Размещено на http://allbest.ru

56

Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.4 Годовой объем вспомогательных работ

3.5 Расчет численности производственных рабочих

3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

4.3 Расчет числа постов текущего ремонта

4.4 Расчет постов ожидания

5. Расчет площадей помещений

5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

5.2 Расчет площадей производственных участков

5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

6. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

7. Объемно-планировочные решения предприятия

7.1 Технико-экономическая оценка проекта

7.2 Генеральный план предприятия

7.3 Производственный корпус

7.4 Планировка кузнечно-рессорного участка

Заключение

Список использованных источников



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объектов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон, участков и предприятия в целом;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку технологического проектного решения.

Целью данного дипломного проекта является Разработка проекта АТП комплексного типа с автопарком 250 единиц, а также подробно разработать зону текущего ремонта и кузнечно-рессорный участок.

В данном дипломном проекте будет разработан кузнечно-рессорный участок АТП в виде чертежа в компьютерной программе.

технический обслуживание автомобиль



1. Исходные данные

Модель подвижного состава:

· УАЗ-3303-01 (габаритные размеры: 4460х2100[9]);

· ГАЗ-3302 (габаритные размеры: 5440х2500 [10]).

Списочный состав автомобилей:

· А_и=250;

· А_и=250.

Среднесуточный пробег, км:

· l_cc=100;

· l_cc=200.

Режим работы, дней:

· Д_раб.г=255;

· Д_раб.г =255.

Время в наряде, час:

· 8;

· 8.

Категория условий эксплуатации:

· 2.

Природно-климатическая зона:

· Умеренно-холодная.



2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег ()и периодичности ()ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [4]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава (К₂) и климатический район (К₃)[4]:

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [4]);

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [4]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава,К₁=0,9;

- модификации подвижного состава,К₂= 1;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава,К₃= 0,9.

Для УАЗ-3303-01:

Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица2.1.1).

Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания

Автомобиль	Пробег до списания и периодичность технического обслуживания, км	Скорректированные данные, км
УАЗ-3303-01	150000	4000	16000	121500	3240	12960
ГАЗ-3302	175000	4000	16000	141750	3240	12960

Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).



Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега

Автомобиль	lcc, км	, км	, км	, км	, км
УАЗ-3303-01	100	100	3240	12960	121500
ГАЗ-3302	200	200	3240	12960	141750

2.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_с), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_С (N_ЕОс) и ЕO_Т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль [4]:



где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР), км;

- среднесуточный пробег;

- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;

- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;

1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.

Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 1.2.1 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,00	8,38	28,13	1215,00	58,40
ГАЗ-3302	1,00	9,94	32,81	708,75	68,40

2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.



Годовой пробег автомобиля[4]:

где - число рабочих дней в году;

- коэффициент технической готовности [4]:

где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км[3];

- коэффициент, учитывающий тип ПС.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕО_С () и ЕO_Т ().ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит[4]:

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 2.3-Значения коэффициента технической готовности , годового пробега автомобилей годового числа ЕО_С () и ЕO_Т (), ТО-1 (), ТО-2 ()

Автомобиль					?т	Lг, км
УАЗ-3303-01	50490	2492	1169	389	0,975	25245
ГАЗ-3302	48113	4750	2227	741	0,94	48113
Итого:	97869	7206	3379	1124	-

2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год [4]:

где , , - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год[4]:

где , - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТРпринято, равным 20% годовой программы ТО-2.

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 1.9 - Число диагностических воздействий на весь парк за год

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1648,68	458,09
ГАЗ-3302	3189,41	887,04
Итого:	4838,09	1345,13

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа[4]:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.



Для УАЗ-3303-01:

Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Автомобиль
УАЗ-3303-01	195,12	9,62	4,52	1,50	6,47	1,80
ГАЗ-3302	188,68	18,61	8,74	2,90	12,51	3,48
Итого:	383,80	28,24	13,25	4,40	18,97	5,28



3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия.

На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания.

Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т определяются по следующим формулам [4]:

, чел-ч;

, чел-ч,

где - коэффициент, учитывающий модификацию ПС.

Трудоемкость ЕО_т () составляет 50% трудоемкости ЕО_с (), то есть



Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП[4]:

, чел-ч,

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега[4]:

, чел-ч/1000км,

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.

Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,1	1	1,1	1,05	1
ГАЗ-3302	1,1	1	1,1	1,05	1

Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости

Автомобиль	, чел·ч	, чел·ч	, чел·ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,2	1,8	7,2	1,55
ГАЗ-3302	0,3	3	12	2

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч/1000км.

Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.

Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,20	0,10	1,80	7,20	1,88
ГАЗ-3302	0,30	0,15	3,00	12,00	2,42

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с (Т_ЕОсг), ЕО_т (Т_ЕОтг), ТО-1 (Т_1г), ТО-2 (Т_2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания[4]:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч.

Годовой объем работ ТР[4]:

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

Таблица 3.2.1 - Значения годового объема работ по ТО и ТР

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
УАЗ-3303-01	9951,2	245,4	2073,2	2748,5	9331,8
ГАЗ-3302	14434,0	712,0	6682,4	8870,4	23286,8
Итого:	24385,2	957,4	8755,6	11619,0	32618,5
В общем:	78335,6

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическим, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производится в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 -напоточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсезонное время).

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (таблица 1.8, [4]), а затем в человеко-часах.

3.4 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР ПС.

В состав вспомогательных работ (таблица 3.4.1), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.



Таблица 3.4.1 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)

Виды работ ТО и ТР	Объемы работ
	УАЗ-3303-01	ГАЗ-3302
	%	Тг, чел-ч	%	Тг, чел-ч
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	14%	1393	14%	2021
		Моечные	9%	896	9%	1299
		Заправочные	14%	1393	14%	2021
		Контрольно-диагностические	16%	1592	16%	2309
		Ремонтные	47%	4677	47%	6784
	Еот	Уборочные	60%	147	60%	427
		Моечные	40%	98	40%	285
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	10%	483	10%	668
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	90%	4347	90%	6014
	ТО-2	Диагностика Д-2	10%	642	10%	887
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	90%	5782	90%	7983
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	1%	207	1%	233
		Диагностика Д-2	1%	1866	1%	233
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35%	275	35%	8150
		Сварочные работы	3%	2474	3%	699
		Жестяницкие работы	2%	93	2%	466
		Окрасочные работы	6%	93	6%	1397
		Деревообрабатывающие работы	2%	3266	2%	466
	Участковые работы	Агрегатные	18%	280	18%	4192
		Слесарно-механические	10%	187	10%	2329
		Электротехнические	5%	560	5%	1164
		Аккумуляторные	2%	187	2%	466
		Ремонт приборов системы питания	4%	1680	4%	931
		Шиномонтажные	1%	933	1%	233
		Вулканизационные	1%	467	1%	233
		Кузнечно-рессорные	3%	187	3%	699
		Медницкие	2%	373	2%	466
		Сварочные	1%	93	1%	233
		Жестяницкие	1%	93	1%	233
		Арматурные	1%	280	1%	233
		Обойные	1%	187	1%	233



3.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих[4]:

где - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [4]).

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели[4]:

где 8 - продолжительность смены, ч;

-число календарных дней в году;

-число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.



Штатное число рабочих[4]:

где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного”рабочего, ч

Фонд времени “штатногорабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)[4]:

где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Таблица 3.5.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобильУАЗ-3303-01

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	2021	2070	0,98	1820	1,11	2
		Моечные	1299	2070	0,63	1820	0,71	1
		Заправочные	2021	2070	0,98	1820	1,11	2
		Контрольно-диагностические	2309	2070	1,12	1820	1,27	2
		Ремонтные	6784	2070	3,28	1820	3,73	4
	Еот	Уборочные	427	2070	0,21	1820	0,23	1
		Моечные	285	2070	0,14	1820	0,16
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	668	2070	0,32	1820	0,37	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	6014	2070	2,91	1820	3,30	4
	ТО-2	Диагностика Д-2	887	2070	0,43	1820	0,49	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	7983	2070	3,86	1820	4,39	5
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Диагностика Д-2	233	2070	0,11	1820	0,13
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	8150	2070	3,94	1820	4,48	5
		Сварочные работы	699	2070	0,34	1820	0,38	1
		Жестяницкие работы	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Окрасочные работы	1397	1880	0,74	1610	0,87	1
		Деревообрабатывающие работы	466	2070	0,22	1820	0,26	1
	Участковые работы	Агрегатные	4192	2070	2,02	1820	2,30	3
		Слесарно-механические	2329	2070	1,12	1820	1,28	2
		Электротехнические	1164	2070	0,56	1820	0,64	1
		Аккумуляторные	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Ремонт приборов системы питания	931	2070	0,45	1820	0,51	1
		Шиномонтажные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Вулканизационные	233	2070	0,11	1820	0,13
		Кузнечно-рессорные	699	2070	0,34	1820	0,38	1
		Медницкие	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Сварочные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Жестяницкие	233	2070	0,11	1820	0,13
		Арматурные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Обойные	233	2070	0,10	1820	0,12
		Итого:	53986		46

Таблица 3.5.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3302

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	1393	2070	0,67	1820	0,77	1
		Моечные	896	2070	0,43	1820	0,49	1
		Заправочные	1393	2070	0,67	1820	0,77	1
		Контрольно-диагностические	1592	2070	0,77	1820	0,87	1
		Ремонтные	4677	2070	2,26	1820	2,57	3
	Еот	Уборочные	147	2070	0,07	1820	0,08	1
		Моечные	98	2070	0,05	1820	0,05
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	207	2070	0,10	1820	0,11	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	1866	2070	0,90	1820	1,03	2
	ТО-2	Диагностика Д-2	275	2070	0,13	1820	0,15	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	2474	2070	1,20	1820	1,36	2
		Диагностика Д-1	93	2070	0,05	1820	0,05	1
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-2	93	2070	0,05	1820	0,05
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	3266	2070	1,58	1820	1,79	2
		Сварочные работы	280	2070	0,14	1820	0,15	1
		Жестяницкие работы	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Окрасочные работы	560	1880	0,30	1610	0,35	1
		Деревообрабатывающие работы	187	2070	0,09	1820	0,10	1
	Участковые работы	Агрегатные	1680	2070	0,81	1820	0,92	1
		Слесарно-механические	933	2070	0,45	1820	0,51	1
		Электротехнические	467	2070	0,23	1820	0,26	1
		Аккумуляторные	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Ремонт приборов системы питания	373	2070	0,18	1820	0,21	1
		Шиномонтажные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Вулканизационные	93	2070	0,05	1820	0,05
		Кузнечно-рессорные	280	2070	0,14	1820	0,15	1
		Медницкие	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Сварочные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Жестяницкие	93	2070	0,05	1820	0,05
		Арматурные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Обойные	93	2070	0,05	1820	0,05
		Итого:	24350		31

3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13, [4]).

Для АТП со штатной численностью 77 человек норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 27%. (таблица 1.13, [4]).

Численность вспомогательных рабочих [4]:

Примем численность вспомогательных рабочих человек.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14[4].

Таблица 3.6.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Виды вспомогательных работ	Тг, %	Тг, чел-ч	Ршвсп
Ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки	20%	4230,12	4,16	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15%	3172,59	3,12	4
Транспортные работы	10%	2115,06	2,08	2
Перегон автомобилей	15%	3172,59	3,12	3
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15%	3172,59	3,12	3
Уборка производственных помещений	10%	2115,06	2,08	2
Уборка территорий	10%	2115,06	2,08	2
Обслуживание компрессорного оборудования	5%	1057,53	0,0056	1
Итого:	100%	21151	21

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [4].



Таблица 3.6.2 - Численность персонала ИТР

Наименование функций управления АТП	Количество человек
Общее руководство	2
Материально-техническое снабжение	1
Технико-экономическое планирование	2
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	4
Комплектование кадров и подготовка кадров	2
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарная и сторожевая охрана	4
Итого:	20

Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [4].

Таблица 3.6.3 - Численность персонала эксплуатационной службы

Коэффициент выпуска автомобилей на линию	Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
Свыше 0,80	3,6	14

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [4].

Таблица 3.6.4 - Численность персонала производственно-технической службы

Численность производственных рабочих, чел.	Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
свыше 150 до 200	2,6	10



Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице3.6.5, производственно-технической службы -втаблице 3.6.6.

Таблица 3.6.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы

Наименование функции управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Отдел эксплуатации	17-21	3
Диспетчерская	39-43	5
Гаражная служба	34-38	5
Отдел безопасности движения	3-5	1
Итого:		14

Таблица 3.6.6 - Распределение персонала по функциям управления

Наименование функции управления производственно-технической службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Технический отдел	26-30	3
Отдел технического контроля	18-22	2
Отдел главного механика	10-12	1
Отдел управления производством	17-19	2
Производственная служба	21-25	2
Итого:		10



4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание организовано на отдельных постах.

Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста ().

Ритм производства определяется по следующей формуле[4]:

где - продолжительность смены, ч;

- число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1, [4]).

Такт поста[4]:

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

3 - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2, [4]).

Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста[4]:

Число постов ТО-2 (Х₂)из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85…0,90[4].



Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6…0,75[4].

где - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

- продолжительность смены, ч;

- число смен.

Рассчитаем количество постов ЕО для УАЗ-3303-01:

Примем .

Число специализированных постов диагностирования Д-1:

Примем .

Таблица 4.2.1 - Расчет ритма производства, такта поста, числа постов ТО-1 и ТО-2, числа постов Д-1 и Д-2

Вид обслуживания	ti	Nic	TДi	Ri	?i	Хi
УАЗ-3303-01	NЕОсс	0,20	195,12	-	5,47	15,00	2,74	3
	NЕОтс	0,10	9,62	-	110,86	9,00	0,08
	ТО-1	1,80	4,52	-	124,34	111,00	0,89	1
	ТО-2	7,20	1,50	-	375,15	435,00	1,33	1
	Д-1	-	-	300,63	-	-	0,11	1
	Д-2	-	-	368,17	-	-	0,13	1
ГАЗ-3302	NЕОсс	0,30	188,68	-	5,65	21,00	3,71	4
	NЕОтс	0,15	18,61	-	57,30	12,00	0,21
	ТО-1	3,00	8,74	-	64,29	183,00	2,85	3
	ТО-2	12,00	2,90	-	193,73	723,00	4,29	5
	Д-1	-	-	901,11	-	-	0,32	1
	Д-2	-	-	1119,91	-	-	0,40	1

4.3 Расчет числа постов текущего ремонта

При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.

Число постов ТР[4]:

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- число рабочих на посту;

- число рабочих дней в году для постов ТР;

- коэффициентом использования рабочего времени поста (0,80…0,85)[4].

Для УАЗ-3303-01:

Примем

Таблица 4.3.1 - Число постов текущего ремонта

Вид работ	Ттрг(п)	Рп.i	Хтр i
УАЗ-3303-01	Регулировочные и разборочно-сборочные работы	3266	2	1,10	1
	Сварочные работы	280	1	0,22	1
	Жестяницкие работы	187	1	0,15	1
	Окрасочные работы	560	1	0,38	1
	Деревообрабатывающие работы	187	1	0,15	1
	Итого:	4479	6	5
ГАЗ-3302	Регулировочные и разборочно-сборочные работы	8150	5	1,10	1
	Сварочные работы	699	1	0,54	1
	Жестяницкие работы	466	1	0,36	1
	Окрасочные работы	1397	1	0,94	1
	Деревообрабатывающие работы	466	1	0,36	1
	Итого:	11178	9	5
Итого по зоне ТР:	16397	15	10

4.4 Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиесявтомилииномвидетехническогообслуживанияитекущегоремонта, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.

Эти посты ожидания могут размещаться как на открытых площадках, так и в производственных помещениях.

Число постов ожидания перед техническим обслуживанием и текущем ремонте принимается 20% от числа соответствующих постов (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР).

Таблица 4.4.1 - Число постов ожидания

Вид поста	Хi	Хож.i
УАЗ-3303-01	ТО-1	1	0,2	1
	ТО-2	1	0,2	1
	Д-1	1	0,2	1
	Д-2	1	0,2	1
	ТР	4	0,8	1
ГАЗ-3302	ТО-1	3	0,6	1
	ТО-2	5	1	1
	Д-1	1	0,2	1
	Д-2	1	0,2	1
	ТР	5	1	1
Итого:		10



5. Расчет площадей помещений

5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле[4]:

, м²,

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х₃ - число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Для УАЗ-3303-01:

м².

Таблица 5.1.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР

Вид поста	Хзi	fa	Кп	Fзi, м2
УАЗ-3303-01	ТО-1	1	9,4	5	46
	ТО-2	1	9,4	5	46
	ТР	4	9,4	5	175
	Д-1	1	9,4	5	46
	Д-2	1	9,4	5	46
ГАЗ-3302	ТО-1	3	13,6	5	204
	ТО-2	5	13,6	5	340
	ТР	5	13,6	5	340
	Д-1	1	13,6	5	68
	Д-2	1	13,6	5	68
Итого:		1371



5.2 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле[4]:

, м²,

где - площадь на одного работающего, м²(таблица 9.11, [1]);

- площадь на каждого последующего работающего, м²;

- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.

Площадь кузнечно-рессорного участка составляет:

м².

Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.2.1.

Таблица 5.2.1 - Расчет площадей производственных участков

Участок				, м2
Агрегатный	22	14	4	64
Слесарно-механический	18	12	3	42
Электротехнический	15	9	2	24
Аккумуляторный	21	15	2	36
Ремонта приборов системы питания	14	8	2	22
Шиномонтажный	18	15	1	19
Вулканизационный	12	6	1	13
Кузнечно-рессорный	21	5	2	26
Медницкий	15	9	2	24
Сварочный	15	9	2	24
Жестяницкий	18	12	2	30
Арматурный	12	6	2	18
Обойный	18	5	2	23
Деревообрабатывающий	24	18	2	42
Итого:		406



Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м², кислотной 18-36 м², зарядной 12-24 м² и аппаратной 15-18 м².

5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле[4]:

, м²,

где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;

- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;

- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;

- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;

- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;

- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.

Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль
УАЗ-3303-01	0,8	1,1	0,5	0,67	1,05
ГАЗ-3302	0,9	1,1	0,6	0,67	1,1



Для УАЗ-3303-01:

.

Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.3.2.

Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади на 10 единиц подвижного состава() в м2для:	, м 2
	УАЗ-3303-01	ГАЗ-3302	УАЗ-3303-01	ГАЗ-3302
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4	35,02	24,76
Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	21,89	15,48
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,6	14,01	9,91
Лакокрасочные материалы	0,5	4,38	3,10
Инструменты	0,15	1,31	0,93
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	1,31	0,93
Пиломатериалы	0,3	2,63	1,86
Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	2,19	1,55
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)	2,4	21,01	14,86
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой стоянке)	6	52,53	37,14
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)	0,8	7,00	4,95
Итого:		278,5

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле[4]:



, м²,

где - площадь автомобиля занимаемого в плане, м²; - число автомобиле-мест хранения; - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е..

Для УАЗ-3303-01: , м².

Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей

Марка автомобиля
УАЗ-3303-01	9,4	250	4207
ГАЗ-3302	13,6	250	6528
Итого:		10735

5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.

На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [1].Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле[4]:

, м²,

где - удельная площадь административно-бытовых помещений, м²;

- количество работающих. , м².



6. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой, в соответствии с ГОСТ 2787-86.

Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.

Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных материалов, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях.

Отходы цветных металлов, в том числе свинцовый плет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.

Хранение неметаллических отходов производства (бумага, картон, пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.

Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.

Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору, хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов”, утвержденной Госснабом СССР.

Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.

Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.

Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.



7. Объемно-планировочные решения предприятия

7.1 Технико-экономическая оценка проекта

Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

Для АТП, условия эксплуатации и размер, которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1, [4]), которые учитывают влияние следующих факторов:

списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k₁),

тип ПС (k₂),

наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k₃),

среднесуточный пробег ПС (k₄),

условия хранения (k₅),

категория условий эксплуатации (k₆), климатический район (k₇).

Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[5]:

где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий, чел.;

k₁ ,k₂ , k₃ , k₄ , k₆ , k₇- коэффициенты корректирования (таблица 8.1.2).

Число рабочих постовна один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[4]:



где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь производственно-складских помещенийна один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[5]:

где -площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[5]:

где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[5]:

где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.

Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле[5]:



где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.

Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль

Показатели	Значения для грузовых автомобилей
Число производственных рабочих , человек	0,32
Число рабочих постов	0,10
Площадь производственно-складских помещений (), м 2	19,00
Площадь административно-бытовых помещений (), м 2	8,70
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения (), м 2	37,20
Площадь территории (), м 2	120,00

Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k₁ , k₂ , k₃ , k₄ , k₅ , k₆ , k₇ для ГАЗ-3302 и УАЗ-3303-01

УАЗ-3303-01
	k1	k2	k3	k4	k5	k6	k7
Число производственных рабочих	1,08	0,42	1	0,55	-	1,08	1,07
Число рабочих постов	1,14	0,51	1	0,78	-	1,07	1,05
Производственно-складская площадь	1,12	0,33	1	0,64	-	1,07	1,04
Площадь административно-бытовых помещений	1,14	0,81	1	0,82	-	1,04	1,03
Площадь территории	1,1	0,5	1	0,88	1	1,03	1,02
Площадь стоянки	-	0,55	1	-	1	-	-
ГАЗ-3302
Число производственных рабочих	1,08	0,56	1	0,85	-	1,08	1,07
Число рабочих постов	1,14	0,64	1	0,95	-	1,07	1,05
Производственно-складская площадь	1,12	0,5	1	0,88	-	1,07	1,04
Площадь административно-бытовых помещений	1,14	0,85	1	0,94	-	1,04	1,03
Площадь территории	1,1	0,72	1	0,96	1	1,03	1,02
Площадь стоянки	-	0,83	1	-	1	-	-



Для ГАЗ-3302:

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.

Общее число производственных рабочих для условийпроектируемого АТП[5]:

, чел.

Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП[5]:

.

Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП [57:

, м².

Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП[4]:



, м².

Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП[5]:

, м².

Общая площадь территории для условий проектируемого АТП[5]:

, м².

Для ГАЗ-3302:

Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.

Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП

Показатели	УАЗ-3303-01	ГАЗ-3302	Итого
Число производственных рабочих (Р), человек	18,5	38,0	56,5
Число рабочих постов (Х)	10,2	15,6	25,8
Площадь производственно-складских помещений (Sп), м 2	1000,3	2083,9	3084,1
Площадь административно-бытовых помещений (Sа), м 2	1411,3	1697,7	3109,1
Площадь стоянки (Sс), м 2	4092,0	6175,2	10267,2
Площадь территории (Sт), м 2	12203,8	19171,0	31374,8

После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП, сравнение представлено в таблице 7.1.4.

Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными

Показатели	Значение нормативного АТП	Значения проектируемого АТП
Число производственных рабочих (Р), человек	56	57
Число рабочих постов (Х)	26	28
Площадь производственно-складских помещений (Sп), м2	3084	2056
Площадь административно-бытовых помещений (Sа), м2	3109	1224
Площадь стоянки (Sс), м2	10267	10735
Площадь территории (Sт), м2	31375	26442

Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными показывает необходимость оптимизации работы АТП. Уменьшение числа рабочих постов и производственных рабочих достигаем:

1. Объединением шиномонтажного и вулканизационного, деревообрабатывающего и обойного, медницкого и сварочного и арматурного и жестяницкого, слесарного и агрегатного участков.

2. Последующим распределением рабочих.

7.2 Генеральный план предприятия

Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадка безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.

Генеральный план является объемно-планировочным решением, поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных, складских, административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания, предназначенные для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения ПС.

Площадь участка данного предприятия равна

м ².[3]

Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа.

Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности, общее упрощение планировочного решения.

Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.

Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений.

Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон, так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.

Показатели:

1. Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, не включая площади отмостки зданий, тротуары, автомобильные дороги, площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.



, м²,

, м².

2. Плотность застройки равна 51%.

3. Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением к общей площади предприятия, он равен:

Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия, примем: 0,24.

где - площадь зеленых насаждений, .

7.3 Производственный корпус

Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 7х12. Высота помещения равна 4,2 метра.



7.4 Планировка кузнечно-рессорного участка

Кузнечно-рессорный участок предназначен для выполнения работ по текущему ремонту рессор путем разборки, замены негодных листов и деталей» сборки, изготовления и восстановления деталей автомобиля способом пластической деформации.

Ремонт рессор на участке производится на базе новых и бывших в работе годных листов.

Проводится термическая обработка деталей.

Количество и номенклатура технологического оборудования к организационной оснастки на рабочей месте представлены в таблице 7.4.1.

Таблица 7.4.1 - Выбор оборудования для кузнечно-рессорного участка

Наименование	Обозначение	Кол.
Молот ковочный пневматический	МА-4132	1
Горн кузнечный на один огонь	Р-923	1
Вентилятор к кузнечному горну	ОКС-3161А	1
Стенд для рихтовки рессор	Р-275	1
Наковальня двурогая ГОСТ 11398-75	1210-0401	1
Ящик для угля	Р-938	1
Ящик для песка	1041Н-00	1
Ящик для инструмента	-	1

Схема внешней планировки рабочего места, предназначенного для изготовления и восстановления деталей машин методом пластической деформации, а также ремонта рессор представлена на рисунке 1.



Рисунок 1-Планировка кузнечно-рессорного участка

1 -стенд для рихтовки рессор; 2 -ящик с песком; 3 -ящик для угля; 4 -наковальня; 5 -горн кузнечный; 6 - молот пневматический; 7 -ящик для инструмента; 8 -вентилятор к горну.



Заключение

В этой выпускной квалификационной работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия на 250 единиц транспортных средств. В ходе этого было произведено следующее:

- расчет годовой и суточной программы по ТО, ТР и диагностике;

- расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностике;

- расчет годового объема работ по ТО, ТР и диагностике;

- распределение работ по постам и участкам;

- расчет численности основных производственных рабочих, вспомогательных рабочих, руководства, ИТР, служащих, МОП и охраны;

- расчет численности постов и участков;

- расчет площадей постов, участков;

- расчет площадей складов;

- расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;

- расчет площади административно-бытовых помещений;