Характеристика діяльності видів транспорту та формування плану доставки вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний транспортний університет

Транспортні системи та безпека дорожнього руху

КУРСОВА РОБОТА

з Загального курсу транспорту

на тему: «Характеристика діяльності видів транспорту та формування плану доставки вантажів»

Студента

Тимченко О.І.

Керівник:

Сауляк Л.В

м. Київ - 2014



Зміст

Вступ

1. Характеристика, функціонування та принципи роботи різних видів транспорту

1.1 Складові автомобільного транспорту

1.2 Прямий варіант перевезення вантажів

2. Побудова оптимального плану перевезень вантажу

2.1 Характеристика транспортної системи України

2.2 Вибір та характеристика обраного вантажу, області вантажовідправника (ВВ) та областей-вантажоотримувачів (ВО)

2.3 Формування плану-заявки на перевезення вантажу

2.4 Побудова оптимального плану перевезень вантажів

Висновок

Список використаної літератури



Вступ

Загальний курс транспорту є дуже важливою дисципліною для розвинення самосвідомості студентів,вона дає загальні відомості про транспорт,галузі його використання та необхідність його розвитку.

Кожен вид транспорту - це складний комплекс пристроїв, споруд, машин і механізмів. Транспорт - це сукупність:

* транспортних засобів;

* шляхів сполучень;

* засобів управління та зв'язку;

* технічних пристроїв та механізмів;

* споруд.

Усі види транспорту утворюють транспортну мережу, до складу якої входять наземний, підземний, повітряний і водний транспорт.

До наземного транспорту належать: залізничний, автомобільний, трубопровідний (нафтопродукто- і газопроводи), нові види транспорту (на магнітній або повітряній подушці, монорейковий транспорт тощо), лінії електропередач (ЛЕП), канатні дороги; до підземного - метрополітени; до водного - морський і річковий: до повітряного - авіаційний.

В залежності від свого призначення транспорт може бути:

* внутрішнім (внутрішньозаводський, внутрішньо-сільськогосподарський, технологічний транспорт, який забезпечує переміщення предметів праці усередині підприємства, КСТ, шахти, кар'єру);

* міським, який перевозить пасажирів та вантажі в межах міста (населеного пункту);

* приміським, який перевозить пасажирів і вантажі між об'єктами міста та передмістя (в зоні з радіусом до 50 км від межі міста);

* міжрайонним, який виконує перевезення між сусідніми економічними районами;

* міжміським, який виконує перевезення за межі міста (населеного пункту) на відстань більше 50-ти км;

* міжнародним, який виконує перевезення за кордон або з-за території країни.

По ознаці підпорядкованості транспорт може бути:

* загального користування, який за діючими законами зобов'язаний виконувати перевезення вантажів та пасажирів, ким би вони не були заявлені.

* не загального користування (відомчий).

Все більше уваги приділяється питанням удосконалення системи взаємодії кожного окремого виду транспорту з відправниками вантажу і вантажоодержувачами. Визначальним для фінансового благополуччя кожного виду транспорту є виконання основної вимоги - забезпечення своєчасного, якісного і повного задоволення потреб підприємств, організацій і населення в перевезеннях; залучення додаткового обсягу перевезень вантажів і пасажирів. Саме в конкурентній боротьбі, що розвивається, формується сьогодні транспортна система країни.



1. Характеристика, функціонування та принципи роботи різних видів транспорту

1.1 Складові автомобільного транспорту

Аспекти транспорту

Поняття транспорту містить у собі кілька аспектів; грубо їх можна поділити на:

· інфраструктуру,

· транспортні засоби

· керування.

Інфраструктура включає транспортні мережі або шляхи сполучення (дороги, залізничні колії, повітряні коридори, канали, трубопроводи, мости, тунелі, водні шляхи та ін.), а також транспортні вузли або термінали, де здійснюється перевантаження вантажу чи пересадка пасажирів з одного виду транспорту на інший (наприклад,аеропорти, залізничні станції, автобусні зупинки).

Транспортними засобами звичайно виступають: автомобілі, велосипеди, автобуси, потяги, літаки. Під керуванням розуміється контроль над системою, наприклад сигнали світлофора, стрілки на залізничних коліях, керування польотами тощо, а також правила (серед іншого, правила фінансування системи: платні дороги, податок на паливо та ін.)

У широкому сенсі, розробка мереж -- завдання цивільної інженерії і міського планування, розробка транспортних засобів -- механічної інженерії і спеціалізованих розділів прикладної науки, а керування звичайно спеціалізовано в рамках тієї чи іншої мережі, що відноситься до дослідження керування або системної інженерії.

Транспортні вузли



Двохрівнева автомобільна розв'язка у Німеччині

Транспортним вузлом називається комплекс транспортних засобів у пункті стику декількох видів транспорту, що спільно виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих і міських перевезень вантажів і пасажирів. Транспортний вузол як система -- сукупність транспортних процесів і засобів для їхньої реалізації в місцях стикування двох або декількох магістральних видів транспорту. У транспортній системі вузли мають функцію регулюючих клапанів. Збій у роботі одного такого клапана може привести до проблем для всієї системи.

Найбільшими транспортними вузлами України є: Харків, Київ, Одеса.

Великі транспортні вузли завжди є великими містами. Справа в тому, що транспортні вузли буквально притягають торгівлю (ефект, який можна спостерігати хоча б на прикладі вокзалів), тут зручно розвивати промисловість (немає проблем з постачанням), та й самі транспортні термінали надають багато робочих місць. Дуже багато міст виникли на перетині наземних або водних шляхів, тобто як транспортні вузли, а багато з них дотепер існують за рахунок цієї ролі. Насамперед це міста-порти, але є й менш звичайні приклади. Так, місто Шеннон в Ірландії в основному живе за рахунок аеропорту. Деякі міста виконують роль не вантажних, а пасажирських транспортних вузлів, наприклад, Сімферополь у Криму, куди прибувають численні туристи, що пересаджуються там на транспорт, який доставляє їх у міста кримського узбережжя.

Коротка характеристика видів транспорту

Автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт зараз -- найпоширеніший вид транспорту. Автомобільний транспорт молодше залізничного і водного, перші автомобілі з'явилися наприкінці XIX століття. Після Другої світової війни автомобільний транспорт почав складати конкуренцію залізниці. Переваги автомобільного транспорту -- маневреність, гнучкість, швидкість. Вантажні автомобілі перевозять нині практично всі види вантажів, але навіть на великих відстанях (до 5 і більше тис. км) авто-потяги (вантажівка-тягач і причіп або напівпричіп) успішно конкурують із залізницею при перевезенні цінних вантажів для яких критична швидкість доставки, наприклад швидкопсувних продуктів. Головною перевагою автомобільних перевезень є можливість доставки вантажу "від воріт до воріт".

Переваги і недоліки

Автомобільний транспорт вимагає хороших доріг. Зараз в розвинених країнах існує мережа автомагістралей -- багатосмугових доріг без перехресть, на яких допускаються швидкості руху понад ста кілометрів на годину.

· Транспортний засіб: різні типи автомобілів -- легкові, автобуси, вантажні

· Шляхи сполучення: автомобільні дороги, мости, тунелі, шляхопроводи, эстакади

· Сигналізація та керування: правила дорожнього руху, світлофори, дорожні знаки, автотранспортні інспекції

· Транспортні вузли: автостанції, автовокзали, автостоянки

· Енергетичне забезпечення: автомобільні заправні станції (азс), контактна мережа

· Технічне забезпечення: СТОА, парки (автобусний, тролейбусний), автодорожні служби

Залізничний транспорт

Залізничний транспорт був одночасно і продуктом, і мотором промислової революції. Виникнувши на початку XIX століття (перший паровоз був побудований у 1804 році), до середини того ж століття він став найважливішим транспортом промислових країн того часу. До кінця XIX століття сумарна довжина залізниць перевалила за мільйон кілометрів. Залізниці зв'язали внутрішні промислові райони з морськими портами. Уздовж залізниць зростали нові промислові міста. Проте після Другої світової війни залізниця почала втрачати своє значення. На вантажних перевезеннях вона не витримувала конкуренції автомобільного транспорту, на пасажирських -- літаків (на великих відстанях) і особистого автомобіля (на коротких відстанях). Проте колапсу залізниць, як передбачав багато хто в п'ятидесятих-шестидесятих роках, не відбулося. Залізниці мають багато переваг -- високу вантажопідйомність, надійність, порівняно високу швидкість. Тепер залізницями перевозять найрізноманітніші вантажі, але в основному -- масові, такі як сировина, сільгосппродукція. Уведення контейнерів, що полегшують перевантаження, також підвищило конкурентоспроможність залізниць.

Швидкісний потяг Ice3, Німеччина

Більш того, починаючи з останнього десятиліття XX століття залізниці переживають своєрідний ренесанс. Спочатку в Японії, а зараз і в Європі була створена система швидкісних залізниць, що допускають рух з швидкостями до трьохсот кілометрів на годину. Такі залізниці стали серйозним конкурентом авіаліній на невеликих відстанях. Як і раніше, висока роль приміських залізниць і метрополітенів. Електрифіковані залізниці (а дотепер більшість залізниць з інтенсивним рухом електрифікована) набагато екологічніші автомобільного транспорту.

· Транспортні засоби: локомотиви й вагони

· Шляхи сполучення: залізничний шлях, мости, тонелі

· Сигналізація й керування: залізнична сигналізація

· Транспортні вузли: залізничні станції й вокзали

· Енергетичне забезпечення: контактна мережа и тягові підстанції (на електрифікованих залізницях), пункти заправки та екіпіровки локомотивів

1.2 Прямий варіант перевезення вантажів

Змішаним сполученням називається такий вид перевезення , коли для забезпечення процесу транспортування потрібно два види транспорту.

Існування такого виду перевезень пов'язано з тим , що об'єктивно складно перевезти вантаж при використанні тільки одного виду транспорту. Це можливо лише в деяких випадках , коли , наприклад , можливо перевезти вантаж тільки автомобільним транспортом (невелика кількість вантажу перевозиться на невелику відстань або підприємство для міжміських перевезень може дозволити собі використовувати автомобільну фуру ) або тільки залізничним транспортом (коли у підприємства- вантажовідправника і підприємства- вантажоодержувача є під'їзні шляхи). Однак наведені види перевезень в більшості випадків не можуть задовольнити підприємців. Тому найчастіше використовуються схеми транспортування за участю декількох видів транспорту.

В даний час основний обсяг перевезень здійснюється за допомогою двох і більше видів транспорту. Близько 90 % вантажів , що перевозяться на перших етапах морським транспортом , надалі перевозиться по залізницях ; 50 % вантажів річкового транспорту також передається до перевезення залізничним транспортом. Автомобільний транспорт взаємодіє з усіма видами транспорту , в тому числі , і з залізничним , забезпечуючи перевезення « від дверей до дверей» , якщо на підприємстві немає під'їзних шляхів від магістрального залізничного транспорту.

Складність організації змішаного сполучення полягає в тому , що така схема перевезення вимагає злагодженості та синхронності дій видів транспорту , що мають різну технологію транспортування та навантаження-розвантаження , неоднакові документи, і пр.

Транспортування вантажів у прямих змішаних повідомленнях проводиться з організацією вантажно -розвантажувальних робіт при перевалці з одного виду транспорту на інший за двома схемами :

1 ) перегрузочний варіант - з вивантаженням з рухомого складу для тривалого або короткострокового зберігання вантажу на складах вузла перевалки з наступним навантаженням на інший вид транспорту для подальшого транспортування ;

2) прямий варіант перевезення вантажів

Змішаним сполученням називається такий вид перевезення , коли для забезпечення процесу транспортування потрібно два види транспорту.

Існування такого виду перевезень пов'язано з тим , що об'єктивно складно перевезти вантаж при використанні тільки одного виду транспорту. Це можливо лише в деяких випадках , коли , наприклад , можливо перевезти вантаж тільки автомобільним транспортом (невелика кількість вантажу перевозиться на невелику відстань або підприємство для міжміських перевезень може дозволити собі використовувати автомобільну фуру ) або тільки залізничним транспортом (коли у підприємства- вантажовідправника і підприємства- вантажоодержувача є під'їзні шляхи). Однак наведені види перевезень в більшості випадків не можуть задовольнити підприємців. Тому найчастіше використовуються схеми транспортування за участю декількох видів транспорту.

В даний час основний обсяг перевезень здійснюється за допомогою двох і більше видів транспорту. Близько 90 % вантажів , що перевозяться на перших етапах морським транспортом , надалі перевозиться по залізницях ; 50 % вантажів річкового транспорту також передається до перевезення залізничним транспортом. Автомобільний транспорт взаємодіє з усіма видами транспорту , в тому числі , і з залізничним , забезпечуючи перевезення « від дверей до дверей» , якщо на підприємстві немає під'їзних шляхів від магістрального залізничного транспорту.

Складність організації змішаного сполучення полягає в тому , що така схема перевезення вимагає злагодженості та синхронності дій видів транспорту , що мають різну технологію транспортування та навантаження-розвантаження , неоднакові документи, і пр.

Транспортування вантажів у прямих змішаних повідомленнях проводиться з організацією вантажно -розвантажувальних робіт при перевалці з одного виду транспорту на інший за двома схемами :

1) перегруз очний варіант - з вивантаженням з рухомого складу для тривалого або короткострокового зберігання вантажу на складах вузла перевалки з наступним навантаженням на інший вид транспорту для подальшого транспортування ;

2) прямий варіант - з перевантаженням безпосередньо з одного транспортного засобу на інший .

Організація роботи пунктів перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший здійснюється з дотриманням Єдиних технологічних процесів роботи різних видів транспорту. Єдині технологічні процеси передбачають організацію , управління і контроль над наступними видами транспортних операцій:

- Передача інформації про підхід рухомих складів , яка необхідна для оперативної подачі під завантаження рухомого складу іншого транспортного засобу ;

- Змінно- добове планування роботи пункту перевалки , яке організовує своєчасний підхід транс кравців коштів для перевантаження; таке планування необхідно для того , щоб виключити непроиз - водительности простої рухомого складу кожного виду транспорту;

- Організація вантажно- розвантажувальних робіт з урахуванням економічно і логістично обгрунтованого вибору і розподілу вантажно -розвантажувальних механізмів і пристроїв , довжини перевантажувальних фронтів , обсягу робіт з передачі вантажів , виконання встановлених норм простою рухомого складу під перевантажувальними операціями , максимального відправлення вантажів залізницею маршрутами і др.;

- Оформлення передачі вантажів з одного виду транспорту на інший залежно від швидкості перевалки вантажів , від відповідальності за збереження вантажів при перевезенні тим чи іншим видом транспорту або на складі тимчасового зберігання , від виконання термінів доставки ; внесення до документів відміток про виниклі в пункті перевалки додаткових витратах та ін;

- Підготовка рухомого складу в санітарному , технічному , термічному відносинах , своєчасна подача їх на фронти перевантаження з урахуванням темпів і ритму перевантажувальних робіт , розмірів пере вантаж очних фронтів , встановлених інтервалів , порядку розстановки транспортних засобів. Всі ці дії більшою чи меншою мірою впливають на комерційні характеристики договору купівлі-продажу та товару. Для більшої зручності і швидкості такі перевезення оформляються тільки одним перевізним документом на весь шлях прямування; наприклад , при прямому залізнично- автомобільному повідомленні оформляється тільки залізнична накладна .

Під прямим змішаним сполученням розуміється перевезення вантажів , пасажирів і багажу різними видами транспорту за одним перевізним документом. При здійсненні такого виду транспортування вантажу або вантажоодержувач звільняється від обов'язку передавати вантаж з одного виду транспорту на інший і оформляти пов'язані з цим документи .

У процесі прямої змішаного перевезення вантажів і багажу здійснюється перевантаження ( перевалка ) з одного виду транспорту на інший. Це , в свою чергу , тягне за собою виникнення додаткових транспортно- правових питань, пов'язаних з особливостями організації таких перевезень і регулювання взаємовідносин різних видів транспорту , що беруть участь в певній перевезенні . Тому між різними транспортними організаціями федерального рівня укладаються угоди , в яких обумовлюються права та обов'язки сторін щодо організації та проведення робіт, пов'язаних з перевезенням вантажів.

Офіційно в пряме змішане сполучення входять наступні види транспортних підприємств і організацій , встановлені відповідними федеральними органами виконавчої влади:

- Залізничні станції , відкриті для проведення операцій з перевезень вантажів;

- Морські та річкові порти ;

- Автомобільні станції ;

- Аеропорти .

Перелік залізничних і автомобільних станцій , портів , аеропортів міститься у збірниках правил перевезень і тарифів. Більшою мірою поширені такі схеми змішаних перевезень.

Залізнично -водні перевезення . В даний час перевезення таким видом повідомлення здійснює переважна більшість судноплавних компаній. Щорічний обсяг вантажів , що перевозяться за такою схемою , становить приблизно 50-60 млн. т / рік , що дорівнює приблизно 70 % загального обсягу вантажів , перевезених водним транспортом. При цьому на частку річкового транспорту припадає приблизно 15-20 млн. т / рік , а на частку морського - відповідно 35-40 млн. т / рік. Такий розподіл пов'язано з об'єктивною необхідністю доставки вантажів, що прибули морським міжконтинентальним транспортом у внутрішні райони країни. У залізно дорожньо -водному варіанті перевезення перевантаження вантажів із залізничних вагонів на морські або річкові судна або з вагонів на судна проводиться вантажно- розвантажувальними засобами портів. Як правило , перевезення вантажів за такою схемою ефективна, раціональна і не вимагає додаткових витрат . Проте виникають ситуації , коли доставлення в порт по залізниці вантажі не можуть бути перевезені далі водним видом транспорту , так як припинення навігації не завжди вдається точно спрогнозувати. У цьому випадку порти приймають прибулий вантаж на тимчасове зберігання , а згодом запитують вантажовідправника про можливість переадресування вантажу або про здачу його на місці в порту перевалки .

Змішані перевезення ріка- море також забезпечують рішення задачі перевезення вантажів з приморських районів в глиб материка. У даному випадку перевезення вантажів здійснюється на спеціальних судах , призначених для плавання і в морському , і в річковому повідомленні. Це найдешевший вид змішаного перевезення , обмежений , правда , кліматичними умовами , при цьому виключається необхідність перевантаження вантажів з річкового судна на морське і навпаки.

Одним із широко використовуваних способів перевезення є повідомлення з використанням магістрального та промислового залізничного транспорту та автомобільного транспорту. У даному випадку залізниці перевозять вантажі на далекі відстані , а автомобілі здійснюють перевезення від складу до станції відправлення , а далі від станції призначення до складу призначення.

Одним з пунктів договору перевезення в змішаному сполученні є термін доставки вантажу. Терміни доставки вантажів визначаються шляхом підсумовування термінів перевезення різними видами транспорту. При цьому термін безпосереднього транспортування вантажів збільшується на час перевантаження вантажів у транспортних вузлах. Регламентовані такі строки перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший:

- При перевалці вантажів дрібними партіями - на дві доби ;

- При перевалці інших вантажів - термін визначається технологією перевезень.



2. Побудова оптимального плану перевезень вантажу

2.1 Характеристика транспортної системи України

Транспорт - специфічна галузь господарства. Він не створює, як інші виробничі сектори, нових матеріальних цінностей. Результатом роботи транспорту є переміщення вантажів і людей. Вантажний транспорт належить до виробничої сфери. Пасажирський, здійснюючи перевезення людей, належить до обслуговуючих галузей.

Важливість транспорту полягає в тому, що він забезпечує зв'язки між галузями, підприємствами, регіонами країни, зарубіжними державами. Без транспорту був би неможливий сам процес сучасного виробництва, для якого необхідні зв'язки щодо постачання сировини і продукції. Велика роль галузі у підвищенні рівня життя населення. Зайнято у транспорті близько 9.4% працюючих у господарському комплексі країни.

Для сучасного транспорту властива велика різноманітність видів, кожен з яких має свої специфічні виробничі особливості. Тому можна вважати його комплексом взаємопов'язаних галузей. Поділяють його на складові частини, передусім, за середовищем, в якому здійснюється переміщення вантажу чи людей.

Транспортний комплекс складається із сухопутного, водного та повітряного. Специфічною галуззю транспортного комплексу є міський пасажирський транспорт.

Особливості розвитку транспорту

Виробничим процесом у транспорті є переміщення вантажів і людей. Тому для визначення ролі транспортного комплексу у національному господарстві необхідно скористатись характерними показниками. Одним з них є обсяг перевезень, тобто кількість перевезених вантажів (пасажирів) за певний проміжок часу (рік, місяць, добу).

Для обчислення роботи транспорту береться до уваги й відстань перевезень. Добуток обсягу перевезень на відстань їх транспортування називається вантажо- або пасажирообігом й визначається відповідно у тонно-кілометрах і пасажиро-кілометрах.

У наступній таблиці зображено індекси обсягу перевезення вантажів за видами транспорту у відсотках.

	1985=100	1990=100	1998 до 1197
	1990	1995	1997	1998	1995	1997	1998
Залізничний Морський Річковий Автомобільний Авіаційний Трубопровідний	95 94 116 104 61 117	35 37 23 38 7 97	29 18 15 26 5 93	28 16 16 24 6 95	37 39 20 37 11 83	30 20 13 26 8 80	29 16 14 23 9 81	98 84 106 89 115 102

В Україні розвинуті всі види сучасного транспорту. Загальний вантажообіг їх близько 500 млрд. т/км., частка окремих з них у пасажирообігу відображена у таблиці (млрд. пасажиро-км).

	1985	1990	1995	1996	1997	1998
Залізничний Морський Річковий Автомобільний Авіаційний Трамвай Тролейбусний Метрополітенний	67,0 1,4 0,6 86,7 12,5 11,0 16,4 5,1	76,0 1,1 0,6 90,3 16,1 13,0 21,0 4,4	63,8 0,5 0,1 34,8 3,3 5,3 8,8 3,6	59,1 0,3 0,0 34,8 2,9 5,1 10,4 3,5	54,5 0,1 0,0 27,3 2,4 8,2 15,5 3,3	49,9 0,1 0,0 26,3 2,1 9,4 17,7 4,4

В пасажирообігу значно зросла питома вага автомобільного та повітряного, помітно зросла роль водних видів транспорту.

Такі зміни зумовлені, значною мірою, виробничими особливостями окремих галузей транспортного комплексу. Переваги залізничного транспорту полягають в тому, що залізниці можна прокладати у будь-якому напрямку.

Він забезпечує швидкий і регулярний рух незалежно від пори року. Залізничний транспорт України посідає перше місце за вантажообігом (29%) і друге за пасажирообігом (75%). Експлуатаційна довжина залізниць загального користування дорівнює близько 23 тис. км. Перша залізниця (Львів - Перемишль) побудована у 1861 році. У 1865 році прокладено залізницю Одеса - Балта, яка, пізніше, продовжена до Кременчука. До 1913 року довжина залізничних магістралей була близько 16 тис. км.

З 30-х років розпочато електрифікацію залізниць. Зараз найважливіші з них електрифіковано, що становить третину від загальної довжини всіх залізниць. Середня густота залізниць України становить 38 км на 1000 км2; у Донбасі - 52 км на 1000 км2, а на півдні - 27 км на 1000 км2.

Для залізничного транспорту характерна масовість і порівняно низька собівартість перевезень. До недоліків його слід віднести низьку маневреність, необхідність додаткових робіт при довезенні вантажів іншими видами транспорту, а також досить високу вартість прокладання залізниць.

Для автомобільного транспорту характерна висока маневреність, що робить вигідним його використання на коротких відстанях. Трубопровідний забезпечує транспортування рідких і газоподібних вантажів, має найнижчу собівартість перевезень.

Морський транспорт таж характеризується малою собівартістю транспортування.Негативним для його використання є порівняно невелика швидкість переміщення та залежність від умовних умов. Розрізняють перевезення каботажні і закордонні. Каботаж - це плавання між портами однієї країни. Річковий транспорт вимагає незначних затрат на впорядкування природних шляхів, проте працює сезонно, а напрямки шляхів не завжди співпадають з потребами.

Перевагою повітряного транспорту є велика швидкість перевезень, недоліком - висока вартість, а тому він є переважно пасажирським.

Поєднання взаємопов'язаних видів транспорту, які задовольняють потреби господарства й населення у перевезенні вантажів та пасажирів, утворюють своєрідну транспортну систему країни. Вона утворена лінійними елементами (шляхами сполучення всіх видів транспорту), точковими (пунктами зосередження вантажно-розвантажувальних робіт), рухомим складом (автомобілями, тепловозами тощо), службою перевезень. Серед точкових виділяютьтранспорті пункти (залізничні станції, річкові пристані, річкові і морські порти, автостанції, аеропорти) і транспортні вузли (місця сполучення різних чи однакових транспортних шляхів).

Основними факторами, що впливають на процес формування транспортної системи є соціально-економічні, природні, історичні та інші. Передусім галузевий склад транспорту, густота транспортних шляхів зумовлюються рівнем розвитку господарського комплексу і спеціалізацією території. Залежить транспорт і від економіко-географічного положення району (центрального в країні чи прикордонного).

Важливу роль у формуванні транспортної системи відіграє густота населення, людність населених пунктів, маятникові міграції. З природних умов найбільше впливає рельєф і клімат. Особливо залежить від клімату авіаційний транспорт, менше - водний і сухопутний. Вплив природних умов з розвитком науково технічного прогресу поступово зменшується.

Транспортна політика держави являє собою комплексну програму дій за різними програмами діяльності транспортно-дорожнього комплексу (ТДК), включаючи:

· його технічну модернізацію,

· адаптацію до ринкових умов господарювання,

· інституціональні перетворення у сфері форм власності, економічних відносин, системи управління, інтеграції до європейської та світової транспортних систем, кадрової та соціальної політики, економічної безпеки держави тощо.

За останні роки суттєво посилилися тенденції глобалізації економіки, у зв'язку з чим підвищилися темпи зростання транснаціональних транспортних потоків на напрямках, що пов'язують Західну Європу з Східною, з країнами Азіатського континенту, Тихоокеанського басейну, Африки.

Саме це вирішальною мірою визначає нині транспортну політику країн ЄС, інших держав Європи, стратегічним напрямом яких став розвиток трансєвропейських комунікацій.

2.2 Вибір та характеристика обраного вантажу, області вантажовідправника (ВВ) та областей-вантажоотримувачів (ВО)

Побутова хімія , призначена для одержувача вантажу та транспортування вантажним перевезенням відправником на автотранспортному засобі , в обов'язковому порядку повинна бути сертифікована .

Вантажні перевезення побутової хімії здійснюється відправником вантажу в критому кузові автотранспортного засобу.

Транспортування вантажним перевезенням побутової хімії зручно тим , що можливо перевозити відразу кілька видів товарів в одному кузові автотранспортного засобу.

Вантажне перевезення побутової хімії повинно здійснюватися в опломбованому кузові автотранспортного засобу.

Побутова хімія , призначена для одержувача вантажу шляхом вантажного перевезення автотранспортним засобом , повинна занурюватися в кузов у пакувальному вигляді.

Упаковки для побутової хімії , що транспортується вантажним перевезенням автотранспортним засобом , виробляються з щільного картону або поліетилену. Як правило , відправник вантажу виробляє їх сам.

Вантажні перевезення побутової хімії , зазвичай здійснюються на транспорті вантажовідправника , також, можливо , укладання додаткового договору зі сторонньою організацією .

Якщо укладено договір зі сторонньою організацією , і при здійсненні вантажного перевезення побутової хімії , трапилася неполадка автотранспортного засобу , то оплату за всі простої бере на себе автотранспортне підприємство.

Водій , який здійснює транспортування побутової хімії шляхом вантажного перевезення на автотранспортному засобі , який призначений для одержувача вантажу , зобов'язаний здійснювати свій шлях повільно і без особливих струсів.

Вантаж, а в нашому випадку , побутову хімію , під час вантажного перевезення автотранспортним засобом шляхом повинен супроводжувати експедитор . транспортний автомобільний перевезення вантаж

Відправник вантажу повинен забезпечити експедитора , супроводжую-чого побутову хімію під час вантажного перевезення для одержувача вантажу, усіма необхідними документами.

Вантажне перевезення побутової хімії автотранспортним засобом повинно починатися з того моменту , коли експедитор , супроводжуючий вантаж, опломбує двері кузова.

Одержувач вантажу , перш ніж прийняти побутову хімію повинен перевірити наявність пломби на дверях кузова автотранспортного засобу , на якому, здійснювалася вантажне перевезення .

Терномпіль -- місто у західній частині України, політико-адміністративний, економіко-діловий та культурний центр Тернопільської області. Один з трьох головних центрів історичного регіону Галичини. У Тернополі перетинаються важливі автомобільні та залізничні шляхи. Єдине місто обласного значення Тернопільської області. Обслуговується міжнародним аеропортом «Тернопіль», що знаходиться у східній частині міста.

Населення -- 216 502 осіб (1 вересня 2012). Тернопіль займає площу 7268 га.

Бережамни -- місто, центр Бережанського району Тернопільської області. Бережани розташовані в мальовничій пагорбистій місцевості, на р. Золота Липа. Залізнична станція на лінії Тернопіль-Хордів.

Населення -- 19,4 тис. осіб (2003). Територія міста -- 6 кмІ.

Теребомвля -- місто на Галицькому поділлі над рікою Гнізною, адміністративний центр Теребовлянського району, що в Тернопільській області. У місті є залізнична станція Трембовля Львівської залізниці.

Населення -- 13769 осіб (за оцінкою 2011 року)

Миколамїв -- місто в Україні, обласний центр Миколаївської області, центр Жовтневого і Миколаївського районів.

Місто є транспортним вузлом, через яке проходить низка автошляхів:

· європейського значення: E58 (Відень--Братислава--Кошице--Ужгород--Бая-Маре--Ясси--Кишинів--Одеса--Миколаїв--Маріуполь--Ростов-на-Дону);

· міжнародного значення: М14 (Одеса--Мелітополь--Новоазовськ)

· національного значення: Н11 (Олександрівка (Кіровоградська область, смт)--Миколаїв); Н14 (Дніпропетровськ--Кіровоград--Миколаїв)

Місто є вузлом залізничних ліній на Одесу, Херсон, Снігурівку, Долинську.

Первомамйськ -- місто обласного значення та районний центр у Миколаївській області; друге за чисельністю місто Миколаївщини.

Южноукраїмнськ -- місто обласного підпорядкування у Миколаївській області.

Снігурімвка -- місто в Україні, адміністративний центр Снігурівського району Миколаївської області.

Єламнець -- селище міського типу, центр Єланецького району Миколаївської області України.

Сумми -- місто обласного підпорядкування в північно-східній частині України на Слобожанщині, адміністративний центр Сумської області. Місто лежить на берегах ріки Псел при впадінні до нього річки Сумки. Населення міста становить 270 тис. осіб, площа -- 145 кмІ.

Суми поділяються на 2 міські райони: Ковпаківський та Зарічний.

Охтимрка -- місто в Сумській області на Слобожанщині. У місті розміщені міська та районна ради, районна державна адміністрація Охтирського району Сумської області. Охтирка була одним з п'яти полкових міст Слобідської України. Місто є адміністративним, промисловим, духовним, культурним та історичним центром.

Населений пункт розташований на лівому березі ріки Ворскли в межах лісостепової природної зони (в межах міста протікають також річки Охтирка і Гусинка). Географічною особливістю міста є його розміщення в центрі своєрідного трикутника обласних центрів -- Сум, Харкова та Полтави. Відстань до обласного центру становить 79 км (автошляхН12), до Харкова і Полтави -- близько 100 км.

Конотомп -- місто на Сіверщині, в Сумській області. Населення 89 тис. мешканців (переважно українці).

Шомстка -- місто обласного підпорядкування на Сіверщині України, районний центр Сумської області, розташоване над рікою Шостка. Відстань до облцентру становить 180 км.

Путимвль -- стародавнє місто на Посем'ї, тепер районний центр Сумської області. Розташоване над річкою Сейм. У місті розвинута харчова промисловість та туристична галузь, є краєзнавчий музей. Віддаленість від залізниці (24 км) не сприяє його розвитку. Відстань до облцентру становить 98 км (автошлях Р44). Населення міста у 2001 році становило 17 354 чоловік, у 1897 -- біля 10 000 мешканців.

Хмельнимцький -- адміністративний центр Хмельницької області і Хмельницького району, значний історичний та сучасний економічний і культурний центр Поділля.

Населення 266 007 (1 листопада 2013)

Місто розташоване на Західному Поділлі, на берегах Південного Бугу, за 376 км (автомобільний шлях) від Києва. Залізничний вузол (станції Хмельницький, Гречани). Через місто проходять автошляхи Чернівці--Старокостянтинів іЛьвів--Кіровоград--Донецьк (E50).

Камм'янемць-Подімльський -- місто обласного підпорядкування в Україні, центр Кам'янець-Подільського району Хмельницької області.

Місто розташоване за 102 км від Хмельницького. Залізнична станція на лінії Ярмолинці--Ларга.

Дерамжня -- місто в Україні, центр Деражнянського району Хмельницької області.Населення 10 446 мешканців (перепис 2001). Місто розташоване на річці Вовк, за 45 км від Хмельницького. Залізнична станція на лінії Гречани--Жмеринка-Подільська

Славумта (раніше Славутин) -- місто обласного значення в Україні, центр Славутського району Хмельницької області.

Населення 34 340 мешканців (перепис 2001).

Місто розташоване на річці Горинь, залізнична станція Славута I, за 118 км від Хмельницького. Через місто проходить автошлях Старокостянтинів--Рівне--Житковичі (Білорусь) Р05. Виробництво будматеріалів; деревообробна, харчова та ін. промисловість.

2.3 Формування плану-заявки на перевезення вантажу

План заявка на перевезення вантажів - це розподіл обсягів перевезень між конкретним причалом (ВВ) та районами міста (ВО), що має місце при умовній схемі транспортного обслуговування на даний момент (до оптимізації). Загальні обсяги вивезення та завезення вантажів по кожному ВВ та ВО приведені в табл.. 2 вихідних даних. Основою для складання плану-заявки є метод найменшого елемента матриці. З таблиці відстаней вибирають найменшу відстань і в клітинку, яка їй відповідає, вписують більше чисел.

Перевіряються рядки постачальників на наявність рядка з витраченими запасами і стовпці споживачів на наявність стовпця, потреби якого повністю задоволені. Такі стовпці і рядки далі не розглядаються.

Результатом складання плану-заявки є деяка сукупність обсягів перевезень вантажу Xij між i-м ВВ та j-м ВО. Результати складання плану заявки спочатку подаються в матричній формі, а потім - в табличній.

Побудова оптимального плану

	A1	A2	A3	E
B1	67 6	73	69	6
B2	51 2,5	56	52 2,5	5
B3	55 4	79	57	4
B4	73	67	75 2	2
B5	62 3	83	63	3
B6	72 4,5	87	80 1,5	6
B7	83	74	80 3	3
B8	69	80	71 4	4
B9	74	80	77 4,5	4,5
B10	75	17	78 2,5	2,5
B11	11	20 6,5	14	6,5
B12	15	22 3,5	12	3,5
B13	16	21 2	16	2
B14	16	72 4	18	4
B15	18	24 4	21	4
E	20	20	20	60

Заявки на перевезення



Вантажевідправник	Вантажеотримувач	Обсяги перевезень
A1	B1	6
A1	B2	2,5
A1	B3	4
A1	B5	3
A1	B6	4,5
A2	B11	6,5
A2	B12	3,5
A2	B13	2
A2	B14	4
A2	B15	4
A3	B2	2,5
A3	B4	2
A3	B6	1,5
A3	B7	3
A3	B8	4
A3	B9	4,5
A3	B10	2,5

Характеристика транспортного засобу

Volvo FH

Тип авто	Сідельний тягач
Колісна формула	4х2
Повна маса авто , кг	7200
Повна маса автопоїзда , кг	45000
Допустиме навантаження на передню вісь , кг	7100
Допустиме навантаження на задню вісь , кг	12500
Допустиме навантаження на сідло , кг	11500
Вантажопідйомність , кг	20000
Максимальна швидкість ( км / год)	90
Двигун	Volvo D13A з турбонагнітачем і проміжним охолоджувачем, або Volvo D13B з турбонагнітачем
Потужність двигуна (к.с.)	400 , 440 , 480 , 500 , 520
Коробка передач	Volvo VT з демультиплікатором і з дільником
Число передач	14
Підвіска	Пневматична підвіска
Розмір шин	315/80R22.5
Паливний бак	500
Кабіна	Кабіна Globetrotter XL
Екологічний тип	Euro - 3

2.4 Побудова оптимального плану перевезень вантажів

Маршрут перевезень - цілеспрямовано вибраний шлях руху

транспортного засобу від початкового ВВ (пункту навантаження) до повернення до нього чи до кінцевого ВО (пункту розвантаження - в випадку розімкнутого шляху), що позначений послідовністю пунктів завозу та вивозу вантажів.

На маятниковому маршрутах рух автомобіля відбувається лише між двома пунктами - одним ВВ та одним ВО; в свою чергу, на кільцевому маршруті автомобілі рухаються по замкнутому контуру, здійснюючи послідовний об'їзд декількох ВВ та декількох ВО.

Суміщений план є результатом доповнення отриманого плану оптимального повернення порожніх автомобілів даними плану-заявки. Він являє собою матрицю, в клітинах якої містяться значення обсягів перевезень Хij згідно оптимального плану.

Після визначення оптимального плану перевезень використовують метод сумування по стовпчиках. Даний метод застосовується для складання маршрутів при відомому наборі пунктів, які включаються до кожного маршруту та при метричній матриці відстаней.

Складання розвізного маршруту розпочинається з вибору трьох пунктів з найбільшою сумарною відстанню:

	A1	B1	B2	B3	B5	B6
A1	-	67	51	55	62	72
B1	67	-	17	12	9	60
B2	51	17	-	5	12	56
B3	55	12	5	-	8	55
B5	62	9	12	8	-	54
B6	72	60	56	55	54	-
	307	165	141	135	145	297

Першим включається пункт якому відповідає більша сума стовпців в матриці відстаней. Щоб знайти місце для включення пункту в початковий маршрут, включаємо його по черзі між кожною парою сусідніх пунктів. При цьому для кожної пари розраховуємо приріст довжини L маршруту.

Li-j = Li-x + Lx-j - Li-j

Очевидно, що пункт необхідно включити між двома пунктами для яких приріст був найменший

Процес продовжується до тих пір, доки в маршрут не увійдуть всі точки.

Кожний з визначених маршрутів буде раціональним, при якому значення наступного оціночного показника L буде найменшим, або, дорівнюватиме нулю, км.

A1-B6-B1

1)A1-B5-B6-B1-A1

I.A1-B5-B6-B1-A1

L=L1-5 + L5-6 - L1-6 =62+54-72=44

II.A1-B6-B5-B1-A1

L=L6-5 + L5-1 -L1-6 =54+9-60=3(min)

III.A1-B6-B1-B5-A1

L=L1-5 + L5-1 - L1-1 =9+62-67=4

A1-B6-B5-B1-A1

2)A1-B2-B6-B5-B1-A1

I.A1-B2-B6-B5-B1-A1

L=L1-2 + L2-6 - L1-6 =51+56-72=35

II.A1-B6-B2-B5-B1-A1

L=L6-2 + L2-5 - L5-6 =56+12-54=14

III.A1-B6-B5-B2-B1-A1

L=L5-2 + L2-1 - L1-5 = 12+17-9=20

IV.A1-B6-B5-B1-B2-A1

L=L1-2 + L2-1 -L1-1 =17+51-67=1(min)

A1-B6-B5-B1-B2-A1

3)A1-B3-B6-B5-B1-B2-A1

I.A1-B3-B6-B5-B1-B2-A1

L=L1-3 + L3-6 - L6-1=55+55-72=38

II.A1-B6-B3-B5-B1-B2-A1

L=L6-3 + L3-5 - L5-6 =55+8-54=9

III.A1-B6-B5-B3-B1-B2-A1

L=L5-3 + L3-1 - L1-5 =8+12-9=11

IV.A1-B6-B5-B1-B3-B2-A1

L=L1-3 + L3-2 - L2-1 =12+5-17=0(min)

Маршрут: A1-B6-B5-B1-B3-B2-A1

	A2	B11	B12	B13	B14	B15
A2	-	17	20	22	21	24
B11	17	-	10	5	5	12
B12	20	10	-	14	15	22
B13	22	5	14	-	7	14
B14	21	5	15	7	-	8
B15	24	12	22	14	8	-
	104	49	81	62	56	80

A2-B12-B15

1)A2-B13-B12-B15-A2

I.A2-B13-B12-B15-A2

L=L2-13 + L13-12 -L12-2 =22+14-20=16

II.A2-B12-B13-B15-A2

L=L12-13 + L13-15 - L15-12 =14+14-22=6(min)

III.A2-B12-B15-B13-A2

L=L15-13 + L13-2 -L2-15 =14+22-24=12

A2-B12-B13-B15-A2

2) A2-B14-B12-B13-B15-A2

I. A2-B14-B12-B13-B15-A2

L=L2-14 + L14-12 - L12-2 = 21+12-20=13

II. A2 -B12- B14-B13-B15-A2

L=L12-14 + L14-13 -L13-12 =15+7-14=8

III.A2-B12-B13-B14-B15-A2

L=L13-14 + L14-15 - L15-13 =7+8-14=1(min)

IV.A2-B12-B13-B15-B14-A2

L=L15-14 + L14-2 - L2-15 =8+21-24=5

A2-B12-B13-B14-B15-A2

3) A2-B11-B12-B13-B14-B15-A2

I. A2-B11-B12-B13-B14-B15-A2

L=L2-11 + L11-12 -L12-2 =17+10-20=7

II.A2-B12-B11-B13-B14-B15-A2

L=L11-12 + L11-13 + L13-12 =10+5-14=1(min)

III.A2-B12-B13-B11-B14-B15-A2

L=L13-11 + L11-14 - L14-13 =5+5-7=3

IV.A2-B12-B13-B14-B11-B15-A2

L=L14-11 + L11-15 - L15-14 =5+12-8=9

V.A2-B12-B13-B14-B15-B11-A2

L=L15-11 + L11-2 - L2-15 =12+17-24=5

Маршрут: A2-B12-B11-B13-B14-B15-A2



	A3	B2	B4	B6	B7	B8	B9	B10
A3	-	52	75	80	80	71	77	78
B2	52	-	7	55	48	55	61	62
B4	75	23	-	58	51	60	73	51
B6	80	55	58	-	8	13	18	10
B7	80	48	51	8	-	20	26	18
B8	71	55	60	13	20	-	11	7
B9	77	61	73	18	26	11	-	8
B10	78	62	51	10	18	7	8	-
	513	356	375	242	251	237	274	224

A3-B4-B2

1)A3-B9-B4-B2

I.A3-B9-B4-B2-A3

L=L3-9 + L9-4 - L4-3 =77+73-75=75

II.A3-B4-B9-B2-A3

L=L4-9 +L9-2 - L2-4 =73+61-7=127

III.A3-B4-B2-B9-A3

L=L2-9 + L9-3 - L3-4 =61+77-75=63(min)

A3-B4-B2-B9-A3

2) A3-B7-B4-B2-B9-A3

I. A3-B7-B4-B2-B9-A3

L=L3-7 + L7-4 - L4-3 =80+51-75=56

II.A3-B4-B7-B2-B9-A3

L=L4-7 + L7-2 - L2-4 =51+48-23=76

III.A3-B4-B2-B7-B9-A3

L=L2-7 + L7-9 - L9-2 =48+26-61=13(min)

IV.A3-B4-B2-B9-B7-A3

L=L9-7 + L7-3 - L3-2 =26+80-52=54

A3-B4-B2-B7-B9-A3

3) A3-B6-B4-B2-B7-B9-A3

I.A3-B6-B4-B2-B7-B9-A3

L=L3-6 + L6-4 - L4-3 =80+58-75=63

II.A3-B4-B6-B2-B7-B9-A3

L=L4-6 + L6-2 -L2-4 =58+55-7=106

III.A3-B4-B2-B6-B7-B9-A3

L=L2-6 + L6-7 - L7-2 =55+8-48=15

IV.A3-B4-B2-B7-B6-B9-A3

L=L7-6 + L6-9 - L9-7 =8+18-26=0(min)

A3-B4-B2-B7-B6-B9-A3

4) A3-B8-B4-B2-B7-B6-B9-A3

I. A3-B8-B4-B2-B7-B6-B9-A3

L=L3-8 + L8-4 - L4-3 =71+60-75=56

II.A3-B4-B8-B2-B7-B6-B9-A3

L=L4-8 + L8-2 -L2-4 =60+55-23=92

III.A3-B4-B2-B8-B7-B6-B9-A3

L=L2-8 + L8-7 - L7-2 =55+20-48=27

IV.A3-B4-B2-B7-B8-B6-B9-A3

L=L7-8 + L8-6 - L6-7 =20+13-8=25

V.A3-B4-B2-B7-B6-B8-B9-A3

L=L6-8 + L8-9 - L9-6 =13+11-18=6

VI.A3-B4-B2-B7-B6-B9-B8-A3

L=L9-8 + L8-3 - L3-9 =11+71-77=5(min)

A3-B4-B2-B7-B6-B9-B8-A3

5) A3-B10-B4-B2-B7-B6-B9-B8-A3

I. A3-B10-B4-B2-B7-B6-B9-B8-A3

L=L3-10 + L10-4 - L4-3 =78+51-75=54

II.A3-B4-B10-B2-B7-B6-B9-B8-A3

L=L4-10 + L10-2 - L2-4 =51+62-23=90

III.A3-B4-B2-B10-B7-B6-B9-B8-A3

L=L2-10 + L10-7 - L7-2 =62+18-48=32

IV.A3-B4-B2-B7-B10-B6-B9-B8-A3

L=L7-10 + L10-6 - L6-7 =18+10-8=20

V.A3-B4-B2-B7-B6-B10-B9-B8-A3

L=L6-10 + L10-9 -L9-6 =10+8-18=0(min)

Маршрут: A3-B4-B2-B7-B6-B10-B9-B8-A3

Відомості при визначенні для даних умов раціональних маршрутів перевезень та окремих їх техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля на розвізних маршрутах наводяться в таблиці(таб. 6):

1)довжина маршруту, км

(км);

2)кількість пунктів завозу

;

3)сумарний обсяг завозу вантажу, т

4) коефіцієнт використання вантажопідйомності при розвозі

5) середній розмір партії вантажу, що завозиться, т



6) середня відстань доставки, км

№	Маршрут	, км	g, т		, км
1	A1-B6-B5-B1-B3-B2-A1	203	20	1	40,6
2	A2-B12-B11-B13-B14-B15-A2	74	20	1	14,8
3	A3-B4-B2-B7-B6-B10-B9-B8-A3	238	20	1	34

1) = 72+54+9+12+5+51=203

= 5

g = 20 т

= 20/20 = 1

= 20/5 = 4 т

= 203/5 = 40,6 км

2) = 20+10+5+7+8+24=74

= 5

g = 20 т

= 20/20 = 1

= 20/5 = 4 т

= 74/5=14,8км

3) = 75+7+48+8+10+8+11+71=238

= 7

g = 20 т

= 20/20 = 1

= 20/7 = 2,86 т

= 238/7 = 34км

Висновок

Транспортні підприємства вимушені шукати самостійно джерела економії власних засобів. Одним з таких джерел, для підприємств автотранспортної галузі є дослідження і оптимізація перевезень.

Оптимізація перевезень дозволяє вибирати найоптимальніший маршрут за критеріями мінімізації вартості або мінімізації часу.

Перший критерій дозволяє отримати економію власних засобів, а другий - економію часу, що, природно, приводить до певної економії засобів. Математичним інструментарієм оптимізації вантажоперевезень є транспортна задача. Для вирішення транспортної задачі в курсовій роботі ми використовували метод сумуваня по стовпчиках дорожньо-транспортної таблиці. Провівши низку обчислень та зробивши необхідні розрахунки, був отриманий та представлений оптимальній план перевезення вантажу до пунктів призначення.

Аналіз «транспортної задачі» дає змогу зробити такі висновки:

- основою розрахунків є перевезення одиниці вантажу на відстані між цим постачальником та даним споживачем

- повні витрати перевезення цілої посилки розраховується як перемноження питомої витрати і вантажної маси.

З вищенаведених міркувань можна зробити висновок: «Транспортна задача» як оптимізаційний інструмент у своїй основній формі повинна застосовуватись для пошуку найкращих транспортних сполучень на обмеженій території, на якій відстані між містами завантаження і розвантаження повинно здійснюватися переміщення. У наших умовах це територія суміжних областей.



Список використаної літератури

1.Теорія і практика логістики транспорту

2.Термінологія в логістиці та транспорті

3.Український транспортний форум

4.Атлас України

5.Путиводитель Укрины

Размещено на Allbest.ru