Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

технический обслуживание пробег автомобиль

Введение

1. Условие эксплуатации

2. Расчет годовой производственной программы ТО

2.1 Установление нормативов

2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО

2.3 Выбор и корректирование пробега до КР

2.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО ТР на 1000 км

2.5 Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)

2.6 Определение коэффициента технической готовности

2.7 Определение числа обслуживаний за год

2.8 Расчет годового объема работ

3. Организация участка

3.1 Охрана труда

3.2 Организация работы по охране труда

3.3 Основные производственные вредности

3.4 Освещение

3.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

3.6 Электробезопасность

3.7 Пожарная безопасность

3.8 Охрана окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



1. Условие эксплуатации

1. Дорожное покрытие асфальтное, цементобетонное;

2. Рельеф местности - равнинный (до 200 м);

3. Среднесуточный пробег - L_cc = 125 км;

4. Природно-климатические условия - центральный район;

5. Агрессивность окружающей среды - не агрессивная;

6. Списочный состав парка - в соответствии с заданием преобразован в таблицу 1 и 2.

Таблица 1. Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам

Модели автомобилей		АИ	АН	А'С	LCC	?LФ.СР
Основная	Приводимые	шт.	тыс. км.	км.
КамАЗ	6520	28	4	24	2362.500	84375
	65115сс	17	3	14	1396.875	82169
	65116	18	3	15	1490.625	82812
	65225	9	2	7	712.500	79166
	6460	11	2	9	900.000	81818
Итого КамАЗов		83	14	69	6862.500	410340
МАЗ	5432	5	1	4	403.125	80625
	6422	5	1	4	403.125	80625
Итого МАЗов		10	2	8	806.250	161250
Всего автомобилей		93	16	77	7668.750	571590

?Lфср=(А_С??рд?L_СС?г?б +А_Н??рд?L_СС?б)/ А_И (1)

?рд - количество рабочих дней в году «250»

г - количество лет эксплуатации тр. средств. «5»

б - коэф. выпуска. «новые - 0,9, старые - 0,6»

Аи - общее кол. автом. по маркам

Ан - кол. новых автомобилей

Ас - кол. старых автомобилей

Lсс - средний пробег.

Lф.ср - фактический сред. пробег.

Lсс=АсХ?рдХLссХгХб+АнХ?рдХLссХб (2)

Таблица 2. Списочный состав прицепов и полуприцепов

Подвижной состав	Модель автомобиля тягача	Модель прицепа полуприцепа тип кузова	Грузоподъемность тонн.	Количество ед.
Прицепы	КАМАЗ	ГКБ 817	18	16
		ГКБ 8551	22	15
		ГКБ 9385	20,5	28
	МАЗ	МАЗ 9397	21	5



2. Расчет годовой производственной программы ТО

Производственная программа АТП по Техническому Обслуживанию (ТО) - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, та как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по требованию.

Сезонное техническое обслуживание (СТО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 и с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На АТП производственная годовая программа по каждому виду ТО рассчитывается, по так называемому «годовому методу».

Парк разномарочных и поэтому расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.

Учитывая, что - ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

2.1 Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2, и определяется расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км. пробега, рассчитываются нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и КР/1000 км. принимаются соответственно из таблицы 2.1-2.3 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава».

Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁- К₅ (таблицы 2.8-2.18 в том же источнике) корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации (КУЭ) I (первая по условию задания)- К₁;

модификации подвижного состава и организации его работы - К₂-;

природно-климатических условий К₃-;

пробега с начала эксплуатации К₄-;

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и

количества технологически совместимых групп подвижно состава К₅-.

На АТП производится ТО и текущий ремонт подвижного состава, составляющих не более 3-х технологически совместимые групп;

АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО - К₁ ? К₃;

пробег до КР - К₁ ? К₂ ? К₃;

трудоемкость ТО - К₂ ? К₅;

трудоемкость ТР - К₁ ? К₂ ? К₃ ? К₄ ? К₅.

2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁,L₂) установлена положительным для подвижного состава автомобилей выпуска 2000 года, эксплуатирующихся в I категории условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды).

Так как эксплуатации подвижного состава парка проекта производится в I КЭУ (первая по условию задания) необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (L₁ - в общем, выражении, L₁ и L₂ - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по общей формуле

L₁ = L₁^H? К₁ ? К₃

где L₁^Hнормативная периодичность данного вида ТО, в км.

К₁ - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;

К₃ = K' ? К" - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

После определения скорректированной периодичности ТО проверяю ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

2.3 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта

L_kp = L_kp^H? K_kp

гдеL_kp^H - нормативный пробег для автомобилей:

МАЗ и КамАЗ - 300 000 км.

K_kp =К₁ ? К₂ ? К₃ - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

Значения коэффициентов К₁? К₂ ? К₃ принимают из таблицы.

В АТП прослежена тенденция на ограничения КР полнокомплектного автомобиля вплоть до полного его исключения (в первую очередь грузовых автомобилей) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда. Что соответствует современным направлениям в производстве ремонта.

АТП осуществляет КР на АРЗ, определяю пробег этих автомобилей до следующего КР, который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т. е.

K¹_kp = K_kp*L_kp^Hкм., для МАЗ и КамАЗ

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяю средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (L_KPcp) автомобиля за цикл(L_KPcp = L_Ц):

L_KPcp = (L_kp? A + K¹_kp? A')/(A + A')

где AиA' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (принимаю по установленным в задании на проектирование - новых автомобилей = 22% от общего количества по маркам).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_cc)через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны L_cc и между собой.

Показатели (нормативные и получение расчетом величины) сведены в таблице 4.

Периодичность ТО. По таблице периодичность ТО грузовых автомобилей для … КЭУ составляет:

L₁^H = км; L₂^H = км.

Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности нам дорогах с хорошим покрытием.



Таблица 3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1*

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта**	Расход запасных частей ***
1	1.0	1.0	1.0	1.00
2	0.9	1.1	0.9	1.10
3	0.8	1.2	0.8	1.25
4	0.7	1.4	0.7	1.40
5	0.6	1.5	0.6	1.65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Эти дорожные условия соответствуют I КУЭ, для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K₁ =1 (см. таблице 3).

К₃ = K'₃ ? K''₃(см. в таблице 4):

Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3=К3 '+К3 "

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
коэффициент К3 '
Умеренный	1.0	1.0	1.0	1.0

Следовательно, пробег до ТО-1 составит

L₁ = L₁^H ? К₁ ? К₃

L₂ = L₂^H ? К₁ ? К₃

Величины периодичности ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность.

nто= L₂/ L₁

Отклонение при округлениях составило +2%, что не превышает допустимых ±10%. Кратность пробеговn = L_i / L_cc(число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит

nрд= L1/ L_cc

Пробег до КР.

В таблице 2.3 [15] находим норму пробега автомобиля, который в IIКУЭ равен 300 000 км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента K_kp =К₁? К₂ ? К₃.

Коэффициенты:

K₁ = 1,0

K₂ = (базовый автомобиль)

К₃ = K'₃ ? K''₃ (см. таблице 4).

Таким образом, норма пробега автомобиля КамАЗ и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуатации составит:

L_kp = L_kp^H? K_kp

Кратность пробегов.

n = L_KPcp/ L₂

И корректирую значение средневзвешенного пробега по принятой кратности.

L_KPcp =L₂?n Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей.

Таблица 5. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и для двух групп автомобилей

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозна-чение	Пробег, км.
			Нормативный	Откорректированный	Принятые к расчету
КамАЗ	Среднесуточный	lcc	125	125	125
	До ТО-1	L1	3000	3000	3000
	До ТО-2	L2	12000	12000	12000
	До 1 - го КР	Lкр	300000	300000	300000
МАЗ	Среднесуточный	lcc	125	125	125
	До ТО-1	L1	3000	3000	3000
	До ТО-2	L2	12000	12000	12000
	До 1 - го КР	Lкр	300000	300000	300000

2.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО ТР на 1000 км

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем - единицы ТО) данного вида (t_i- в общем, выражении, t_EO; t₁; t₂ -конкретно для ЕО, ТО-1 соответственно) определяется по формуле

t_i= t_i^H?K_TO

где t_i^H- нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля, чел-ч;

K_TO = K₂? K₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

K₂ ? K₅ - коэффициенты корректирования (таблицы 2.9; 2.12 [15]).

Расчетная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега

T_TP= t_TP^(H)?K_TP

где t_TP^(H)- нормативная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега базовой модели автомобиля, чел-ч;

K_TP = К₁ ? К₂ ? К₃ ? К₄ ? К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1 000 км пробега для автомобиля;

К₁? К₂ ? К₃ ? К₄ ? К₅ - коэффициент корректирования (таблицы 2.8; 2.12 [15]).

При выборе значения коэффициента К₄ определяю долю среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения.

Затем по промежуточному значению принимаю из таблицы 2.11 [15] коэффициент К₄.

X = L_ф.ср/ L_крср

Например, для группы автомобилей, приведенных к основному автомобилю;

L_ф.ср = км. (см. таблицу 1);

L_кр = км. (см. таблицу 2);

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1 000 км для автомобилей сведены в таблицу 6.

Таблица 6. Корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей принятые к расчету	Коэффициент корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1 000 км, чел-ч.
	Исходное	Результирующая	нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5	КТО	КТР	tЕО	tТО1	tТО2	tТР	tЕО	tТО1	tТО2	tТР
КамАЗ
6520	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0.45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
65115сс	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0.45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
65116	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0,45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
65225	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0,45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
6460	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0.45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
МАЗ
5432	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0,45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88
6422	1	1	1	0.7	1,15	1,15	0.8	0,45	2.7	10.8	1.1	0.51	3.1	12.42	0.88

Таблица 7. Корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР для прицепного состава

Модели принятые к расчету	Коэффициент корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1 000 км, чел-ч.
	исходное	результирующая	нормативная	Расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5	КТО	КТР	tЕО	tТО1	tТО2	tТР	tЕО	tТО1	tТО2	tТР
МАЗ 9397	1	1	1	0,7	1,15	1,15	1,06	0,2	0,8	1,1	1,1	0,26	0,92	5,06	1,26
ГКБ 9385	1	1	1	0,7	1.15	1,15	1,06	0.2	0,8	4,2	1,1	0,26	0,92	5,06	1,26

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2) и ТР на 1 000 км. для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида прицепного состава (t_ЕОпц, t_1пц, t_2пц) определяется по общей формуле:

t_iпц =t_iпц^Н ? К_то'

где t_iпц^Н - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида прицепа или полуприцепа, чел-ч;

К_то' = К₂ ? К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для прицепа или полуприцепа;

К₂ ? К₅ - исходные коэффициенты корректирования.

Расчетная трудоемкость ТР на 1 000 км. для прицепного оборудования.

t_ТРпц = t_ТРiпц^Н ? КТ_Р'

Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточнены во второй части положения по семейству подвижного состава данного АТП. В таблицу 7 внесены только те нормативы ТО и (или) ТР на 1 000 км., а также значения соответствующих коэффициентов корректирования, которые необходимы по теме проекта.

2.5 Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км. для автопоезда определятся как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР / 1 000 км. автомобиля - тягача и прицепа или полуприцепа по общей формуле:



t_iап = t_iа + t_iпц

где t_iа + t_iпц - соответственно скорректированные трудоемкости и единицы ТО или ТР на 1000 км. для автомобиля тягача и прицепа (полуприцепа) (см. таблицы 6, 7).

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1 000 км. для автопоезда удобно проводить, пользуясь расчетной таблицей, составленной по таблице 8.

Таблица 8. Трудоемкость единицы ТО и ТР / 1000 км. для автопоезда (составляется по данным таблицам 6, 7)

Модель тягача и прицепа (полуприцепа)	Вид воздействия	Трудоемкость, чел-ч.
		автомобиля	прицепа (полуприцепа)	общая (суммарная)
КамАз 65116 пр. Маз 9397	ЕО	1	1	2
	ТО-1	4	1	5
	ТО-2	13	6	19
	ТР	1	2	3
КамАз 6460 ГКБ 9385	ЕО	1	1	2
	ТО-1	4	1	5
	ТО-2	13	6	19
	ТР	1	2	3

Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км.

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю (средневзвешенную) трудоемкость единицы ТО и ТР на 1 000 км. для автомобилей, входящих в одну (n-ю) группу (t_iср, t_iсрII…t_ТРср и т.д.), по формуле:

t_iср (1-n) =(t_i1 ? A₁ + t_i2 ? А₂ … + t_im ? А_m)/(А₁ + А₂ + … +А_m)



где i -условное обозначение данного вида ТО или ТР 1,2… т порядковый номер модели автомобилей составляющие одну группу I,II … порядковый номер группы автомобилей (основную автомобиля группы) расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1 000 км. для автомобилей с 1-й по т-ю модель составляющих одну группу автомобилей соответственно в I, П и группах А₁,А₂… А_М число автомобилей (оставляющих одну группу соответственно в I,II и группах), (см. графу3 заполненной таблицы 2).

Формула используется для определения средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1 000 км. для автопоездов, прицепов и полуприцепов. Определив среднюю расчетную трудоемкость единицы подвижного состава ТО и ТР на 1 000 км. для одиночных автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава, и воспользовавшись данными расчетных таблиц 6, 8, формулой и, выполнив необходимые расчеты, занес результаты в таблицу 9.

Полученные расчетом значения средней (средневзвешенной) трудоемкости единицы ТО и ТР на 1 000 км. используются в последующих расчетах производственной программы.

Таблица 9. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км. для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава

Марка подвижного состава	Количество	Расчетная для автомобиля и автопоезда	Средняя для группы по видам
		tео	tО1	to2	tтр	tео	tО1	to2	tтр
КамАЗ
6520	28	0.51	3.1	12.42	0.88	15	87	348	25
65115сс	17	0.51	3.1	12.42	0.88	9	53	212	15
65116	18	0.51	3.1	12.42	0.88	10	56	224	16
65225	9	0.51	3.1	12.42	0.88	5	28	112	8
6460	11	0.51	3.1	12.42	0.88	6	35	137	10
МАЗ
5432	5	0.51	3.1	12.42	0.88	3	16	63	5
6422	5	0.51	3.1	12.42	0.88	3	16	63	5



2.6 Определение коэффициента технической готовности

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парке).

б =1/(1 + (l_cc ? Д_ор ? К^I₄ / 1000 + Д_кр / L_крср)) (11)

где

l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.;

Д_ор - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (см. таблицу 2.6 [15]), дней за 1 000 км.;

К^I₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (см. таблицу 2.11 [15]);

Д_кр - продолжительность простоя автомобиля в КР (см. таблицу 2.6 [15]), дней;

L_крср - принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега (см. таблицу 5), км.

Значение Д_кр учитывает время транспортировки автомобиля на АРЗ. При наличии достоверных данных о фактическом времени простоя в ТО-2 и ТР, а также в КР для конкретного АТП они могут быть приняты для расчета при условии не превышения значений, указанных в таблице.

Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, до Д_кр= 0, а выражение (11) принимает вид

б =1/(1 + (l_cc ? Д_ор ? К^I₄ / 1000))

При расчете программы по нескольким основным моделям (групп) автомобилей коэффициент б_т рассчитывается для каждой из них. При необходимости в целом по предприятию можно определить среднее значение б_Т.ср - по формуле

б_Т.ср =(б_Т1 ? А₁ + б_Т2 ? А₂ … + б_Тп ? А_п)/( А₁ +А₂ … + А_п) (13)

где

б_Т1 б_Т2 … б_Тп - значение коэффициента технической готовности для автомобилей входящих в I,II …n-ю группу технологически совместимых автомобилейА₁А₂ … + А_п списочное число автомобилей соответственно I,II … n-й группах. (см. итоговое значение граф 3, заполненной таблицы№2 для всех групп автомобилей).

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега по парку.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава.

б_и = (б_Т ?Д_рг)/ Д_кг=(1*250)/ 365=0.68

где

б_Т- расчетный коэффициент технической готовности автомобиля по парку;

Д_рг - количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

Д_кг - количество календарных дней в году.

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег.

L_п.г. = А_и ? l_cc,Д_кг ? б_и,= 114x145x365x 0.68 = 41



где

А_и - списочное (инвентарное) число автомобилей (см. заполненную таблицу 2).

2.7 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО (N_2r,N_1r,N_ЕОr) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

N_2r=L_пг/L₂; N_1r=(L_пг/L₁)-N_2r ; N_ЕОr=L_пг/l_cc

где

L_п.г. - годовой пробег парка (технологически совместимой группы автомобилей), км.;

L₁L₂ - соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей (см. заполненную таблицу№4), км.;

l_сс - среднесуточный пробег одного автомобиля (см. заполненную таблицу 5), км.

Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида (N_2с,N_1с, N_ЕОс), определяется по общей формуле.

N_icМ = N_ir/ Д_р.з. (16)

где

N_ir - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_р.з. - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП или по таблице 2).

Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. Д_р.з. = Д_рг, в то время как режим работы зон ТО-1, ТО-2 может от него отличаться.

Например, в таксомоторных и автобусных парках зоны уборочно-моечных работ функционирует по непрерывной рабочей неделе, т.е. 357 или 365 рабочих дней в году, а зоны ТО-1 и ТО-2 могут работать по 5-дневной или 6-дневной рабочей неделе, т.е. 255 или 305 рабочих дней.

При организации работы зон ТО в несколько смен (2-3) сменная программа по ТО данного вида

N_icm= N_ir/(Д_р.з. ? С) (17)

где

С - принятое число смен работы соответствующей зоны ТО.

Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации работ по ТО-1 и ТО-2.

Так, согласно подразделу 2.32 источника при сменной программе: для ТО-1 не менее 12-15 для ТО-2 не менее 5-6 обслуживании технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплектов соответственно 12-16 и 7-8) ТО целесообразно проводить на поточных линиях.

При расчете производственной программы за год и сутки по нескольким технологически совместимым группам автомобилей для наглядности результаты расчетов сведены в таблицу 10.



2.8 Расчет годового объема работ

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1 000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1 и Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема соответствующего вида ТО (ТО-1 и ТО-2).

Определение годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле:

T_i = N_ir?t_icp (18)

где

N_ir - годовое число обслуживаний данного вида (N_2r, N_1r, N_eo) для моделей подвижного состава.

Таблица 10. Производственная программа ЕО и ТО по парку для автомобилей

Модель автомобиля	За год	За сутки
	Nto2	Nto1	NЕО	Nto2	Nto1	NЕО
КамАЗ
6520	72	206	6072	1	1	217
65115сс	44	126	3795	1	1	15
65116	46	133	4554	1	1	18
65225	23	67	2277	1	1	9
6460	29	81	2783	1	1	11
МАЗ
5432	14	37	1251	1	1	4
6422	14	37	1251	1	1	4
Уточненные	242	687		7	7



3. Организация участка

На АТП осуществляют ТО и ТР. Для этих целей на АТП создают специализированные участки. Они размещены в отдельных изолированных помещениях.

Технологические процессы ТО проводят в вечернее и дневное время, автомобили, МАЗ и КамАЗ проходят техническое обслуживание на двух поточных трех постовых линиях, (ТО-2 проводится в первую смену, а ТО-1 во вторую и третью смену).

В тоже время ремонт двигателей КАМАЗ и текущий ремонт автомобилей имеют вариантные решения.

Их разрабатывают с учетом производственных площадей, наличия соответствующего технологического оборудования и приборов, парка автомобилей, а также квалификации технического персонала.

Ежедневно в одну смену 7 человек исполнителей обеспечивают ремонт двигателей автомобилей модификации - КамАЗ и МАЗ.

Цех по ремонту двигателей разбит на посты. Ремонт выполняется тупиковым методом. На каждом посту работают по два исполнителя, а бригадир-слесарь четвертого разряда участвует в работе всех постов.

Каждый рабочий пост или рабочее место снабжено постовыми технологическими картами.

Постовые технологические карты составляют из операционно-технологических карт, в которые включают группы технологически неделимых операций.

В постах цеха по ремонту двигателя КАМАЗ оборудуют динамометрическим стендом, электронным тахометром, расходомером топлива, стенды по проверке и регулировке приборов топливной аппаратуры.

На этом участке осуществляют контрольно-регулировочные работы по элементам и системам топливной аппаратуры, влияющие на мощности и экономические качества, дымность и токсичность ОГ.

Ремонт осуществляется в соответствии с разработанным для них технологическим процессом на стационарных ремонтных заводах.

Технологический процесс капитального ремонта двигателей включает следующие технологические операции: снятие навесного оборудования, мойку двигателей в сборе без навесного оборудования, разборку двигателей на узлы и детали, мойку деталей, дефектацию и восстановление деталей, комплектовку узлов, общую сборку двигателей, обкатку двигателей (приработку и испытание), окраску и предъявление отремонтированного двигателя ОТК.

Схема маршрутного технологического процесса капитального ремонта двигателей КамАЗ представлена на рисунке



Технологический процесс капитального ремонта двигателей КамАЗ отличается от углубленного текущего ремонта более широкой номенклатурой восстанавливаемых, изготавливаемых и заменяемых деталей.

Двигатели загружаются в люльки вращающейся крестовины машины. Люльки периодически погружаются в ванну с водным раствором.

Водный раствор синтетических моющих средств (CMC) через отверстия в стенках люлек заполняет внутреннюю полость поддона картеров двигателей и при поднятии люлек выливается из картера, и таким образом осуществляется мойка не только наружной части двигателя, но и внутренней его части.

Мойка осуществляется горячим (90…95 °С) CMC с непрерывной очисткой раствора от маслянистых и твердых загрязнений. Периодическое погружение двигателей в раствор и их вибрация с частотой 46 Гц позволяют очищать от загрязнений не только с наружной стороны, но и вымывать загрязнения внутри двигателя раствором, затекающим через сливное отверстие масла в нижней части картера двигателя.

В качестве моющего раствора применяется моющее средство «Лабомид-203» с концентрацией 30 г порошка на 1 л воды.

После мойки двигатели разбираются на узлы и детали, которые подвергаются мойке во второй моечной машине такой же модели. Вымытые детали поступают на пост дефектации деталей.

Базовые детали, подлежащие восстановлению, поступают в цех ремонта двигателей на отдельные посты.

К годным деталям (не требующим восстановления) при капитальном и углубленном текущем ремонтах двигателя, как правило, относятся крыльчатка вентилятора, картер маховика, пружины клапанов, топливопроводы, трубки масляной системы, соединительные трубки системы охлаждения.

Эти детали после дефектации поступают на комплектовку и сборку двигателей.



Схема маршрутного технологического процесса ремонта двигателей КамАЗ

Поз	Наименование	Модель
1, 2	Диагностический стенд и приборы испытания (обкатки ) двигателей
3	Машина для мойки блоков и деталей
4	Стенд для разборки-сборки V-образных двигателей
5	Стеллаж хранения комплектующих дет.
6	радиально-сверлильный настольный станок
7	вертикально-сверлильный станок
8	шкаф для приборов и инструментов
9	стенд для разборки-сборки, деффектовки приборов систем двигателя КАМАЗ
10	гидравлический пресс 10 т
11	стенд для обкатки двигателя
12	передвижная моечная ванна
13	Место ремонта насосов ТНВД
14	Место деффектовки валов ДВС
15	Стенд для разборки топливных приборов
16	Приборы (стенд) испытания ТНВД
17	Место сборки ТНВД
18	стеллаж для инструментов
19	Стол комплектования механизмов ДВС
20	Ларь для отходов

3.1 Охрана труда

Охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Составными частями охраны руда является трудовое законодательство, техника безопасности и производственная санитария.

Задачами трудового законодательства являются регламентация правовых норм, непосредственно направленных на обеспечение здоровых и безопасных условий труда, норм, регулирующих организацию и планирование труда, а также норм по социальной охране труда женщин и несовершеннолетних.

Проблема окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных общечеловеческих проблем, так как от ее решения зависит жизнь на земле, здоровье и благосостояние человечества.

Вокруг предприятия предусмотрена санитарно-защитная зона шириной 50 м. Эта зона озеленена и благоустроена.

Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

Загрязнение атмосферного воздуха и водоемов находится в пределах допустимых норм, так как с этой целью предусмотрены очистные сооружения.

После промывки оборудования и инвентаря вода, содержащая загрязнения сливается через отверстия в полу, которые связаны с канализацией, сточные воды обрабатываются на очистных сооружениях, а образовавшиеся осадки используются для реализации как удобрения в сельском хозяйстве.

Очищенная вода на предприятии используется повторно, но только в бытовых целях.

3.2 Организация работы по охране труда

Важнейшим органом управления безопасностью труда является служба охраны труда автопредприятия, которая осуществляет контроль за соблюдением требований безопасности, определенных законодательными и нормативными правовыми актами, и организует работу по улучшению условий и охране труда на автопредприятии.

Функции организации и координации работ в области охраны труда, управления охраной труда на АТП:

формирование органов управления, установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц, участвующих в управлении, принятие и реализация управленческих решений;

планирование работ по охране труда;

определение заданий подразделениям и службам автопредприятия;

контроль за состоянием охраны труда и функционированием системы управления охраной труда (СУОТ);

проверка состояния условий труда работающих, выявление отклонений от требований стандартов системы стандартов безопасности труда, норм и правил органов государственного надзора и других нормативных документов по охране труда, проверка выполнения службами и подразделениями обязанностей в области охраны труда и т. д.

Органом управления охраной труда на АТП в целом является руководитель (главный инженер), в непосредственном подчинении которого находится служба охраны труда, выполняющая организационно-методическую работу (подготовка управленческих решений и контроль за их реализацией). Управление охраной труда в цехах, автоколоннах, на участках и в других структурных подразделениях и службах осуществляют их руководители. Для эффективности управленческой деятельности она должна быть скоординирована между всеми звеньями и службами.

3.3 Основные производственные вредности

Производственные факторы	Места возникновения	Средства защиты	ПДК, мг/м3
1	2	3	4
Масла минеральные	замена масла	вентиляция	5
Пары бензина	ТРавт-ля	вентиляция	100
Выхлопные газы (СО)	уст-ка на пост ТР	то же	20
Запыленность	при ТР	то же	5
Повышенный уровень шума	работа ДВС	наушники	---
Пониженная температура	при открывании ворот зимой	тепловая завеса	16 С
Повышенная влажность	летнее время	вентиляция	60%
Самопроизвольное опускание подъемника	при ТР авт-ля	стопорные устройства	---
Поражение электротоком	при использован. эл/инструмента	изоляция инструмента	---
Наезд на исполнителя работ	у ст-ка авт-ля на пост ТР	сигнализация	---
Получение травмы при ТО авт-ля	неисправный инструмент	проверка инст-та перед работой	---
Падение авт-ля с подъемника	вывешенный автомобиль	фиксирующие устройства	---



3.4 Освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей. Повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

Естественное освещение обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека и благоприятно для зрительной работы.

Расчет естественного освещения заключается в определении площади оконных проемов:

FОК=FПОЛА*a,м2, (5.1)

где FПОЛА - площадь пола цеха (участка, зоны ТО, ТР), м2;

а - световой коэффициент, (0,25……0,35).

FОК = 144* 0,30 = 43.м2.

3.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.

Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и загуляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.



3.6 Электробезопастность

Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов.

К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.

3.7 Пожарная безопасность

Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.

Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:

- категория А - взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);

- категория Б - взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);

- категория В - пожароопасные производства (шиномонтаж, деревообрабатывающие, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);

- категория Г - участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;

- категория Д - несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.

Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности.

3.8 Охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный миры.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязоотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.



Заключение

В ходе разработки данного курсового проекта были рассмотрены вопросы по организации ТО и ремонта автомобилей. Для этого выбирали необходимые нормативы, выбирали и обосновывали исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех наших расчетов. Затем определили значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих.

В организационной части проекта выбрали метод организации производства, а также выбрали необходимое оборудование для ТР, рассчитали площадь участка (цеха).

Далее с учетом значимости работ по охране труда установили производственные вредности, пожарную безопасность, электробезопасность, охрану окружающей среды.



Список используемой литературы

1. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса.- Мн.:, 2004.- 528 с.: ил.

2. Ремонт автомобилей: Учебник для автотрансп. техникумов/ Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др.; Под ред. С.И. Румянцева.- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988.- 327 с.: ил., табл.

3. Ремонт автомобилей: учебник для вузов/ Л.В. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского.- М.: Транспорт, 1992.- 295 с.: ил.

4. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год;

5. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО и ремонт автомобилей», М, Транспорт, 1991 год;

6. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине: ТО и ТР автомобилей.

7. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта», М., Транспорт,1985 год.

8. «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», М., Транспорт, 1982 год.

9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс,1991 год.

10. «Охрана труда», Клюева Р.Н. РЗАТТ, Горький, 1988 год.

Размещено на Allbest.ru