Оценка эффективности работы городского транспорта и качества транспортного обслуживания
Расчет и исследование зависимости числа убывающих пассажиров от интервала движения транспорта. Разработка и анализ практических рекомендаций по качеству работы городского транспорта. Характеристика необходимого количества подвижных единиц на маршруте.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.04.2016 |
| Размер файла | 45,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования
«Волгоградский государственный технический университет»
Факультет автомобильного транспорта
Кафедра: «Автомобильные перевозки»
Контрольная работа
По курсу: «Городской транспортный комплекс»
На тему: «Оценка эффективности работы городского транспорта и качества транспортного обслуживания»
Выполнил студент группы
Черникова М. М.
Шифр 20091497
Проверил ст. преподаватель кафедры
«Автомобильные перевозки»
Фирсова С.Ю.
Волгоград 2016
Исходные данные
День недели Суббота
Длина маршрута (LM), км. 7,5
Число промежуточных остановок (nоп ) 14
Коэффициент сменяемости пассажиров (см) 4,7
Время простоя на конечных остановках (tко), мин. 4
Таблица 1 Исходные данные
|
№ подвижной единицы |
Время прибытия |
Время отправления |
Количество выходящих пассажиров |
Количество входящих пассажиров |
|
|
tпр |
tотпр |
Qвых |
Qвх |
||
|
1007 |
8:12 |
8:14 |
3 |
7 |
|
|
1201 |
8:52 |
8:53 |
0 |
8 |
|
|
1235 |
9:07 |
9:09 |
0 |
2 |
|
|
1196 |
9:24 |
9:25 |
1 |
6 |
|
|
1233 |
9:40 |
9:42 |
2 |
0 |
|
|
1007 |
10:01 |
10:02 |
2 |
7 |
|
|
1200 |
10:20 |
10:21 |
0 |
9 |
|
|
1201 |
10:39 |
10:41 |
0 |
5 |
|
|
1235 |
10:57 |
10:57 |
1 |
3 |
|
|
1196 |
11:12 |
11:12 |
7 |
0 |
|
|
1233 |
11:30 |
11:31 |
13 |
2 |
|
|
1007 |
11:45 |
11:46 |
7 |
5 |
|
|
1200 |
12:04 |
12:05 |
2 |
7 |
|
|
1235 |
12:41 |
12:42 |
12 |
4 |
|
|
1233 |
13:20 |
13:20 |
15 |
7 |
|
|
1201 |
13:31 |
13:32 |
13 |
0 |
|
|
1196 |
14:00 |
14:01 |
9 |
0 |
|
|
1007 |
14:40 |
14:41 |
5 |
2 |
|
|
1200 |
15:00 |
15:01 |
3 |
4 |
|
|
1201 |
15:16 |
15:17 |
3 |
0 |
|
|
1235 |
15:34 |
15:35 |
6 |
4 |
|
|
1196 |
15:53 |
15:54 |
2 |
1 |
|
|
1233 |
16:10 |
16:10 |
5 |
6 |
|
|
1007 |
16:31 |
16:31 |
3 |
1 |
|
|
1200 |
16:48 |
16:49 |
3 |
0 |
|
|
1235 |
17:24 |
17:24 |
10 |
0 |
|
|
1196 |
17:42 |
17:43 |
6 |
0 |
|
|
1233 |
17:47 |
17:47 |
17 |
0 |
|
|
1200 |
18:34 |
18:34 |
4 |
1 |
1. Анализ пассажиропотока по часам суток
Пассажиропоток на остановочном пункте находится как разность между количеством входящих и выходящих пассажиров (). Результаты расчетов заносим в таблицу 2.
Таблица 2 Пассажиропоток на остановочном пункте
|
часы суток |
Пассажиропоток |
часы суток |
Пассажиропоток |
|
|
Q, пасс |
Q, пасс |
|||
|
8.00-9.00 |
12 |
14.00-15.00 |
12 |
|
|
9.00-10.00 |
5 |
15.00-16.00 |
5 |
|
|
10.00-11.00 |
21 |
16.00-17.00 |
2 |
|
|
11.00-12.00 |
20 |
17.00-18.00 |
33 |
|
|
12.00-13.00 |
3 |
18.00-19.00 |
3 |
|
|
13.00-14.00 |
21 |
19.00-20.00 |
- |
Пассажиропоток увеличивается в «часы пик». Т.к. рассматриваемый день-суббота, утренний «час пик» смещен на несколько часов к полудню. Это связано с тем, что суббота для большинства людей является выходным днем и у пассажиров нет необходимости в ранних поездках.
2. Определение среднего интервала движения
Интервал движения () - это время между отправлением транспортного средства и прибытием следующего. Интервалы движения представлены в таблице 3.
Таблица 3 Интервалы движения
|
Часы суток |
Интервал движения |
Часы суток |
Интервал движения |
|
|
Jа, мин. |
Jа, мин. |
|||
|
8.00-9.00 |
38/14 |
14.00-15.00 |
39/19 |
|
|
9.00-10.00 |
15/15/19 |
15.00-16.00 |
15/17/18 |
|
|
10.00-11.00 |
18/18/16 |
16.00-17.00 |
14/21/17 |
|
|
11.00-12.00 |
15/18/14/18 |
17.00-18.00 |
35/18/4 |
|
|
12.00-13.00 |
36/38 |
18.00-19.00 |
47 |
|
|
13.00-14.00 |
11/28 |
19.00-20.00 |
Ї |
Средний интервал движения () находится как сумма интервалов за час поделенная на число попаданий. Результаты расчетов среднего интервала представлены в таблице 4.
Таблица 4 Средний интервал движения
|
Часы суток |
Средний интервал движения |
Часы суток |
Средний интервал движения |
|
|
Jаср, мин. |
Jаср, мин. |
|||
|
8.00-9.00 |
26 |
14.00-15.00 |
29 |
|
|
9.00-10.00 |
16,4 |
15.00-16.00 |
16,7 |
|
|
10.00-11.00 |
17,4 |
16.00-17.00 |
17,4 |
|
|
11.00-12.00 |
16,3 |
17.00-18.00 |
19 |
|
|
12.00-13.00 |
37 |
18.00-19.00 |
47 |
|
|
13.00-14.00 |
19 |
19.00-20.00 |
Ї |
3. Расчет зависимости числа убывающих пассажиров от интервала движения
При расчете данного раздела применяется метод наименьших квадратов. Для этого составляется уравнение регрессии:
где -коэффициент регрессии,
-свободный коэффициент регрессии,
-средние значения величин х и у,
- вспомогательные величины,
n -число значений,
Xi-интервал движения, мин.,
Yi -объем убывающих пассажиров, пасс.
Таблица 5 Вспомогательные величины
|
№ |
Хi |
Уi |
Хi 2 |
Уi 2 |
Хi Уi |
|
|
1 |
38 |
15 |
1444 |
225 |
570 |
|
|
2 |
14 |
2 |
196 |
4 |
28 |
|
|
3 |
15 |
6 |
225 |
36 |
90 |
|
|
4 |
15 |
0 |
225 |
0 |
0 |
|
|
5 |
19 |
7 |
361 |
49 |
133 |
|
|
6 |
18 |
9 |
324 |
81 |
162 |
|
|
7 |
18 |
5 |
324 |
25 |
90 |
|
|
8 |
16 |
3 |
256 |
9 |
48 |
|
|
9 |
15 |
0 |
225 |
0 |
0 |
|
|
10 |
18 |
2 |
324 |
4 |
36 |
|
|
11 |
14 |
5 |
196 |
25 |
70 |
|
|
12 |
18 |
7 |
324 |
49 |
126 |
|
|
13 |
36 |
4 |
1296 |
16 |
144 |
|
|
14 |
38 |
7 |
1444 |
49 |
266 |
|
|
15 |
11 |
0 |
121 |
0 |
0 |
|
|
16 |
28 |
0 |
784 |
0 |
0 |
|
|
17 |
39 |
2 |
1521 |
4 |
78 |
|
|
18 |
19 |
4 |
361 |
16 |
76 |
|
|
19 |
15 |
0 |
225 |
0 |
0 |
|
|
20 |
17 |
4 |
289 |
16 |
68 |
|
|
21 |
18 |
1 |
324 |
1 |
18 |
|
|
22 |
14 |
6 |
196 |
36 |
84 |
|
|
23 |
21 |
1 |
441 |
1 |
21 |
|
|
24 |
17 |
0 |
289 |
0 |
0 |
|
|
25 |
35 |
0 |
1225 |
0 |
0 |
|
|
26 |
18 |
0 |
324 |
0 |
0 |
|
|
27 |
4 |
0 |
16 |
0 |
0 |
|
|
28 |
47 |
1 |
2209 |
1 |
47 |
|
|
595 |
91 |
15489 |
647 |
2155 |
4. Анализ количества подвижных единиц на маршруте
Количество подвижного состава (А), работающего на маршруте по часам суток. Результаты расчетов заносятся в таблицу 6.
Таблица 6 Количество подвижных единиц
|
Часы суток |
Количество подвижных единиц |
Часы суток |
Количество подвижных единиц |
|
|
А, ед. |
А,ед. |
|||
|
8.00-9.00 |
2 |
14.00-15.00 |
2 |
|
|
9.00-10.00 |
3 |
15.00-16.00 |
4 |
|
|
10.00-11.00 |
4 |
16.00-17.00 |
3 |
|
|
11.00-12.00 |
3 |
17.00-18.00 |
3 |
|
|
12.00-13.00 |
2 |
18.00-19.00 |
1 |
|
|
13.00-14.00 |
2 |
19.00-20.00 |
Ї |
Среднее число подвижных единиц за сутки
А сутср=А/n= 3
5. Анализ среднего времени простоя на остановке
Время простоя на остановке(tпо) - время между прибытием и отправлением подвижной единицы. Среднее время простоя на остановке по часам суток: пассажир транспорт маршрут городской
- число попаданий за час.
Таблица 7 Среднее время простоя на остановке
|
Часы суток |
Среднее время простоя на остановке |
Часы суток |
Среднее время простоя на остановке |
|
|
tпоср, мин |
tпоср, мин |
|||
|
8.00-9.00 |
1,5 |
14.00-15.00 |
1,0 |
|
|
9.00-10.00 |
1,7 |
15.00-16.00 |
1,0 |
|
|
10.00-11.00 |
1,2 |
16.00-17.00 |
0,67 |
|
|
11.00-12.00 |
0,9 |
17.00-18.00 |
0,67 |
|
|
12.00-13.00 |
1,0 |
18.00-19.00 |
0,5 |
|
|
13.00-14.00 |
0,75 |
19.00-20.00 |
Ї |
6. Анализ скоростей движения на маршруте
Скорость сообщения
Скорость сообщения (Vc) - это скорость, не учитывающая простои на конечных остановках.
где Lм- длина маршрута, км.,
tоб- время оборота, час.,
tко - время простоя на конечных остановках, мин.
Средняя скорость сообщения для каждой подвижной единицы за сутки находится:
где n - число попаданий за час;
Vc - скорость сообщения подвижной единицы за один оборот, км/ч.
Для расчета скорости сообщения tоб и tко переводятся в часы.
Время оборота складывается из времени движения транспортного средства, времени простоя на промежуточных остановках и времени простоя на конечных остановках (tоб= tдв+ n оп tпо+ tко).
Средняя скорость сообщения за сутки для всего подвижного состава:
Время оборота - это время между двумя отправлениями одной подвижной единицы. Результаты расчетов представляются в виде таблице 8.
Таблица 8 Средняя скорость сообщения
|
№ подвижной единицы |
Vcср, км/ч |
|
|
1007 |
4,33 |
|
|
1201 |
3,80 |
|
|
1235 |
4,32 |
|
|
1196 |
4,43 |
|
|
1233 |
4.59 |
|
|
1200 |
4,42 |
|
|
V сутcср |
4,32 |
Эксплуатационная скорость (Vэ) - это скорость, учитывающая все простои.
n- число попаданий за четыре часа.
Результаты расчетов заносим в таблицу 9 зависимость эксплуатационной скорости от времени суток.
Таблица 9 Эксплуатационная скорость
|
Vэср, км/ч |
||||
|
№ ПЕ |
Часы суток |
|||
|
8:00-12:00 |
12:00-16:00 |
16:00-20:00 |
||
|
1007 |
4,17 |
12,5 |
12,5 |
|
|
1201 |
4,25 |
4,25 |
Ї |
|
|
1235 |
6,28 |
6,28 |
12,56 |
|
|
1196 |
6,14 |
6,14 |
12,56 |
|
|
1233 |
6,42 |
12,83 |
4,27 |
|
|
1200 |
12,75 |
6,375 |
6,375 |
7. Распределение среднего времени оборота по часам суток
n- число попаданий за четыре часа,
tоб- время оборота подвижной единицы, ч,
tобср-среднее время оборота за час, ч.
Таблица 10 Среднее время оборота
|
tобср, ч |
||||
|
№ ПЕ |
Часы суток |
|||
|
8:00-12:00 |
12:00-16:00 |
16:00-20:00 |
||
|
1007 |
1,8 |
5,4 |
5,4 |
|
|
1201 |
1,765 |
1,765 |
Ї |
|
|
1235 |
2,695 |
2,695 |
5,39 |
|
|
1196 |
2,75 |
2,75 |
5,5 |
|
|
1233 |
2,64 |
5,28 |
1,76 |
|
|
1200 |
5,3 |
2,65 |
2,65 |
8. Распределение среднего времени ожидания посадки по часам суток
где А- число подвижных единиц, работающих каждые четыре часа,
tожср - среднее время ожидания пассажиром посадки, мин,
ку=1,3 -коэффициент увеличения времени ожидания из-за нерегулярности движения.
Таблица 11 Среднее время ожидания посадки
|
Часы суток |
tожср, мин |
|
|
8.00-12.00 |
37,86 |
|
|
12.00-16.00 |
38,45 |
|
|
16.00-20.00 |
24,57 |
9. Распределение среднего времени следования в транспортном средстве
где tтр - время транспортирования, мин.,
см- коэффициент сменяемости пассажиров.
Расчеты времени транспортирования ведутся по любой из представленных формул.
tтрср- среднее время транспортирования за каждые два часа, мин.
n-число попаданий за час.
Таблица 12 Среднее время транспортирования
|
Часы суток |
tтрср, мин |
Часы суток |
tтрср, мин |
|
|
8.00-10.00 |
26,72 |
14.00-16.00 |
22,27 |
|
|
10.00-12.00 |
19,09 |
16.00-18.00 |
22,27 |
|
|
12.00-14.00 |
33,40 |
18.00-20.00 |
Ї |
10. Рекомендации по работе городского пассажирского транспорта и качеству обслуживания
Анализируя полученные результаты можно сделать вывод, что на данный момент движение на маршруте не оптимизированно.
Период ожидания автобусов слишком велик (в среднем за субботу-37 минут)
Показатели качества пассажирских перевозок регламентируются ГОСТ Р 5100496. Особую роль среди них играют затраты времени на передвижение, которые нормируются СНиП 2.07.01-89
Маленькая скорость сообщения и большое время, затраченное пассажирами на поездки могут быть связаны с чрезмерным увеличением числа микроавтобусов, т.к. это приводит к скоплению их на остановочных пунктах, отказам в посадке из-за малой вместимости.
Исследование средней дальности поездки пассажиров по городским маршрутам показало, что микроавтобусы пассажирами воспринимаются в утренний и межпиковый период как вид транспорта, на котором желательно передвигаться на большие расстояния. К вечернему времени эти предпочтения исчезают. Кроме этого прослеживается закономерность в том, что отличия по классам ПС малой, средней и большой вместимости (то есть, где есть места для проезда стоя и места для сидения) для пассажиров не очевидны, эти автобусы не воспринимаются как скоростной вид транспорта. Средняя дальность поездки пассажиров на автобусах I, П-А классов выше в среднем более чем на 40 %, чем на автобусах П-В, III, IV классов при одной длине городского маршрута. Снижение транспортной усталости непосредственно связано с сохранением их физической и нервной энергии и, следовательно, с уровнем производительности и качеством их труда.
11. Итоговая таблица результатов
Таблица 13 Итоговые данные по обследованию и анализу работы городского пассажирского транспорта на маршруте
|
№ ПЕ |
tпр |
tотпр |
Qвых пас |
Qвх пас. |
Q пас |
tоб час |
Jа мин |
Tпо мин |
Tпоср мин |
А Ед |
Vс Км/ч |
Jаср мин |
Vэср Км/ч |
tобср час |
tожср мин |
tтрср мин |
Часы Суток |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
|
1007 |
8:12 |
8:14 |
3 |
7 |
12 |
1,82 |
38/14 |
2 |
1,5 |
2 |
4,29 |
26 |
4,17;4,25 6,28;6,14 6,42;12,75 |
1,8; 1,765; 2,695; 2,75;5,3 2,64 |
37,86 |
1,5 |
800-900 |
|
|
1201 |
8:52 |
8:53 |
0 |
8 |
5 |
1,78 |
15/15/19 |
1 |
1,7 |
3 |
3,15 |
16,4 |
1,7 |
900-1000 |
||||
|
1235 |
9:07 |
9:09 |
0 |
2 |
21 |
1,83 |
18/18/16 |
2 |
1,2 |
4 |
4,24 |
17,4 |
1,2 |
1000-1100 |
||||
|
1196 |
9:24 |
9:25 |
1 |
6 |
20 |
1,8 |
15/18/14/18 |
1 |
0,9 |
3 |
4,87 |
16,3 |
0,9 |
1100-1200 |
||||
|
1233 |
9:40 |
9:42 |
2 |
0 |
3 |
1,83 |
36/38 |
2 |
1,0 |
2 |
4,69 |
37 |
12,5; 4,25 6,28;6,14 12,83;6,375 |
5,4;2,75 1,765 2,695 5,28; 2,65 |
38,45 |
1,0 |
1200-1300 |
|
|
1007 |
10:01 |
10:02 |
2 |
7 |
21 |
1,73 |
11/28 |
1 |
0,75 |
2 |
4,49 |
19 |
0,75 |
1300-1400 |
||||
|
1200 |
10:20 |
10:21 |
0 |
9 |
12 |
1,73 |
39/19 |
1 |
1,0 |
2 |
4,49 |
29 |
1,0 |
1400-1500 |
||||
|
1201 |
10:39 |
10:41 |
0 |
5 |
5 |
1,78 |
15/17/18 |
2 |
1,0 |
4 |
2,68 |
16,7 |
1,0 |
1500-1600 |
||||
|
1235 |
10:57 |
10:57 |
1 |
3 |
2 |
1,73 |
14/21/17 |
0,5 |
0,67 |
3 |
4,49 |
17,4 |
12,5;12,56 12,56;4,27 6,375 |
5,4;5,5 5,39; 1,76; 2,65 |
24,57 |
0,67 |
1600-1700 |
|
|
1196 |
11:12 |
11:12 |
7 |
0 |
33 |
2,8 |
35/18/4 |
0,5 |
0,67 |
3 |
2,75 |
19 |
0,67 |
1700-1800 |
||||
|
1233 |
11:30 |
11:31 |
13 |
2 |
3 |
1,83 |
47 |
1 |
0,5 |
1 |
4,24 |
47 |
0,5 |
1800-1900 |
||||
|
1007 |
11:45 |
11:46 |
7 |
5 |
- |
2,92 |
Ї |
1 |
Ї |
Ї |
2,68 |
-- |
Ї |
1900-2000 |
||||
|
1200 |
12:04 |
12:05 |
2 |
7 |
2,93 |
1 |
2,61 |
|||||||||||
|
1235 |
12:41 |
12:42 |
12 |
4 |
2,88 |
1 |
2,66 |
|||||||||||
|
1233 |
13:20 |
13:20 |
15 |
7 |
2,83 |
0,5 |
2,71 |
|||||||||||
|
1201 |
13:31 |
13:32 |
13 |
0 |
1,75 |
1 |
4,46 |
|||||||||||
|
1196 |
14:00 |
14:01 |
9 |
0 |
1,88 |
1 |
4,12 |
|||||||||||
|
1007 |
14:40 |
14:41 |
5 |
2 |
1,85 |
1 |
4,21 |
|||||||||||
|
1200 |
15:00 |
15:01 |
3 |
4 |
1,8 |
1 |
4,36 |
|||||||||||
|
№ ПЕ |
tпр |
tотпр |
Qвых пас |
Qвх пас. |
Q пас |
tоб час |
Jа мин |
Tпо мин |
Tпоср мин |
А Ед |
Vс Км/ч |
Jаср мин |
Vэср Км/ч |
tобср час |
tожср мин |
tтрср мин |
Часы Суток |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
|
1235 |
15:34 |
15:35 |
6 |
4 |
1,83 |
1 |
4,23 |
|||||||||||
|
1196 |
15:53 |
15:54 |
2 |
1 |
1,82 |
1 |
4,29 |
|||||||||||
|
1233 |
16:10 |
16:10 |
5 |
6 |
1,62 |
1 |
4,84 |
|||||||||||
|
1007 |
16:31 |
16:31 |
3 |
1 |
Ї |
0,5 |
Ї |
|||||||||||
|
1200 |
16:48 |
16:49 |
3 |
0 |
1,77 |
0,5 |
4,41 |
|||||||||||
|
1235 |
17:24 |
17:24 |
10 |
0 |
Ї |
1 |
Ї |
|||||||||||
|
1196 |
17:42 |
17:43 |
6 |
0 |
Ї |
1 |
Ї |
|||||||||||
|
1233 |
17:47 |
17:47 |
17 |
0 |
Ї |
0,5 |
Ї |
|||||||||||
|
1200 |
18:34 |
18:34 |
4 |
1 |
Ї |
0,5 |
Ї |
15
Список литературы
1. А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М.: Го-рячая линия - Телеком, 2006 - 560 с.
2.Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие для вузов / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - 3-е изд., стер. - М. : Академия, 2009. - 253, [3] с.: ил., табл. - (Высшее профессиональное образование). - (Транспорт).
3. Гудков В.А. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горя-чая линия - Телеком, 2004, 447 с.
4. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования мето-дами социологии : учеб. пособие / Владислав Александрович [и др.] ; В. А. Гуд-ков [и др.] ; ВолгГТУ. - Волгоград : ВолгГТУ, 2008. - 160, [2] с.
5.Транспортные системы городов и регионов : учеб. пособие / Эдуард Алексеевич. - М. : Изд-во АСВ, 2005. - 271 с.
6.Экономика и управление на городском электрическом транспорте : учебник / Юрий Маркович. - М. : Мастерство, 2002. - 352 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Понятие регулирования деятельности городского общественного транспорта и анализ работы органов муниципальной власти. Современные подходы к управлению пассажирским перевозками в городах России. Роль городского пассажирского транспорта для граждан.
курсовая работа [36,4 K], добавлен 30.06.2010Виды городского транспорта. Характерные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте. Технические характеристики мусоровозов. Выбор приемлемой марки мусоровоза и контейнеровоза. Показатели эффективности пассажирского транспорта.
курсовая работа [213,5 K], добавлен 04.06.2011Характеристика транспорта, современные проблемы и повышение его эффективности. Основная задача пассажирского транспорта, анализ пассажиропотоков на маршруте. Анализ потребного количества автобусов для работы на маршруте: проведение расчетов и выбор типа.
курсовая работа [266,8 K], добавлен 25.07.2012Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках. Анализ пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта. Оценка использования парка подвижного состава автотранспортной фирмы.
курсовая работа [116,8 K], добавлен 10.01.2017Маршрутная система г. Тамбова, показатели работы предприятий городского пассажирского транспорта. Комплекс технических средств автоматизированной системы управления городским маршрутизированным транспортом. Системы местоопределения подвижных объектов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 21.06.2015Анализ существующей организации перевозок пассажиров. Обоснование выбора автобусов для работы на маршруте. График работы водителей. Диспетчерское управление движением транспорта. Конструктивная и экологическая безопасность автомобилей. Смета затрат.
дипломная работа [484,3 K], добавлен 09.11.2012Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 17.03.2011Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.
курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013Особенности логистического подхода в организации функционирования городского пассажирского транспорта. Анализ и оценка пассажиропотоков и организации обслуживания населения городским пассажирским транспортом на территории Майского муниципального района.
дипломная работа [625,0 K], добавлен 15.01.2017Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
конспект произведения [2,7 M], добавлен 29.11.2010
