Организация работы станций

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Осигнализование станции (однониточный план)

По назначению светофоры делят на входные, выходные маневровые маршрутные и другие.

Мачтовые светофоры используют в качестве входных маршрутных, выходных по главным и боковым путям по которым предусматривают безостановочный пропуск поездов.

Маневровые светофоры применяют карликовые за исключением тех которые стоят с примыканий подъездных путей и вытяжных тупиков для лучшей сигнализации при движении составов вагонами вперед.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м на участках с автономной тягой. На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на 200 м для создания воздушного промежутка отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции.

Для организации двухстороннего движения по одному перегонному пути при капитальном ремонте другого пути на двухпутных линиях устанавливаются дополнительные входные светофоры с красным и двумя желтыми огнями. Установка дополнительных входных светофоров допускается с левой стороны по ходу движения поезда. При наличии возможности с главного пути приготовить вариантный маршрут определения по отклонению то на выходном светофоре устанавливается второй желтый огонь. Также второй желтый огонь используется при отправлении поезда со станции по неправильному пути на перегон.

Выходные светофоры с обезличенных путей устанавливаются в обоих направлениях а со специализированного - только в одном, причем в неправильном направлении устанавливают маневровый, где вместо синего огня используется красный.

На путях для безостановочного пропуска поездов устанавливают мачтовые выходные светофоры четырех или пятизначные, в зависимости от путевого развития станции. Для пропуска поездов с остановкой устанавливают сдвоенные карликовые выходные светофоры.

При расстановке изолирующих стыков в стрелочную секцию не должно входить более трех стрелок.

В централизацию включается:

- Стрелок - 38

- Сигналов - 43

из них: входных - 5

выходных - 18

маневровых - 20.

Однониточный план станции приведен на рис. 1 и рис. 2 с полным расчетом ординат.

Контрольный вопрос: Почему в одну рельсовую цепь включают не более трех одиночных стрелок или двух перекрестных?

Ответ: Для обеспечения максимально возможного количества параллельных передвижений по станции и минимального времени занятия секции при движении поезда по маршруту.

2. Таблица взаимозависимостей (маршрутизация)

Основные положения маршрутизации крупных станций:

- сложные маршруты как по протяженности, так и по конфигурации делятся на простые, из которых составляются сложные маршруты; в качестве простого маршрута принимается элементарный маршрут, представляющий собой изолированный стрелочный участок, включающий одну, две или три стрелки, или безстрелочные участки за входным светофором и в горловине станции; в электрическом плане элементарный маршрут обладает всеми качествами сложного маршрута, имея самостоятельные средства контроля и замыкания; из элементарных маршрутов могут составляться различные по протяженности и конфигурации поездные и маневровые маршруты, а также различные варианты поездных и маневровых маршрутов по одному и тому же пути станции, что создает большую гибкости работы станции;

- любой сложный маршрут, составленный из элементарных, при движении по нему поезда размыкается по частям (секциям), что позволяет реализовать принцип секционного размыкания маршрутов. При этом сокращается интервал между операциями, связанными с приготовлением маршрутов, и имеется возможность производить маневровые передвижения вслед за движущимся поездом, а также осуществлять большое число одновременных передвижений по поездным и маневровым маршрутам, что способствует повышению пропускной способности горловины станции.

Таблицы взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов для крупных станций включают таблицы:

- основных поездных маршрутов с указанием всех контролируемых стрелок;

- вариантов поездных маршрутов с указанием стрелок, определяющих направление маршрута;

- маневровых маршрутов с указанием стрелок, определяющих их направление;

- вариантов местного управления стрелками с указанием стрелок, которые переводятся с контролем или без контроля свободности стрелочных изолированных участков, определяют направление вытяжки, не участвуют, но контролируются в местном управлении, а также негабаритных стрелочных участков.

Маршрутизация передвижений по станции

3. Полная изоляция путей и стрелочных секций станции (двухниточный план)

светофор маневровый станция маршрутизация

При составлении схемы полной изоляции путей на двухниточном плане станции в условных изображениях показывают: пути и стрелки в двухниточном изображении, стрелочные электроприводы, светофоры, релейные шкафы, пост централизации, батарейные шкафы (если таковые имеются). Для оборудования рельсовых цепей показывают: изолирующие стыки, стрелочные соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные и релейные ящики.

На схеме изоляции рельсовую нитку одной полярности показывают утолщенной линией, а другой полярности - нормальной. По каждую сторону изолирующих стыков, как в смежных рельсовых цепях, так и внутри каждой рельсовой цепи полярности чередуются. При установке приборов рельсовой цепи по обе стороны изолирующих стыков размещают питающие и релейные концы. Это позволяет обеспечить лучший контроль схода изолирующих стыков.

Каждую стрелочную изолированную секцию обозначаем по номерам тех стрелок, которые входят в нее. Безстрелочные секции обозначаем по номерам стрелок примыкающих к данной секции. Приемоотправочные пути обозначаем по номерам путей. Изолированные участки за входными светофорами обозначаются по названию светофора с добавлением буквы П, а перед входными светофорами изолирующие участки обозначаются как первый участок приближения (1УП) или первый участок удаления (1УУ).

На кодируемых стрелочных участках по главным путям для исключения ассиметрии тягового тока под приемными катушками и обеспечения устойчивой работы АЛС изолирующие стыки внутри стрелочных переводов устанавливают не по главному пути, а по отклонению. По условию работы АЛС разрешается установка стыков по главному пути не более чем на одной стрелке.

При электротяге для канализации обратного тягового тока рельсовые цепи соединяются между собой дроссель-трансформаторами (двухниточные) и тяговыми соединителями (однониточные).

Количество дроссель-трансформаторов в рельсовой цепи зависит от условий канализации тягового тока и обычно не более двух. В порядке исключения допускается для пропуска тягового тока применять трехдроссельные рельсовые цепи, но с двумя путевыми реле.

Каждая рельсовая цепь должна иметь не менее двух выходов для обратного тягового тока, при этом в однодроссельной рельсовой цепи двумя выходами считаются перемычки от средней точки дроссель-трансформаторов на среднюю точку соседнего дроссель-трансформаторов.

Размещено на Allbest.ru