Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Техническое задание
• Введение
• 1. Расчет параметров автотоцистерны
• 1.1 Определение вместимости цистерны
• 1.2 Определение геометрических размеров цистерны
• 1.3 Выбор конструкционных материалов
• 1.4 Определение расчетного давления в цистерне
• 1.5 Расчет толщин стенки обечайки, днищ и крышек
• 1.6 Расчет устойчивости цистерны на опрокидывание
• 1.7 Выбор насосного оборудования
• 1.8 Расчет формы и числа волнорезов
• 2. Оборудование цистерны
• 2.1 Насосное оборудование
• 2.2 Блок управления
• 2.3 Система предотвращения переполнения и контроля остатков продукта в отсеках
• 2.4 Донный клапан
• 2.5 Крышка горловины люка
• 2.6 Дыхательное устройство
• 2.7 Фильтр ФЖУ
• 2.8 Огнетушитель ОП-4
• 2.9 Выбор напорно-всасывающих рукавов
• 2.9 Площадка и лестница



Техническое задание

автоцистерна вместимость переполнение

Спроектировать автоцистерну для перевозки светлых нефтепродуктов на шасси автомобиля Урал, максимальный объем перевозимого груза - 6,2 м3, 2 вида одновременно перевозимого топлива.



Введение

Автоцистерны (АЦ) предназначены для транспортирования по дорогам общего назначения и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов. Автоцистерна должна передвигаться с порожней или с полностью заполненной цистерной, перемещение с неполностью заполненной цистерной не допускается, так как смещение центра тяжести груза при движении может привести к опрокидыванию АЦ.

Проектируемая автотоцистерна спроектирована на базовом шасси автомобиля Урал 4320-1122-41, колесная формула 6х6. Данный вид транспортного средства выпускается заводом «УралСпецТранс». Проектирование автотоцистерны на выбранном шасси дает еще одно весомое преимущество - данное шасси обладает повышенной проходимостью, что обеспечивает возможность доставки топлива в труднодоступные районы.



1. Расчёт параметров автоцистерны

1.1 Определение вместимости цистерны

Различают эксплуатационную и геометрическую вместимости цистерны.

Эксплуатационная вместимость цистерны

Определим геометрическую вместимость цистерны V_Г, : она должна быть больше эксплуатационной на величину температурного расширения продукта, объема невыбираемого остатка и объема, занимаемого внутренним оборудованием цистерны (кольцами жесткости, волнорезами, поплавками, трубопроводами и т. д.):

, (1)

где k_V - коэффициент, учитывающий объем невыбираемого остатка и объем, занимаемый внутренним оборудованием цистерны;

- эксплуатационная вместимость цистерны, м³;

k_Т - коэффициент, учитывающий объем температурного расширения продукта.

Коэффициент k_V определяется по следующей формуле:

(2)

где - то же, что и в формуле (1).

Коэффициент k_T определяется по следующей формуле:

(3)

где - относительный коэффициент температурного расширения продукта, С^-1. Возьмем среднее для светлых нефтепродуктов ;

- максимальный эксплуатационный перепад температур, °С. Примем .

Подставляем данные в формулу (3):

.

Подставляем полученные значения в формулу (1):

Вычисленное по формуле (1) значение не должно быть больше чем предельная вместимость цистерны V_П, , определяемая по формуле:

, (4)

где т_Б -- допускаемая грузоподъемность транспортной базы, кг (в нашем случае для Урал 4320-1122-41 т_Б = 8855 кг);

т_ОБ -- масса специального оборудования автоцистерны без продукта, кг;

-- плотность транспортируемого продукта, кг/м³.

По опытным данным для автоцистерн малой и средней вместимости масса специального оборудования по отношению к допускаемой грузоподъемности транспортной базы составляет 20--32%. Таким образом, масса специального оборудования:

.

Подставляем полученные данные в формулу (4):

1.2 Определение геометрических размеров цистерны

В настоящее время выпускаются цистерны с обечайками цилиндрической, эллиптической и чемоданной форм. Для проектируемой цистерны выбираем эллиптическую форму обечайки, так как она обладает достаточной прочностью, высокой устойчивостью и хорошо вписываются в транспортные габариты.

Площадь поперечного сечения цистерны определяется по формуле:

(5)

где - размеры большой и малой полуосей соответственно, м.

Размеры полуосей выберем, ориентируясь на габаритные размеры базового шасси транспортного средства, изображённого на рисунке 1.

Рисунок 1 - Базовое шасси

Примем и

Подставляем значения в формулу (5):

.

Длину цистерны определяем по следующей формуле:

(6)

где - то же, что и в формуле (1);

- площадь поперечного сечения цистерны, м².

Подставляем данные в формулу (6):

1.3 Выбор конструкционных материалов

Выбор конструкционных материалов для изготовления цистерны и ее оборудования определяется несколькими факторами. Наиболее важными технологическими свойствами, которые необходимо учитывать при выборе конструкционных материалов, являются: свариваемость, обрабатываемость давлением и резанием. Кроме указанных факторов при определении целесообразности применения тех или иных конструкционных материалов необходимо учитывать их стоимостные показатели.

Для изготовления цистерн для нефтепродуктов, оборудования и деталей крепления наиболее часто применяются стали 10ХСНД, 09Г2С, Ст3сп. Так как сталь марки Ст3сп является более дешевой, легкодоступной, для проектируемой цистерны выбираем именно ее. Также эта марка стали обладает хорошей свариваемостью и высокими механическими показателями.

Химический состав в % материала Ст3сп приведен в таблице 1.

Таблица 1 - Химический состав в % материала Ст3сп [ГОСТ 380-2005]

C	Si	Mn	Ni	S	P	Cr	N	Cu	As
До 0,22	0,15-0,3	0,4-0,65	До 0,3	До 0,05	До 0,04	До 0,3	До 0,008	До 0,3	До 0,08

Механические и физические свойства материала приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Механические и физические свойства материала Ст3сп

Предел прочности , Мпа	Предел текучести , Мпа	Относительное удлинение , %	Ударная вязкость KCU, Дж/см2	Модуль упругости Е, 105 МПа
380-490	255	26	108	2,0

Допускаемое напряжение , МПа, для выбранной марки стали определяем по следующей формуле:

(7)

где - нормативное допускаемое напряжение, МПа;

- поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации цистерны. При расчете цистерн, предназначенных для содержания взрыво- и пожароопасных продуктов, принимают = 0,8.

За нормативное допускаемое напряжение принимают меньшее из двух значений:

(8)



где - минимальное значение предела прочности, МПа;

(9)

где - минимальное значение предела текучести, МПа.

Подставляем данные в формулы (8) и (9):

Следовательно, за нормативное принимаем значение - . Подставляем его в формулу (7) и определяем допускаемое напряжение:

1.4 Определение расчётного давления в цистерне

Под расчетным давлением понимают наибольшее рабочее давление, возникающее в цистерне в процессе ее эксплуатации: при выполнении технологических операций по заполнению и опорожнению цистерны; при движении автотоцистерны с заполненной цистерной; при изменении объема продукта в цистерне под воздействием перепада температур и др.

Расчетное давление (Р_р, Па) определяют по следующей формуле:

(10)

где - давление насыщенных паров перевозимого нефтепродукта. Примем давление 0,025 МПа;

- коэффициент вертикальных нагрузок, лежит в пределах 2,9…3,5. Принимаем = 3.

- гидростатическое давление, определяемое высотой налива продукта, МПа;

- коэффициент горизонтальных нагрузок, составляет порядка 10-12% от величины вертикальных динамических нагрузок;

- расчетное динамическое давление, МПа.

Гидростатическое давление , МПа, определяют в зависимости от высоты налива продукта в цистерне по следующей формуле:

(11)

где h_налива - высота налива нефтепродукта, м. Примем высоту налива равной 2b - 1,23 м;

с_пр - то же, что и в формуле (5);

g- ускорение свободного падении, м/с².

Подставляем данные в формулу (11):

Теперь определим величину коэффициента горизонтальных нагрузок :

(12)

где - то же, что и в формуле (10).

Подставляем данные в формулу (12):

Расчетное динамическое давление определяем по следующей формуле:



(13)

где - масса продукта в цистерне, кг;

- максимальная скорость, развиваемая автотоцистерной. Для данного шасси равна 85 км/ч или 23,6 м/с.

- тормозной путь автомобиля, м;

- то же, что и в формуле (6).

Масса продукта определяется как:

(14)

где - то же, что и в формуле (1);

- то же, что и в формуле (11).

Таким образом, масса перевозимого нефтепродукта по формуле (14):

Для автомобилей с гидравлическим приводом тормозов тормозной путь определяется по следующей формуле:

(15)

где

Подставляем данные в формулу (15):

Подставляем значения в формулу (14):

Теперь подставляем все значения в формулу (10) и находим расчетное давление:

1.5 Расчёт толщин стенки обечайки, днищ и крышек

Толщину стенки цистерны b, мм можно определить по следующей формуле:

(16

где Р_р - то же, что и в формуле (10);

- внутренний диаметр цистерны, мм;

- то же, что и в формуле (7);

- коэффициент, учитывающий прочность сварных швов. Для автоцистерн принимаем равным 1.

Для цистерны с эллиптической формой обечайки внутренний диаметр цистерны принимают равным среднему арифметическому между размерами ее малых и больших эллипсов. Таким образом для рассчитываемой цистерны:

(17)

где - величина большой полуоси, мм;

- величина малой полуоси, мм.

Подставляем данные значения:

Подставляем все значения в формулу (16):

Так как объем цистерны равен 6,2 м³, согласно ГОСТ Р 50913-96 принимаем толщину стенки равной 5 мм.

1.6 Расчёт устойчивости цистерны на опрокидывание

Нарушение устойчивости цистерны в продольном и поперечном направлении возможно при аварии (характерно для нарушения продольной устойчивости). К случаям поперечного нарушения устойчивости относится боковое скольжение и опрокидывание, которые могут возникать при движении по наклонной плоскости и радиусу от воздействия бокового давления.

Вероятность бокового опрокидывания зависит от соотношения ширины транспортной базы и высоты центра тяжести, она оценивается коэффициентом боковой усталости против опрокидывания К_у:

(18)

где В - ширина колеи, равна 2 м;

z - высота центра тяжести. Составляет 1,2 м.

Подставляем данные в форму (18):

Скорость опрокидывания определяется по следующей формуле:

(19)



где B - то же, что и в формуле (18);

- радиус поворота. R = 11,6 м.

Подставляем данные в формулу (19):

Скорость скольжения цистерны при повороте :

(20)

где - коэффициент сцепления шин с дорогой. Примем равным 0,7;

- то же, что и в формуле (11);

- то же, что и в формуле (19).

Подставляем данные в формулу (20):

При повороте боковой занос возникает раньше, чем опрокидывание. Учитывая поперечный крен при повороте, предельную скорость поворота рассчитывают по следующей формуле:

(21)

где

Подставляем данные в формулу (21):

Опрокидывающий момент определяется по следующей формуле:

(22)

где - то же, что и в формуле (17);

- то же, что и в формуле (21);

R - то же, что и в формуле (19);

Подставляем данные в формулу (22):

Удерживающий момент определяется как:

(23)

где - полная масса цистерны. кг;

- то же, что и в формуле (18);

- то же, что и в формуле (11).

Подставляем данные в формулу (23):

Условие устойчивости выполняется при соблюдении следующего условия:

(24)

где - то же, что и в формуле (23);

- то же, что и в формуле (22).



1.7 Выбор насосного оборудования

Требуемая производительность насоса :

(25)

где - то же, что и в формуле (1).

Подставляем данные в формулу (25):

Номинальный расход определяется округлением требуемого в большую сторону, т.е. .

Тогда секундный расход определяется по следующей формуле:

(26)

где - номинальный расход, м³/ч.

Подставляем данные в формулу (26):

Диаметр трубопровода определяется как:

(27)

где q - то же, что и в формуле (26);

w - скорость перекачки. Для расчета принимают 1,5 м/с.

Подставляем данные в формулу (27):

.

Принимаем стандартный диаметр трубы - 73 мм.

Произведем уточнение скорости перекачивания :

(28)

где - то же, что и в формуле (26);

= 73 мм;

Подставляем данные в формулу (28):

Определим число Рейнольдса для данного режима перекачки:

(29)

где - то же, что и в формуле (28);

- то же, что и в формуле (27);

- кинематическая вязкость перекачиваемого нефтепродукта. Примем равной 0,6 сСт.

Подставляем данные в формулу (29):

- режим течения ламинарный.

Определим давление во всасывающем трубопроводе :



(30)

где - атмосферное давление, 0,1 МПа;

- то же, что и в формуле (11);

- то же, что и в формуле (11);

- то же, что и в формуле (11);

- то же, что и в формуле (29);

- коэффициент местных потерь;

- коэффициент гидравлического сопротивления;

- длина всасывающего трубопровода. Примем равной 1.5 м;

- то же, что и в формуле (27).

Коэффициент гидравлического сопротивления можно определить по следующей формуле:

(31)

где - то же, что и в формуле (29).

Подставляем данные в формулу (31):

Коэффициент местных потерь складывается из гидравлического сопротивления напорного трубопровода. В нашем случае:

(32)

где - сопротивление входа - 0,5;

- сопротивление фильтра грубой очистки - 5,4;

- сопротивление фильтра тонкой очистки - 11;

- сопротивление обратного клапана - 1,1;

- сопротивление тройника - 1,5;

- сопротивление вентиля - 7;

- сопротивление поворота 90° - 0.98;

- сопротивление выхода - 0,81.

Подставляем все данные в формулу (32):

Полученные данные подставляем в формулу (31) для определения давления во всасывающем трубопроводе:

Определим потери в нагнетательном трубопроводе:

(33)

где - то же, что и в формуле (30);

- то же, что и в формуле (30);

- то же, что и в формуле (27);

- то же, что и в формуле (30);

- то же, что и в формуле (27);

- то же, что и в формуле (11).

Подставляем данные в формулу (33):



1.8 Расчёт формы и числа волнорезов

Для автомобильных цистерн должно выполняться следующее условие - расстояние между двумя волнорезами должно быть больше 1,75 м, но объем цистерны между двумя волнорезами не должен превышать 7,5 м³.

Так как объем цистерны проектируемой автоцистерны составляет менее 7,5м³, согласно ГОСТ Р 50913-96, волнорезы для него не требуются.



2. Оборудование цистерны

Технологическое оборудование включает в себя цистерну для топлива, разделенную на два отсека, насос, фильтры грубой очистки, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления, напорно-всасывающие рукава, электрическое оборудование. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал.

Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. Сверху цистерны расположены наливные горловины. Внутри цистерны установлены оптические уровнемеры. На крышках горловин имеются дыхательные клапаны. Управление технологическим оборудованием централизованное, пневматическое, осуществляется из блока управления.

Ниже приведено более подробное описание основного оборудования автоцистерны.

2.1 Насосное оборудование

На проектируемой автоцистерне целесообразно применение самовсасывающего насоса СВН-80А. Выбранный насос не только соответствует требованиям надежности, но и также обладает небольшим весом. Насосы такого рода предназначены для перекачивания чистых, без механических примесей жидкостей: воды, бензина, керосина, дизельного топлива, спирта и других нейтральных жидкостей. Основные характеристики данного насоса приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Технические характеристики насоса

Наименование показателя	Значение
Подача, м3/ч	38
Напор, м	26
Частота вращения, мин-1	1450
Высота самовсасывания, м, не менее	6,5
Утечки через каждое торцовое уплотнение, см3/ч, не более	30
Мощность насоса, кВт	7,5
КПД насоса, %	36
Масса насоса, кг	17,5

2.2 Блок управления

Civacon Control Box - это полностью оборудованный блок управления, содержащий бортовой монитор Onboard Monitor, бортовые розетки Dual Socket и панель пневмоуправления Pneumatic Air Control Panel. Блок управления изготавливается в вертикальном и горизонтальном исполнениях и изображен на рисунке 1.

Панель пневмоуправления обеспечивает простой, но надежный контроль за пневматической системой автоцистерны во время погрузочно-разгрузочных операций.

Бортовые розетки предназначены для соединения датчиков перелива со стацианарным монитором, установленным на наливном терминале, посредством вилки и кабеля.

Блок управления работает в связке с системой предотвращения переполнения и контроля остатков продукта в отсеках. [сивакон].

Рисунок 1 - Блок управления Civacon Control Box

2.3 Система предотвращения переполнения и контроля остатков продукта в отсеках

Комбинированная автономная система предотвращения переполнения и контроля остатков продукта в отсеках Civacon ROM II 2 Wire Overfill and Retain Systems состоит из бортового монитора, установленного в блоке управления, донного датчика и оптического датчика перелива. [сивакон]

Используя бортовой монитор контролируются следующие ситуации:

- в случае ситуации перелива верхний датчик подает сигнал на бортовой монитор, который через соленоидный клапан закроет клапан;

- в случае обнаружения остатков продукта перед наливом, донные датчики подадут сигнал на бортовой монитор, который, во избежание переполнения или смешивания топлива, закроет клапан. В этом случае бортовой таймер разрешит налив только через 40 мин. [10].

Двух проводные донные датчики Civacon разработаны для определения наличия или отсутствия нефтепродуктов в отсеках цистерны. Работает с разными типами мониторов, которые соответствуют стандарту EN13922 [10].

Донный датчик Civacon изображен на рисунке 2.

Рисунок 2_ Донный датчик Civacon1000R

Оптические датчики предотвращения перелива Civacon предназначены для определения максимального уровня жидкости в цистерне и формирования сигнала об аварийном останове налива на стационарный монитор [10].

Датчик предотвращения перелива Civacon изображен на рисунке 3.

Рисунок 3 _ Датчик перелива 1112 Civacon



2.4 Донный клапан

Клапан донный Civacon EURO-100-1 Выполняет функцию запорной арматуры с пневматическим приводом, установленной в донной части цистерны. Температура эксплуатации от -47 до +65. Операционное давление воздуха 3 - 7,5 кгс/см2 . Условный проход 100 мм. Донный клапан изображен на рисунке 4. [граз]

Рисунок 4 _ Клапан донный Civacon EURO-100-1

2.5 Крышка горловины люка

Крышка люка Промприбор предназначена для оснащения автоцистерн с верхним и нижним наливом нефтепродуктов, устанавливается на автомобильных средствах транспортирования и раздачи нефтепродуктов.

Крышка загрузочного люка выполняет функцию сбросного клапана, который необходим в случае механического воздействия на котёл цистерны, при котором резко изменяется объём отсека и необходимо производить сброс продукта на велечину изменения объёма для сохранения герметизации.

Технические характеристики крышки приведены в таблице 4 [6]. Крышка люка изображена на рисунке 5.



Таблица 4_ Технические характеристики крышки люка

Диаметр заливной горловины, мм	300
Температура окружающей среды,	-40...+50
Материал крышки люка	АМг3м ГОСТ 21631

Рисунок 5_ Крышка люка

2.6 Дыхательное устройство

Устройство дыхательное УД-2 80 с огнепреградителем Промприбор (рисунок 6) предназначено для системы отвода паров из цистерны при заполнении и сливе нефтепродуктов. При опрокидывании цистерны предотвращает утечку нефтепродукта в окружающую среду. Огневой предохранитель защищает от проникновения пламени.

Рисунок 6 - Устройство дыхательное УД 2-80

Клапан К5852 “малых” дыханий Промприбор предназначен для впуска (выпуска) воздуха, предотвращает понижение давления в автоцистерне при транспортировке светлых нефтепродуктов, а также обеспечивает герметичность цистерны при её перекосах, вплоть до переворота. Клапан малых дыханий изображен на рисунке 7.

Рисунок 7 - Устройство дыхательное К5852

2.7 Фильтр ФЖУ

Фильтры ФЖУ предназначены для очистки от механических примесей неагрессивных жидкостей в технологических установках химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности [промприбор]. Жидкость, попадая во входной патрубок фильтра и омывая фильтрующий элемент, очищается и через выходной патрубок попадает в трубопровод.

Фильтр ФЖУ изображен на рисунке 8.

Рисунок 11_ Фильтр ФЖУ

2.8 Огнетушитель ОП-4

Автоцистерну бензовоза комплектуют средствами пожаротушения. На данной автомобиле установлены два порошковых огнетушителя ОП-4. Т

Технические характеристики приведены в таблице 3.

Таблица 3_ Технические характеристики огнетушителя ОП-4

Масса заряда, кг	4±0,2
Рабочее давление, мПА	1,4±0,2
Длина выброса, м, не менее	3
Время работы, сек, не менее	10
Огнетушащая способность	2А, 55В
Габариты, мм	130Ч420
Масса, кг	6,0

1А - это горение модельного очага в виде деревянных брусков, уложенных в куб объемом 1/8 мі (2А - объем куба в 2 раза больше - 1/4 мі, 4А - объем в 4 раза больше - 1/2 мі и т.д.)

10В - горение 10 литров бензина слоем 3 см, находящегося в противне, имеющем форму круга (13В - соответственно 13 литров, 34В - 34 литра и т.д.) [10].



2.9 Выбор напорно-всасывающих рукавов

Цистерна оборудуется двумя напорно-всасывающими рукавами диаметром 100 мм и длиной 3 м, изображенными на рисунке 8.

Рукава оборудуются быстроразъемными соединениями Ду 100 О-Н с одной стороны и Ду 100 Р-Н с другой стороны для соединения их в одну нить и удобства наполнения или опорожнения цистерны. При транспортировке топлива, рукава находятся в специальных пеналах, расположенных с левой и правой части цистерны [6].

Рисунок 8 - Напорно-всасывающий рукав

2.9 Площадка и лестница

На проектируемой автоцистерне установлены площадка и лестница. Они необходимы для удобства обслуживания цистерны и возможности доступа ко всем ее участкам. Площадка изготавливается из просечного листа, что обеспечивает ее безопасность - площадки должны быть нескользкими. Лестница изготавливается из стальных труб круглого сечения.



3 Работа технологического оборудования

Проектируемая автоцистерна может выполнять следующие операции:

- наполнять цистерну топливом своим насосом;

- выдавать фильтрованное топливо потребителю из своей цистерны;

- выдавать фильтрованное топливо потребителю из стороннего резервуара;

- откачивать топливо из раздаточных рукавов;

- сливать топливо из цистерны самотеком.

Гидравлическая схема представлена на рисунке 12.

Автоцистерна может осуществлять несколько различных операций по перекачке наливу и выдачи нефтепродукта. Данные операции представлены в таблице 7. Также в данной таблице представлено состояние элементов (открыто/закрыто) для выполнения какой-либо операции. На рисунке 12 представлена технологическая схема автоцистерны.

1-9 - задвижки; 10, 10', 11, 11' - вентиль; А - напорно-всасывающий патрубок; Б - напорный патрубок; В - трубопровод для наполнения и опорожнения; ГК - гидроклапан; П - поплавок; КЗ - клапан золотниковый; КУ - кран управления; Ф - фильтр.

Рисунок 12 - Технологическая схема автоцистерны

Таблица 7 - Операции проводимые на автоцистерне

Наименование операции

Состояние элемента

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

А

Б

Наполнение цистерны - своим насосом - посторонним насосом

+

+

+

+

+

+

Опорожнение цистерны - своим насосом через фильтр - своим насосом, минуя фильтр - посторонним насосом - самотеком

+

+

+

+

+

+

+

+

Перекачка, минуя цистерну

+

+

+

Отсос нефтепродукта из раздаточных рукавов

+

+

+

+

+

+

Примечания: знак «+» означает открытое состояние элемента; операции для отсеков аналогичны, выбор использования требуемого отсека осуществляется при помощи вентилей 11 и 11'.



Заключение

Спроектированная автоцистерна является экономически выгодным, удобным, безопасным средством транспортирования топлива. Благодаря тому, что база, на которой она спроектирована, обладает повышенной проходимостью, она является ключом к открытию труднодоступных регионов обслуживания. Расчет цистерны по нагрузкам как для емкости для транспортирования светлых нефтепродуктов обеспечивает популярность доставляемого топлива. Оборудование, установленное на цистерну отвечает современным требованиям, а кроме того не утяжеляет существенно конструкцию.

Так как транспортная база является широко распространенной, а оборудование легко заменяемым на аналоги, техническое обслуживание автоцистерны также будет являться относительно дешевым.



Список использованных источников

1. ГОСТ Р 50913-96 Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования. Введен впервые. Дата введ. 10.06.1996 г. М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. 22 с.

2. Коваленко В.Г. Транспортные и заправочные автомобильные цистерны для дорожных перевозок опасных грузов: альбом. Москва, 1997. 64 с.

3. Рыбаков К.В., Савин В.Д., Митягин В.А. Автомобильные цистерны для транспортирования нефтепродуктов. М.: «Транспорт», 1979. 160 с.

4. СНС-Сервис http://снсервис.рф сайт. Мытищи 2011. URL: http://снвсервис.рф/zapasnye-chasti/zapchastisvn.html. дата обращения (26.11.2013)

5. Специализированный автомобильный подвижной состав (для топлив, масел и специальных жидкостей) / Рыбаков К.В. [и др.]; отв.ред. Б.А. Кузнецов; М.: Транспорт, 1982. 175 с.

6. Уралспецтранс http://www.uralst.ru: сайт. Миасс 2001 URL: http://www.uralst.ru/model.php?id=62. дата обращения (28.11.2013)

Размещено на Allbest.ru