Г

пр. км,

Приведенная длина главных путей и раздельных пунктов дистанции пути в условно заданных границах по обоим направлениям

=280,87+252,37 = 533,24 пр. км

1.2 Разработка графика административного деления

Количество околотков определяется по формуле

(1.2)

Где lср - средняя приведенная длина околотка, пр. км.

Количество околотков по направлениям

=208,87/31=6,74 околотков,

=252,37/31=8,14 околотков

Средняя приведенная длина околотков по направлениям

=208,87/7=29,839 пр. км,

=252,37/8=31,546 околотков

Полученные в результате разбивки протяженности главных путей, приведенные длины и границы околотков представлены в таблице 1.2.



Таблица 1.2 - Границы и приведенная длина околотков

Направление	Номер околотка	Границы околотка	Приведенная длина, пр. км
		начало	конец	перегона	станции	Общая
А - Б	1	300	443	26,745	4,74	31,515
А - Б	2	443	596	26,775	4,74	31,515
А - Б	3	625	777	26,600	2,37	28,97
А - Б	4	777	929	26,600	2,37	30,195
А - Б	5	929	1082	26,775	4,74	31,515
А - Б	6	1082	1248	29,05	2,37	31,420
А - Б	7	1248	1354	18,55	13,42	31,970
А - Б	8	1354	1520	29,05	2,37	31,420
А -Г	4	750	926	32,55	2,37	34,92
А -Г		926	1047	21,175	32	70,5
А -Г		596	695	17,325
А -Г		1047	1200	26,775	4,74	31,515
А -Г		1200	1366	29,05	2,37	31,515
А -Г		1366	1519	26,775	4,74	31,515
А -Г		1519	1685	29,05	2,37	31,42
А -Г		1685	1797	19,6	13,42	33,02
		1797	1950	26,775	4,74	31,515
Всего	439,22	103,87	533,24

Схема деления дистанции пути на околотки и участки представлена на рисунке 1.1. График административного деления дистанции пути представлен в приложении А.

1.3 Определение группы дистанции пути

Определение группы выполняется на основе общей суммы условных баллов, зависящих от сложности и объемов работ.

Количество условных баллов определяется по формуле

(1.3)

где		-	приведенная длина дистанции пути;
		-	участки пути со скоростным движением пассажирских поездов, км;
		-	протяжение кривых участков главных путей с радиусом 650 и менее, км;
		-	количество охраняемых переездов, шт.;
		-	количество неохраняемых переездов, шт;
		-	протяжение водоотводных, укрепительных, дренажных и т. п. устройств и больных мест земляного полотна, км;
		-	суммарная длина мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений (100 м);
		-	протяжение снегозаносимых участков, ограждаемых постоянными заборами и переносными щитами, км;
		-	наличие на дистанции крупных станций;
		-	объем ремонтно-путевых работ, выполняемых дистанцией, пр. км;

Рисунок 1.1 - Схема разбивки дистанции пути на околотки и участки

a, b, c, d, e, u, k, m, p - количество баллов, принимаемых на измеритель.

Определение группы дистанции сводим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 - Определение группы дистанции пути

Показатель	Ед. измерения	Количество баллов за единицу измерения	Объем показателя	Количество баллов
Средняя грузонапряженность, млн. т. км брутто/км в год	1км	a = 1,8	488,0	878,4
Протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов: свыше 100 до 120 км/ч	1км	b = 0,08	242	19,36
Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее	1км	с = 0,3	3,1	0,93
Охраняемые переезды Неохраняемые переезды	1 переезд	d1 = 0,2 d2 = 0,1	12 16	2,4 1,6
Земляное полотно: - кюветы - дренажи - сплывы, оползни	1 км	е1 = 0,1 е1 = 0,3 е2 = 1,7	4 2 3	0,4 0,6 5,1
ИССО: - мосты - трубы	100 м	u1 = 1,8 u2 = 0,5	5 40	9,0 20,0
Снегозаносимые участки пути, ограждаемые: - с переносными заборами - с переносными щитами	1 км	k = 0,2 k = 0,3	5,0 10,0	1,0 3,0
Наличие станций: - грузовых внеклассных -сортировочных и пассажирских внеклассных и 1-го класса	1 станция	m = 15 m=25	1 1	15 25
Объем ремонтно-путевых работ	1 пр. км	P=2,5
Итого				981,79

К I-ой группе относятся дистанции, имеющие более 750 баллов, ко II-ой группе - от 600 до 750 включительно, к III-ей группе - <600. Так как количество условных баллов равно 981,79 то дистанция пути относится к I группе.

1.4 Разработка схемы организационной структуры

Схема организационной структуры показывает взаимосвязь в управлении предприятием, то есть она указывает на четкое назначение подразделений и служб и распределение обязанностей по их руководству. Производственная деятельность предприятия должна осуществляться в полном соответствии с действующим законодательством.

Схема организационной структуры дистанции пути представлена на рисунке 1.2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.2 - Схема организационной структуры дистанции пути

1.5 Определение штата руководства и инженерно-технических работников дистанции пути

Штатная численность руководящего состава и инженерно-технических работников зависит от группы дистанции пути, является типовой и представлена в таблице 1.4.

Кроме того, при особых условиях на дистанции к нормативному количеству руководства линейных работников могут добавляться специализированные дорожные мастера.



Таблица 1.4 - Штат руководства и ИТР дистанции пути.

Должность	Штат для дистанции I группы
Руководство дистанции пути
Начальник дистанции пути Главный инженер дистанции пути Заместитель начальника дистанции пути Секретарь-машинист	1 1 1 1
Итого	4
Штат производственно-технический по планированию и материально-техническому обеспечению
Старший инженер Инженер Инженер по охране труда Инженер-экономист Техник Техник по снабжению	1 1 1 1 2 1
Итого	7

Численность мастеров дистанции пути:

? старший дорожный мастер дистанции пути (начальник участка) - 4;

? дорожный мастер по текущему содержанию земляного полотна - 1;

? мостовой мастер - 1;

? мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов, мастер по дефектоскопии - 1;

- мастер капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути - 1;

? мастер по ремонту и содержанию зданий - 1;

- мастер по техническому надзору - 1.



2. Планирование ремонтов и производство машинизированного текущего содержания пути

2.1 Классификация путей заданной дистанции пути

Классификацию выполняем в табличной форме (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Классность путей условной дистанции

Участок, номер пути	Эксплуатационная длина, км	Грузонапряженность, млн.т.км бгутто в год	Пассажирское движение	Грузовое движение	Принятый класс участка пути
			Скорость, км/ч	Класс	Скорость, км/ч	Класс
А-Б-1	121	25	115	1	70	1	1
А-Б -2	121	28	115	1	70	1	1
А-Г-1	123	12	75	3	50	3	3
А-Г-2	123	9	75	3	50	4	3
Станционные со скоростями 40км/ч	50,00	-	-	-	?40	3	3
Станционные со скоростями < 40км/ч	75,00	-	-	-	<40	4	4
Прочие	25,00	-	-	-	<40	5	5

При выполнении курсового проекта принимаем, что на направлении имеющем наибольшую грузонапряженностью (А-Б) до и после ремонта лежит бесстыковой путь на железобетонных шпалах; на втором направлении (А-Г) появляется необходимость перекладки лежавшего до ремонта звеньевого пути на деревянных шпалах на бесстыковой путь на железобетонных шпалах (путь с большей грузонапряженностью), на пути с меньшей грузонапряженностью вновь укладывается звеньевой путь на деревянных шпалах. На станционных путях до и после ремонта - звеньевой путь на деревянных шпалах.



2.2 Определение нормативного тоннажа и разработка схемы периодичности ремонтов пути

Определение нормативной и расчетной периодичности выполнения капитального ремонта пути удобно вести в табличной форме.

На основании этой таблицы по каждому пути дистанции устанавливается средний нормативный тоннаж или нормативная периодичность в годах, т.е. ориентировочный срок проведения очередного капитального ремонта.

Таблица 2.2 - Определение фактической периодичности замены путевой решетки

Участок и номер пути	Протяженность участка, км	Грузонапряженность, млн т км брутто/км в год	Класс пути	Нормативная периодичность выполнения К или В	Учет местных эксплуатационных условий	Расчетная периодичность выполнения К или В	Фактическая периодичность выполнения К или В
				тоннаж Тн, млн т	срок tн, лет	Величины коэффициентов	Произведение коэффициентов	Тоннаж Тр, млн т	срок tр, лет	тоннаж Тф, млн т	срок tф, лет
А-Б-1	121	25	1	630	25	1,1; 0,85; 0,85	0,75	472	25	450	18
А-Б -2	121	28	1	630	25	1,1; 0,85; 0,85	0,75	472	25	448	16
А-Г-1	123	12	3	500	24	1,1; 0,85; 0,85	-	288	24	288	24
А-Г-2	123	9	3	-	25	1,1; 0,85; 0,85	-	225	25	225	25
П.-о. и др. станц. 40 км/ч	50	-	3	-	25	-	-	-	25	-	25
Станц. < 40км/ч	75	-	4	-	28	-	-	-	28	-	28
Прочие, деповские	25	-	5	-	29	-	-	-	29	-	29

Для расчета в данной таблицы приняты следующие поправочные коэффициенты к нормативным срокам периодичности k2 = 1,1 (уложены прмежуточные скрепления с пружинной клеммой), k7 = 0,85 (суммарная толщина слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных шпалах и менее 30 см на железобетонных шпалах), k9 = 0,85 (на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый 1 млн т перевозимых сыпучих грузов (торфа - на каждые 0,3 млн т) - 1 %, но в сумме не более 15 %).

На путях 1-ого и 4-ого классов при замене рельсошпальной решетки выполняем капитальный или восстановительный ремонт, а на станционных - средний с заменой путевой решетки.

Схемы периодичности промежуточных ремонтов на главных и станционных путях дистанции представлены на рисунке 2.1.

2.3 Определение потребности дистанции пути в путевых машинах

Определение расчетной потребности машин. Дистанции пути при форме 2 м оснащаются машинами и механизмами исходя из расчетной потребности для выполнения объемов планово-предупредительных работ по текущему содержанию и ремонту пути, определяемой по формуле

(2.1)

где	Q	-	потребный объем данной планово-предупредительной работы на 1 км главного пути, км;
	L	-	развернутая длина главного пути, обслуживаемого предприятием, км;
	q	-	часовая выработка машины, км/ч;
		-	продолжительность "окна", ч;
		-	потеря времени "окна" на проезд машины к месту работ и обратно и на приведение ее в рабочее и транспортное положение, ч;
	N	-	количество рабочих дней машины в течение сезона (года);
-	-	коэффициенты, учитывающие соответственно работу машин в технологическое "окно" по соседнему пути на двухпутных участках, потери рабочих дней машины из-за погодных условий, непредвиденную отмену "окон", простой машины в плановом ремонте;
		-	коэффициент надежности машины, учитывающий ее отказы.

Потребный объем выправочных работ на 1 км определяется из [1, таблица 2.20] как сумма объемов работ по текущему содержанию, подъемочному и среднему ремонтам пути:

(2.2)

Полученные результаты для удобства расчетов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Определение потребности в путевых машинах

Направление, путь	Длина пути,км	Грузонапряженность, млн т км брутто/км в год	Потребные годовые объемы ППР на 1 км пути (стрелочный перевод) в год	Расчетная потребность в машинах М
			ТС qтс	К, В qк	С или Ср qс	Подъемочный ремонт	Итого Qп
						норма qп	коли-чество n	общий объем Qп
А-Б-1	121	25	0,53	-	0,068	0,068	2	0,136	0,666	0,33
А-Б -2	121	28	0,15	-	0,01	0,01	3	0,03	0,18	0,09
А-Г-1	123	12	0,37	-	0,04	0,04	2	0,08	0,49	0,21
А-Г-2	123	9	0,44	-	0,05	0,05	2	0,10	0,59	0,25
Итого	0,88

По расчету принимаем одну ведущую машину ВПР на дистанцию. Для выполнения ремонта по машинизированному текущему содержанию пути принимаем машинизированный комплекс в составе:

- ВПР (ведущая машина);

- ССП (быстроходный планировщик щебня);

- ДГС (динамический стабилизатор пути);

- ПМГ (путевой машинный гайковерт);

- РОМ (рельсоочистительная машина);

- Р-2000 (рихтовочная машина).

Кроме того на стрелочных переводах применяется машина ВПРС, а также машина ПМГ может выполнять самостоятельные работы по затяжке и довинчиванию клеммных и закладных болтов.

Потребность в машинах ВПРС и ПМГ определяется по формуле 2.1.

Для машины ВПРС:

Nстр = 1046; q = 1 СП/ч; (tо - tн) = (2,5 - 0,5); = 1,2; = 0,97; = 0,97; = 0,9; = 0,95; N=160 дн.

Следовательно, общая потребность машин на выполнение всех профилактических работ в процессе эксплуатации всех стрелочных переводов составит две машины ВПРС.

Для машины ПМГ:

Lкб=370 км; (tо - tн) = (2,5-0,5); = 1,2; = 0,97; = 0,97; = 0,9; = 0,95; N = 150 дн.

Следовательно, на текущее содержание бесстыкового пути потребуется еще одна машина ПМГ дополнительно к комплекту ВПР (итого на дистанцию две машины ПМГ).

Машины дистанции пути представлены в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Машины дистанции пути

Наименование машины	Количество штук	Примечание
ВПР	1	По расчету
ССП	1	1 на комплекс
ДГС	1	1 на комплекс
ВПРС	2	По расчету
ПМГ	2	По расчету
РОМ	1	1 на комплекс
Р-2000	1	1 на комплекс

Произведем расчет необходимого для дистанции пути количества "окон" для производства текущего содержания пути. Расчет производится по формуле, аналогичной формуле (2.1), с постановкой в нее вместо количества рабочих дней машины в течение сезона потребного количества машин ВПР для каждого направдения.

Для В-А-1

"окон".

Для В-А-2

"окон".

Для В-Г-1

"окон".

Для В-Г-2

"окна".

Полное число "окон" для дистанции пути определим просуммировав количество "окон" по отдельным направлениям. Таким образом, число "окон" составит

"окна".



2.4 Корректировка контингента монтеров пути

Численность рабочей силы при машинизированном текущем содержании пути определяется по формуле

(2.3)

Где - численность рабочих при механизированном текущем содержании пути, чел.;

- коэффициент машинизации.

(2.4)

Где М - суммарный процент снижения трудоемкости в результате применения путевой машины.

(2.5)

Где - время использования машины по нормативу за год, ч;

- фактическое время использования машины за год, ч;

- процент снижения трудоемкости текущего содержания в результате применения каждой путевой машины.

(2.6)

Где - количество машин данного типа;

- процент снижения трудоемкости для текущего содержания пути при применении машины;

- развернутая длина путей дистанции (количество стрелочных переводов), на которой используется данная машина, км (СП).

Определим процент снижения трудоемкости М, % для главных путей. Процент снижения трудоемкости, в результате применения машин исходя из наличия 1 машина на 1000 км развернутой длины главных путей выбираем по средней грузонапряженности, для каждого вида машин по [1, таблица 2.23]. При превышении расчетного значения процента снижения трудоемкости над нормативным принимаем нормативное значение.

принимаем 3,4 %;

принимаем 2,1 %;

Коэффициент машинизации равен

При численности работающих на механизированном текущем содержании пути = 272 чел, численность работающих на машинизированном текущем содержании пути будет равна

Численность рабочих для перепрофилирования на другие виды работ будет равна

Определим процент снижения трудоемкости М, % для станционных путей.

Процент снижения трудоемкости, в результате применения машин исходя из наличия 1 машина на 1000 км развернутой длины станционных путей выбираем для каждого вида машин по [1, таблица 2.24].

принимаем 17 %;

принимаем 6 %;

Коэффициент машинизации равен

При численности работающих на механизированном текущем содержании пути = 82 чел, численность работающих на машинизированном текущем содержании пути будет равна

Численность рабочих для перепрофилирования на другие виды работ будет равна

Определим процент снижения трудоемкости М, % для стрелочных переводов. Процент снижения трудоемкости, в результате применения машин, исходя из наличия 1 машина на 1000 стрелочных переводов, выбираем для каждого вида машин по [1, таблица 2.25].

Коэффициент машинизации равен

При численности работающих на механизированном текущем содержании пути = 213 чел, численность работающих на машинизированном текущем содержании пути будет равна

Численность рабочих для перепрофилирования на другие виды работ будет равна

Определим общее количество монтеров пути, которых необходимо перепрофилировать на другие виды работ

Из этого числа монтеров пути 50 будут перепрофилированы для работы в организуемом строительном отделе, занимающемся оказанием строительных и отделочных работ по договору субподряда. Для обслуживания и ремонта введенных в эксплуатацию путевых машин будет организована эксплуатационно-ремонтная бригада, на работу в которой будут перепрофилированы 30 монтеров пути. Оставшиеся 20 монтера пути будут перепрофилированы для работы в организуемой бригаде, занимающейся обслуживанием подъездных путей предприятий.



2.5 Определение среднегодовых и приведенных объемов путеремонтных работ

Годовой физический потребный объем путеремонтных работ на дистанции определяется по фактической периодичности для определенного вида ремонта:

для капитального (восстановительного) ремонта

(2.7)

для среднего ремонта

(2.8)

для подъемочного ремонта

(2.9)

Где L - протяженность участка, км;

- количество соответственно средних и подъемочных ремонтов в межремонтном цикле капитальных (восстановительных) ремонтов пути.

Количество nс, nп и сроки их выполнения определяются при разработке схемы последовательности и периодичности выполнения промежуточных (средних и подъемочных) ремонтов пути в межремонтном цикле.

Приведенный годовой объем для каждого вида ремонтов определяется по следующим зависимостям:

(2.10)

(2.11)

(2.12)

Где , , - соответственно коэффициенты приведения трудозатрат по капитальному (восстановительному), среднему и подъемочному ремонтам пути.

Последовательность и результаты определения периодичности ремонтов пути, физических и приведенных объемов их выполнения для главных и станционных путей условной дистанции пути приведены в таблице 2.5



3. Проектирование снегозащиты и организация снегоборьбы на дистанции пути

3.1 Определение степени снегозаносимости участка

Исходные данные:

Номер ПЧ и региона - 88-II;

Глубина выемки - 2,1 м;

Угол, румб - 32°;

Высота снега - 0,47 м;

Пункт уборки снега - пром.;

Вариант снегозаносимости - 12.

Таблица 3.1 - Условные коэффициенты для определения объемов приносимого снега

№ варианта	Порядковый номер зимы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
12	1,00	0,48	0,82	1,35	1,23	0,93	0,77	0,84	1,13	1,28	0,75

Таблица 3.2 - Скорость и общая продолжительность ветра по направлениям

Направление ветра (румб)	Скорость ветра, м/с	Общая продолжительность ветра, мин
С	9	1150
С	8	280
С	12	500
С-В	20	1550
С-В	25	2000
С-В	9	3000
В	10	1400
В	14	2000
В	16	1200
Ю-В	11	700
Ю-В	12	130
Ю-В	14	900
Ю	10	1200
Ю	12	1000
Ю	12	1700
Ю-З	17	800
Ю-З	13	1000
Ю-З	12	700
З	8	1500
З	6	4600
З	12	850
С-З	14	850
С-З	16	1400
С-З	18	3500

Степень снежной заносимости пути и направления преобладающих метелевых переносов снега определяют с помощью розы переноса снега. Расчетная схема участка пути представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Расчетная схема участка пути для определения его снегозаносимости

Интенсивность переноса снега определяется по формуле

(3.1)

Где - коэффициент пропорциональности, принимаемый для практических расчетов равным 0,013%;

- скорость ветра на уровне флюгера, м/с.

Если ветер направлен к пути не перпендикулярно, а под некоторым углом б, углом атаки, то объем переносимого к пути снега

(3.2)

Где t - продолжительность действия ветра (мин.);

б - угол атаки.

Общее количество снега, приносимого к защите, определяется

(3.3)

Где - продолжительность ветра рассматриваемого румба при скорости j-го ветра ;

J - 1, 2, 3,…, n;

n - число случаев ветра данного румба.

Объем снежного вала определяется по формуле

(3.4)

Где d - плотность снега, принимаемый равным 0,25; 104

- переходный коэффициент от размерности см2 к м2.

Скорость ветра, общая его продолжительность и расчеты по определению объема снежного вала представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Определение объема снежного вала по румбам

Направление ветра (румб)	Скорость ветра, м/с	Общая продолжительность ветра t, мин	Интенсивность снегового потока, г/см	Количество снега, задерживаемого защитой	Общее количество снега, задерживаемого защитой, г/см	Объем снежного вала для данного румба, м3/м	Проценты от общего количества по всем румбам, %
С	9	1150	9,48	10902	23997	9,6	1,71
С	8	280	6,66	1865
С	12	500	22,46	11230
С-В	20	1550	104,0	161200	595900	238,36	42,43
С-В	25	2000	203,13	406260
С-В	9	3000	9,48	28440
В	10	1400	13,0	18200	153440	61,376	10,93
В	14	2000	35,67	71340
В	16	1200	53,25	63900
Ю-В	11	700	17,30	12110	47133	18,85	3,36
Ю-В	12	130	22,46	2919,8
Ю-В	14	900	35,67	32103
Ю	10	1200	13,0	15,600	76242	30,5	5,43
Ю	12	1000	22,46	22460
Ю	12	1700	22,46	38182
Ю-З	17	800	63,87	51096	95378	38,15	6,79
Ю-З	13	1000	28,56	28560
Ю-З	12	700	22,46	15722
З	8	1500	6,66	9990	42007	16,80	2,99
З	6	4600	2,81	12926
З	12	850	22,46	19091
С-З	14	850	35,67	30320	370250	148,1	26,36
С-З	16	1400	53,25	74550
С-З	18	3500	75,823	265380
Всего	561,736	100

По данным таблицы 3.4 строится роза переноса снега (рисунок 3.2)

Рисунок 3.2 -

Роза переноса снега

Расчет объема приносимого к пути снега с учетом угла атаки представлен в таблице 3.5

Таблица 3.5 - Расчёт объёма приносимого снега с учетом угла атаки

Румб	Объём снежного вала, м3	Восточная сторона	Западная сторона
		Угол атаки б	sin б	Объём снега, подлежащий задержанию, м3/м	Угол атаки б	sin б	Объём снега, подлежащий задержанию, м3/м
С	9,6	32	0,52	4,99	-	-	-
С-В	238,36	77	0,97	231,21	-	-	-
В	61,38	58	0,85	52,17	-	-	-
Ю-В	18,85	13	0,22	4,15	-	-	-
Ю	30,5	-	-	-	32	0,52	15,86
Ю-З	38,15	-	-	-	77	0,97	37,06
З	16,80	-	-	-	58	0,85	14,28
С-З	148,1	-	-	-	13	0,22	32,58
Итого	292,52		99,78

Среднее значение переносов снега для каждого ряда по восьми румбам в отдельности:

(3.5)

Где - объем снега в отдельную зиму, м3; n - количество последовательных зим в ряду.

Основное отклонение среднего значения Q определяется по формуле

(3.6)

Где - наибольшее и наименьшее значения ряда, м3/м; q - коэффициент, равный 0,32. Снегоперенос обеспеченности 7 % определяется по формуле:

(3.7)

Где - опытный безразмерный коэффициент, равный 0,91; q - коэффициент, равный 0,32.

Расчет представлен в табличной форме в таблице 3.6

Таблица 3.6 - Аналитический ряд объемов снега за 11 зим

Коэффициенты ряда зим	Объём снега, подлежащий задержанию, м3/м	Объём снега, подлежащий задержанию, м3/м
	Восточная сторона	Западная сторона
1,00	292,52	99,78
0,48	140,41	47,89
0,82	239,87	81,82
1,35	394,90	134,70
1,23	359,8	122,73
0,93	272,04	92,8
0,77	225,24	76,83
0,84	245,72	83,82
1,13	330,55	112,75
1,28	374,43	127,72
0,75	219,39	74,84
Итого	3095	1056

Произведем расчет , для восточной и для западной стороны.

Для восточной стороны:

Для западной стороны:

Таким образом, участок пути с восточной стороны относится к сильнозаносимым, а с западной - к среднезаносимым местам.

3.2 Выбор средств защиты пути от снежных заносов

В соответствии с рекомендациями для защиты от снега принимаем согласно [1, табл. 3.6] следующие способы:

С восточной стороны, так как = 403 м3/м, трех-четырех-полосные лесонасаждения и первоначально забор облегченного типа высотой 4-5 м.

С западной стороны, так как = 138 м3/м принимаем двух-трехполосные лесонасаждения и первоначально забор облегченного типа высотой 4-5 м.

Потребную ширину лесозащитных насаждений определим по формуле

(3.8)

Где K - коэффициент, принимаемый для районов с сильными метелями - 6, с метелями средней силы - 5.

Ширина лесозащитных насаждений с восточной стороны составит

С восточной стороны принимаем трехполосное лесонасаждение с шириной 121 м. Расстояние от бровки откоса до первого ряда лесонасаждения составляет 20 м. Расстояние между кустами и деревьями составляет 3 м.

Ширина лесозащитных насаждений с западной стороны пути составит

С западной стороны принимаем однополосное лесонасаждение с шириной 59 м. Расстояние от бровки откоса до первого ряда лесонасаждения составляет 20 м. Расстояние между кустами и деревьями составляет 3 м.

Схема лесонасаждений приведена на рисунке 3.3.

До включения защитных лесонасаждений в работу следует использовать переносные заборы.

Для восточной стороны применяем двухрядный забор (полевая сторона - 75 % просветов).

Потребная высота забора определяется по формуле

(3.9)

Фактическая снегосборность определяется по формуле

(3.10)

В этом случае фактическая снегосборность принятого для ограждения пути двухрядного забора превышает расчетную (441 м3/м > 403 м3/м), следовательно, обеспечивается надежная защита пути от снега. Первый ряд забора устанавливается параллельно пути на расстоянии 12Н = 12•7 = 84 м от бровки откоса выемки. Второй ряд заборов располагается от первого ряда на расстоянии, равном 22•Н = 22•7 = 154 м.

На западной стороне применим однорядный забор облегченного типа (47 % просветов), при этом потребная высота забора составит

(3.11)

Фактическая снегосборность определяется по формуле

(3.12)

В этом случае фактическая снегосборность принятого для ограждения пути однорядного забора облегченного типа превышает расчетную (144 м3/м > 138 м3/м), следовательно, обеспечивается надежная защита пути от снега. Забор устанавливается параллельно пути на расстоянии 12Н = 12•4 = 48 м от бровки откоса выемки. Схема установки заборов представлена на рисунке 3.3. Конструкция заборов представлена на рисунках 3.4 и 3.5.



3.3 Организация очистки путей и уборка снега на перегоне и станции

Уборка снега на перегонах

В период сильных снегопадов и метелей снегоочистителем в первую очередь производится очистка от снега главных путей по всему участку обслуживания, затем очищаются приемоотправочные и другие станционные пути на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях. На сильнозаносимых участках для повышения эффективности очистки и избегания потерь времени на перестановку локомотива используется способ работы "челноком" состоящий из двух снегоочистителей по схеме: снегоочиститель-локомотив-снегоочиститель. На многопутных участках с нормальными междупутьями и на косогорных участках двухпутных линий очистку путей целесообразно производить двумя двухпутными снегоочистителями, следующими друг за другом по соседним путям на расстоянии 1км. При этом первый снегоочиститель сбрасывает снег в сторону крайнего пути, а следующий за ним - с крайнего пути под откос насыпи или на откос выемки. длина пути тоннаж ремонт

При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается. При расположении опор контактной сети от оси пути не менее 3,1 м работа снегоочистителя должна проводиться с закрытыми крыльями, зафиксированными транспортными запорами.

При работе плужного снегоочистителя или струга с закрытыми крыльями на двух (или многопутном) участках со стороны междупутья смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке.

При необходимости работы снегоочистителя или струга с открытым крылом со стороны междупутья соседний путь для движения поездов закрывается.

При очистке пути роторным снегоочистителем место его работы ограждается по соседнему пути сигналами остановки, на электрифицированных участках напряжение с контактного провода должно быть снято.

Оперативным штабом должны быть сформированы специальные бригады 1, 2, 3 очередей по борьбе со снежными заносами:

1) бригады 1-й очереди, вызываемые немедленно с наступлением метелей, формируются из работников дистанции пути и путевых машинных станций;

2) бригады 2-й очереди, вызываемые при следующих погодных условиях: мокрый сильный снег, высота снегоотложения 15 см и более за сутки; метель сильная, продолжительность 12 ч и более при скорости ветра 15 м/с и более, формируются из штата работников предприятий железной дороги, не занятых в непрерывном технологическом процессе, и привлекаются к работе в соответствии с оперативными планами снегоборьбы;

3) бригады 3-й очереди, вызываемые при следующих погодных условиях: метель сильная, продолжительность 12 ч и более при скорости ветра 15 м/с и более, согласно оперативному плану снегоборьбы, формируются из работников местных организаций и личного состава воинских частей, расположенных вблизи станций по отдельным договорам с железной дорогой.

Уборка снега на станциях

Очистка путей и уборка снега на станциях организуется по разработанным оперативным планам, в которых предусматриваются способы защиты станций от снежных заносов, технология очистки и уборки снега, организация работы снегоуборочной техники по специальным графикам в полной увязке с поездной и маневровой работой и без нарушения её ритма. Все станционные пути очищаются от снега в определённой последовательности.

Площадь очистки снега для каждого пути определяется по формуле

(3.13)

где

а - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин, принимаемый равным 0,8;

l - полная длина пути, м;

b -средняя ширина междупутья, м.

Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, определяется по формуле

(3.14)

где

h-толщина убираемого с пути снега, принимаемая по заданию, м.

Объем уплотненного снега определяется по формуле

(3.15)

где

-объем неуплотненного снега, м3;

-коэффициент уплотнения снега с учетом метеорологических условий и снегопогрузочных работ, принимаемый равным 0,4.

Длины путей промежуточной станции: № 1 - 905 м; № 2 -1060 м; № 3 - 1205 м; № 4 - 1355 м.

Площадь очистки снега для пути №1 составит

Объём неуплотнённого снега

Объем уплотненного снега

Фактический объем убираемого снегоуборочной машиной снега за один заезд с учетом уплотнения и неполной загрузки ее вагонов может быть определен по формуле

(3.16)

где

-погрузочная емкость или расчетный объем убираемого снега снегоуборочной машиной за один рейс с учетом уплотнения его при погрузке, составляющая 340 м3;

-коэффициент заполнения снегоуборщика или вагонов снегоуборочной машины, принимаемый равным 0,9.

Число рейсов снегоуборочного поезда определяется по формуле

(3.17)

Тогда, для пути № 1 число рейсов снегоуборочной машины при составит

Для удобства расчет объема снега на станции сведем в таблицу 3.7



Таблица 3.7 - Ведомость объема снега на станции

Номер пути	Наименование пути	Полная длина, м	Площадь очистки снега, м2	Объем снега, м3	Способ уборки снега	Число рейсов
				неуплотненного	уплотненного
1	П-О	905	4796,5	2254,4	1352,6	СМ-2	4,42
2	П-О	1060	5618,0	2640,5	1584,3		5,18
3	П-О	1205	6386,5	3001,7	1801,0		5,89
4	П-О	1355	7181,5	3375,3	2025,18		6,62
Итого	4525	23982,5	11271,9	6763,1		22,11

Следовательно, для уборки станции от снега потребуется 23 рейсов снегоуборочной машины СМ-2МС.

Очистку стрелочных переводов производим одновагонным снегоуборщиком СМ-4.

Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода определяется по формуле

(3.18)

где

-объем снега, подлежащего уборке соответственно по прямому и боковому путям.

(3.19)

Где

-длина стрелочного перевода, м; S-ширина очищаемой полосы, с закрытыми крыльями равная 2,45, м;

H - высота выпавшего снега, м.

(3.20)

Так при = 50 м; S = 2,45 м; h = 0,47 м объем неуплотненного снега по прямому пути стрелочного перевода

Общий объем неуплотненного снега убираемого со стрелочных переводов определим по формуле

(3.21)

где

n -количество стрелочных переводов, шт.

При n = 7 шт. получим

Объем уплотненного снега

Погрузочная емкость машины

СМ-2 составляет 140 м3.

Тогда фактический объем снега, убираемого за один рейс со стрелочных переводов для машины СМ-2 составит

Определим количество рейсов

Определим продолжительность очистки станции от снега.

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда СМ-2МС без учёта простоев, связанных с маневровой и поездной работой станции, определяется по формуле

(3.22)

Где -

время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

- время соответственно на следование к месту работ, на установку рабочих органов машины, загрузку снегоуборочного поезда, на следование снегоуборочного поезда к месту выгрузки, на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега и в транспортное после разгрузки, а также время разгрузки снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин.

Время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки определяется по формуле

(3.23)

где

-среднее расстояние от места погрузки до места выгрузки снега равное 2,6 км; -средняя скорость движения поезда на разгрузку и обратно равная 25км/ч.

Время загрузки снегоуборочного поезда определяется по формуле

(3.23)

где

-производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3/ч.

При q = 340 м3; = 0,9; = 1200 м3/ч получим

Для расчета продолжительности одного цикла машины СМ-2МС примем следующие значения: = 10 мин; = 5 мин; = 10 мин; = 3 мин; = 10 мин.

Тогда

Общая продолжительность вывозки снега с промежуточной станции определяется по формуле

(3.24)

Схема цикла работы снегоуборочной машины представлена на рис.3.6.

Рисунок 3.6 - Схема цикла работы снегоуборочного поезда

Определим время, необходимое для очистки от снега стрелочных переводов.

Для уборки снега со стрелочных переводов применяется снегоуборочная машина СМ-4.

Определим время следования к месту выгрузки и время загрузки при = 2,6 км; = 40 км/ч; q = 140 м3; = 0,8; Пз = 1200 м3/ч.

Для расчета продолжительности одного цикла машины СМ-2 примем следующие значения: = 10 мин; = 5 мин; = 10 мин; = 3 мин; = 10 мин.

Тогда

Общая продолжительность уборки снега со стрелочных переводов составит

Таким образом очистка путей промежуточной станции производиться машиной СМ-2МС за 6,7 часов, а стрелочных переводов машиной СМ-5 за 3,4 часа.

Определим необходимое число снегоуборочных машин.

Потребное число снегоуборочных машин определяется по формуле

(3.25)

где

-нормативный срок очистки станции, принимаемый равным 3 сут.

Число снегоуборочных машин СМ-2МС будет равным

Число снегоуборочных машин СМ-5 будет равным

Следовательно, принимаем по одной машине СМ-2МС и СМ-5, так как кроме очистки заданной станции указанные машины будут использоваться при очистке всех остальных разъездов и станций рассматриваемой дистанции пути.



Заключение

При выполнении первого раздела курсового проекта была определена приведенная длина дистанции пути, которая составила 606,456 км. При разработке графика административного деления получилось 5 участков и 19 околотков. Дистанция пути I группы, так как общая сумма условных баллов, зависящих от сложности и объемов работ, составила 1419 баллов. Была разработана схема организационной структуры и определен штат руководства и инженерно-технических работников дистанции пути.

Во втором разделе была определена классность путей. Были разработаны схемы периодичности выполнения ремонтов пути, которые представлены на рисунке 2.1. Также было определено количество путевых машин в составе комплекта с ведущей машиной ВПР. Была произведена корректировка контингента монтеров пути на текущее содержание главных путей, станционных путей и стрелочных переводов. В итоге контингент монтеров пути на содержание главных путей составил 273 монтера пути, на текущее содержание станционных путей - 51 монтер пути и 173 монтера пути на текущее содержание стрелочных переводов. Общее количество перепрофилируемых рабочих составило 154 человека.

В третьем разделе была определена степень снегозаносимости, а также выбраны средства защиты пути от снежных заносов и организована очистка путей и уборка снега на перегоне и на станции машинами СМ-2МС на приемоотправочных путях и СМ-4 на стрелочных переводах. Степень снегозаносимости с западной стороны - среднезаносимая, а с восточной - сильнозаносимая. С восточной стороны высаживаются трехполосные лесонасаждения и ставится двухрядный забор (47 % просветов и 75 % просветов). С западной стороны высаживаются лесонасаждения шириной 66 м и ставится забор облегченного типа.



Литература

1. Организация и планирование ремонтов и содержания железнодорожного пути: Учебно-методическое пособие/ В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. А. Кебиков. - Гомель: БелГУТ. - 2008. - 196 с.

2. Проектирование снегозащиты и организация снегоборьбы на дистанции пути/ Под ред. Матвецова В.И. - Гомель, БелИИЖТ.-1992. - 103 с.

3. Путевое хозяйство/ Под ред. Лехно И. Б. - М.: Транспорт, 1990.

4. Машинизация текущего содержания пути/ Под ред. Исаева К.С. - М.: Транспорт, 1990.-310 с.

5. Организация и планирование ремонта и содержания железнодорожного пути/ Под ред. Лизогуба И.Г. - Гомель, БелГУТ, 1995.

6. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге. ПОТ О/ РД РБ БЧ 09150.56.007-2002. Белорусская железная дорога - Минск, 2002. - 170 с.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге. РД РБ 09150.56.004-2000. Белорусская железная дорога - Минск, 2000. - 191 с.

8. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге. - Минск, 2002. - 128 с.

Размещено на Allbest.ru