Ремонт электропнематических контакторов

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ



Введение

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава (э. п. с)

На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывают организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более совершенных электровозов новых серий, применение прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда все это влечет изменения в системе технического обслуживания и ремонта электровозов.

Основное назначение технического обслуживания и ремонта уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпринимаемые электровозостроительной промышленностью по повышению надежности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта.

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также для поддержания исправного технического состояния и работоспособности электровоза в период его эксплуатации между плановыми видами технического обслуживания.



1. Назначение, основные элементы конструкции и технические данные электропневматического контактора

Электрическими аппаратами называются устройства, служащие для включения, выключения и регулирования тока в электрических цепях электровоз. Предназначены для замыкания и размыкания силовых цепей электровоза под током

Технические данные контактора ПК-14 - ПК-19 приведены в таблицы 1.

Таблица 1. Технические данные контактора ПК-14 - ПК 19

Наименование	Показатель
Номинальное напряжение силовой цепи, В	3000
Разрыв контактов, мм	24--27
Провал контактов, мм	10--12
Начальное нажатие контактов, кгс	3,5--5
Конечное нажатие контактов, кгс	не менее 27
Нажатие блокировочных пальцев, кгс	1,5--2,5
Номинальное давление сжатого воздуха, кгс/см2	5
Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному контакту, мм	не более 1,5

Конструкция контакторов всех типов аналогична.

Различаются они наличием или отсутствием системы дугогашения, конструктивным исполнением дугогасительных камер, блокировок включающих вентилей

На изолированном металлическом стержне 3 собраны все узлы контактора: кронштейн 6 с неподвижным контактом 7 и дугогасительной катушкой 9; кронштейн 4 подвижного контакта 8, который шарнирно соединен с рычагом 5; пневматический привод и тяга 2. Пневматический привод состоит из цилиндра, выключающей пружины, поршня с уплотнительной резиновой манжетой и электромагнитного включающего вентиля 10.

При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневматического привода, поршень перемещает тягу, которая поворачивает рычаг и замыкает подвижной контакт с неподвижным. Одновременно происходит переключение блокировки 11, система которой связана с тягой.

При отключении включающей катушки вентиля сжатый воздух из цилиндра выпускается, и поршень под действием сжатой пружины быстро возвращается в исходное положение, размыкая подвижной контакт с неподвижным.

1 - пневматический привод; 2 - тяга; 3 - металлический стержень; 4 - кронштейн; 5 - рычаг; 6 - кронштейн; 7 - неподвижный контакт; 8 - подвижный контакт; 9 - дугогасительная катушка; 10 - вентиль; 11 - блокировка

Рисунок 1. Электропневматический контактор ПК-14 (ПК-15 - ПК-19)

2. Периодичность, контроля технического состояния и выполнения ремонтов

Техническое обслуживание электровозов, осуществляемое в процессе эксплуатации для надежного обеспечения работоспособности электровоза и состоящее в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке, подразделяется на следующие виды:

а)техническое обслуживание(ТО-6);

б) техническое обслуживание (ТО-7);

в) техническое обслуживание (ТО-8)

Нормы пробега электровозов между всеми видами технического обслуживания и капитального ремонта по АО НК «Казахстан Teмip жолы» устанавливает Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан(МТиКРК).

Руководителям локомотивного хозяйства разрешается для равномерной загрузки ремонтных депо допускать увеличение или уменьшение пробегов между всеми видами технического обслуживания в пределах до 10 % установленной для депо нормы. Общая продолжительность работы электровоза до технического обслуживания во всех случаях не должна превышать двух месяцев. Нормы продолжительности каждого вида технического обслуживания устанавливает АО НК «Казахстан Teмip жолы» исходя из местных условий с учетом графиков СПУ каждого депо.

При техническом обслуживании выполняется комплекс работ по обеспечению безопасности движения, а также для поддержания исправного технического состояния и работоспособности электровоза в период его эксплуатации между плановыми видами технического обслуживания. Техническое обслуживание ТО-1,ТО-2 предназначены для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном, надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения поездов. Техническое обслуживание ТО-3 для тепловозов. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колёсных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня. Техническое обслуживание ТО-5 - обкатка после заводских ремонтов и новых. Техническое обслуживание ТО-6, ТО-7, ТО-8 предназначены для восстановления основных эксплутационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, частичной модернизации. Порядок выполнения и объем работ по техническому обслуживанию устанавливается инструкциями МТиК РК. Срок производства технического осмотра устанавливает Руководство локомотивного хозяйства в зависимости от технического состояния электровозного парка, интенсивности его эксплуатации и ограничений, установленных МТиК РК.

Таблица 2 Нормы пробегов между капитальными и текущими видами ремонта и техническими обслуживаниями

Вид ремонта	Норма пробега, тыс. км	Продолжительность ремонта, ч
КР	2100-2400	720
ТОУ-8	1000-1200	600
ТО-8	300-400	168
ТО-6	14-18	24



3. Условия работы, характерные повреждения и их причины

Аппараты электровоза работают в тяжёлых условиях: они подвергаются сильным сотрясениям, температура окружающего воздуха изменяется от -50^о до +40^о; на аппараты попадает пыль, влага, смазка; ток проходящий по аппаратам резко меняет величину; возможны частые и длительные перегрузки; напряжение превышает номинальную величину на 15-20 %, возможно приложение и коммутационных перенапряжений (коммутационные напряжения, это напряжения образующиеся при разрыве электрической цепи, имеющую большую индуктивность).

Все электропневматические контакторы имеют приспособления для смазки цилиндра. Смазочное вещество, уменьшает износ цилиндра и увеличивает срок службы манжеты; оно снижает трение между манжетой и стенками цилиндра, что позволяет поршню перемещаться свободно, смазка сохраняет гибкость манжеты, необходимую для того, чтобы она плотно прилегала к стенке цилиндра и создавала воздухонепроницаемое уплотнение. Очень важно регулярно добавлять смазку, иначе стенки цилиндра станут липкими и контактор будет действовать замедленно. Замедленное действие чконтакторов иногда является причиной происшествий на железных дорогах, а также может вызвать круговой огонь в тяговых двигателях.

При чрезмерно большом количестве смазки она выступает наружу при работе контактора. На самом контакторе и окружающем оборудовании образуется пленка масла, на которой оседает пыль. Поэтому смазку нужно добавлять только в количестве, рекомендуемом заводом-изготовителем. На электровозе в резервуаре управления имеется запас сжатого воздуха. Этот воздух служит, в частности, для перемещения поршня контактора. Воздух должен быть чистым и сухим. В противном случае возможно появление неисправностей устройств, приводимых в действие сжатым воздухом. В резервуаре управления скапливаются вода и грязь, которые нужно регулярно удалять через спускной кран. Давление воздуха в резервуаре управления обычно равно 5 кгс/см^2.Если оно ниже нормального, то контактор будет работать замедленно. Поступивший в цилиндр воздух, оказывая давление на поршень, перемещает его вместе с подвижной губкой контактора, что приводит к замыканию контактных губок. В то же время пружина, служащая для возвращения поршня в начальное положение, сжимается. Когда подача воздуха прекращается, пружина возвращает поршень в исходное положение. При этом контактные губки размыкаются.



4. Технологический процесс очистки ведомость электропневматического контактора и его деталей

Подгары на контактах зачищают бархатным напильником, снимая возможно наименьший слой метала и не изменяя профиля контакта. Контакты с металлокерамическими напайками зачищают металлическими пластинами или стеклянной бумагой, а напайки с износом более 1мм перепаивают.

Дугогасительные камеры разбирают.

Стенки и перегородки очищают на дробеструйной установке или специальным приспособлением с закрепленной на нем механической щеткой, вставляемым в патрон сверлильного станка. Небольшие подгары перегородок и стенок заделывают смесью, состоящей из равных долей гипсового порошка и асбестового волокна, или эпоксидным компаундом. Поверхность, подлежащей восстановлению, очищают от нагаров и копоти наждачным полотном или металлической щеткой, тщательно промывают ацетоном, а затем поврежденное место заполняют компаундом. После полного отвердения компаунда восстановленную поверхность обрабатывают напильником и зачищают наждачным полотном. Асбоцементные стенки и перегородки гигроскопичны, поэтому после окончательной обработки их подвергают сушке и пропитке. Стенки, перегородки с трещинами и прогарами глубиной более 1/4 их толщины подлежат замене.

Изоляционный стержень очищают от копоти и пыли техническими салфетками, смоченными спиртом или бензином. Поверхностную изоляцию с трещинами, сколами, прожогами или поврежденную на глубину, равную 1/3 ее толщины, снимают полностью или частично.

Если оставшиеся слои изоляции удовлетворяет всем требованиям, то вдоль повреждения полосами нарезают и накладывают заготовки из формовочного миканита и пропитанной бакелитом в бумаге. После накатки на стержень накладывают бандаж из киперной ленты и пропитывают его глифталиевым лаком. Затем стержень помещают в полость специальной пресс формы, опресовывают на гидравлическом прессе, запекают, образовавшиеся неровности зачищают стеклянной бумагой и дважды покрывают эмалью ГФ-92-ХК.

Пневматический привод разбирают, все детали промывают в бензине и осматривают. Внутреннею поверхность цилиндра при наличии на нем рисок шлифуют, при износе по диаметру более 0,5мм заменяют или восстанавливают хромированием. Новые и годные старые манжеты прожировывают, резиновые манжеты промывают в горячей воде, а через каждые три года заменяют. При сборке приводы манжеты и внутренние поверхности цилиндра смазывают маслом МВП или смазкой ЖТ-72, ЖТКЗ-65. После сборки привода проверяют его на возможную утечку воздуха. Утечки воздуха устраняют Втулкис разработанным отверстием в контактодержателе, якоре распрессовывают и устанавливают новые. Оси и валики очищают от грязи, окалины, подгаров, оцинковывают и вперед постановкой в аппарат смазывают. Изоляционные планки и панели оснований, рычаги, стойки должны иметь глянцевую поверхность или быть окрашены эмалью ГФ-92-ХК. Изоляционные детали с трещинами заменяют. Пружины снимают и проверяют по основным размерам. Пружины со следами ржавчины оцинковывают и выдерживают в печи при температуре 200 градусов в течение 1часа. Пружины с трещинами или не соответствующие характеристике заменяют. Кабельный наконечник и дистанционная перегородка должна быть прочно стянута медными трубками между стенками. Выработку паза кабельного наконечника наплавляют латунью Л-62. Места крепления подводящих проводов обслуживают припоем ПОС-40, а образовавшиеся неровности зачищают напильником



5. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей электропневматического контактора

При выполнении работ по ремонту электроподвижного состава ставят задачу получить высокое качество ремонта, сократить простой электроподвижного состава в ремонте, обеспечить безопасность работ, рост производительности труда и снизить себестоимость ремонта. Эти задачи наиболее успешно решаются путем внедрения в депо и на ремонтные заводы научной организации производства и труда. Как показывает передовой опыт, одним из основных путей рациональной организации ремонта электровозов и секций электропоездов является широкое использование агрегатного, крупноагрегатного и крупноагрегатного поточного методов ремонта.

Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании.

Применяют два основных метода выполнения ТО и ТР: индивидуальный и агрегатный и две основных формы организации ремонтных работ стационарную и поточную.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты.

При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из технологического запаса. В этом случае ремонтные мастерские работают не непосредственно на конкретный локомотив, а на пополнение технологического запаса, т. е. на кладовую.

Агрегатный метод дает существенное сокращение простоя локомотивов ее ремонте, причем особую эффективность обеспечивает крупноагрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах таких крупных узлов и частей локомотивов, как тележки в сборе, дизель-генераторная установка, силовые трансформаторы электровозов переменного тока, компрессоры и т. п.

Непременным условием применения агрегатного или крупноагрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотивов. В локомотивных депо крупноагрегатный метод применяется при ТО-8 и ТО-7. Агрегатный метод приводит к значительному повышению производительности труда ремонтных бригад, улучшению качества работ, снижению себестоимости ремонта, исключает непредвиденные задержки, вызываемые различным объемом ремонтных работ, что обеспечивает выпуск локомотивов точно по графику.

При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится на одном рабочем месте, оборудованном в соответствии с объемом и характером ремонтных работ и обслуживаемом прикрепленной комплексной бригадой рабочих.

Поточной называют такую форму организации ТО и ТР, при которой объем обслуживания и ремонтных работ разбивают на технологически однородные, равные по суммарной трудоемкости части и закрепляют их за несколькими специально оборудованными рабочими местами (постами), образующими поточную линию. Каждый пост (рабочее место) обслуживает специализированная группа рабочих или часть комплексной бригады. Локомотив в процессе ремонта передвигают с одного рабочего места (поста) на другой через равные промежутки времени, называемые тактом поточной линии.

Условиями применения поточной формы ремонта являются:

достаточная программа однотипных ремонтов;

сравнительно небольшие отклонения объемов и трудоемкости ремонтов;

возможность расчленения объема ремонта на технологически родственные группы операций равной трудоемкости по числу постов поточной линии.

Основные достоинства поточной формы работ:

поток дисциплинирует производство, сокращаются непроизводительные потери рабочего времени и простой локомотивов в ремонте;

распределение ремонтных работ по отдельным специализированным постам со строго определенным объемом работ обеспечивает возможность высокого насыщения их специализированным технологическим оборудованием, механизацию трудоемких процессов и четкую организацию рабочих мест в соответствии с требованиями научной организации труда (НОТ), благодаря всему этому резко повышается производительность труда.

Агрегатный метод более выгоден для ремонта электропневматического контактора сокращая время простоя.



6. Технологическая инструкция на ремонт электропневматического контактора

6.1 Объем работы выполняемых при ремонте

Все электропневматические контакторы снимают с электровоза для осмотра и ремонта в аппаратном цехе

Разборка электропневматического контактора.

Ставят контактор на верстак для разборки.

Снимают дугогасительную камеру,

расшплиновивают и выбивают валики, соединяющие тяги, отвернув крепящие болты.

Снимают пневматический привод.

Снимают гибкий шунт.

Снимают подвижный контакт, отвернув крепящие болты.

Снимают неподвижный контакт.

Разбирают пневматический привод.

Отчищают и протирают все детали контактора от загрязнения, копоти и приготавливают к осмотру и ремонту.

Осматривают болты, винты, шайбы, валики на наличие дефектов в резьбе. Трещины, изломы, износы и другие неисправности не должны быть, а если есть, то заменяют.

Осматривают и ремонтируют пневматический привод с кожаной манжетой.

Промывают металлические детали в керосине и удаляют старую смазку из цилиндра. Внутри цилиндра протирают технической салфеткой.

Осматривают резьбу болтов, гаек. Если сорвана резьба - заменяют.

Осматривают на наличие трещин и измеряют износ цилиндра. Цилиндр с износом по внутреннему диаметру более 0,55 мм с трещинами, заменяют новыми. Внутренний диаметр должен быть от 45 до 45,55 мм. Наружный диаметр поршня не менее 43,66 мм. Зазор между штоком поршня и отверстия для него в цилиндре в пределах 0,1-0,6 мм. Если нормы не соответствуют - заменяют.

Проверяют состояние штока. Если имеются зазоры, погнутости, сорванная резьба - заменяют.

Крышку цилиндра с трещинами заменяют.

Осматривают и проверяют пружину; в случае излома заменяют. Допускается отклонение длины пружины не более чем на ± 5 %.

Проверяют состояние пружинящей шайбы. Шайбу с изломом лепестков или потерявшую упругость, заменяют новой.

Проверяют состояние кожаной манжеты, которая не должна иметь расслоений и порванных мест. Если есть, то заменяют. Годные манжеты прожировывают в прожировочном составе.

Прожировка кожаных манжет:

Тщательно отчищают манжеты от загрязнений и старой смазки;

Просушивают манжеты не менее 24 часов при температуре 20-23 ^{о 0}С;

Помещают ванну с прожировочным составом в камеру шкафа для сушки и нагрева и при температуре 65-70 ^оС прожировочный состав перемешивают. Прожировочный состав: 88 % касторового масла, 12 % воска;

Погружают манжеты в разогретый состав и выдерживают один час (60 ^о С);

Вынимают манжеты и укладывают на решетку для стока состава;

Проверяют качество прожированных манжет, укладывают в плотно закрытый сосуд, заполненный маслом МВП;

Сборка пневматического привода с кожаной манжетой:

Устанавливают корпус цилиндра в приспособление для сборки;

Устанавливают шток в отверстие цилиндра;

Устанавливают пружину в цилиндр, ставят медную шайбу; ставят поршень, кожаную манжету, пружинящую шайбу;

Ставят нажимную шайбу, пружинную шайбу, заворачивают гайку;

Ставят прокладку, крышку и заворачивают болт.

Осмотр и ремонт электромагнитных вентилей:

Протирают от загрязнения наружную часть вентиля технической салфеткой, смоченной в бензине, прочищают отверстия в корпусе;

Осматривают катушку, которая не должна иметь механических повреждений. Винты с разработанными шлицами, сорванной резьбой, заменяют;

Вентиль устанавливают на стенд для проверки его срабатывания;

Проверяют работу вентиля замыканием и размыканием цепи катушки;

Проверяют целостность электрической цепи и замеряют сопротивление катушки мостом постоянного тока;

Проверяют катушку на межвитковое замыкание;

Снимают коробку вентиля, якорь, вынимают верхний клапан, протирают и осматривают его (если нужно - произвести протирку клапана);

Проверяют контакт соединения между наконечниками и выводом дугогасительной катушки;

Зачищают плоскости соприкосновения кронштейна и контактов дугогасительного и главного, затем лудят припоем;

Проверяют состояние дугогасительной катушки. Оплавленную шину катушки зачищают, вывод катушки с обгоревшей изоляцией очищают и изолируют слоем электроизоляционного картона ЭВ, двумя слоями тафтяной ленты. Изоляцию сверху покрывают лаком БТ-99. Если витки, касаются друг друга разводят их и покрывают лаком;

Проверяют сопротивление изоляции сердечника. Сопротивление изоляции должно быть не менее 3 МОм;

Собирают неподвижный контакт в последовательности, обратной разборке и надежно закрепляют все детали;

Осматривают и ремонт подвижного контакта;

Очищают детали подвижного контакта от загрязнений, нагаров и протирают техническими салфетками, используя ультразвуковую установку;

Осмотревают кронштейн, держатель и рычаг подвижного контакта. Если имеются на них трещины, то заваривают газовой сваркой. Оплавления поверхностей обрабатывают напильником. Проверяют резьбовые соединения. Если резьба сорвана или изношена, то заплавляют газовой сваркой, рассверливают и нарезают резьбу;

Проверяют валики на наличие трещин, изломов, износов. Валики, не соответствующие нормам, заменяют;

Проверяют ось тяги на наличие трещин, изломов, износов. Ось тяги не соответствующую нормам заменяют;

Проверяют плотность посадки втулок в кронштейне, рычаге и держателе;

Осматривают и проверяют пружину подвижного контакта. В случае излома, потери упругости, пружину заменяют;

Осматривают шунт. Шунт, имеющий обрыв жил более 10 %, трещины наконечников, заменяют. Лудят наконечники припоем ПОССу 40-0,5;

Осматривают изоляционную тягу. Тягу с трещинами, повреждениями поверхностей, с диаметрами отверстий не соответствующими размерам - заменяют. Если на тяге есть царапины, риски - прошлифовать эти места стеклянной шкуркой, покрыть ФЛ-98;

Собирают подвижный контакт и закрепляют все детали;

Осмотр и ремонт блокировки:

Расшплинтовывают ось крепления тяги блокировочной с рычагом блокировочных контактов и валик крепления тяги с кронштейном;

Собирают блокировку;

Производят испытания электрической прочности изоляции напряжением 1000 В, 50 Гц, между пальцами блокировки, контактными пластинами и корпусом в течение одной минуты;



6.2 Предельно допустимые размеры детали при выпуске из ремонта

Таблица 3 Предельно допустимые замеры ПК-14 - ПК-19 при выпуске с ТО и ТР

Наименования	Показатель
Номинальный ток, А	830
Номинальное напряжения, В	900
Количество контактных пар	1-3
Раствор контактов, мм	14,5-16,5
Нажатие контактов, кгс/см2	55-63
Провал контактов, мм	13-15
Диаметр цилиндра, мм	58
Ход поршня, мм	23

6.3 Проверка, регулировка и испытание после ремонта

Устанавливают собранный контактор на стенд, подводят к электромагнитному вентилю сжатый воздух давлением 6,75 кгс/см²; подсоединяют к клеммам катушки вентиля привода от источника постоянного напряжения, равного 50 В.

Подают сжатый воздух и проверяют пневматическую часть контактора на герметичность, прослеживая за утечкой воздуха.

Проверяют касание главных и дугогасительных контактов во включенном состоянии. При недостаточной притирке производят припиловку личным напильником.

Проверяют нажатие, раствор и провал главных, дугогасительных и блокировочных контактов при помощи динамометра.

Проверяют электропневматические контакторы на срабатывание при давлении сжатого воздуха 5 кгс/см² и 3,5 кгс/см² при напряжениях на катушке вентиля 50 В и 35 В. Контакты должны четко включаться.

Снимают отрегулированный контактор со стенда и передают его для испытания на электрическую прочность.

Сборка электропневматического контактора выполняется в последовательности, обратной его разборки. На изоляционный стержень контактора устанавливают кронштейн с рычагом неподвижного контакта, дугогасительный рог с неподвижным контактом и закрепляют его. Устанавливают пневматический привод и валик соединения, изоляционную тягу штока с рычагом подвижного контакта.

На крышке цилиндра укрепляют электропневматический вентиль и монтируют блокировочное устройство. После сборки проверяют контактор на соответствие техническим требованием. Раствор контактора проверяют с помощью шаблона, а регулируют перемещением кронштейнов на стержне контактора. Взаимное смещение контактов должно быть не более 2 мм, а линия касания не менее 80 % их ширины. Возможный люфт рычажной системы и перекос блокировочной колодки устраняют. Проверяют работу пневматического привода и герметичность вентиля, для чего заполняют резервуар сжатым воздухом под давлением 0,65 МПа и, следя за показанием манометра, убеждаются в герметичности вентиля. Разрешается проверить герметичность с помощью мыльного раствора. В этом случае допускается появление мыльных пузырей, если они удерживаются, не разрываются, не менее 10 с. конструкция электропневматический контактор ремонт

Регулировка контакта выполняется на стенде. Раствор силовых контакторов контролируют угловым шаблоном, а регулируют перемещением кронштейнов на изоляционном стержне. У контакторов со сдвоенной контактной системой должно быть обеспечена строгая одновременность отключения. Провал контакторов у контактора типа ПК определяют угловым шаблоном. Угол отхода контактодержателя от опорной поверхности рычага, равный 12-14 градусов, соответствует провалу 10 - 12 мм. Регулируют провал у контактора типа ПК-306 установкой на шток поршня втулки между внутренними приливом и поршнем.

Дугогасительные катушки с оплавлением более 3 % площади их сечения восстанавливают на плавкой меди. Поврежденную изоляцию на концах катушки заменяют. Места заклепочных соединений концов дугогасительной катушки припаивают припоем ПСР-45 или латунью Л-63, наконечник катушки облуживают припоем ПОС-40. Проверяют изоляцию сердечников относительно дугогасительного рога или неподвижного кронштейна. Пружины контактора проверяют на исправность и соответствие их характеристикам.

Проверка раствора шаблоном состоит в том, чтобы максимальный размер шаблона не проходил, а минимальный свободно проходил между разомкнутыми контактами аппарата. Каждый шаблон должен иметь маркировку с указанием наименования аппарата и контрольных размеров раствора. При отсутствии шаблона проверка раствора может быть выполнена линейкой или штангенциркулем.

Провалом контактов называется расстояние, на которое может переместиться место конечного касания подвижного и неподвижного контактов из положения полного замыкания, если удалить контакт, закрепленный жестко. Провал контактов в каждом аппарате замеряется в доступном в зависимости от конструкции контактной системы месте специальным шаблоном или штангенциркулем.

Нажатием контактов называется усилие, с которым они действуют один на другой. Различают начальное и конечное контактное нажатие. Начальным называется усилие, измеренное измерительным прибором (динамометром) в момент начального касания контактов, или усилие начального сжатия прижимающей пружины при разомкнутых контактах. Конечным нажатием называется усилие, измеренное в положении контактов, соответствующем их полному замыканию.

При определении нажатия динамометр закрепляют за подвижный контакт так, чтобы направление отжатия контакта совпадало с направлением его движения.

Для точного определения момента начала размыкания контактов перед их замыканием между ними прокладывают тонкий лист бумаги: начало вытягивания бумаги указывает на начало размыкания контактов. Момент отрыва контактов можно также контролировать сигнальной лампой, включенной последовательно в цепи контактов.

6.4 Оборудование, применяемое при ремонте, сборке, испытаний

Стенд регулировки индивидуальных контакторов;

штангенциркуль;

динамометр;

мегаомметр;

секундометр;

мыльная эмульсия;

гаечные ключи и отвертка;

металлическая щетка;

напильник;

надфили;

крупнозернистая, шлифовальная бумага;

специальные шаблоны;

молоток;

сварочный аппарат;

газовая горелка;

специальный ключ с выступами;

электродрель;

лакоткань и изоляционная лента;

масляно-битумный лак;

бензин или технический спирт;

прорезиненная липкая лента;

паста ГОИ или смесь тонкого порошка пемзы и машинного масла;

эпоксидная смола;

асбестоцементный порошок, разведенный жидким стеклом;

смесь гипсового порошка и асбестового волокна;

фрезерный станок;

пескоструйная камера.



7. Организация рабочего места и техника безопасности

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Связана с разработкой и внедрением в инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма, которые должны быть предусмотрены еще на стадии проектирования и изготовления опытных образцов машин, станков, аппаратов и устройств, механизмов и приспособлений. К ним относятся оградительные, предохранительные, блокировочные и тормозные устройства, средства сигнализации, пусковые приспособления, дистанционное приспособление и другие специальные средства безопасности.

Защитным ограждением называется устройство, которое должно не допустить человека в опасную зону, или не допустить опасный предмет, или опасные и вредные выделения к человеку. Они могут быть выполнены в виде глухих кожухов, футляров, металлических сеток, перфорированных листов, ограждающих перил и других конструкций и должно соответствовать требованиям. Ограждение, периодически открывающееся вручную, должно быть окрашено с внутренней стороны в красный цвет, а на наружную сторону ограждения наносят или крепят предупреждающий знак.

Обязательные условия безопасности труда являются прочность и надежность сооружений, машин, установок в целом и отдельных их частей. Для предупреждения аварий в таких установках техника безопасности предусматривает профилактические испытания, которым следует подвергать: оборудование, работающее под давлением, подъемные устройства и грузозахватные приспособления к ним, абразивные круги и т.д. Для поддержания оборудования в состоянии постоянной эксплуатационной готовности и предупреждения аварий и связанных с ними травм предусмотрена система плавно предупредительных осмотров и ремонтов. Ремонтировать можно только при полной остановке оборудования и его отключения от электрической сети.

Перед началом работы слесарь должен совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) внешним осмотром проверить состояние инструмента, приспособлений, а у подъемных механизмов и переносных лестниц - наличие трафаретов со сроками испытаний.

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спец обувь, привести их в порядок.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спец обувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Слесарь получивший средства индивидуальной защиты обязан знать правила их применения.

При получении средств индивидуальной защиты слесарь должен проверить их целостность, исправность, сроки испытаний.

Слесарь должен проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов неисправный инструмент, измерительные приборы, шаблоны должны быть заменены на исправные.

Перед работой в помещениях слесарь должен проверить работу местной вытяжной вентиляции и местного освещения.

Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках слесарь обязан сообщить мастеру (бригадиру) и не приступать к работе до их устранения.

Во время работы:

Разборку и сборку узлов дизелей слесарь должен производить с использованием стендов, технологических площадок, домкратов, кантователей, стеллажей съемников направляющих втулок, специальных ключей и других устройств обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций и предусмотренных правилами ремонта технологическими картами или инструкциями.

Слесарю следует все работы по монтажу выполнять в рукавицах и при помощи грузоподъемных механизмов.

Слесарь обязан при работе пользоваться исправным инструментом.

Техника безопасности по окончании работы

По окончании работы слесарь должен: привести в порядок свое рабочее место, сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые; собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой. По окончании работы слесарь должен снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.

Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарь должен сдать в стирку или химчистку, а после этого в ремонт.

Для очистки кожного покрова от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применять защитно-смывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии после работы следует использовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и т.д.), не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуальной защиты.

После работы или в случае загрязнения частей тела или смачивания одежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой и мылом, смыть предохранительную пасту, а в случаях загрязнения только рук обязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений и нарушениях трудовой дисциплины, замечаньях во время работы, и о принятых мерах к их устранению, слесарь должен доложить своему мастеру (бригадиру).



8. Технологическое оборудование, устройство и действие

Проверка и регулировка основных параметров. Проверку и регулировку электропневматических и электромагнитных контакторов выполняют на стенде А253.

Стенд состоит из трех частей: секции для настройки электромагнитных аппаратов 2 (рисунок 2), секции для проверки и регулировки электропневматических аппаратов 1 и секции для испытания электрической прочности изоляции аппаратов. К зажимам 8 подключают катушки аппаратов, по которым в процессе регулировки протекает ток не более 0,3 А, к зажимам 7 - катушки, ток которых не превышает 3 А, к зажимам 5 - катушки, ток которых не превышает 10 А. К зажимам 4 подключают для испытания выпрямители тепловоза ТЭЗ, а к зажимам РВ - контакты реле времени. Контакты всех аппаратов, действующих без выдержки времени, подключают к зажимам ЛС. Включение или отключение аппаратов фиксируют с помощью сигнальных ламп ЛС1 и ЛС2.



1- секция для проверки и регулировки электропневматических аппаратов; 2- секция для проверки и регулировки электромагнитных аппаратов; 3, 9- пневматическая магистраль; 4, 5, 7, 8- зажимы для подключения катушек аппаратов; 6- зажимы; РП1, РП2, РП3, РВ- регулировочные резисторы; 1Л, 2Л- рейки; РВ, ЛС- зажимы для подключения контактов аппаратов; ЛС1, ЛС 2- сигнальные лампы; П1, П2- штепельные разъемы для подключения контактов регулятора ТРН-1А; Ш -контрольные лампы

Рисунок 2. Стенд А253



Заключение

Курсовой проект по ремонту электропневматического контактора выполнен на основании технических инструкций заводских и деповских Правил ремонта. В курсовом проекте взята карта по ремонту электропневматического контактора, где указанны: основные неисправности, способы очистки осмотра и контроля технического состояния, предельно допустимые размеры, приспособления и оборудование применяемое при ремонте ПК-14 - ПК-19.



Список использованной литературы

1. Назначение, основные элементы конструкций. http://pomogala.ru/diplom_images/4.6_kontaktory_pk.pdf

2. Классификация и условия работы электропневматических контакторов . .http://helpiks.org/3-27706.html

3. Основные неисправности, и способы предупреждения. http://edportal.net/referaty/transport/208772/

4. Ремонт электрических аппаратов. Контакторы. http://railway-transport.ru/books/item/f00/s00/z0000007/st013.shtml

5. Предельные допустимые замеры электропневматических контакторов при выпуске из ТР и ТО. http://refy.ru/97/307233-remont-elektropnevmaticheskogo-kontaktora.html

6. Испытание и прием электрического оборудования после ремонта. http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/hladotransport/ispytanie-i-priem-elektricheskogo-oborudovaniya-posle-remonta

7. Техники безопасности. http://www.transpostand.ru/rantas-425-1.html

8. Ибрагимова С. И. Учебное пособие для студентов специальности «Транспорт, транспортная техника и технологии». Устройство и ремонт электровозов. - Караганда: «Print Shop», 2010. - 356с.

9. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов учебник для нач. проф. образования / А. В. Грищенко, В.В.Стрекопытов, И. А. Ролле ; под ред. А. В. Грищенко. -- М. : Издательский центр «Академия», 2008. -- 320 с.

10. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80 Учебное пособие для учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. А.Ю. Николаева. -- М.: Маршрут, 2006. -- 512 с.

Размещено на Allbest.ru