Транспортные технологии в системе торговли скоропортящихся продуктов питания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортные технологии в системе торговли скоропортящихся продуктов питания

Алексеев Владимир Валерьевич

Путем сокращения сроков поставки, поддержание качества продукции, а также снижения транспортных расходов, достижения в области транспортной техники значительно способствует развитию торговли скоропортящихся пищевых продуктов.

Более чем десять лет назад сдвиг в составе экспорта российской сельскохозяйственной продукции, из сыпучих сырьевых товаров (пшениц, гречка) к скоропортящимся продуктам (мясо, рыба), в первую очередь объясняется ростом доходов и меры по либерализации торговли в области высоких и среднедоходных рынков Восточной Азии, Северной Америке, и Европейского Союза (ЕС). Достижения в области развития транспортных технологии также помогают объяснить этот сдвиг, особенно в подъеме перевозок скоропортящихся продуктов экспорта. Скоропортящиеся продукты сейчас составляют около 20 процентов от общего экспорта России продовольствия и продукции сельского хозяйства, и в разы больше доля импорта.

Достижения в технологии транспортировки дали возможность для грузоотправителей отправлять скоропортящиеся продукты покупателям за тысячи километров без существенных потерь в свежести и качестве продуктов, при постоянно уменьшающихся расходах. Эти более низкие транспортные издержки имеют похожее влияние на торговлю, как снижение тарифов между себестоимостью товара в экспортирующей стране и странам-импортерам, таким образом, стимулируя торговлю.

Для многих производителей, раскрутка скоропортящихся продуктов за рубежом была в значительной степени невозможна или экономически не выгодна, пока не были разработаны новые технологии. Упаковочные инновации, специальные химические покрытия фруктов и овощей и другие методы, которые способствуют уменьшению износа пищевых продуктов помогли грузоотправителям расширить маркетинговые достижения российских скоропортящихся продуктов. Кроме того, новые технологии в транспорте постепенно открывают океанские и сухопутные сделки в размещение скоропортящихся продуктов. Как следствие, российский экспорт и импорт, садоводческих и животноводческих продуктов теперь могут преодолевать расстояния больше чем раньше. Сегодня говядина, птица и свинина (произведенные в России), охлажденная или замороженная в региональных пунктах складирования, двинулись по суше к странам ЕС и СНГ, а также морским путем до Япония и Кореи.

Трансокеанские транспортные расходы по-прежнему выше, для многих скоропортящихся продуктов, чем для сырьевых сельскохозяйственных продуктов, такие как хлопок или не продукты с большим сроком годности, такие как пшеница, орехи, изюм. Тем не менее, новые разработки в сфере морских перевозок позволили сохранить качество скоропортящихся продуктов во время транспортировки и еще снизить транспортные расходы.

Кроме того, спутниковые технологии, особенно глобальная система позиционирования (GPS), которые становятся все более доступными и менее дорогими, необходимы для того чтобы отслеживать свой груз по всему миру и контролировать сроки поставки. Другие электронные технологии позволяют грузоотправителями перевозчикам, контролировать качество, снизить риски (и издержки) ответственности, претензий, и сократить время доставки грузов. скоропортящийся торговля транспортировка

Рентабельность в торговле скоропортящийся продуктов со временем будет, скорее всего, возрастать, поскольку технологии перевозки груза океанами продолжают адаптироваться к специальным требованиям другой садоводческой и животноводческой продукции. Всемирный экспорт скоропортящихся продуктов увеличился с 33,5 млрд.$ в финансовом 1989 году до 60.3 млрд.$ в 1999 финансового года. Мясо составляло около одной четверти его объема в 1999 и свежие фрукты и овощи примерно треть.

Снижение стоимости доставки, погрузки и выгрузки всегда составляли относительно большую долю совокупных транспортных затрат; таким образом, чем длиннее путешествие, тем меньше закладывается в пробег транспортных расходов, прочих переменных, остающихся постоянной. Использование контейнеров имеет место радикально сократить количество затрат в начале и конце перевозки. Портовым рабочим наиболее удобно работать со стандартизированными контейнерами с грузом, чем обработка самого груза. Контейнеризация также привела к значительному изменению международной доставки, на практике известной как интермодальность - перемещение товара, связывая вместе два или более видов транспорта (например, железнодорожного, грузового, воздушного итд).

Контейнеризация является признанным крупным вкладчиком неуклонного снижения мировых транспортных расходов с 1950-х годов. Для скоропортящихся продуктов, тем не менее, увеличение скорости обработки и снижение транспортных расходов с контейнеризации были не достаточными. Океаническая перевозка охлажденных и замороженных грузов получили значительный импульс с развитием мобильных рефрижераторных контейнеров, называемых рефконтейнеры в 1960-х годах.

Рефконтейнеры, как и обычные контейнеры, являются 20-футовые или 40-футовые коробки с собственными холодильными агрегатами. Рефрижераторные контейнеры используют энергию корабля-необходимую для климат-контроля и могут использоваться наряду со стандартными, как контейнеры общего назначения. Для скоропортящихся грузов это позволяет быть интегрированными в более крупные потоки основных грузов и получить выгоду от масштаба экономики, присущие контейнерным перевозкам. Это преимущество, которое поставило под сомнение конкурентоспособность обычного, выделенного рефрижераторного грузового судна, у которого отсутствует такая гибкость.

В рефрижераторных кораблях доля рефрижераторных грузов составляет около 44 процентов и около 22 млн. тонн грузов ежегодно.

Не все рефрижераторные системы одинаковы: некоторые, особо изощренные из них в сочетании с системами поддержания температуры могут поддерживать необходимую относительную влажность, решающий фактор для некоторых продуктов, таких как винограда, косточковых и брокколи; и контролировать уровень этилена, встречающийся в природе газ, который ускоряет процесс созревания в свежих фруктах и овощах. Кроме того, дистанционные рефрижераторные системы мониторинга собирают и передают информацию о производительности так, что физические проверки не требуются, пока рефконтейнеры не прибудут в место назначения. Удаленная система может также активировать сигнал тревоги, помогая минимизировать потери при возникновении проблем в море или в местах перегрузки контейнеров.

События, связанные с улучшение технологии строительства контейнеровозных судов, позволяют производить контейнеровозы больших размеров, делая их более конкурентоспособными по сравнению с традиционными рефрижераторными судами.

Порты в некоторых нефтедобывающих районах развиваются с ориентацией именно на скоропортящиеся контейнерные терминалы. Фруктовые компании-экспортеры были среди лидеров в этом процессе.

В то же время, обычная рефрижераторная индустрия не стоит на месте. Новые проекты кораблей позволяют более быстро производить погрузо-разгрузочные работы, благодаря соглашениям крупных фирм в повышении эффективности и объединении усилий помочь компаниям использовать свой потенциал более рационально.

Некоторые рефрижераторные перевозчики могут теперь перевозить грузы в контейнерах на палубе, и операторы всё чаще используют свои рефрижераторные суда для перевозки других грузов, таких как автомобили и машинное оборудование на паллетах, которые приносят прибыль в не сезон. Обычные рефрижераторные суда все еще могут быть эффективны, особенно в небольших портах, хотя конкуренция с контейнеровозами растет с каждым днем.

Со временем контейнеровозы будут продолжать поглощать долю рынка у обычных рефрижераторных судов, хотя они, скорее всего, сохранят за собой определенную нишу рынка. Мы можем ожидать продолжение роста контейнеровозов в размерах, который необходим для снижения удельных затрат в дальнейшем.

Сколько портов во всем мире обладают необходимой инфраструктурой и ссылаясь на международные рынки могут обрабатывать большие объемы рефрижераторных контейнерных перевозок? Наибольшая пропускная способность обрабатывается в портах Сингапура и Гонконга, с последующим Каошин в Тайване и Роттердам в Нидерландах, каждый с менее половины объема из крупнейших двух портов. В США, пять ведущих контейнерных портов (Лонг-Бич, Лос-Анджелесе, Нью-Йорк/Нью-Джерси, Сан - Хуан, и Окленд) вместе составляют около 9 процентов мирового контейнерного оборота. Хотя эти цифры мало что означают в плане способности других портов для удовлетворения растущего потребительского спроса на скоропортящиеся продукты, они делают вызов диверсификации торговли скоропортящихся продуктов за пределами крупных, высокодоходных рынков.

Экологические проблемы, несмотря на огромный прогресс в адаптации доставки технологии маркетинга скоропортящейся продукции, дают существенные ограничения для расширения торговли скоропортящихся продуктов. Некоторые ограничения вытекают из экономических и экологических вопросов, связанных с новыми технологиями. Во-первых, РГС (регулируемой газовой среде) технологий, особенно некоторые из более сложных систем, которые слишком дороги для перевозчиков. Международные природоохранные соглашения и национальный экологический регламент будут влиять на доступность экономичных и экологически чистых хладагентов для рефрижераторных систем. Соединений хлорфторуглерода (ХФУ), используемых в рефрижераторных контейнерах, являются запрещенными по условиям протокола международного договора(1990года в Монреале)из-за их вредного воздействия на озоновый слой. Наиболее популярными заменителями ХФУ являются соединения гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ), которые имеют ограниченный потенциал разрушения озонового слоя. Однако, ГХФУ как ожидается, будет прекращено в пользу гидрофторуглероды (ГФУ), которые имеют нулевое воздействие на озоновый слой. Киотское соглашение, об изменении климата, предполагает возможность запрета или отказа от этих газов. Если предлагаемые ограничения на ГФУ станет реальностью, доставка охлажденных продуктов может столкнуться с серьезными проблемами в поиске заменителей этих газов.

Углеводороды, такие как пропан или бутан, имеют большую стабильность, но оказались под пристальным вниманием в связи с их воспламеняемостью и они были запрещены экологическим агентством по защите окружающей среды (EPA) для почти всех холодильных установок. Аммиачные системы, которые были распространенные до принятия фреонов (ХФУ) в конце 1970-х годов, могут быть адаптированы для решения экологических опасений. Хотя новые аммиачные системы привлекательны, аммиак достаточно агрессивен и для него требуются более дорогостоящее оборудование.

Рефрижераторные контейнеровозы требуют, чтобы порты на обоих конечных пунктах были оборудованы кранами с достаточной грузоподъемностью, надлежащим пространством для хранения и легким доступом к шоссе и железнодорожных систем предназначенных для контейнерных перевозок. Эффективные инспекции и таможенные услуги государственными учреждениями, а также распределительные системы от порта до рынка, являются критически важными, так как самые свежие продукты должны прибыть на полки магазинов в течение 24 часов после разгрузки.

Многие отраслевые обозреватели утверждают, что поскольку контейнеровозы теперь зрелая технология, основные будущие проблемы будут связаны с областью усовершенствования альтернативных холодильных систем и в выявлении путей более эффективного управление снабжением и запасными связями от производственных источников к супермаркету.

Что лежит в основе стремительного роста российского экспорта и импорта скоропортящихся продуктов? Общее снижение торговых барьеров, таких как тарифы импортные квоты, и во всем мире рост доходов играют ключевые из ролей. Но вклад, внесенный в достижения транспортными технологиями, особенно в сфере морских перевозок, обычно упускается из виду. Эти достижения расширили охват маркетинга высококачественной скоропортящейся продукции России на отдаленные рынки за счет сокращения сроков поставки, сохранения качества продукта, и снижение издержек.

В наши дни основной подход к решению проблемы перевозки скоропортящихся продуктов необходимо основывать на принципе рациональности. Основными показателями усовершенствования и оптимизации рефконтейнеров и судов перевозящих скоропортящиеся грузы, являются уменьшение издержек на перевозку и поддержание оптимальных условий для сохранения качества скоропортящихся грузов. В последние годы происходит большие изменения в обновлении и усовершенствовании техники поддерживающей оптимальные условия для перевозки скоропортящихся продуктов. Проводятся разработки более универсальных и неприхотливых в обслуживании крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, что в свою очередь даст уменьшение себестоимости перевозок.

Вступление нашей страны в ВТО (внешнеторговую организацию) оказывает очень большое влияние на изменение правил перевозки и норм хранения скоропортящихся продуктов, что в свою очередь повышает требования к условиям перевозок, техническим средствам доставки скоропортящихся продуктов и способствует улучшению качества продуктов питания. На основании всего вышеизложенного можно сделать вывод, о том, что в данное время необходимо продолжать исследования в сфере усовершенствования и оптимизации грузоперевозок скоропортящихся грузов, основываясь на достижениях науки и многолетней практики перевозок, с соблюдением всех законов и правил торговли.

Список литературы

1. Морские контейнерные суда- http://seaships.ru/container.htm

2. Пигарев В.Е, Архипов П.Е. Холодильные машины и установки кондиционирования воздуха- Москва,2003г.

3. Тертеров М.Н. Доставка скоропортящихся грузов. - М.: Транспорт, 1992.

4. Транспортная логистика: Под ред. Л.Б. Миротина: Учебник. - М.: Экзамен, 2002г.

Размещено на Allbest.ru