Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. МЕТОДИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АТП

1.1 Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные:

- тип автотранспортного предприятия;

- списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

- количество дней работы в году автотранспортного предприятия;

- время работы автомобилей на линии (время в наряде), ч;

- время выпуска и возврата автомобилей с линии, ч;

- категория условий эксплуатации;

- климатические условия эксплуатации;

- процентное соотношение новых и после капитального ремонта автомобилей (при реконструкции АТП).

При реконструкции исходные данные принимаются на основе отчетных материалов реконструируемого предприятия с учетом его перспективного развития.

Перед началом технологического расчета автомобили объединяют в технологически совместимые группы. Расчет проводят обычно по 3-5 группам автомобилей, выбирая для каждой в качестве базовой одну из моделей подвижного состава.

1.2 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей и автопоездов

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) для данных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

^** Здесь и далее численные значения нормативов и коэффициентов приведены в табл.1-30 Приложения 1., км, (1.1)

где - нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

- то же от природно-климатических условий.

При реконструкции АТП норма пробега до капитального ремонта (ресурс) устанавливается с учетом соотношения количества новых и прошедших КР автомобилей

, км (1.2)

где - норма пробега автомобилей до КР (ресурс), км;

, - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта, ед.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (, км).

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

, (1.3)

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км.

Установленные значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания корректируются по кратности со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в км для каждого вида ТО, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

1.3 Расчет производственной программы АТП

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации. Под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного оборудования (пробег автомобиля до КР), с последующим пересчетом программы на год и сутки.

Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2 за год.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Расчет программы ведется отдельно по каждой базовой модели подвижного состава АТП.

1.3.1 Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Количество технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принят равным пробегу Lк

Количество КР (списаний):

;

Количество ТО-2:

; (1.4)

Количество ТО-1:

; (1.5)

Количество ЕО:

; (1.6)

где ,,, - соответственно количество КР (списаний),

ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль;

, , - соответственно пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;

- среднесуточный пробег, км.

1.3.2 Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР (списаний) за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений , , , , используя коэффициент перехода от цикла к году :

Здесь правильнее применять коэффициент использования парка , однако для упрощения расчетов допускается применение коэффициента технической готовности ., (1.7)

где - годовой пробег одного автомобиля (автопоезда), км;

- число рабочих дней в году;

- число дней в цикле:

(1.8)

, (1.9)

Здесь, кроме известных величин, число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, которое при выполнении проекта реконструкции АТП определяется из выражения:

, (1.10)

где - простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие, дни;

- удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;

- коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (из Положения о ТО и Р подвижного состава).

Значение коэффициента определяется как средневзвешенное по формуле:

, (1.11)

где , … - число автомобилей в АТП с пробегом с начала эксплуатации , … соответственно, ед.;

, … - значения коэффициентов при пробеге автомобилей с начала эксплуатации , … соответственно (таблица 7, приложение 1).

Число дней простоя автомобиля в КР определяется из следующего выражения:

, (1.12)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни;

- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дни.

При отсутствии фактических данных может быть принято в размере 10-20% от .

Для автопоездов дни простоя в КР принимаются, как для одиночных грузовых автомобилей.

Для грузовых автомобилей, работающих с прицепами, удельный простой в ТО и ТР принимается как для одиночных грузовых автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, - с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля-тягача с полуприцепом производится одновременно без расцепки).

Таким образом в результате определения может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей.

Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:

; ; (1.13)

; ,

где , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля в год.

При известном списочном количестве автомобилей А_сс, количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

; ; (1.14)

; ,

где ,, , - соответственно суммарное количество КР (списаний), ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей за год.

1.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год определяется из выражения:

, (1.15)

где , , - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения) и после ТО-2 (заключительный контроль по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

В соответствии с рекомендациями МАДИ (технический университет):

, (1.16)

Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год равно:

, (1.17)

где , , - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО-2, при ТР и выборочном контроле ОТК.

Согласно данных МАДИ (технический университет):

, (1.18)

1.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

, (1.19)

где - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности

- количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

1.4 Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

По рекомендациям МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.

Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.

При организации ТО-1 на поточной линии и особенно при организации ТО-1 на универсальной поточной линии для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены, диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО.

Для крупных АТП, где ТО-1 и ТО-2 производится на нескольких поточных линиях, целесообразно организовывать выделенные специализированные линии Д-1 с тем, чтобы автомобили могли попасть на них из различных производственных зон.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.

В АТП с численностью автомобилей более 400 единиц, кроме поста Д-2 организуют пост Д-ТР для выявления неисправностей перед ТР. В предприятиях с численностью автомобилей более 600 кроме этого обустраивают пост Д-ОТК для проверки качества ТО и ремонта.

1.5 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.

1.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР, приведенные как в первой, так и во второй части “Положения о ТО и ремонте подвижного состава АТ” рассчитаны на АТП с количеством 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50-75% от пробега КР. Расположенные в Центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения.

При применении в ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других видов работ ЕО, например уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки t_ЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

,чел-ч, (1.17)

где - нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа подвижного состава, чел-ч;

, - соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

- коэффициент, корректирования ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Значение в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75.

В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость t_i (ТО-1 и ТО-2) определяется из выражения:

, чел-ч, (1.18)

где - трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

- нормативная трудоемкость ТО-1(ТО-2) для данного типа подвижного состава.

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, чел-ч/1000км, (1.19)

где - удельная нормативная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч/1000км;

, , , , - соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, изменение простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, число технологически совместимых групп, в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) :

, чел-ч. (1.20)

При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% -регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 25%:

, чел-ч (1.21)

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ t увеличивается на 10% за счет включения в t_1+q-1 технологии дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

, чел-ч. (1.22)

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 в зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

, чел-ч. (1.23)

Значение принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а - для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности. При определении t_q-2 для автопоездов трудоемкость принимается только для автомобиля-тягача.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:

, чел-ч. (1.24)

По “Положению” совместно c ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t_2+ТР составит:

,чел-ч . (1.25)

Удельная трудоемкость ТР должна быть снижена на 10-15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:

,чел-ч/1000км , (1.26)

где - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.

1.5.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

для ЕО

; (1.27)

при выделенной диагностике Д-1:

для Д-1

; (1.28)

для ТО-1

; (1.29)

при совмещенной диагностике Д-1 с ТО-1:

для ТО-1 с Д-1

; (1.30)

для Д-2

; (1.31)

для ТО-2 с ТР

; (1.32)

для ТР

; (1.33)

где , , , , , , - годовой объем работ соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, ТР, чел-ч;

, , , , , -скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, чел-ч;

- удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

- годовой пробег одного автомобиля данной модели, км.

1.5.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В состав работ по самообслуживанию предприятия (вспомогательные работы) входят: поддержание зданий и сооружений в исправном состоянии; содержание инженерных сетей и коммуникаций; изготовление нестандартного оборудования; ремонт и обслуживание производственного оборудования и инвентаря; транспортные, уборочные и другие работы.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий принимается не белее 30% от суммарной трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всего подвижного состава:

, чел-ч/100 (1.34)

технический обслуживание предприятие автомобиль

где =20-30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависит от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300 - меньшее).

1.5.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков.

С учетом особенностей технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, а также ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностика Д-2, Д-ТР и Д-ОТК выполняется соответственно на участках Д-2, Д-ТР и Д-ОТК.

В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% - в производственных цехах. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим цехам.

При организации ТО-2 на универсальных постах объем работ ТО-2 целесообразно распределить таким образом: 10% в цехах, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1 или ТО-1 с Д-1, которая в период работы зоны ТО-2 свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

Если ТО-2 выполняется на поточной линии, то 10% объема работ ТО-2 передается в цеха, а 90% - выполняется на постах линии. По результатам распределения годовых объемов работ составляется итоговая таблица 1.1.

1.6 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

, (1.35)

где - годовой объем работ по зонам технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта или по цеху, чел-ч;

- годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

- число рабочих в зоне, цехе, чел.

Годовой фонд времени рабочего места в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

, час, (1.36)

где - количество календарных дней в году;

- количество выходных дней в году;

- количество праздничных дней в году;

7 - продолжительность рабочего дня, ч;

- количество предпраздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели.

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

,час, (1.37)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Таблица 1.1

№ п/п	Наименование показателя.	EО	ТО-1, Д-1	Д-2	ТО-2	ТР	Самообслуживание АТП	ИТОГО
	Наименование подразделения технической службы	Чел-ч	%	Чел-ч	%	Чел-ч	%	Чел-ч	%	Чел-ч	%	Чел-ч	%	Чел-ч	%
1.	Комплекс ТОД
1.1	Зона ЕО
1.2	Зона ТО-1 с Д-1*
1.3	Зона Д-2**
1.4	Зона ТО-2
2.	Комплекс ТР
3.1	Бригада 1
3.2	Бригада 2
3.	Комплекс РУ
3.1	Агрегатный
3.2	Слесарно-механический
3.3	Электротехнический
3.4	Аккумуляторный
3.5	Топливной аппаратуры
3.6	Шиномонтажный
3.7	Вулканизационный
3.8	Кузнечно-рессорный
3.9	Медницкий
3.10	Сварочный
3.11	Жестяницкий
3.12	Арматурно-кузовной
3.13	Деревообрабатывающий
3.14	Обойный
3.15	Малярный
4.	Отдел Главного механика
	ИТОГО
* - либо отдельно ТО-1 и Д-1 **- либо Д-2, Д-ТР, Д-ОТК

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

, час, (1.38)

где - количество дней отпуска в году;

- число дней в году, пропущенных по уважительной причине.

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы.

В производственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные. Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 1.2.

1.7 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

1.7.1 Режим работы производственных зон

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зон обслуживания (начало и конец работы смены) определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Возможная продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:

, ч, (1.39)

где - продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

- время обеденного перерыва водителя, ч;

- продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов согласно таблице (1.3) (по ОНТП - 01-86).

Таблица 1.2

№ п/п	Наименование показателя	Годовая трудоёмкость работ, чел-ч.	Фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.	Кол-во технологически необходимых рабочих, чел.	Фонд рабочего времени штатного рабочего, ч.	Принятое кол-во штатных рабочих, чел.
	Наименование подразделения технической службы					Всего	По сменам
							I	II	III
1.	Комплекс ТОД
1.1	Зона ЕО
1.2	Зона ТО-1 с Д-1*
1.3	Зона Д-2**
1.4	Зона ТО-2
2.	Комплекс ТР
3.1	Бригада 1
3.2	Бригада 2
3.	Комплекс РУ
3.1	Агрегатный
3.2	Слесарно-механический
3.3	Электротехнический
3.4	Аккумуляторный
3.5	Топливной аппаратуры
3.6	Шиномонтажный
3.7	Вулканизационный
3.8	Кузнечно-рессорный
3.9	Медницкий
3.10	Сварочный
3.11	Жестяницкий
3.12	Арматурно-кузовной
3.13	Деревообрабатывающий
3.14	Обойный
3.15	Малярный
4.	Отдел Главного механика
	ИТОГО:
* - либо отдельно ТО-1 и Д-1 ** - либо Д-2, Д-ТР, Д-ОТК

Таблица 1.3 Время возвращения (выпуска) подвижного состава в предприятии

Количество подвижного состава, ед	Время возвращения (выпуска), ч	Количество подвижного состава, ед	Время возвращения (выпуска), ч
До 50 50-100 100-200 200-300 300-400 400-500	1,0 1,5 2,0 2,5 2,7 2,8	500-600 600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1200 свыше 1200	3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,8 5,0

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон по времени должна лежать в пределах . При этом для облегчения организации работы зон рекомендуется назначать в одну, полторы или две смены.

Для ТО-2 обычно принимается равным 1 или 2 сменам в зависимости от суточной программы обслуживания.

Режим работы зон диагностики зависит от режима работы зон ТО и ремонта. Зона Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Для проведения Д-1 после ТО-2 и ТР зона Д-1 работает в дневное время. Зона Д-2 работает в одну или две смены.

Пост Д-ТР работает так же, как и зона ТР. Посты выборочного контроля качества ТО и ТР Д-ОТК обычно работают в две смены. Суточный режим работы постов текущего ремонта составляет две или три рабочих смены. В зависимости от режима работы автомобилей на линии производственные цеха работают в одну или две рабочих смены.

1.7.2 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

На универсальных постах технического обслуживания обычно организуют выполнение работ ТО-2 и иногда ТО-1.

Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста (время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту) и ритм производства (время, приходящееся на выполнение одного обслуживания данного вида)

, мин;

, мин, (1.40)

где - трудоемкость работ, выполняемых на данном посту, чел-ч;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (=1-3 мин. В зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.;

- количество рабочих, одновременно занятых на посту;

- продолжительность рабочей смены;

- число смен;

- суточная программа i-го вида обслуживания;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО.

Количество универсальных постов обслуживания определяется из следующего выражения:

, (1.41)

где - коэффициент использования рабочего времени поста.

1.7.3 Расчет поточных линий периодического действия

Поточные линии периодического действия используются для проведения работ по техническому обслуживанию №1 с диагностикой Д-1 и иногда ТО-2.

Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии (интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания) и ритм производства :

, мин, (1.42)

где - трудоемкость работ данного вида технического обслуживания, чел-ч;

- общее количество технологически необходимых рабочих на линии обслуживания (количество рабочих на линии принимается не менее 5 при ТО-1 и не менее 7 при ТО-2);

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Количество рабочих на линии определяется по формуле:

, чел, (1.43)

где - количество постов линии, устанавливаемое по технологическим соображениям в соответствии с распределением работ данного вида обслуживания;

- среднее количество рабочих на посту.

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост определяется из выражения

, мин, (2.44)

где V_к - скорость передвижения автомобиля конвейером, равная 10-15 м/мин;

L_a - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - интервал между автомобилями, м.

Ритм производства рассчитывается по формуле (1.40). Количество линий обслуживания определяется соотношением:

, ед. (1.45)

При расчете числа линий необходимо подбирать значения и так, чтобы отношение к было выражено целым числом или близким к нему (допускаемое отклонение может быть принято не более 0,1 в перерасчете на одну линию). Если при расчете число линий получается не удовлетворяющим указанным условиям, то следует произвести перерасчет , изменив значение или .

Следует иметь в виду, что общее количество технологически необходимых (явочных) рабочих, занятых на постах и линиях данной зоны, может быть меньше количества рабочих, рассчитанных исходя из годового объема работ, за счет увеличения годового фонда времени работ зон по сравнению с годовым фондом времени технологически необходимого рабочего при его односменной работе.

1.7.4 Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле:

, ед., (1.46)

где

-годовая трудоемкость работ по i-му виду диагностирования чел-ч;

- количество дней работы в году постов диагностики i-го вида;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число смен;

- среднее число рабочих на посту, чел;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

- коэффициент использования рабочего времени поста диагностики i-го вида.

1.7.5 Расчет поточных линий непрерывного действия

Поточные линии непрерывного действия применяются для ежедневного обслуживания с одновременным использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации процесса и отсутствии работ, выполняемых вручную, пропускная способность постовых установок (для мойки дисков колес, сушки (обдува) автомобилей должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобиля. В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений:

,мин.; (1.47)

,м/мин., (1.48)

где - производительность механической моечной установки автомобилей на линии ЕО, авт/ч;

- габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Количество постов на линии ЕО следует назначать по технологическим соображениям из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д.

Число рабочих, занятых на постах ручной обработки линии при известном такте линии, может быть определено из выражения:

, чел., (1.49)

где - трудоемкость работ ЕО, выполняемая вручную, чел-ч.

Количество линий для потока непрерывного действия определяется так же, как для потока периодического действия, т.е.

, ед. (1.50)

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя из специфики организации ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью “пикового” возврата подвижного состава на АТП:

. (1.51)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы “пик”, принимается в размере 70% суточной производственной программы ЕО.

Время возврата определяется из таблицы 2.3.

1.7.6 Расчет постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

, (1.52)

где - годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах текущего ремонта, чел-ч;

- количество дней работы в году постов текущего ремонта;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число смен;

- среднее число рабочих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта;

- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену.

При работе зоны текущего ремонта в несколько смен расчет числа постов ТР ведется по наиболее загруженной смене. По рекомендациям Гипроавтотранса объем постовых работ текущего ремонта в наиболее загруженную смену составляет 50-60% от общего объема постовых работ ТР.

Посты ТР, располагаемые в общей зоне текущего ремонта, могут специализироваться по видам работ.

1.7.7 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Подпорные посты обеспечивают не только бесперебойную работу постов и линий, сглаживая в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей под обслуживание и текущий ремонт, но являются местами обогрева автомобилей перед их обслуживанием в зимнее время.

Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Количество постов ожидания определяется:

- перед постами (линиями) мойки исходя из 15-25% часов пропускной способности постов (линий) ЕО;

- перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1;

- перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2;

- перед постами ТР - в количестве 20-30% от общего числа постов текущего ремонта.

1.8 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Перед расчетом площадей производят выбор оборудования в соответствии с нормативами потребности по табелю технологического оборудования.^** Примерный перечень рекомендованного для использования оборудования приведен в Приложении 3.

Для предварительной компоновки планировочного решения предприятия площадь соответствующих зон ориентировочно рассчитывают исходя из числа постов , площади, занимаемой автомобилем в плане по его габаритным размерам и коэффициента плотности расстановки постов = 4-5:

, м² (1.53)

Окончательно площадь зон определяется в результате разработки планировочного решения графическим методом.

1.9 Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

, (1.54)

где - площадь цеха, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования;

- площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м².

Последовательность расчета следующая. На основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования^* составляется ведомость технологического оборудования по каждому цеху. Затем в зависимости от количества рабочих по номенклатуре подбирается соответствующее оборудование и определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием , по каждому цеху.

Если в помещении предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного помещения, необходимо добавить площадь, занимаемую автомобилем или кузовом по горизонтальной проекции.

Далее, с учетом и рассчитывается общая площадь цехов. Для контроля результатов расчета полученные значения площадей цехов сравниваются с данными Гипроавтотранса. Примерная площадь ОГМ на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15-20 м².

1.10 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, и коэффициенту плотности оборудования.

После определения по нормативам, исходя из суточного расхода и дней хранения, количества хранимых материалов, производится подбор оборудования для складов (емкости для хранения смазочных материалов, стеллажи и т.д.). Затем по габаритным размерам определяется площадь, занимаемая этим оборудованием в плане помещений - , и площадь склада :

, м² (1.55)

1.10.1 Склад смазочных материалов

Запас смазочных материалов можно определить по удельным нормам расхода смазок на каждые 100 литров израсходованного автомобилями топлива и продолжительности хранения материалов на складе автотранспортного предприятия:

, (1.56)

где - суточный расход топлива, л;

- норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива;

- дни запаса хранения смазочных материалов (15 дней).

Суточный расход топлива автомобилями равен:

, л, (1.57)

где - суточный расход топлива на линейную работу автомобилей, л;

- суточный расход топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности;

- коэффициент, учитывающий повышение или снижение нормы расхода топлива.

Суточный расход топлива на линейную работу автомобилей можно рассчитывать по следующей формуле:

, л, (1.58)

где - коэффициент технической готовности ( взят из расчета 100% использования технически исправных автомобилей);^** Здесь правильнее применять - коэффициент использования парка, однако для упрощения расчета допускается применение .

- списочное количество автомобилей;

- среднесуточный пробег, км;

- расход топлива, рассчитанный по нормам, л/100 км.

Объем отработанных масел принимается в размере 15% от расхода свежих масел.

Определив запасы смазочных материалов, необходимо подобрать емкости для свежих и отработанных масел (моторных, трансмиссионных и т.д. и консистентных смазок).

Выбрав емкости и рассчитав их количество, определяют площадь, занимаемую оборудованием склада . Затем по коэффициенту плотности оборудования определяется общая площадь склада.

1.10.2 Склад шин

Запас покрышек или камер можно рассчитать по формуле

, ед, (1.59)

где - количество колес автомобиля (без запасного);

- гарантийный пробег шины после ее восстановления, км;

- гарантийный пробег новой шины;

- число дней запаса (15 дней).

Длина стеллажей определяется из выражения:

, м, (1.60)

где - количество шин на 1 пог.м стеллажа.

При двухъярусном хранении П=610. Ширина стеллажа определяется размером шины. Площадь, занимаемая стеллажами, равна

, м² (1.61)

Зная и можно определить общую площадь склада.

1.10.3 Склады запасных частей, агрегатов и материалов

Размер запаса запчастей, агрегатов и материалов рассчитывают отдельно по каждой группе. Размер запаса склада запчастей определяют по формуле:

, кг, (1.62)

где - вес автомобиля, кг;

- средний процент расхода запчастей на 10000 км пробега;

- дни запаса (30 дней).

Размер запаса склада материалов и металлов рассчитывается аналогично. Размер запаса склада агрегатов определяется по количеству и весу оборотных агрегатов на каждые 100 автомобилей одной марки.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запчастей, металлов, материалов и агрегатов, определяется из выражения:

, м² , (1.63)

где - вес запчастей, металлов и пр., кг;

- допускаемая нагрузка на 1 м² площади, занимаемой стеллажом (для запчастей 600 кг/м², агрегатов - 500 кг/м², материалов - 600 - 700 кг/м², прочих материалов - 250 кг/м2).

Определив рассчитывают площадь склада.

Расчет площадей (при укрупненных расчетах) складских помещений может производится по общему пробегу подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов на модификацию подвижного состава , размер АТП и разнотипность автомобилей (разномарочность) :

, м² (1.64)

где - удельная площадь склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м².

Если в АТП предусматривается две и более моделей автомобилей, то поправочный коэффициент принимается в следующих размерах:

при 2-х моделях -1,2;

при 3-х моделях -1,3;

при количестве моделей более 3-х - 1,5.

1.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям упомянутого СНиП 2.09.04-87. Детальная разработка административно-бытовых помещений производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения осуществляется по соответствующим нормам и числу работающих.

1.12 Расчет площадей технических помещений

Площади технических помещений компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

1.13 Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупнённых расчётах площади зоны хранения.

, м² , (2.65)

где: - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

- число автомобиле-мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5-3,0.

Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь, согласно нормативам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 для данного типа подвижного состава, определяется по удельной площади (м²) на одно место хранения:

Легковые автомобили:

ИЖ-2126 - 15,0

ГАЗ-3110 - 18,5

Автобусы:

ГАЗ-3302 - 22

ПАЗ-3205 - 35

ЛАЗ-4207 - 47

ЛиАЗ-5201 - 53

Икарус-280 - 130

Грузовые автомобили:

УАЗ-3303 - 20

ГАЗ-3307 - 31

ЗИЛ-5301 - 34

КамАЗ-5325 - 37

МАЗ-5337 - 36

МАЗ-5337 - 36

КрАЗ 6510 - 54

Автопоезда:

ЗИЛ-442160 - 93

МАЗ-543203 - 105

КамАЗ-354115 - 112

КамАЗ-36460 - 128

КамАЗ-5320+ГКБ-8350 -131

Эти площади рассчитаны: для одиночных автомобилей при прямоугольной их расстановке с 50% независимого выезда; для автопоездов и сочлененных автобусов - при косоугольной расстановке под углом 45° со 100% независимого выезда. При расстановке одиночных автомобилей со 100% независимого выезда площадь на одно место хранения увеличивается на 30%, а при оборудовании их средствами подогрева - на 40%.

В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, то есть

При обезличенном хранении автомобилей число автомобиле-мест

, (1.66)

где - число постов ТР;

- число постов ТО;

- число постов ожидания (подпора);

- число автомобилей, находящихся в КР;

- среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

1.14 Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП П-92-76 “Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий”.

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по графику, приведенному на рис. 1.1.

Детальная разработка вспомогательных помещений производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Рис. 1.1 Зависимость удельной площади S вспомогательных помещений от числа работающих P (по данным Гипроавтотранса)

Размещено на Allbest.ru