Руководство по эксплуатации автогрейдера

Гидромотор

Гидромотор (рисунок 20) состоит из корпуса 12, приводного вала 1, блока цилиндров 8, шатунов 6 с поршнями 5, распределителя 9 и крышек 3, 11.

Приводной вал помещен в корпусе на трех подшипниках, на конце он имеет шлицы для соединения с червяком редуктора поворота отвала. Шип 7 соединяет приводной вал с блоком цилиндров.

Блок цилиндров прижат к распределителю пружинами, установленными во втулке на шипе 7.

Поршни помещаются в блоке цилиндров и шатунами соединены с приводным валом. При работе гидромотора жидкость через окна крышки 11 и распределителя 9 поступает в блок цилиндров. Сила давления на каждый поршень 5 через шатун 6 передается фланцу ва-ла 1 под углом 25°, в результате чего в месте контакта шатуна с валом эта сила раскладыва-ется на осевую и тангенциальную составляющие. Осевая составляющая воспринимается радиально-упорными шарикоподшипниками, а тангенциальная создает крутящий момент относительно оси вала и вращает его.



Рисунок 20 Гидромотор

1-вал, 2,4,10-манжета, 3,11-крышка, 5-поршень, 6-шатун, 7-центральный шип,

8-блок цилиндров, 9-распределитель, 12-корпус, 13,14-подшипник

Гидрозамок

Гидрозамок (рисунок 21) служит в качестве запорного устройства.

В корпусе 7 гидрозамка размещены два обратных (запорных) шариковых клапана 5, между которыми помещен плавающий поршень 8. Жидкость поступает к замку через кана-лы Е или Д и от замка к цилиндру через каналы И или Ж. При подводе жидкости к каналу Д открывается правый запорный клапан, и жидкость через канал Ж проходит в цилиндр. Одновременно с этим под давлением жидкости поршень 8 смещается влево и открывается левый запорный клапан, обеспечивая проход жидкости, отводимой из сливной полости цилиндра.

При подаче жидкости в канал Е замок срабатывает аналогично в обратном направле-нии. Если давление к полостям Е и Д не подается, шариковые клапаны 5 запирают обе по-лости цилиндра, фиксируя тем самым его поршень на случай включения распределителя при неработающем двигателе.

Разборка гидравлического замка категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отказавший в ра-боте гидрозамок должен быть заменен новым. Гидрозамки могут быть установлены непо-средственно на секциях распределителей или вблизи гидроцилиндров.

Шарнир гидравлический

Шарнир гидравлический (рисунок 22) служит для подвода масла к гидроцилиндрам выноса отвала и изменения угла резания отвала. Он состоит из неподвижного корпуса 4 с отверстиями для крепления его к тяговой раме и вращающегося сердечника 8.

На сердечнике имеются кольцевые канавки и отверстия для подвода масла к штуце-рам, соединенным шлангами с гидроцилиндрами. Снизу к сердечнику приварена скоба, в которую входит водило, другой конец которого закреплен на поворотном круге.

Рисунок 21 Гидрозамок

1-корпус клапана запорного, 2-угольник, 3,10-уплотнение, 4-пружина, 5-шарик, 6-седло клапана, 7-корпус, 8-поршень, 9-винт

Рисунок 22 Шарнир гидравлический

1-проволока, 2-болт, 3-торцовая шайба, 4-корпус, 5,7-штуцер, 6-кольцо,

8-сердечник, 9-угольник

Таким образом, при вращении поворотного круга с отвалом водило вращает сердеч-ник, обеспечивая этим правильное положение шлангов относительно отвала и предохраняя их от разрыва.

Фильтры

Фильтр напорный установлен в напорной магистрали от насоса к распределителю и предназначен для очистки рабочей жидкости с тонкостью фильтрации до 10 мкм.

Рабочая жидкость из системы поступает в крышку фильтра и через боковое отверстие - в отстойник, наиболее крупные механические частицы осаждаются в нижней части отстойника. Более мелкие частицы задерживаются фильтрующим элементом. Очищенная жидкость поступает к выходному отверстию фильтра.

При загрязнении фильтроэлемента, когда перепад давления превысит 6 кгс/см2, от-крывается перепускной клапан и рабочая жидкость проходит без очистки.

Первую замену фильтрующего элемента следует произвести через 30 моточасов ра-боты двигателя, далее через 125 моточасов, в дальнейшем замена производится через 250 моточасов. Сливной фильтр установлен в гидробаке. Замена фильтроэлемента производит-ся также - через 30, 125 и далее через каждые 250 моточасов.

Перепускной клапан открывается при перепаде давления 3 кгс/см2.

Гидроусилитель сцепления

Основными деталями гидроусилителя (рисунок 23) являются корпус, золотник, тол-катель, поршень и пружины.

В свободном состоянии золотник и поршень занимают крайнее левое положение. Ра-

бочая жидкость при этом поступает в пространство перед поршнем и свободно проходит на

Рисунок 23 Гидроусилитель сцепления

1,12,17-кольцо резиновое, 2-гнездо клапана, 3-клапан, 4-пружина, 5-винт регулировочный,

6-гайка, 7-колпачок, 8-гайка, 9-стяжка, 10,11,13-пружина, 14-поршень, 15-корпус,

16-болт, 18-головка, 19-золотник

слив за поршень по трем продольным каналам в золотнике. При воздействии толкателя на

золотник он смещается вправо, продольные каналы перекрываются и перед поршнем со-здается давление, которое передвигает поршень и тягу сцепления до тех пор, пока каналы снова не откроются. Таким образом, обеспечивается слежение поршня за ходом золотника.

Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя производится на гидравли-ческом стенде при температуре масла 323°К (50°C).

Давление настройки клапана должно быть 2…2,5 МПа (20…25 кгс/см2).

Пневмогидроаккумулятор

Пневмогидроаккумулятор (далее ПГА) типа АР предназначен для накопления и отда-чи энергии рабочей жидкости посредством сжатия газа (азота). Разделителем сред является поршень.

На ПГА типа АР распространяются «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденные Гостехнадзором.

Устройство ПГА, указания по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту, а также указания мер безопасности приведены в «Руководстве по эксплуатации АРРЭ», которое входит в комплект документации автогрейдера.

Насос-дозатор (гидроруль)

Насос-дозатор (рисунок 24) состоит из двух элементов: распределительного блока 1 и гидромотора 2 обратной связи.

Распределительный блок состоит из корпуса 3, золотника 4, гильзы 5, комбинирован-ного уплотнения 6, упорного подшипника 7 и пыльника 8. Золотник занимает фиксирован-ное положение в гильзе посредством штифта 9 и плоских пружин 10, вставленных через

пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента поворачиваться относительно гильзы на угол 15° в обе стороны.

Рисунок 24 Насос-дозатор (гидроруль)

1-распределительный блок, 2-гидромотор обратной связи, 3-корпус, 4-золотник,

5-гильза, 6-уплотнение, 7-подшипник, 8-пыльник, 9-штифт, 10-плоская пружина,

11-предохранительный клапан, 12-противоударный клапан, 13-подпитывающий клапан,

14,15-обратный клапан, 16-венец, 17-звезда, 18-нижняя крышка, 19-верхняя крышка,

20-кардан, 21-болт, 22,23,24,25-кольцо уплотнительное

В сверлениях корпуса расположены предохранительный 11, противоударный 12 и подпитывающий 13 клапаны. Напорный и сливной каналы распределительного блока раз-делены между собой обратными клапанами 14 и 15. Гидромотор обратной связи состоит из венца 16, звезды 17, двух крышек 18 и 19. Вращательный момент от звезды к паре золот-ник-гильза передается карданом 20. Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 21.

Герметичность разъемов осуществляется посредством резиновых уплотнительных колец 22, 23, 24, и 25.

Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредством 4-х резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 1:

P- напорная линия; T- сливная линия; L и R - цилиндровые линии для левого и правого поворотов.

Насос дозатор работает следующим образом. В нейтральной позиции золотника 4 с гильзой 5 рабочая жидкость, подаваемая насосом питания в линию Р гидроруля, поступа-ет по каналам корпуса, гильзы и золотника в линию Т.

При повороте золотника его пазы плавно перекрывают (дросселируя) сверления в гиль-зе, соединяющие линии Р и Т.

При этом повышается давление в линии Р и перекрываются соответствующие отверс-тия гильзы с пазами золотника, соединяющие напорную линию Р через гидромотор 2 с со-ответствующей линией L и R , а соответственно другая линия R или L соединяется с лини-

ей Т. При этом звезда 17 гидромотора потоком жидкости, поступающей в гидромотор и да-лее в цилиндровую линию, приводится во вращение и посредством кардана 20 и штифта 9,

поворачивает гильзу 5 в сторону вращения золотника 4, стремясь совместить их в исходное положение.

При остановке вращения золотника 4 и его удерживании происходит поворот гильзы

5 в сторону исходного положения до момента снижения давления в линии Р до величины меньше внешней нагрузки и прекращения поворота машины.

При отпускании золотника 4 под действием плоских пружин происходит поворот его в исходное положение относительно гильзы и полная разгрузка насоса на слив.

Насос-дозатор позволяет управлять машиной в аварийном режиме при неработающем питающем насосе. При этом гидромотор 2 обратной связи начинает работать в насосном режиме, засасывая рабочую жидкость из сливной линии Т через шариковый обратный кла-пан 14. Противоударный клапан 12 срабатывает от воздействия на колеса внешних нагру-зок при нейтральном положении золотника 4 во время движения машины.

Следует помнить, что при длительном удерживании золотника в режиме срабатыва-ния предохранительного клапана происходит быстрый нагрев жидкости и интенсивный из-нос питающего насоса. Разборка насоса-дозатора запрещается.

Клапан зарядки

Клапан зарядки (рисунок 25) предназначен для обеспечения функционирования тор-мозной системы и гидроусилителя сцепления на всех режимах.

При заряженных гидроаккумуляторах клапан 17 прижат к седлу 16, плунжер 5 нахо-дится в крайнем правом положении, пружина регулировочного клапана сжата, проход че-рез жиклер 7 открыт и жидкость поступает на слив под поршнем 12.

При снижении давления в гидроаккумуляторах плунжер 5 отходит влево, проход че-рез жиклер закрыт, поршень запирает канал слива и жидкость проходит в систему через открытый клапан 17. Регулировочный клапан 10 обеспечивает постоянное «слежение» за давлением в гидроаккумуляторах в пределах 8…13 МПа.

Рисунок 25 Клапан зарядки

1,2,4-уплотнение, 3-винт, 5-плунжер, 6-втулка, 7-жиклер, 8,16-седло, 9-крышка,

10-клапан регулировочный, 11-гильза, 12-поршень, 13,18-пружина, 14-уплотнение комбинированное, 15-корпус, 17-клапан, 19-штуцер

Тормозная педаль (гидропедаль)

Гидропедаль (рисунок 26) состоит из нажимного устройства и двухконтурного кла-панного гидрораспределителя.

При свободной педали клапаны 3 и 6 прижаты к втулкам 4 и 7, каналы Р1 и Р2 запер-ты, каналы А1 и А2 соединены со сливом Т.

При нажатии на педаль, нажимное устройство передвигает шток 14. При этом пере-крывается линия слива, а клапаны соединяют каналы Р и А. Ход нажимного устройства ограничивается винтом 12.

Замедлительные клапаны предназначены для торможения потока жидкости из ниж-ней полости гидроцилиндров подъёма отвала при опускании отвала в целях предотвраще-

ния "разрыва струи" рабочей жидкости под действием веса рабочих органов. Они представ-ляют собой шариковые обратные клапаны, в гнезде которых просверлены калиброванные отверстия.

Замедлительные клапаны установлены в распределителях в качестве верхних штуце-ров гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы. Трубопроводы высокого дав-

ления изготовлены из цельнотянутых труб. Для соединения перемещающихся агрегатов применены рукава высокого давления. Для трубопроводов низкого давления (сливного и дренажного) применены трубы цельнотянутые и рукава низкого давления.

Для регулировки предохранительного клапана распределительного устройства необ-ходимо:

- установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-32 манометр со шкалой не менее 16 МПа (160 кгс/см2) вместо пробки;

- запустить двигатель и, включив на подъём гидроцилиндр переднего (бульдозерно-го) отвала или рыхлителя-кирковщика и удерживая рукоятку в этом положении, опреде-лить давление при максимальной подаче топлива в двигатель. Давление должно быть 10

МПа (100 кгс/см2);

- при необходимости отрегулировать давление, отвернув или туже завернув нажим-ной винт предохранительного клапана распределительного устройства;

- законтрить нажимной винт предохранительного клапана, снять манометр и уста-новить пробку на трубопроводе.

ВНИМАНИЕ! Разборку агрегатов гидросистемы следует производить при техническом обслуживании в мастерской.



Рисунок 26 Гидропедаль

1,11-корпус, 2,19- пружина, 3,6,9-клапан, 4,7-втулка, 5,18,19-пружина,

8,21-уплотнение, 10-кольцо, 12-винт-ограничитель люфта педали, 13-нажимное

устройство, 14-шток, 15-уплотнение, 16-винт-регулятор давления, 17-шайба, 20-диск,

22,23-шарик, Р1,Р2 - от гидроаккумуляторов, А1,А2-к тормозным цилиндрам, Т-слив

Электрооборудование

Система электрооборудования автогрейдера выполнена по однопроводной схеме с присоединением минуса на «массу» автогрейдера. Напряжение в сети 24В.

Электрооборудование автогрейдера включает следующие основные группы:

- источники электроэнергии;

- потребители электроэнергии;

- коммутационную аппаратуру и провода.

Источниками электроэнергии являются аккумуляторные батареи и генератор пере-менного тока.

На автогрейдере установлены две аккумуляторные батареи, соединенные между со-бой последовательно, что обеспечивает получение общего напряжения 24В в цепи питания электростартера и всех других потребителей. При подключении в систему электроприбо-ров с напряжением 12B питание их следует осуществлять от одной из батарей.

Схема электрооборудования автогрейдера с двигателем Д-260 представлена на рисунке 27, с двигателем ЯМЗ-236 - на рисунке 28.

Аккумуляторные батареи на автогрейдере должны находиться в состоянии близком к полной заряженности. Разряд батарей больше чем на 30% летом и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть выше защитной ре-шетки пластин на 12…15 мм. Степень разряженности батарей определяется плотностью электролита. Проверка состояния батарей производится в специализированной мастерской в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей".

Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см3

Таблица 3

Полностью заряженная батарея	Батарея разряженная
	на 25%	на 50%
1,300	1,26	1,220
1,280	1,240	1,210
1,260	1,220	1,180
1,240	1,200	1,160
1,220	1,180	1,140

Таблица 3.1

Макроклиматические районы (ГОСТ 16350-80), средняя месячная температура воздуха в январе, °С	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см2
		заливаемого	заряженной батареи
Холодный: очень холодный от -50 до -30 холодный от -30 до -15 Умеренный: умеренный от -15 до -8 теплый влажный от 0 до +4 жаркий сухой от -15 до +4	зима лето круглый год - « - - « - - « -	1,28 1,24 1,26 1,24 1,20 1,22	1,30 1,26 1,28 1,26 1,22 1,24

Исправность генератора необходимо ежедневно проверять перед началом работы по амперметру на пульте управления. Если генератор исправен, то после пуска при работе ди-зеля на средней частоте вращения коленвала, амперметр должен показывать некоторый за-рядный ток, величина которого падает по мере восстановления зарядки аккумуляторных батарей. Пучки проводов, входящие в кабину автогрейдера, имеют штепсельные разъёмы. Соединение и разъединение разъёмов можно производить только в обесточенном состоянии.

Электрооборудование работоспособно только при наличии аккумуляторных батарей. При остановках двигателя в целях предупреждения разряда батарей необходимо отключить батареи выключателем "массы".

Основными потребителями электроэнергии на автогрейдерах являются стартер, элек-тродвигатели отопителя кабины, стеклоочистителей, контрольно-измерительные приборы, фонари и фары системы освещения и сигнализации.

Управление работой электрооборудования производится с пульта управления и пане-ли приборов на рулевой колонке.

Передние фары имеют лампы двойного света ближнего и дальнего.

Фары кабины и задние фары являются рабочими и имеют однонитевые лампы.

Звуковые сигналы устанавливаются: передний на лобовой плите рамы справа, задний - на раме под водяным радиатором,

Розетка для включения переносной лампы находится под капотом слева.

Плавкие вставки (предохранители) для дизелей со стартерным пуском находятся в блоке предохранителей под капотом.

Для регулировки установки передних фар на ровной горизонтальной площадке уста-новить экран с разметкой(см. рисунок 29).В качестве экрана можно использовать стену здания или специально изготовленный щит.

Схема электрическая принципиальная для мод 274

Схема электрическая принципиальная 250

Рисунок 29 Регулировка передних фар

Регулирование производится следующим образом:

- автогрейдер с нормально накачанными шинами установить так, чтобы вертикальная линия на экране была продолжением продольной оси автогрейдера. Расстояние между стеклами передних фар и экраном должно быть 7500 мм;

- включить дальний свет фар;

- одну из фар закрыть светонепроницаемым материалом;

- на второй фаре отпустить гайку установочного болта и регулировать фару так, что-бы центр светового пучка находился на экране в соответствующей точке пересечения вер-тикальной и горизонтальной линий. Затянуть гайку установочного болта фары;

- аналогично отрегулировать первую фару;

- при включенном дальнем свете оценить качество совместного освещения обеих фар: центры обоих световых пучков должны находиться на горизонтальной линии экрана; световые пучки должны образовать общее яркое пятно, растянутое по горизонтали. Сере-дина пятна должна лежать в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось автогрейдера.

При необходимости произвести дорегулирование и надежно затянуть гайки устано-вочных болтов фар.

После регулировки дальнего света фар проверить правильность расположения свето-вых пятен ближнего света. Линия центра ближнего света фар должна лежать на 7,5…10 см ниже линии центров дальнего света.

Рама основная

Рама (рисунок 30) автогрейдера сварной конструкции. Онa состоит из подмоторной рамы и хребтовой балки, соединенных между собой шарниром.

На подмоторной раме установлены кабина, коробка передач, двигатель, капот, баки. В задней части подмоторной рамы крепится рыхлитель-кирковщик. Внизу присоединяется

Рисунок 30 Рама основная

1-кронштейн крепления гидроцилиндра рыхлителя-кирковщика, 2-рама подмоторная,

3-хомут крепления заднего моста, 4-кронштейн установки кабины, 5-гидроцилиндр поворота (сочленения) рамы, 6-стяжка фиксирующая, 7-балка хребтовая, 8-механизм подвески гидроцилиндров, 9-кронштейн передний, 10-плита головная универсальная, 11-кронштейн поворотный, 12-цапфа, 13-сектор, 14-фиксатор, 15-винт, 16-штуцер, 17-гидроцилиндр, 18-штуцер, 19-ось, 20-шпонка задний мост. К хребтовой балке в передней части присоединены передний мост, передний бульдозерный отвал и тяговая рама рабочего органа. В средней части к раме крепится ме-ханизм подвески гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы. Механизм под-вески гидроцилиндров имеет поворотный хомут (кронштейн), на котором установлены вилки гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы. Хомут может поворачи-ваться вокруг цапфы, приваренной к хребтовой балке, замыкание поворотного хомута в определенном положении производится фиксатором 14, который закреплен на штоке гид-роцилиндра 17.

Сектор 13, приваренный к хребтовой балке, имеет пять пазов. Крайние пазы служат для фиксации механизма подвески при установке отвала под углом до 90°, средний паз слу-жит для установки механизма в исходное положение, промежуточные пазы - для промежу-точных положений. Управление гидроцилиндром фиксатора производится из кабины.

При замыкании механизма фиксатор входит в паз сектора, при размыкании выходит из паза. Порядок установки механизма в различные положения изложен ниже.

Подмоторная рама и хребтовая балка на вертикальном шарнире могут поворачивать-ся на угол 22°. Это позволяет смещать ось колес переднего моста до 1200 мм относительно оси колес заднего моста при прямолинейном движении автогрейдера.

Устройство шарнира приведено на рисунке 30. В подмоторной раме проушины име-ют гладкие отверстия. В кронштейнах хребтовой балки отверстия имеют резьбу. Верхняя и нижняя оси 19 ввернуты резьбовой частью в кронштейны хребтовой балки и закреплены в проушинах шпонками и болтами.

Таким образом, при повороте рамы кронштейны хребтовой балки поворачиваются на резьбе, приподнимаясь или опускаясь при этом относительно проушин. Необходимый за-зор между стенками проушин и кронштейнов (не менее 2 мм) устанавливается поворотом осей 19, при этом оси должны быть ввернуты до упора в проушины. Поворот рамы осу-

ществляется двумя гидроцилиндрами. Если поворот рамы не используется, раму необходи-мо жестко зафиксировать специальной стяжкой 6. Стяжка может быть установлена в поло-жение фиксации и в свободное положение, не препятствующее повороту рамы.

Для смазки шарнира имеются две масленки. Смазка производится литолом - 24 через 125 моточасов нагнетанием до выдавливания смазки из зазоров.

ВНИМАНИЕ! Перед размыканием механизма фиксации поворотного хомута необ-ходимо опустить отвал на землю.

В конструкции автогрейдера может быть применена жесткая основная рама сварной конструкции без вертикального шарнира, гидроцилиндров поворота и фиксирующих стя-жек. Размещение основных узлов на жесткой раме аналогично их размещению на раме с вертикальным шарниром. В этом случае на панели приборов (см. рисунок 37) включатель 10 (поворот-сочленение рамы) заблокирован.

Рабочее оборудование

Основной рабочий орган - отвал (рисунок 31). Он состоит из трех крупных узлов: тяговой рамы 1, поворотного круга 2, отвала 11 и закрепленных на них агрегатов.

Тяговая рама 1 сварной конструкции, V-образной формы. В передней части рамы имеется шарнир c крышкой для соединения с головной плитой основной рамы. Снизу к ра-ме приварены плиты для крепления поворотного круга 2, на передней плите крепится редуктор поворота отвала 7. На поперечной балке имеются три шарнира для крепления штоков цилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Поворотный круг состоит из кольца с приваренными лапами и зубчатого венца 19, прикрепленного к кольцу болтами. Это дает возможность изменять положение венца относительно поворотного круга при неравномерном износе зубьев. К тяговой раме поворотный круг крепится накладками 16 с регулировочными прокладками 18. Отвал 11 крепится к поворотному кругу двумя крон-штейнами 12, установленными на штанге поворотного круга.

На отвале установлены основные и боковые ножи реверсивного типа. При износе ре-жущей кромки основных ножей перестановка их производится переворачиванием. При из-носе режущей кромки боковых ножей перестановка их производится выдвижением, т.е. смещением на одно отверстие вниз, или переворачиванием.

Изменение угла резания отвала производится гидроцилиндрами 13. Вынос отвала от-носительно тяговой рамы в обе стороны производится гидроцилиндром 3. Съёмный крон-штейн для крепления головки штока гидроцилиндра на отвале может быть передвинут.

Вынос тяговой рамы в обе стороны осуществляется гидроцилиндром. При выносе тяговой рамы расстояние от опорной поверхности колес до отвала не должно превышать 10 см. При большем расстоянии гидроцилиндры могут задевать раму. Поворот отвала в плане осу-ществляется редуктором 7, цилиндрическая шестерня которого входит в зацепление с зуб-чатым венцом поворотного круга. Гидравлический шарнир 4, закрепленный на поперечной балке тяговой рамы, служит для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам изменения угла резания отвала и выноса отвала.

Зазор между плитами тяговой рамы и венцом поворотного круга должен быть равен 1...3 мм. Регулировка его производится изменением числа регулировочных прокладок под накладками:

- отверните болты крепления накладок 16 при опущенном грейдерном отвале;

- измените число регулировочных прокладок под каждой накладкой;

- поставьте накладки на место и закрепите их;

- проверьте легкость вращения поворотного круга.

Радиальный зазор между накладками и зубчатым венцом поворотного круга должен быть 1... 3 мм.

Регулировка зазора между поворотным кругом и накладками:

- убедитесь в наличии необходимого зазора между нижним листом тяговой рамы и поворотным кругом;

Рисунок 31 Рабочий орган - отвал

1-тяговая рама, 2-поворотный круг, 3-гидроцилиндр выноса отвала, 4-гидравлический шарнир, 5,10-шарнир, 6-водило, 7-редуктор поворота отвала, 8-палец, 9-крышка, 11-отвал, 12,14-кронштейн, 13-гидроцилиндр изменения угла резания отвала, 15-регулировочный болт, 16-накладка, 17-болт, 18-регулировочная прокладка, 19-зубчатый венец

- ослабьте болты крепления накладок 16 и контргайки регулировочных болтов 15;

- выберите зазоры между накладками и зубчатым венцом поворотного круга, ввертывая регулировочные болты;

- отверните регулировочные болты до достижения зазора между накладками и регулировочными болтами 1 ...3 мм; законтрите регулировочные болты;

- запуcтите двигатель и проверните грейдерный отвал так, чтобы накладки уперлись в регулировочные болты;

- затяните болты крепления накладок и зашплинтуйте гайки, еще раз проверните грейдерный отвал и убедитесь в правильности регулировки по равномерному вращению поворотного круга. Зазор в шарнирном соединении тяговой рамы с головной плитой основ-ной рамы должен быть не более 2 мм.

Для регулировки зазора:

- опустите отвал на землю и подставьте под тяговую раму впереди любое опорное приспособление;

- отверните болты крышки и выньте болты;

- подайте автогрейдер вперед так, чтобы шарнир тяговой рамы вышел из гнезда;

- удалите необходимое число прокладок;

- установите шарнир на место при движении автогрейдера назад;

- закрепите крышку болтами.

Редуктор поворота отвала (рисунок 32) закреплен на тяговой раме болтами и шпиль-ками. Основными деталями редуктора являются корпус 15, червячное колесо 24, червяк 9, крышки, подшипники, валы, шестерня. Посредством втулки 6 и муфты 7 червяк соединяет-ся с валом гидромотора 3.

Рисунок 32 Редуктор поворота отвала

1,5,11,16,29-болт, 2,10-уплотнительная прокладка, 3-гидромотор, 4-переходник, 6-втулка,

7-муфта, 8,13-подшипник, 9-червяк, 12,17,19,32-крышка, 14,18-регулировочная прокладка,

15-корпус, 20-зубчатое колесо, 21,26-шайба, 22-вал, 23-роликовый подшипник,

24-червячное колесо, 25-стакан, 27,33-гайка, 28-регулировочный болт,

30-шариковый подшипник, 31-уплотнительное кольцо

Проверка и регулировка червяка и червячного колеса редуктора поворота отвала:

- выведите из зацепления поворотный круг с шестерней и отсоедините трубопроводы от гидромотора;

- определите люфт шестерни 20, люфт должен быть не более 3 мм;

- отверните болты крепления гидромотора и снимите гидромотор при необходимости регулировки;

- отверните болты крепления крышки 12, снимите крышку, рассчитайте необходимое число регулировочных прокладок 10 для получения предварительного натяга конических роликоподшипников. Момент для проворачивания червяка должен быть равен 1... 3 Н·м (0,1... 0,3 кгс·м);

- поставьте прокладки на место, при затягивании болтов крепления крышки провора-чивайте шестерню для правильного размещения роликов в подшипниках, проверьте пред-варительный натяг подшипников;

- поставьте и закрепите гидромотор;

- осевой люфт червячного колеса должен быть в пределах 0,06…0,1 мм. Он регулиру-ется посредством регулировочных прокладок 18 и болтом 28;

- после регулировок введите в зацепление шестерню с зубчатым венцом поворотного круга и присоедините трубопроводы и гидромотор.

Рыхлитель-кирковщик

Рыхлитель-кирковщик предназначен для рыхления асфальтовых покрытий, булыж-ных мостовых и тяжелых грунтов. Рама рыхлителя-кирковщика крепится к балкам основ-ной рамы, подъём и опускание осуществляется гидроцилиндром.

Рыхление производится зубьями при движении автогрейдера вперед. Движение авто-грейдера задним ходом при заглубленных зубьях не рекомендуется, так как при этом могут быть сорваны наконечники зубьев.

Для увеличения заднего угла въезда зубья следует закреплять пальцами за нижние от-верстия. Дорожные покрытия и грунты большой плотности следует рыхлить одним сред-ним зубом.

Установка рыхлителя-кирковщика на автогрейдер производится по особому заказу.

Передний (бульдозерный) отвал

Передний (бульдозерный) отвал (рисунок 33) предназначен для продольного переме-щения грунта и других сыпучих материалов на расстояние до 10 м, засыпки траншей, кот-лованов и других работ.

Подвеска переднего (бульдозерного) отвала параллелограмного типа. Подъем и опус-кание производится гидроцилиндром.

При установке по особому заказу переднего (бульдозерного) отвала поворотного ти-па (рисунок 34)появляется возможность перемещения грунта и других сыпучих материа-лов на сторону. Поворот переднего (бульдозерного) отвала влево-вправо осуществляется с помощью двух гидроцилиндров 4, подъем-опускание с помощью гидроцилиндра 3. Ось вращения отвала смещена относительно оси симметрии самого отвала для соблюдения га-баритности автогрейдера при транспортировании. В транспортном положении передний (бульдозерный) отвал должен быть повернут вправо на 30° по ходу машины, поднят макси-мально вверх с помощью гидроцилиндра и зафиксирован планкой 2 и фиксатором 6.

Гидравлическая схема с применением переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа приведена нарисунке 35.

Управление поворотным передним (бульдозерным) отвалом осуществляется с по-мощью тумблера (см. рисунок 37, поз12) на центральной панели, который используется как переключатель режимов поворота и подъема-опускания (включение-отключение гидрораспределителя Р1), при этом сами операции подъема-опускания и поворота влево-вправо осуществляется с помощью рычагов управления.

Рисунок 33 Передний (бульдозерный) отвал

1-гидроцилиндр, 2-плита отвала, 3-тяга, 4-отвал, 5-нож, 6-рама толкающая

Рисунок 34 Передний (бульдозерный) отвал поворотного типа

1-тяга, 2-планка, 3-гидроцилиндр подъема, 4-гидроцилиндр поворота, 5-отвал, 6-фиксатор



Рисунок 35 Дополнение к схеме гидравлической принципиальной при установке переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа

Кабина и органы управления

Кабина автогрейдера (рисунок 36) одноместная, тепло-, шумоизолированная. В связи со сплошным остеклением дверей и передней стенки кабина не имеет каркаса безопаснос-ти. Верхняя часть кабины соединяется с поликом кабины болтами. Рулевая колонка уста-новлена на полике. Переднее окно кабины может открываться. Для этого две ручки-зажи-мы надо повернуть вперед.

Двери кабины снабжены замками с нижними дублирующими ручками и индивиду-альными запорными устройствами для правой и левой двери. Запорное устройство в ниж-них ручках дверей позволяет замкам работать в режиме «заперто» и в режиме «защелки».

ВНИМАНИЕ! Запертые двери открываются изнутри кабины без ключа поворотом ручки замка.

Гидрораспределитель (2 блока по 3 секции) установлен под кабиной.

Педаль газа имеет устройство для фиксации ее в требуемом положении и упорный болт, ограничивающий ход педали. Слева от сиденья машиниста находится рычаг переклю-чения диапазонов КПП. Отопитель кабины установлен под сиденьем.

Справа от сиденья расположены рычаги переключения передач, рычаг стояночного тормоза, кольцо привода шторки радиатора и кольцо тяги выключения дизеля Д-260. Табличка со схемой переключения передач и диапазонов закреплена справа на стенке каби-ны. Назначение рычагов управления гидрораспределителем обозначено в виде символов на рукоятках.

Для закрытия шторки радиатора необходимо за кольцо вытянуть цепочку и зафикси-ровать ее в прорези. При переключении передач необходимо выключить сцепление двига-теля нажатием на педаль. Переключать диапазоны можно только при остановленном авто-грейдере.

Рисунок 36 Кабина и органы управления

1-кабина, 2-отопитель, 3-сиденье, 4-рычаг переключения диапазонов КПП, 5-рулевое

колесо, 6-рычаги управления, 7-педаль сцепления, 8-панель, 9-педаль тормоза,

10-педаль газа, 11-рычаг переключения передач, 12-рычаг стояночного тормоза,

13-пульт управления, 14-тяга шторки радиатора

Сиденье машиниста регулируется в продольном направлении и по высоте. На каркасе сиденья установлены кронштейны для крепления ремня безопасности. Ремнем безопаснос-ти машинист должен пользоваться при транспортных перегонах, а также при работах, свя-занных с возможностью опрокидывания автогрейдера.

Кабина оснащена омывателем переднего стекла, который состоит из насоса, бачка для воды, двух жиклеров и гибких трубок.

Для установки омывателя на передней стенке кабины имеются кронштейн для бачка, отверстия для трубок и кронштейны для жиклеров (снаружи). Включение омывателя про-изводится с пульта управления. На крыше кабины установлен проблесковый фонарь (ма-як). Маяк необходимо включать при работе на дорогах с интенсивным движением и в усло-виях плохой видимости. Переднее и заднее окно кабины снабжены стеклоочистителями.

Приборы управления и контроля электрооборудования автогрейдера находятся на па-нели 8 и пульте 13(рисунок 36). Таблички к переключателям и приборам выполнены в ви-де символов. Обозначение символов приведено в Приложении Г.

ВНИМАНИЕ! Включатель стартера дизеля снабжен блокировкой (конечный вы-ключатель установлен на корпусе механизма переключения передач КПП), которая позво-ляет включать стартер только в строго определенном среднем нейтральном положении ры-чага переключения передач.

При работающем двигателе контрольная лампа 14 гаснет. Контрольная лампа генера-тора включается, если генератор не дает тока.

Включение и выключения массы производится нажатием кнопки 2.

Контрольные лампы тормозов включаются при нажатии на тормозную педаль. При этом должны включаться обе контрольные лампы, что служит признаком исправности тор-мозных контуров.

Контрольная лампа 4 включается при падении давления в гидроаккумуляторах.

Переключатель поворотов 1 используется также для переключения света дорожных фар и включения звукового сигнала. Включение указателей поворота производится поворо-том рукоятки вперед (правый поворот) или назад (левый поворот). При повороте рукоятки на небольшой угол она не фиксируется и возвращается в нейтральное положение. При по-вороте рукоятки на угол 15° происходит ее фиксация и по окончании поворота автогрейде-ра ее необходимо вернуть в нейтральное положение.

Переключение дальнего-ближнего света производится поворотом рукоятки в верти-кальном направлении. В нейтральном положении (по высоте) включен ближний свет, в нижнем фиксированном положении включен дальний свет.

При повороте рукоятки из нейтрального в верхнее не фиксируемое положение можно включить дальний свет на короткое время (подать сигнал). Включение звукового сигнала производится передвижением рукоятки вправо. автогрейдер технический обслуживание транспортирование

В правом углу панели расположены тумблеры и символы назначения электрозолот-ников.

Контрольные лампы на пульте (рисунок 38) загораются при включенном стояночном тормозе, при включенном дальнем свете фар, при загрязненном воздушном фильтре.

Включатель заднего стеклоочистителя находится над задним стеклом.

Две фары, установленные в верхней части кабины, предназначены для освещения дороги. Фары, расположенные в средней части кабины, являются рабочими.



Рисунок 37 Панель

1-переключатель поворотов, 2-включатель массы; Контрольные лампы: 3-поворотов, 4-зарядка гидроаккумуляторов, 5-включение тормозов, 5.1-засоренность масляного фильтра двигателя; 6-спидометр; Включатели: 7-механизм фиксации, 8-угол резания отвала, 9-наклон колес, 10-поворот (сочленение) рамы, 11-рыхлитель-кирковщик,

12-поворотный бульдозерный отвал; Контрольные лампы: 13-генератор, 14-стартер;

15-включатель стартера, 16-предохранитель

Рисунок 38 Пульт управления

Включатели: 1-верхние фары кабины, 2-вентилятор-отопитель, 3-плафон, 4-ближний дальний свет передних фар, 5-стояночное освещение, 6-указатель уровня топлива, 7-амперметр, 8-указатель температуры охлаждающей жидкости, 9-указатель давления масла в двигателе, 10-блок предохранителей; Контрольные лампы: 11-стояночный тормоз, 12-дальний свет, 13-засоренность воздушного фильтра;

Включатели: 14-«Маячок», 15-рабочие фары передние-задние, 16-освещения пульта,

17-омыватель переднего стекла, 18-передний стеклоочиститель

Система обогрева (рисунки 39, 40) предназначена для обогрева кабины за счет отбо-ра части тепла от системы охлаждения дизеля и обеспечивает температуру в кабине не ни-же плюс 14єС при температуре наружного воздуха минус 20є±1єС.

Рисунок 39 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 250)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,

6-труба отводящая

При открытом кране 5 горячая жидкость поступает по рукавам в радиатор отопителя. Через теплообменник (радиатор) жидкость отдает часть тепла воздуху кабины и по отводящим рукавам возвращается в систему охлаждения дизеля. Для включения отопителя необ-ходимо открыть кран 5 и включить тумблер на пульте управления.

Включение отопителя производить при прогретом дизеле.

ВНИМАНИЕ! Конструкция отопителя требует заполнения системы охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заполнение системы водой не допускается.

При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо: открыть крышку водяного радиатора, краны системы охлаждения на дизеле, спускные краники системы обогрева кабины 2 и расходный кран 5.

Если на автогрейдер с двигателем Д-260 дополнительно устанавливается ПЖД (по особому заказу), подключение подогревателя к двигателю производится через специаль-ный патрубок, который входит в комплект системы подогрева ПЖД (см. рисунок 40, вид Б), к нему же подключается рукав системы обогрева кабины.

На автогрейдерах с двигателем Д-260 полное выключение подачи топлива может производиться дополнительной тягой, расположенной рядом с тягой шторки.

Рисунок 40 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 274)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,

6-труба отводящая

2. Использование автогрейдера по назначению

Во время эксплуатации автогрейдера необходимо строго выполнять правила эксплуа-тации, технического обслуживания и мер безопасности, изложенные в настоящем докумен-те, а также в Руководстве по эксплуатации дизеля и других прилагаемых документах; свое-временно и аккуратно вносить сведения о работе, техническом обслуживании и другие дан-ные в формуляр автогрейдера.

2.1 Меры безопасности

К работе на автогрейдере допускаются лица, знающие устройство и правила эксплуатации автогрейдера и имеющие удостоверение на право управления автогрейдером.

Работать на неисправном автогрейдере строго запрещается. К работе на автогрейдере приступить, убедившись в исправности всех механизмов и агрегатов, обратив особое внимание на исправность рулевого управления, колесных тормозов, транс-миссии и дизеля.

При подготовке автогрейдера к работе соблюдать следующие правила: курить и пользоваться огнеопасными предметами во время работы с горюче-смазочными материала-ми запрещается;

запрещается в холодное время года пользоваться факелами для разогрева масла в агрегатах автогрейдера;

запрещается во время заправки и при работающем дизеле производить монтаж-ные и демонтажные работы;

после заправки необходимо удалить подтеки горюче-смазочных материалов.

Не допускается попадание горюче-смазочных материалов на агрегаты электро-оборудования (генератор, стартер и т.д.).

Во время работы пол кабины должен быть чистым и свободным от посторонних предметов.

Во время работы автогрейдера посторонним лицам запрещается нахо-диться в кабине и в зоне работы автогрейдера.

Во время движения автогрейдера не разрешается удалять из-под ножей посто-ронние предметы (корни, проволоку и т.д.).

запрещается на ходу автогрейдера регулировать, исправлять или смазы-вать его механизмы.

Не превышайте предельные углы наклона автогрейдера (из условий работы двигателя):

вперед и назад 30для двигателя Д-260.14-318 - вправо и влево 20

вперед и назад 18для двигателя ЯМЗ-236 - вправо и влево 12

При работе нельзя преодолевать повышенное сопротивление на рабочем органе использованием инерции машины (с разгона).

При выполнении работ по техническому обслуживанию или ремонту следует надежно затормозить автогрейдер стояночным тормозом; грейдерный отвал, передний (бульдозерный) отвал и рыхлитель-кирковщик опустить на землю или подставки. Произво-дить работы по техническому обслуживанию при работающем дизеле не допускается.

Запрещается производить работы под автогрейдером, поднятым грейдер-ным (средним) отвалом, или передним (бульдозерным) отвалом, или рыхлителем-кирковщиком, или домкратом или другими грузоподъемными средствами. Категори-чески запрещается вывешивать автогрейдер на бульдозерном отвале и рыхлителе-кирковщике одновременно.

Запрещается использовать автогрейдер в качестве тягача для буксировки прицепов.

При ремонте и техобслуживании автогрейдера использовать инструмент, работе с которым обучены слесари и машинисты.

Во время технического обслуживания машины или ремонта приборов электро-оборудования, а также при возникновении нештатных ситуаций выключить включатель "массы".

Монтаж или демонтаж шин производить на стенде или чистом полу. При нака-чивании необходимо следить за показаниями манометра, не допускается превышение дав-ления воздуха выше нормы.

Запрещается включать реверс (обратный ход) до остановки автогрейде-ра.

Необходимо строго соблюдать правила обращения с электролитом, низкоза-мерзающими жидкостями и этилированным бензином.

При необходимости отлучиться от машины, надо затормозить автогрейдер стояночным тормозом и заглушить дизель. Нельзя оставлять автогрейдер на уклонах.

Категорически запрещается при спусках с горы переключать пе-редачи или выключать муфту оцепления. Спуск с горы производится на рабочих переда-чах.

В случае невозможности транспортирования автогрейдера на специальное место для ремонта его необходимо оградить на месте вынужденной остановки или устано-вить знаки аварийной остановки согласно "Правилам дорожного движения".

После окончания смены машинист обязан предупредить сменщика обо всех неисправностях автогрейдера.

Промасленный обтирочный материал хранить в закрытом металлическом ящике.

Для тушения воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать или покрыть его брезентом или войлоком.

При транспортировке автогрейдера обращать особое внимание на выбор ско-ростей движения с учетом дорожных условий, радиусов поворота, видимости и обзорности.

При транспортировке, автогрейдера своим ходом на большие расстояния тяго-вую раму, рыхлитель-кирковщик и передний (бульдозерный) отвал закрепить на транс-портные стяжки.

ВНИМАНИЕ! Перед размыканием механизма подвески гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы необходимо опустить отвал на землю.

При движении автогрейдера по дорогам соблюдать правила дорожного движе-ния, установленные для автотранспорта.

При пользовании домкратом необходимо придавать ему устойчивое положе-ние, предупреждающее завал автогрейдера. Места установки домкратов (под корпусами балансиров) обозначены на автогрейдере знаком "ДК".

Перед запуском дизеля поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозить автогрейдер стояночным тормозом.

Езда на автогрейдере при открытых незакрепленных дверях кабины запрещается. При движении на транспортных передачах двери кабины должны быть закрыты. Для исключения случайных травм при открытии и фиксировании дверей КАТЕ-ГОРИЧЕСКИ запрещается:

- открывать или закрывать двери, стоя на подножке;

- производить расфиксацию дверей, не выходя из кабины.

ВНИМАНИЕ! При установке отвала для срезания откосов запрещено на-ходиться посторонним лицам на расстоянии менее 4-х метров .

Поворот (складывание) шарнирно-сочленной рамы можно производить только на месте или в движении со скоростью не более 6 км/час (первая рабочая передача).

Движение автогрейдера с повернутой (сложенной) рамой на транспортных передачахзапрещается.

При повороте и выносе отвала, повороте рамы следите за тем, чтобы подвижные части - тяговая рама, отвал и гидроцилиндры не касались других частей автогрейдера.

При подъёме автогрейдера краном основная рама и рабочие органы должны быть зафиксированы против складывания и опускания имеющимися стяжками.

2.2 Подготовка автогрейдера к использованию

Новый автогрейдер, полученный потребителем, необходимо принять, произвести расконсервацию, установить детали, снятые на период транспортировки, подготовить к пуску, запустить дизель, отсоединить стяжки (подвески) рабочих органов и опробовать в работе.

Приемка автогрейдера

Проверить наличие документации и комплектность автогрейдера, согласно упа-ковочным листам автогрейдера и дизеля.

Расконсервация

Провести расконсервацию автогрейдера.

Установка деталей, снятых при транспортировании

Установить детали, снятые при транспортировке: фары, фонари, проблесковый маяк, зеркала, стеклоочистители, подключить провод «Массы» к АКБ и т. д.

Подготовка автогрейдера к пуску дизеля

- проверить состояние и зарядку аккумуляторных батарей;

- проверить наличие смазки и рабочих жидкостей;

- заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью, проверить затяжку и со-стояние соединительных шлангов;

- заправить топливный бак топливом;

- провести подготовительные работы по дизелю согласно Руководству по его эксп-луатации;

- проверить действие электрооборудования, подвижность педалей и рычагов управле-ния при неработающем дизеле.

Пуск дизеля

Пуск дизеля производится в соответствии с Руководством по эксплуатации дизеля и настоящим описанием.

Перед пуском дизеля проделать следующее:

1) открыть расходный кран топливного бака;

2) удалить воздух из системы питания дизеля при помощи ручного подкачивающего насоса (при необходимости);

3) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозить автогрейдер стояночным тормозом;

4) включить включатель "массы";

5) установить педаль подачи топлива в промежуточное положение;

Опробование автогрейдера в работе

Опробование автогрейдера в работе включает проверку действия органов управления, трогание с места и движение автогрейдера, переключение передач, торможение и останов-ку автогрейдера, контроль за работой узлов и органов управления.

Проверить действие органов управления при работающем дизеле кратковре-менным включением приборов электрооборудования - фар, фонарей, стеклоочистителей, звукового сигнала, проблескового маяка и др., а также педалей и рычагов. При этом необ-ходимо отсоединить стяжки (подвески) рабочих органов.

Перед началом движения убедиться в отсутствии людей около автогрейдера и внимательно осмотреть ближайший видимый путь движения. Для трогания автогрейдера с места:

1) установить педаль газа в положение минимальной частоты вращения дизеля;

2) установить рычаг диапазонов в положение рабочих или транспортных передач;

4) растормозить автогрейдер (снять со стояночного тормоза);

Переключение передач автогрейдера осуществляется двумя рычагами (рису-нок 36): рычагом передач и рычагом диапазонов.

При переключении передач на транспортном диапазоне для перехода с низшей пере-дачи на высшую дается соответствующий разгон автогрейдеру. При достижении опреде-ленной скорости снять ногу с педали акселератора и одновременно выключить муфту cцеп-ления и выключить передачу. Затем включить следующую передачу, слегка задержав ры-чаг передач в нейтральном положении для бесшумности переключения. После включения передачи педаль сцепления надо плавно и быстро отпустить, одновременно увеличивая частоту вращения двигателя.

Для перехода c высшей передачи на низшую необходимо использовать двойное вы-ключение муфты сцепления.

Для этого необходимо:

1) выключить сцепление и одновременно снять ногу с педали акселератора и перевес-ти рычаг переключения передач в нейтральное положение;

2) включить сцепление и увеличить частоту вращения дизеля, нажав на педаль аксе-лератора, для уравнивания частоты вращения шестерен;

3) снова выключать сцепление и включить требуемую передачу,

4) включить сцепление, одновременно увеличивая частоту вращения дизеля.

Резание грунта в особо тяжелых условиях, срезание откосов, киркование следует про-изводить на Iпередаче. II передачу применять при резании грунта в легких условиях, а также при перемещении грунта и дорожно-строительных материалов.

На снегоочистке рекомендуется применять II и III передачи.

II передачу следует использовать на грубых планировочных работах.

Транспортные передачи используются при движении автогрейдера своим ходом, причем соответствующая скорость выбирается в зависимости от состояния дороги.

Торможение рекомендуется производить плавно, постепенно увеличивая силу нажатия на педаль. При этом должны гореть обе контрольные лампы тормозов. Не следует доводить торможение до "юза", так как при этом эффект от торможения будет значительно меньше и увеличивается опасность заноса автогрейдера.

При торможении на скользкой дороге выключать сцепление не рекомендуется во избежание заноса.

При движении на уклонах можно затормаживать автогрейдер работающим двигате-лем, включая соответствующую передачу и дополнительно подтормаживая колесными тормозами.

Для остановки автогрейдера:

1) плавно отпустить педаль газа;

2) перевести рычаг передач в нейтральное положение,

3) остановить автогрейдер несколькими плавными нажатиями на педаль тормоза;

4) затормозить автогрейдер стояночным тормозом;

5) дать поработать дизелю в течение 5 мин на средних и малых оборотах, затем оста-новить его, выключив подачу топлива;

6) выключить включатель "массы".

Техническое состояние дизеля проверяют по показаниям контрольных приборов в соответствии с Руководством по эксплуатации дизеля. Техническое состояние короб-ки передач и заднего моста проверить по наличию стуков, шумов и по степени нагрева кар-теров. Температура не должна превышать 353 К (80°С). Степень нагрева следует проверять прикладыванием тыльной части кисти руки к картерам в местах установки подшипников.

Посторонние стуки и шумы не допускаются. Техническое состояние рулевого управления определять по величине свободного хода рулевого колеса, усилию на рулевом колесе и

сходимости передних колес. Техническое состояние колесных тормозов определять по сво-бодному и полному ходу тормозной педали (педаль не должна доходить до пола).