Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Характеристика железной дороги и ее подразделений. Составление сокращенного графика вагонопотока технических станций. Нормы погрузки и выгрузки, передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам. Месячное нормирование потребности в локомотивных бригадах.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.04.2016
Размер файла 901,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ФЕДЕРЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МГУПС МИИТ)

Кафедра: Эксплуатация железных дорог

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок

Тема: «ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ НА ПОЛИГОНАХ И СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Студент: Кузнецова Т.А.

Курс VI

Рецензент: Эрлих А.В.

Москва 2016 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика дороги и ее подразделений

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. Составление сокращенного графика пропуска расчетных размеров грузового движения по участкам дороги

4. Качественные показатели эксплуатационной работы

4.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

4.2 Показатели использования вагонов

5. Месячное нормирование локомотивного парка и потребности в локомотивных бригадах

5.1 Месячное нормирование локомотивного парка и показатели его использования

5.2 Месячное нормирование потребности в локомотивных бригадах

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте регламентируется следующими основными документами:

- планом перевозок грузов, который устанавливает объем и направление следования груза в соответствии с государственными планами производства и снабжения, договорами железных дорог с предприятиями, грузоотправителями;

- техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог;

- планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок.

Система технического нормирования эксплуатационной работы устанавливает характер и объем работы ее подразделений.

Под разработкой и выполнением технических норм эксплуатационной работы предусматриваются решения следующих основных задач:

- обеспечение выполнения плана перевозок грузов по каждому планируемому грузу и в целом по всему грузопотоку;

- увеличение напряженности использования подвижного состава;

- повышение действенности упорядочивания вагонных парков по типу подвижного состава между станциями, полигонами, дорогами;

- создание запасов вагонов и правильное распределение вагонного парка между дорогами и полигонами;

- выбор наилучшего распределения вагонопотоков по линиям движения методом использования эффективных с точки зрения экономики железнодорожных направлений и осуществления использования их реальной пропускной способности;

- определение норм эксплуатируемого парка локомотивов по дорогам и основным депо по числу и сериям;

- определение потребности энергетических ресурсов (дизтопливо, электроэнергия) по каждому депо полигона, дороги;

- установление норм обеспечения заданных размеров движения локомотивами и локомотивными бригадами.

Технические нормы эксплуатационной работы железных дорог определяются методом расчета на основе плана перевозок, положения на сети к началу планируемого периода, специальных заданий на планируемый период, действующего графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов, данных о пропускной способности линий железных дорог, статистических характеристик оборота каждого вагонов с детализацией по видам сообщений.

Целью данного курсового проекта является:

Определение технических норм эксплуатационной работы дороги и ее полигонов, организация работы локомотивного парка.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

1. Дорога Н состоит из трех полигонов П1, П2, П3 и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.

Рис. 1.1 Схема дороги

2. Границы полигонов: П1 станция Ж и А включительно;

П2 станция А исключительно, станция В включительно;

П3 станция А исключительно, станция Д включительно.

3. На дороге два участка обращения локомотивов:

Ж-Д - электровозов с депо их приписки на станции А и А-В - тепловозов с депо их приписки на станции В и шесть участков работы локомотивных бригад.

4. Длина полигонов дороги П1=П2=П3=540 км.

5. Среднее количество вагонов в составе поезда:

груженный поезд -52 вагонов;

порожний поезд - 62 вагонов.

Масса вагона:

нетто - 53 тонн;

тара - 22 тонна.

6. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона:

П1 - 10 часов;

П2 - 9 часов;

П3 - 11 часов.

7. Нормы простоя транзитных с переработкой вагонов на технических станциях:

Таблица 1.1

Станция

Время, ч.

Ж

8,5

Е

10,1

А

8,8

Б

9,8

В

8,3

Г

9,9

Д

8,8

8. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях их перецепки:

Таблица 1.2

Станция

Время, мин.

Ж

57

Е

39

А (электровозы)

48

А (тепловозы)

57

Б

39

В

36

Г

40

Д

66

9. Продолжительность технического обслуживания (ТО-2) и экипировки составляет:

для электровозов - 60 минут,

для тепловозов - 90 минут.

10. Время нахождения локомотивов в резерве дороги: электрическая - 1 сутки, тепловозная - 2 суток.

11. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки (г) составляет 0,35 от общей затраты вагоно - часов.

12. Вспомогательное время работы локомотивных бригад

Таблица 1.3

Наименование пункта

Станция

Показатель

Время, мин.

приписки бригад

оборота бригад

Е

Ж

Е

tяп

50

tсдп

15

Ж

tяо

36

tсдо

15

А

Е

А

tяп

48

tсдп

15

Е

tяо

39

tсдо

15

А

Г

А

tяп

48

tсдп

15

Г

tяо

45

tсдо

15

Д

Г

Д

tяп

48

tсдп

18

Г

tяо

48

tсдо

18

Б

А

Б

tяп

33

tсдп

21

А

tяо

30

tсдо

15

В

Б

В

tяп

45

tсдп

24

Б

tяо

30

tсдо

15

13. Исходные междорожные груженые вагонопотоки:

Таблица 1.4

Из

К

П1

П2

Л

П3

М

Всего

К

-

244

180

1484

148

2014

4070

П1

212

180

117

64

95

117

785

П2

191

95

127

74

85

127

699

Л

795

64

53

-

117

318

1347

П3

265

67

85

64

106

95

682

М

1166

95

127

530

74

-

1992

Всего

2629

745

689

2216

625

2671

9575

14. Время хода грузовых поездов по участкам дороги:

Таблица 1.5

Железнодорожный участок

Время, ч.

Ж-Е

5,8

Е-А

6,4

А-Б

5,1

Б-В

5,4

А-Г

6,0

Г-Д

5,2

15. Технологическая норма времени нахождения на станции транзитных без переработки поездов:

Таблица 1.6

Станция

Время, мин

Ж

45

Е

40

А

50

Б

38

В

47

Г

39

Д

42

16. Среднемесячная норма выработки локомотивных бригад в планируемом месяце - 167 часов, а число суток в планируемом месяце - 30.

17. Доля вагонопотока (из общего числа транзитных вагонов), поступающего в переработку:

Таблица 1.7

Станция

Показатель

Ж

0,10

Е

0,05

А

0,30

Б

0,15

В

0,18

Г

0,08

Д

0,19

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяем на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава (табл.1.1), в данном случае по одному роду вагонов. По данным этой таблицы составляем таблицу междорожных груженых вагонопотоков другой формы (табл.2.1) для облегчения дальнейших расчетов технических норм для дороги и ее подразделений. локомотивный вагон поезд нормирование

Таблица 2.1 Междорожные груженые вагонопотоки

Из

Дорога Н

Смежные дороги

Всего

П1

П2

П3

Итого

Л

М

К

Итого

П1

180

117

95

392

64

117

212

393

785

П2

95

127

85

307

74

127

191

392

699

П3

67

85

106

258

64

95

265

424

682

Итого

342

329

286

957

202

339

668

1209

2166

Л

64

53

117

234

-

318

795

1113

1347

М

95

127

74

296

530

-

1166

1696

1992

К

244

180

148

572

1484

2014

-

3498

4070

Итого

403

360

339

1102

2014

2332

1961

6307

7409

Всего

745

689

625

2059

2216

2671

2629

7516

9575

Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога Н» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет «вывоз».

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги Н на смежные дороги. Для дороги и подразделений по данным таблицы 2.1 определяем нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводим в таблице 2.2

Таблица 2.2 Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей

П1

П2

П3

Дорога

Погрузка:

785

699

682

2166

в т.ч. местный груз

180

127

106

957

на вывоз

605

572

576

1209

Выгрузка:

745

689

625

2059

в т.ч. из местного груза

180

127

106

957

из вывоза

565

562

519

1102

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыкам построим схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по исходным данным или по данным таблицы 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяем по формуле, результат округляем до большего значения:

(2.1)

где:

- прием (сдача) соответственно груженных и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Для П1:

Для П2:

Для П3:

Для станции Ж:

Для станции В:

Для станции Д:

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты

Прием

Сдача

Поездов

Вагонов

Поездов

Вагонов

Всего

Из них

Всего

Из них

Груж.

Порож.

Груж.

Порож.

Ж

79

4070

4070

-

75

4070

2629

1441

А на П2

49

2651

1792

859

51

2651

2651

-

А на П3

57

3021

2399

622

58

3021

3021

-

Всего П1

185

9742

8261

1481

184

9742

8301

1441

В

40

2216

1347

869

43

2216

2216

-

А

51

2651

2651

-

49

2651

1792

859

Всего П2

91

4867

3998

2350

92

4867

4008

859

Д

50

2671

1992

679

52

2671

2671

-

А

58

3021

3021

-

57

3021

2399

622

Всего П3

108

5692

5013

679

109

5692

5070

622

Ж

79

4070

4070

-

75

4070

2629

1441

В

40

2216

1347

869

43

2216

2216

-

Д

50

2671

1992

679

52

2671

2671

-

Всего по дороге

169

8957

7409

1548

170

8957

7516

1441

Важным количественным показателем технических норм является «работа» полигонов и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузке и сдачи груженых вагонов и определяется по данным таблиц 2.2 и 2.3.

Таблица 2.4 Работа дороги и полигонов (вагонов в сутки)

Полигон

Погрузка

Прием груженых

Работа

Выгрузка

Сдача

груженых

П1

785

8261

9046

745

8301

П2

699

3998

4697

689

4008

П3

682

5013

5695

625

5070

Дорога

2166

7409

9575

2059

7516

Из таблицы 2.4 видно, что работа дороги не равна сумме работы полигонов, так как в работе дороги не учитывается объем передачи груженых вагонов между отделениями.

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных данных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков.

Для узловой станции А общий транзитный поток в четном и нечетном направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Принимаем, что все технические станции выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на станциях Ж, А, В, Д, условно уменьшается на 150 вагонов, а для станций Г, Б, Е определяется из схемы без корректировки. Полученные результаты сводим в таблицу транзитного вагонопотока на технических станциях (таб. 2.5).

Таблица 2.5 - Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станция

Вагонопоток из схемы

Местные вагоны

Расчетное количество транзитных вагонов

Четный

Нечетный

Всего

Д

Г

2671

2576

2671

2540

5342

5116

150

106

5192

5010

Всего П3

5247

5211

10458

256

10202

В

Б

2216

2142

2216

2153

4432

4295

150

127

4282

4168

Всего П2

4358

4369

8727

277

8450

А

Е

Ж

5672

4070

4070

4219

3858

4070

9891

7928

8140

150

180

150

9741

7748

7990

Всего П1

13812

12147

25959

480

25479

Итого по дороге

-

-

-

-

44131

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом полигоне дороги определяют на основании схемы вагонопотоков для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Количество четных грузовых поездов на полигоне П1 будет равно:

На П1 в нечетном направлении:

На П2 в четном направлении:

На П2 в нечетном направлении:

На П3 в четном направлении:

На П3 в нечетном направлении:

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 Размеры поездной работы

Показатель

П1

П2

П3

Дорога

Длина, км.

540

540

540

-

Количество поездов, всего:

в том числе: четных

нечетных

160

82

78

94

48

46

111

56

55

-

Количество резервных локомотивов

4

2

1

-

Поездо- км

86400

50760

59940

197100

3. СОСТАВЛЕНИЕ СОКРАЩЕННОГО ГРАФИКА ПРОПУСКА РАСЧЕТНЫХ РАЗМЕРОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ ПО УЧАСТКАМ ДОРОГИ

Сокращенный график пропуска расчетных размеров грузового движения по участкам дороги составляется на основе нормативного графика движения поездов и полученных расчетных размеров грузового движения (табл. 2.6).

Число ниток в четном и нечетном направлении на полигоне П1 составит 82 пары поездов; на П2 - 48 пар поездов; на П3 - 56 пар поездов.

В графике требуется предусмотреть «окна», продолжительностью 2 часа по каждому пути. Время «окна» с 12 часов 00 минут до 14 часов 00 минут по станциям Ж (на участке Ж-Е), А (на участках А-Е, А-Б, А-Г), В (на участке В-Б), Д (на участке Д-Г).

Необходимо произвести подвязку локомотивов по станциям их оборота: тепловозов - по станциям А и В и электровозов - по станциям Ж и Д.

После подвязки локомотивов по станциям А, В, Ж, Д составляются ведомости нахождения локомотивов на станциях и определятся среднее время их простоя.

Среднее время простоя локомотивов на станции А:

Среднее время простоя локомотивов на станции В:

Среднее время простоя локомотивов на станции Ж:

Среднее время простоя локомотивов на станции Д:

Таблица 3.1 Ведомость нахождения локомотивов на станции А

№ поезда

Время прибытия

№ поезда

Время отправления

Простой

2175

1:08

2120

2:15

1:07

2177

1:18

2124

3:16

1:58

2185

1:28

2130

4:05

2:37

2187

1:38

2134

4:21

2:43

2189

1:48

2138

4:46

2:58

2193

1:58

2140

5:06

3:08

2195

2:08

2144

5:42

3:34

2197

2:36

2148

6:21

3:45

2203

2:47

2150

7:07

4:20

2209

4:22

2152

7:21

2:59

2211

4:30

2154

7:42

3:12

2213

4:44

2160

8:18

3:34

2215

4:54

2162

8:26

3:32

2219

5:34

2164

8:43

3:09

2223

6:06

2168

11:26

5:20

2225

6:37

2176

14:00

7:23

2229

6:58

2178

14:10

7:12

2233

7:25

2186

14:20

6:55

2235

7:35

2188

14:30

6:55

2245

8:48

2190

14:40

5:52

2251

9:05

2194

14:50

5:45

2253

9:18

2196

14:51

5:33

2255

9:33

2198

15:17

5:44

2257

9:57

2204

16:05

6:08

2261

10:14

2210

16:36

6:22

2263

10:21

2212

16:53

6:32

2267

10:37

2214

17:01

6:24

2269

10:51

2216

17:21

6:30

2271

11:03

2220

17:57

6:54

2101

11:21

2224

18:19

6:58

2103

11:29

2226

18:36

7:07

2105

11:31

2230

19:02

7:31

2117

14:06

2234

19:39

5:33

2119

14:16

2236

19:54

5:38

2123

14:26

2246

20:51

6:25

2129

15:08

2252

21:47

6:39

2133

15:35

2254

21:54

6:19

2137

16:58

2256

22:09

5:11

2139

17:13

2258

22:26

5:13

2143

17:27

2262

22:57

5:30

2147

18:28

2264

23:22

4:54

2149

18:39

2268

23:34

4:55

2151

18:46

2270

23:42

4:56

2153

18:58

2272

23:52

4:54

2159

19:39

2102

0:06

4:27

2161

19:52

2104

0:16

4:24

2163

19:58

2106

0:33

4:35

2167

0:00

2118

1:59

1:59

241:13

Таблица 3.2 Ведомость нахождения локомотивов на станции В

№ поезда

Время прибытия

№ поезда

Время отправления

Простой

2176

1:08

2117

2:20

1:12

2178

1:18

2119

2:30

1:12

2186

1:28

2123

3:31

2:03

2188

1:38

2129

4:00

2:22

2190

1:48

2133

4:27

2:39

2194

1:58

2137

5:50

3:52

2196

1:59

2139

6:01

4:03

2198

2:25

2143

6:19

3:54

2204

3:13

2147

7:20

4:07

2210

3:44

2149

7:31

3:47

2212

4:01

2151

7:38

3:37

2214

4:09

2153

7:50

3:41

2216

4:27

2159

8:36

4:09

2220

5:05

2161

8:44

3:39

2224

5:21

2163

8:50

3:29

2226

5:44

2167

11:29

5:47

2230

6:11

2175

14:00

7:49

2234

6:47

2177

14:10

7:23

2236

7:03

2185

14:20

7:17

2246

7:59

2187

14:30

6:31

2252

8:55

2189

14:40

5:45

2254

9:02

2193

14:50

5:48

2256

9:17

2195

15:00

5:43

2258

9:33

2197

15:10

5:37

2262

10:05

2203

15:39

4:36

2264

10:30

2209

17:17

6:47

2268

10:42

2211

17:28

6:46

2270

10:50

2213

17:36

6:46

2272

11:00

2215

17:46

6:46

2102

11:14

2219

18:26

6:12

2104

11:24

2223

18:58

7:34

2106

11:41

2225

19:29

7:48

2118

14:04

2229

19:50

5:46

2120

14:14

2233

20:17

6:03

2124

14:24

2235

20:27

5:54

2130

15:13

2245

21:40

6:27

2134

15:29

2251

22:09

6:40

2138

15:54

2253

22:20

6:26

2140

16:14

2255

22:31

6:16

2144

16:50

2257

22:49

5:59

2148

17:29

2261

23:06

5:37

2150

18:13

2263

23:14

5:01

2152

18:26

2267

23:30

5:04

2154

18:50

2269

23:43

4:53

2160

19:26

2271

23:55

4:29

2162

19:30

2101

0:04

4:34

2164

19:51

2103

0:11

4:20

2170

22:30

2105

0:23

1:53

244:03

Таблица 3.3 Ведомость нахождения локомотивов на станции Ж

№ поезда

Время прибытия

№ поезда

Время отправления

Простой

2369

0:11

2320

3:19

3:05

2371

0:24

2322

3:41

3:17

2373

0:26

2324

3:52

3:16

2375

0:44

2326

3:59

3:17

2377

2:54

2328

4:10

1:16

2379

3:04

2330

4:23

1:19

2381

3:14

2332

4:39

1:25

2383

3:19

2336

6:06

2:47

2385

3:34

2338

6:17

2:43

2387

3:41

2340

6:25

2:44

2389

3:52

2342

6:36

2:44

2391

4:04

2344

7:18

3:14

2393

4:14

2346

7:40

3:26

2395

4:24

2348

7:51

3:37

2397

4:34

2350

7:58

3:24

2399

4:44

2352

8:24

3:40

2403

4:54

2354

8:35

3:41

2405

5:00

2356

8:46

3:46

2407

5:19

2358

8:59

3:46

2409

5:37

2360

11:01

5:24

2411

5:53

2362

11:12

5:19

2413

6:13

2364

11:54

5:41

2415

6:29

2366

14:00

7:31

2417

6:42

2370

14:10

7:28

2419

7:12

2372

14:20

7:08

2421

7:25

2374

14:30

7:05

2423

8:03

2376

14:40

6:37

2425

8:18

2378

14:50

6:32

2427

8:32

2380

15:00

7:32

2429

8:40

2382

15:10

6:30

2431

8:48

2384

15:20

6:32

2433

9:04

2386

15:30

6:26

2437

9:31

2388

15:46

6:15

2439

9:49

2390

15:58

6:09

2441

10:05

2392

16:08

6:03

2443

10:13

2394

16:19

6:05

2445

10:25

2396

16:30

6:05

2447

10:41

2398

16:43

6:02

2449

10:49

2400

16:59

6:10

2451

10:58

2404

17:19

6:21

2453

11:12

2406

17:30

6:18

2455

11:24

2408

17:43

6:17

2457

11:32

2410

17:57

6:25

2459

11:40

2412

18:05

6:25

2461

11:49

2414

18:26

6:37

2463

11:57

2416

18:37

6:40

2465

14:08

2418

18:45

4:37

2467

14:18

2420

18:56

4:38

2469

14:28

2422

19:07

4:39

2471

14:38

2424

19:21

4:43

2301

14:58

2426

19:38

4:40

2303

15:08

2428

19:50

4:42

2305

15:18

2430

20:00

4:42

2307

15:28

2432

20:11

4:43

2309

15:38

2434

20:22

4:44

2311

15:48

2438

20:43

4:55

2313

15:58

2440

20:51

4:54

2315

16:08

2442

21:00

4:52

2317

16:18

2444

21:17

4:59

2319

16:28

2446

21:31

5:03

2321

16:38

2448

21:49

5:10

2323

16:48

2450

21:58

5:10

2325

16:58

2452

22:18

5:20

2327

17:08

2454

22:29

5:21

2329

17:18

2456

22:37

5:12

2331

17:28

2458

22:48

5:20

2335

17:38

2460

22:56

5:18

2337

17:43

2462

23:05

5:22

2339

18:01

2464

23:13

5:12

2341

18:17

2466

23:22

5:05

2343

18:37

2468

23:30

4:53

2345

18:51

2470

23:40

4:49

2347

19:26

2472

23:51

4:25

2349

19:49

2302

0:04

4:15

2351

20:09

2304

0:11

4:02

2353

20:24

2306

0:24

4:00

2355

20:36

2308

0:40

4:04

2357

20:44

2310

1:38

4:54

2359

20:52

2312

2:07

5:15

2361

21:08

2314

2:18

5:10

2363

21:12

2316

21:26

5:14

2365

21:35

2318

2:37

5:02

405:28

Таблица 3.4 Ведомость нахождения локомотивов на станции Д

№ поезда

Время прибытия

№ поезда

Время отправления

Простой

2570

1:51

2523

3:25

1:34

2574

2:01

2535

5:08

3:07

2578

2:11

2537

5:29

3:18

2580

2:21

2541

6:22

4:01

2582

2:31

2543

6:47

4:16

2586

2:41

2574

7:21

4:40

2588

2:51

2549

7:30

4:39

2592

3:10

2551

7:40

4:30

2594

3:21

2553

7:48

4:27

2596

3:32

2555

7:56

4:24

2600

4:12

2557

8:18

4:06

2602

4:37

2561

8:46

4:09

2608

5:11

2565

11:29

6:18

2610

5:21

2569

11:45

6:24

2612

5:37

2573

14:00

8:27

2614

5:51

2577

14:10

8:19

2618

6:18

2579

14:20

8:02

2622

6:53

2581

14:30

7:37

2626

7:10

2585

14:40

7:30

2628

7:21

2587

14:50

7:29

2630

7:28

2591

15:00

7:32

2634

7:51

2593

15:10

7:19

2638

8:09

2595

15:20

7:11

2640

8:20

2599

15:30

7:10

2644

8:45

2601

15:40

6:55

2646

9:01

2607

16:33

7:32

2648

9:14

2609

16:54

7:40

2652

9:31

2611

17:14

7:43

2654

9:41

2613

17:27

7:46

2656

9:49

2617

18:12

8:23

2660

10:50

2621

18:43

8:23

2664

10:45

2625

19:19

8:34

2670

11:16

2627

19:30

8:14

2672

11:40

2629

19:45

8:00

2502

14:02

2633

20:20

6:18

2504

14:12

2637

20:43

6:31

2510

14:22

2639

21:04

6:42

2512

14:32

2643

21:24

6:52

2514

14:42

2645

21:33

6:52

2516

14:52

2647

21:57

7:05

2518

15:02

2651

22:13

7:11

2520

15:12

2653

22:22

7:10

2522

15:22

2655

22:33

7:11

2524

15:32

2659

23:05

7:33

2536

17:05

2663

23:21

6:16

2538

17:25

2669

23:51

6:24

2542

18:26

2671

23:59

5:33

2544

19:01

2501

0:20

5:19

2548

19:13

2503

0:31

5:18

2550

19:30

2509

1:13

5:43

2552

19:45

2511

1:34

5:49

2554

20:01

2513

1:54

5:53

2556

20:09

2515

2:08

5:59

2558

20:21

2517

2:27

6:06

2562

23:05

2519

2:40

3:35

2566

23:35

2521

2:52

3:17

350-16

Составим ведомости простоя грузовых поездов на станциях Е, Г, Б и определим их средний простой.

Таблица 3.5 Ведомость простоя грузовых поездов на станции Е

№ поезда

Время прибытия на ст. Е

Время отправления со ст. Е

Простой

2302

5:52

8:30

2:38

2304

5:59

8:40

2:41

2306

6:12

8:50

2:38

2308

6:28

9:00

2:32

2310

7:26

9:10

1:44

2312

7:55

9:20

1:25

2314

8:06

9:30

1:26

2316

8:14

9:40

1:26

2318

8:25

9:50

1:23

2320

9:07

10:00

0:53

2322

9:29

10:10

0:41

2324

9:40

10:20

0:40

2326

9:47

10:27

0:40

2328

9:58

10:38

0:40

2330

10:11

10:51

0:40

2332

10:27

11:07

0:40

2336

11:54

12:34

0:40

2338

12:05

12:45

0:40

2340

12:13

12:53

0:40

2342

12:24

13:04

0:40

2344

13:06

13:46

0:40

2346

13:28

14:08

0:40

2348

13:39

14:19

0:40

2350

13:46

14:26

0:40

2352

14:12

14:52

0:40

2354

14:23

15:03

0:40

2356

14:34

15:14

0:40

2358

14:47

15:27

0:40

2360

16:49

17:29

0:40

2362

17:00

17:40

0:40

2364

17:42

18:22

0:40

2366

19:48

20:28

0:40

2370

19:58

20:38

0:40

2372

20:08

20:48

0:40

2374

20:18

20:58

0:40

2376

20:28

21:08

0:40

2378

20:38

21:18

0:40

2380

20:48

21:28

0:40

2382

20:58

21:38

0:40

2384

21:08

21:48

0:40

2386

21:18

21:58

0:40

2388

21:34

22:14

0:40

2390

21:46

22:26

0:40

2392

21:56

22:36

0:40

2394

22:07

22:47

0:40

2396

22:18

22:58

0:40

2398

22:31

23:11

0:40

2400

22:47

23:27

0:40

2404

23:07

23:47

0:40

2406

23:17

23:23

0:40

2408

23:31

0:11

0:40

2410

23:45

0:25

0:40

2412

23:53

0:33

0:40

2414

0:14

0:54

0:40

2416

0:25

1:05

0:40

2418

0:33

1:13

0:40

2420

0:44

1:24

0:40

2422

0:55

1:35

0:40

2424

1:09

1:49

0:40

2426

1:26

2:06

0:40

2428

1:38

2:18

0:40

2430

1:48

2:28

0:40

2432

1:59

2:39

0:40

2434

2:10

2:50

0:40

2438

2:31

3:11

0:40

2440

2:39

3:19

0:40

2442

2:48

3:28

0:40

2444

3:05

3:45

0:40

2446

3:19

3:59

0:40

2448

3:37

4:17

0:40

2450

3:46

4:26

0:40

2452

4:06

4:46

0:40

2454

4:17

4:57

0:40

2456

4:25

5:05

0:40

2458

4:36

5:16

0:40

2460

4:44

5:24

0:40

2462

4:53

5:33

0:40

2464

5:01

7:40

2:39

2466

5:10

7:50

2:40

2468

5:18

8:00

2:42

2470

5:28

8:10

2:32

2472

5:39

8:20

2:41

2301

6:30

9:10

2:40

2303

6:40

9:20

2:40

2305

6:56

9:30

2:34

2307

7:04

9:40

2:36

2309

7:23

9:50

2:27

2311

7:41

10:00

2:19

2313

7:57

10:10

2:13

2315

8:17

10:20

2:03

2317

8:33

10:30

1:57

2319

9:16

10:40

1:24

2321

9:29

10:50

1:21

2323

9:49

11:00

1:11

2325

10:02

11:10

1:08

2327

10:16

11:20

1:04

2329

10:24

11:30

1:06

2331

10:32

11:40

1:08

2335

10:56

11:50

0:54

2337

11:15

11:55

0:40

2339

11:33

12:13

0:40

2341

11:49

12:29

0:40

2343

12:09

12:49

0:40

2345

12:25

13:05

0:40

2347

12:58

13:38

0:40

2349

13:21

14:01

0:40

2351

13:41

14:21

0:40

2353

13:54

43:34

0:40

2355

14:08

14:48

0:40

2357

14:16

14:56

0:40

2359

14:24

15:04

0:40

2361

14:40

15:20

0:40

2363

14:48

15:28

0:40

2365

15:07

15:47

0:40

2369

17:45

18:25

0:40

2371

18:00

18:40

0:40

2373

18:08

18:48

0:40

2375

18:16

18:56

0:40

2377

20:24

21:04

0:40

2379

20:34

21:14

0:40

2381

20:44

21:24

0:40

2383

20:54

21:34

0:40

2385

21:04

21:44

0:40

2387

21:14

21:55

0:40

2389

21:24

22:04

0:40

2391

21:34

22:14

0:40

2393

21:44

22:24

0:40

2395

21:54

22:34

0:40

2397

22:04

22:44

0:40

2399

22:14

22:54

0:40

2403

22:24

23:04

0:40

2405

22:32

23:12

0:40

2407

22:51

23:31

0:40

2409

23:09

23:49

0:40

2411

23:13

23:53

0:40

2413

23:45

0:25

0:40

2415

0:01

0:41

0:40

2417

0:14

0:54

0:40

2419

0:44

1:24

0:40

2421

0:54

1:34

0:40

2423

1:35

2:15

0:40

2425

1:49

2:29

0:40

2427

2:04

2:44

0:40

2429

2:12

2:52

0:40

2431

2:20

3:00

0:40

2433

2:46

3:26

0:40

2437

3:03

3:43

0:40

2439

3:21

4:01

0:40

2441

3:37

4:17

0:40

2443

3:45

4:25

0:40

2445

3:57

4:37

0:40

2447

4:13

4:53

0:40

2449

4:21

5:01

0:40

2451

4:30

5:10

0:40

2453

4:44

5:24

0:40

2455

4:56

5:36

0:40

2457

5:04

5:44

0:40

2459

5:12

5:52

0:40

2461

5:21

6:01

0:40

2463

5:39

6:19

0:40

2465

5:33

8:20

2:47

2467

5:48

8:30

2:42

2469

6:04

8:40

2:36

2471

6:13

8:50

2:37

158:58

Средний простой поездов на ст. Е составил:

Таблица 3.6 Ведомость простоя грузовых поездов на станции Г

№ поезда

Время прибытия на ст. Г

Время отправления со ст. Г

Простой

2502

6:10

8:40

2:30

2504

6:22

8:50

2:28

2510

6:52

9:00

2:08

2512

7:05

9:10

2:05

2514

7:16

9:20

2:04

2516

7:38

9:30

1:52

2518

7:58

9:40

1:42

2520

8:20

9:50

1:30

2522

8:33

10:00

1:27

2524

9:00

10:10

1:10

2536

11:13

11:52

0:39

2538

11:33

12:12

0:39

2542

12:35

13:14

0:39

2544

13:10

13:49

0:39

2548

13:28

14:01

0:39

2550

13:39

14:18

0:39

2552

13:55

14:34

0:39

2554

14:10

14:49

0:39

2556

14:18

14:57

0:39

2558

14:30

15:09

0:39

2562

17:17

17:56

0:39

2566

17:44

18:23

0:39

2570

20:00

20:39

0:39

2574

20:10

20:49

0:39

2578

20:20

20:59

0:39

2580

20:30

21:09

0:39

2582

20:40

21:19

0:39

2586

20:50

21:29

0:39

2588

21:00

21:39

0:39

2592

21:19

21:58

0:39

2594

21:30

22:09

0:39

2596

21:41

22:20

0:39

2600

22:21

23:00

0:39

2602

22:46

23:25

0:39

2608

23:22

0:01

0:39

2610

23:30

0:09

0:39

2612

23:46

0:25

0:39

2614

0:00

0:39

0:39

2618

0:19

1:06

0:39

2622

1:01

1:40

0:39

2626

1:19

2:58

0:39

2628

1:29

2:08

0:39

2630

1:37

2:16

0:39

2634

2:00

2:39

0:39

2638

2:18

2:57

0:39

2640

2:29

3:08

0:39

2644

2:54

3:33

0:39

2646

3:10

3:49

0:39

2648

3:23

4:02

0:39

2652

3:40

4:19

0:39

2654

3:50

4:29

0:39

2656

4:58

4:37

0:39

2660

4:29

5:08

0:39

2664

4:54

5:33

0:39

2670

5:25

6:04

0:39

2672

5:49

6:28

0:39

2501

5:32

8:00

2:28

2503

5:43

8:10

2:27

2509

6:25

8:20

1:55

2511

6:46

8:30

1:44

2513

7:06

8:40

1:34

2515

7:20

8:50

1:30

2517

7:39

9:00

1:21

2519

7:52

9:10

1:18

2521

8:04

9:20

1:16

2523

8:37

9:30

0:53

2535

10:20

10:59

0:39

2537

10:41

11:20

0:39

2541

11:34

12:13

0:39

2543

11:59

12:38

0:39

2547

12:33

13:12

0:39

2549

12:42

13:21

0:39

2551

12:52

13:31

0:39

2553

13:00

13:39

0:39

2555

13:08

13:47

0:39

2557

13:30

14:09

0:39

2561

13:58

14:37

0:39

2565

16:41

17:20

0:39

2569

16:57

17:36

0:39

2573

19:12

19:51

0:39

2577

19:22

20:01

0:39

2579

19:32

20:11

0:39

2581

19:42

20:21

0:39

2585

19:52

20:31

0:39

2587

20:02

20:41

0:39

2591

20:12

20:51

0:39

2593

20:22

21:01

0:39

2595

20:32

21:11

0:39

2599

20:42

21:21

0:39

2601

20:52

21:31

0:39

2607

21:45

22:24

0:39

2609

22:06

22:45

0:39

2611

22:26

23:08

0:39

2613

22:39

23:18

0:39

2617

23:24

0:03

0:39

2621

23:55

0:34

0:39

2625

0:31

1:10

0:39

2627

0:42

1:21

0:39

2629

0:57

1:36

0:39

2633

1:32

2:11

0:39

2637

1:55

2:34

0:39

2639

2:16

2:55

0:39

2643

2:36

3:15

0:39

2645

2:45

3:24

0:39

2647

3:09

3:48

0:39

2651

3:25

4:04

0:39

2653

3:34

4:13

0:39

2655

3:45

4:24

0:39

2659

4:17

4:56

0:39

2663

4:33

5:18

0:39

2669

5:03

5:42

0:39

2671

5:11

7:50

0:39

95:10

Средний простой поездов на ст. Г составил:

Таблица 3.7 Ведомость простоя грузовых поездов на станции Б

№ поезда

Время прибытия на ст. Б

Время отправления со ст. Б

Простой

2102

5:12

5:50

0:38

2104

5:22

6:00

0:38

2106

5:39

6:17

0:38

2118

7:05

8:40

1:35

2120

7:22

8:50

1:28

2124

8:22

9:00

0:38

2130

9:11

9:49

0:38

2134

9:22

10:05

0:38

2138

9:52

10:30

0:38

2140

10:12

10:50

0:38

2144

10:48

11:26

0:38

2148

11:27

12:05

0:38

2150

12:13

12:51

0:38

2152

12:27

13:05

0:38

2154

12:48

13:26

0:38

2160

13:24

14:02

0:38

2162

13:32

14:10

0:38

2164

13:49

14:27

0:38

2168

16:32

17:10

0:38

2176

19:06

19:44

0:38

2178

19:16

19:54

0:38

2186

19:26

20:04

0:38

2188

19:36

20:14

0:38

2190

19:46

20:24

0:38

2194

19:56

20:34

0:38

2196

19:57

20:35

0:38

2198

20:23

21:01

0:38

2204

21:11

21:49

0:38

2210

21:42

22:20

0:38

2212

21:59

22:37

0:38

2214

22:07

22:45

0:38

2216

22:27

23:05

0:38

2220

23:03

23:41

0:38

2224

23:25

0:05

0:38

2226

23:42

0:20

0:38

2230

0:08

0:47

0:38

2234

0:46

1:24

0:38

2236

1:16

2:11

0:38

2246

1:57

2:35

0:38

2252

2:53

3:31

0:38

2254

3:00

3:38

0:38

2256

3:15

3:53

0:38

2258

3:33

4:11

0:38

2262

4:03

4:41

0:38

2264

4:28

5:06

0:38

2268

4:40

5:18

0:38

2270

4:48

5:26

0:38

2272

4:58

5:36

0:38

2101

5:28

6:06

0:38

2103

5:35

6:13

0:38

2105

5:47

6:23

0:38

2117

7:44

9:00

1:16

2119

7:54

9:10

1:16

2123

8:40

9:20

0:40

2129

9:24

10:02

0:38

2133

9:51

10:29

0:38

2137

11:14

11:52

0:38

2139

11:25

12:03

0:38

2143

11:43

12:21

0:38

2147

12:44

13:22

0:38

2149

12:55

13:33

0:38

2151

13:02

13:40

0:38

2153

13:14

13:52

0:38

2159

14:00

14:38

0:38

2161

14:08

14:46

0:38

2363

14:14

14:52

0:38

2167

16:53

17:31

0:38

2175

19:24

20:02

0:38

2177

19:34

20:12

0:38

2185

19:44

20:22

0:38

2187

19:54

20:32

0:38

2189

20:04

20:42

0:38

2193

20:14

20:52

0:38

2195

20:24

21:02

0:38

2197

20:34

21:12

0:38

2203

21:03

21:41

0:38

2209

22:41

23:19

0:38

2211

22:46

23:24

0:38

2213

23:00

23:47

0:38

2215

23:00

23:38

0:38

2219

23:50

0:28

0:38

2223

0:22

1:00

0:38

2225

0:53

1:31

0:38

2229

1:14

1:52

0:38

2233

1:41

2:19

0:38

2235

1:51

2:29

0:38

2245

3:04

3:42

0:38

2251

3:33

4:11

0:38

2253

3:44

4:22

0:38

2255

3:55

4:33

0:38

2257

4:13

4:51

0:38

2261

4:30

5:08

0:38

2263

4:38

5:16

0:38

2267

4:54

5:32

0:38

2269

5:07

5:45

0:38

2271

5:19

5:57

0:38

63:53

Средний простой поездов на ст. Б составил:

При известных длинах железнодорожных участков и времени хода грузовых поездов участковая скорость:

(3.1)

где: - длина участка, км;

- графиковое время хода грузовых поездов по участку, ч.

Поскольку размеры движения на участках полигона одинаковые, участковая скорость движения поездов в целом для полигона может рассчитываться как среднее арифметическое от двух скоростей по отдельным участкам.

Следовательно, участковая скорость на П1 составит:

Участковая скорость на П2:

Участковая скорость на П3:

Общий простой транзитного вагона по каждой технической станции дороги:

(3.2)

где: - доля вагонопотока (из общего числа транзитных вагонов), поступающего в переработку; - средний простой транзитного вагона с переработкой, ч; - ср. простой транзитного вагона без переработки, ч.

Рассчитаем общий простой транзитного вагона по каждой технической станции:

4. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

4.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операций и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на подразделениях.

Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги определяется по формуле:

(4.1)

где: поездо - км с индексами соответственно на дороге, П1, П2, П3;

Vуч - участковая скорость грузовых поездов с индексами соответственно на П1, П2, П3, км/ч.

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги:

(4.2)

где: - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б,…, Г;

- средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…, Г.

Выполняем расчет нормы простоя транзитного вагона на одной технической станции для П1:

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П2:

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П3:

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией (tгр.) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количество грузовых операций на дороге.

(4.3)

где: - количество грузовых операций всех подразделений;

- простой под одной грузовой операцией всех подразделений;

- количество грузовых операций на дороге.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 Норма простоя вагонов для полигонов и дороги

Подразделение

Норма простоя вагонов, ч.

транзитного на одной технической станции

местного под одной грузовой операцией

П1

2,34

10

П2

2,36

9

П3

2,07

11

Дорога

2,28

9,98

4.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяют следующие показатели использования вагонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка:

(4.4)

где: lп - полный рейс вагона, км;

Lв - вагонное (транзитное) плечо , км;

kм - коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

(4.5)

где: u - «работа» подразделения; - вагоно-км пробега груженых вагонов; - вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

(4.6)

Коэффициент местной работы:

(4.7)

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяются из таблицы 4.2 с использованием схемы передачи груженых и порожних вагонопотоков.

В таблице 4.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимают средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В груженый вагонопоток включается половина погрузки данного полигона в местном сообщении «на себя».

Таблица 4.2 Пробег груженых и порожних вагонов

Полигон

Длина, км

Вагонопоток

Вагоно-км

Всего

Груж. (чет.+неч.+ 0,5 мест.)

Порож.

Груж.

Порож.

П1

540

8521

1461

4601340

788940

5390280

П2

540

4142

1605

2236680

866700

3103380

П3

540

5170

651

2791800

351540

3143340

Дорога

-

17833

-

9629820

2007180

11637000

Рассчитываем оборот вагона рабочего парка по дороге.

Полный рейс вагона:

Вагонное (транзитное) плечо:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона рабочего парка:

Рассчитываем для полигона П1: Полный рейс вагона:

Вагонное (транзитное) плечо:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона рабочего парка:

Рассчитываем для полигона П2:

Полный рейс вагона:

Вагонное (транзитное) плечо:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона рабочего парка:

Рассчитываем для полигона П3:

Полный рейс вагона:

Вагонное (транзитное) плечо:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона рабочего парка:

Оборот местного вагона:

(4.8)

где: - рейс местного вагона, км.;

- коэффициент местной работы для местных вагонов;

- доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии.

Рейс местного вагона:

(4.9)

Коэффициент местной работы для местного вагона:

(4.10)

где uмс - погрузка в местном сообщении, ваг.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов

и ввоза составим таблицу, используя данные таблицы 2.1.

Таблица 4.3 Пробег груженых местных вагонов

Из

Дорога

Расстояние

Вагоно-км

Итого

П1

П2

П3

П1

П2

П3

П1

П2

П3

П1

180

117

95

270

540

540

48600

63180

51300

163080

П2

95

127

85

540

270

540

51300

34290

45900

131490

П3

67

85

106

540

540

270

36180

45900

28620

110700

Итого

-

-

-

-

-

-

136080

143370

125820

405270

Л

64

53

117

810

270

810

51840

14310

94770

160920

М

95

127

74

810

810

270

76950

102870

19980

199800

К

244

180

148

270

810

810

65880

145800

119880

331560

Итого

-

-

-

-

-

-

194670

262980

234630

692280

Всего

-

-

-

-

-

-

1097550

Рассчитываем оборот местного вагона по дороге.

Рейс местного вагона:

.

Коэффициент местной работы для местного вагона:

Оборот местного вагона:

Оборот порожнего вагона:

(4.11)

где: - рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона:

, (4.12)

где - «работа» порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

(4.13)

Рассчитываем оборот порожнего вагона по дороге.

Рейс порожнего вагона:

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

Оборот порожнего вагона:

Оборот транзитного груженого вагона:

, (4.14)

где: - рейс транзитного груженого вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона:

,(4.15)

где: uтр - работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;

- пробег транзитных груженых вагонов, км, равный:

(4.16)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

,(4.17)

где - погрузка на вывоз.

Рассчитываем оборот транзитного груженого вагона по дороге.

Пробег транзитных груженых вагонов:

Рейс транзитного груженого вагона:

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

Оборот транзитного груженого вагона:

Суточная производительность вагона рабочего парка:

,(4.18)

где: S - среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.;

- динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

, (4.19)

где:

,(4.20)

где Рст - статическая нагрузка, т.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(4.21)

Рассчитываем суточную производительность, динамическую нагрузку, среднесуточный пробег вагона рабочего парка по дороге.

Аналогично рассчитываем для каждого из полигонов П1, П2, П3 оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность.

Для П1:

Для П2:

Для П3:

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.4.

Таблица 4.4 Показатели использования вагонов

Показатели

П1

П2

П3

Дорога

Оборот вагона рабочего парка, сут

0,84

0,82

0,75

1,64

Работа вагонов

9046

4697

5695

9575

Рабочий парк вагонов

8521

4142

5170

17833

Среднесуточный пробег вагона, км

709,37

805,76

735,93

741,07

Производительность, ткм нетто

30275,91

29036,52

32681,31

30665,48

Анализ расчетов: На оборот вагона рабочего парка влияют следующие факторы: участковая скорость, полный рейс вагона, вагонное плечо, норма простоя на технической станции, коэффициент местной работы, норма простоя под одной грузовой операцией.

Снижение оборота вагона рабочего парка можно добиться при условии, если значение полного рейса вагона, нормы простоя на технической станции и под одной грузовой операцией, коэффициент местной работы будут меньше, а участковая скорость и вагонное плечо увеличатся.

По итогам проведенных расчетов установлено, что на полигоне П1 величина оборота вагона рабочего парка увеличена по сравнению с полигонами П2 и П3. Причиной послужило кратчайшее расстояние вагонного плеча, высокий показатель времени простоя вагона на технических станциях и под одной грузовой операцией.

На полигоне П2 значение оборота вагона по сравнению с П1 снижен незначительно на 0,02 сут., данный показатель допущен из-за наибольшего значения времени простоя вагона на технических станциях, коэффициента местной работы и величины полного рейса вагона.

На полигоне П3 показание оборота вагона рабочего парка имеет наименьшее значение, результативным значением послужило низкая норма времени простоя вагона на технических станциях и среднее значение коэффициента местной работы.

Среднесуточный пробег вагона зависит от полного рейса вагона и оборота вагона рабочего парка.

На полигоне П2 среднесуточный пробег вагона имеет наибольшее значение, так как полный рейс вагона превышает показания по сравнению с П1 и П3. Уменьшение среднесуточного пробега вагона на полигоне П1 достигнуто за счет наибольшего значения оборота вагона, а на полигоне П3 за счет наименьших составляющих величин.

Составляющими элементами производительности вагона рабочего парка являются динамическая нагрузка вагона рабочего парка и среднесуточный пробег вагона.

В зависимости от увеличения или уменьшения величин составляющих элементов будет меняться производительность вагона соответственно в большую или меньшую сторону.

По результатам расчета установлено, что производительность вагона имеет наибольшее значение за счет высокой величины динамической нагрузки.

5. МЕСЯЧНОЕ НОРМИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ПОТРЕБНОСТИ В ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДАХ

5.1 Месячное нормирование локомотивного парка и показатели его использования

Месячное нормирование локомотивного парка грузового движения предусматривает:

- расчет среднесуточного эксплуатационного парка локомотивов для освоения заданных размеров грузового движения по участкам обращения локомотивов, депо, подразделений дороги и дороги в целом;

- установление для освоения заданных размеров грузового движения месячных норм содержания парка исправных локомотивов по участкам обращения локомотивов, депо, подразделений дороги и дороги в целом;

- правильное распределение наличного исправного парка локомотивов по участкам их обращения, депо и подразделениям дороги с целью приведения его размеров в соответствие с предстоящим объемом работы.

Среднесуточный за месяц эксплуатируемый парк поездных магистральных локомотивов определяется для участков обращения, подразделений дороги или дороги в целом:

(5.1)

где: - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов для i-го участка работы локомотивных бригад;

- планируемые согласно технических норм размеры движения для i-го участка работы локомотивных бригад;

- число участков работы локомотивных бригад, расположенных в границах участка обращения подразделений дороги или дороги в целом.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов для i-го участка работы локомотивных бригад:

(5.2)

где: - длина i-го участка работы локомотивных бригад, км;

- участковая скорость на i-м участке работы локомотивных бригад, км/ч;

- среднее время нахождения локомотивов на станциях, ограничивающих i-й участок работы локомотивных бригад, ч.

Рассчитываем коэффициент потребности локомотивов на пару поездов для участков работы локомотивных бригад.

На участке А-Б:

На участке Б-В:

Среднесуточный за месяц эксплуатируемый парк тепловозов составит:

Аналогично определяем для участка обращения электровозов Ж-Д, по полигонам дороги и по дороге в целом.

На участке Ж-Д:

На П1:

На П2:

На П3:

На дороге в целом:

Норму содержания парка исправных поездных магистральных локомотивов по участкам их обращения определяем по формуле:

(5.3)

где - величина резерва дороги в планируемом месяце, сут.

На участке Ж-Д:

На участке А-В:

На дороге в целом:

Рассчитываем следующие основные показатели использования локомотивов.

Участковый оборот по участкам работы локомотивных бригад:

(5.4)

На участке А-Б:

На участке Б-В:

На участке Ж-Е:

На участке Е-А:

На участке А-Г:

На участке Г-Д:

Среднесуточный пробег:

(5.5)

где: - поездо-км на i-ом участке работы локомотивных бригад соответственно в четном и нечетном направлениях;

- локомотиво-км одиночного пробега на i-ом участке работы локомотивных бригад.

На участке А-В:

На участке А-Д:

На участке Ж-А:

На участке Ж-Д:

Средняя масса поезда брутто:

(5.6)

где - тонно-км брутто на i-ом участке работы локомотивных бригад.

(5.7)

где: - масса вагона брутто, т; - масса тары вагона, т.

На участке А-В:

На участке А-Д:

На участке Ж-А:

На участке Ж-Д:

Удельный вес пробега при одиночном следовании в общем линейном пробеге локомотивов:

(5.8)

где - локомотиво-км пробега во главе поездов численно равные поездо-км.

На участке А-В:

На участке А-Д:

На участке Ж-А:

На участке Ж-Д:

Производительность локомотива:

(5.9)

На участке А-В:

На участке А-Д:

На участке Ж-А:

На участке Ж-Д:

Расчеты по установлению парка локомотивов и показателей его использования сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

5.2 Месячное нормирование потребности в локомотивных бригадах

Месячное нормирование потребности в локомотивных бригадах предусматривает установление:

- среднесуточного числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки;

- явочного штата локомотивных бригад по пунктам их приписки.

Среднесуточное число выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки определяется по формуле:

(5.10)

где: - число отправляемых (с одиночной тягой) поездов;

- число отправляемых (с локомотивными бригадами) локомотивов, следующих одиночным порядком резервом (или в поездах);

- число локомотивных бригад, отправляемых пассажирами по регулировке.

По пункту Е:

Е - Ботпс = 76-70=6 и

По пункту А:

А - Ботпс = (76-70)+(45-37)+(52-50)=16

По пункту Д:

Д - Ботпс = 52-50=2 и

По пункту Б:

Б - Ботпс = 45-37=8 и

По пункту В:

В - Ботпс = 45-37=8 и

Явочный штат локомотивных бригад по пункту их приписки:

, (5.11)

где: Тм - число суток в планируемом месяце;

Тбр - рабочее время, необходимое на одну поездку локомотивной бригады (туда и обратно), ч;

ф м - среднемесячная норма выработки локомотивных бригад в планируемом месяце, ч.

Рабочее время, необходимое на одну поездку локомотивной бригады (туда и обратно):

, (4.12)

где: tяп , tяо - время от момента явки локомотивной бригады до ее отправления с поездом (или одиночно следующим локомотивом) соответственно по пункту приписки бригад и по пункту их оборота, ч;

tсдп ,tсдо - время от момента прибытия бригады до сдачи маршрута машиниста (до момента окончания работы) соответственно по пункту приписки бригад и по пункту их оборота, ч.

По пункту Е:

По пункту А-Е:

По пункту А-Г:

По пункту Д:

По пункту Б:

По пункту В:

Если пункт приписки локомотивных бригад обслуживает два и более участков их работы, то показатели Бвп и Бя устанавливаются как сумма этих величин по отдельным участкам работы бригад.

Результаты расчетов по установлению потребности в локомотивных бригадах на планируемый месяц сводим в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 Число выдач и явочный штат локомотивных бригад на планируемый месяц

Показатели

Пункты приписки локомотивных бригад

Полигоны дороги

Дорога

Е

А

Д

Б

В

П1

П2

П3

Число выдач локомотивных бригад

76

173

52

45

45

76

45

52

173

Явочный штат локомотивных бригад

183

307

118

95

103

351

198

257

806

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: - Транспорт,1994.

Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Уч. Пос.: Ч.3 Техническое нормирование и оперативное управление.-М.:РГОТУПС, 2002.-175 с.

Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984.

Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1983.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.:Транспортах,1984.

Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. - М.:2001.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас