Организация маневровой работы на грузовой станции
Разработка схемы путевого развития грузовой станции и расчет суточных размеров грузо-вагонопотоков. Определение полезной длины путей. Организация и нормирование маневровых операций. Составление баланса подвижного состава по грузовым фронтам станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.03.2016 |
| Размер файла | 651,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Сибирский государственный индустриальный университет
Курсовая работа
Организация маневровой работы на грузовой станции
Новокузнецк
Содержание
вагонопоток подвижной маневровый станция
1. Разработка схемы путевого развития грузовой станции
2. Назначение грузовой станции
3. Расчет суточных размеров грузо-вагонопотоков
4. Составление баланса подвижного состава по грузовым фронтам станции
5. Разработка технологии работы грузовой станции
6. Определение полезной длины путей
7. Организация и нормирование маневровых операций
8. Ведомость железнодорожных путей
Список литературы
1. Разработка схемы путевого развития грузовой станции
Рисунок 1. Схема путевого развития станции
2. Назначение грузовой станции
Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов.
Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население. Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи. В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов). Неспециализированные (в том числе линейные грузовые или опорные промежуточные станции) предназначены для переработки (в основном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для обслуживания промышленных предприятий, баз и складов (необщего пользования). Специализированные грузовые станции предназначены для массовой погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минерально-строительные материалы, нефть, лес и др.).
3. Расчет суточных размеров грузо-вагонопотоков
Заданный годовой грузооборот переводим в суточный расчетный вагонопоток по каждому роду груза по формуле:
(1)
где - число физических вагонов к-го типа, используемых для перевозки i-го груза по прибытию или отправлению;
Гi - грузопоток груза, млн., т в год;
aк - доля грузопотока, осваиваемого вагонами к-го типа;
Кн - коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5;
- от 50 до 150-1,4;
- от 151 до 300-1,3;
- от 301 и более - 1,2;
- при отправлении с промпредприятия 1,2-1,3;
- коэффициент использования грузоподъемности (вместимости) вагонов к-го типа при перевозке i-го груза;
- грузоподъемность вагона к-го типа при перевозке i-го груза.
Тип вагонов и количество грузов пперевозимых в одном вагоне, принимаем по таблице 1.
Таблица 1. Параметры вагонов используемых для перевозки различных грузов
|
Наименование груза |
Значение параметров |
|||||||
|
бк |
Род груза |
Длина вагона, Lв, м |
Тара вагона, q, т |
Кол-во осей, n |
||||
|
Оборудование и запчасти |
0,5 0,5 |
Плт Кр |
14,62 14,73 |
0,8 0,8 |
63 63 |
20,9 23 |
4 4 |
|
|
Прокат |
0,5 0,5 |
Пв Плт |
13,92 14,62 |
0,92 0,92 |
66 63 |
19,2 20,9 |
4 4 |
|
|
Гранулированный шлак |
1 |
Пв |
13,92 |
0,92 |
66 |
19,2 |
4 |
|
|
Металл прессованный (пакетный) |
1 |
Пв |
13,92 |
0,92 |
66 |
19,2 |
4 |
|
|
Металл непакетный |
1 |
Пв |
13,92 |
0,65 |
66 |
19,2 |
4 |
|
|
Песок, глина |
0,5 0,5 |
Пв Плт |
13,92 14,62 |
0,92 0,92 |
66 63 |
19,2 20,8 |
4 4 |
|
|
Арматура |
1 |
Пв |
13,92 |
0,92 |
66 |
19,2 |
4 |
Таблица 2. Расчет грузо и вагонопотока по грузовой станции
|
Род груза |
Грузопоток, млн.т. г. |
Род вагона |
бк |
Кол-во вагонов |
||||
|
По прибытию |
По отправлению |
По прибытию |
По отправлению |
|||||
|
Оборудование |
0,23 |
Плт Кр |
0,5 0,5 |
63 63 |
10 10 |
|||
|
Граншлак |
0,44 |
Пв |
1 |
66 |
30 |
|||
|
Песок |
0,18 |
Пв |
1 |
66 |
13 |
|||
|
Арматура |
0,41 |
Пв |
1 |
66 |
28 |
|||
|
Металл не пакетный |
0,30 |
Пв |
1 |
66 |
29 |
|||
|
Прокат |
0,51 |
Пв Плт |
0,5 0,5 |
66 63 |
18 19 |
Пример расчета грузо и вагонопотока по грузовой станции для оборудования:
ваг.
Аналогично производим расчеты для всех грузов прибывающих и отправляющих со станции.
4. Составление баланса подвижного состава по грузовым фронтам станции
После расчета вагонопотоков определяем баланс подвижного состава (избыток или недостаток порожних вагонов) по станции в целом. Баланс подвижного состава составляется с учетом подачи вагонов под сдвоенные операции и определяется по формуле:
, (2)
где Nв, Nп - выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, вагонах; - количество недостающих для обеспечения погрузки порожних вагонов; - количество отправляемых с грузовой станции порожних вагонов.
Для определения баланса подвижного состава составляется балансовая таблица (таблица 3).
Таблица 3. Баланс подвижного состава
|
Наименование грузового фронта (пункта) |
Грузовая операция |
Кол-во вагонов в сутки |
В том числе |
||||
|
КР |
ПЛТ |
ПВ |
ЦСТ |
||||
|
Склад оборудования |
Выгрузка |
20 |
10 |
10 |
|||
|
Склад песка |
Выгрузка |
13 |
13 |
||||
|
Склад граншлака |
Выгрузка |
30 |
30 |
||||
|
Склад арматуры |
Погрузка |
28 |
28 |
||||
|
Склад металла непакет |
Погрузка |
29 |
29 |
||||
|
Склад проката |
Погрузка |
37 |
19 |
18 |
|||
|
Итого по станции |
Выгрузка |
63 |
10 |
10 |
43 |
||
|
Погрузка |
94 |
19 |
75 |
||||
|
Избыток порожних |
10 |
10 |
|||||
|
Недостаток порожних |
41 |
9 |
32 |
Выполним проверку правильности составления балансовой таблицы по формуле:
63 + 41 = 94 + 10
Таблица составлена правильно.
Выполняем расчет баланса подвижного состава с учетом подачи вагонов под сдвоенные операции:
В = (63 + 41) + (94 + 10) = 208 ваг.
На основе выполненных расчетов строим диаграмму вагонопотоков, перерабатываемых на заданной станции. Конфигурация ее соответствует схеме предприятия и станции примыкания. На диаграмме показывается распределение вагонопотоков по грузовым пунктам. Груженые вагонопотоки показываются по родам грузов, порожние по типу вагонов.
5. Разработка технологии работы грузовой станции
Для расчета норм времени на маневровые операции по подаче, уборке и расстановке вагонов разрабатываются технологические карты, в которых последовательно по элементам дается расчет продолжительности выполнения различных типов маневровых передвижений (полурейсов) с учетом подготовительно-заключительных операций для каждого грузового фронта.
6. Определение полезной длины путей
Определение величины состава по вместимости приемоотправочных путей. Величина состава поезда ограничивается длиной приемо-отправочных путей, поэтому количество вагонов в составе рассчитываем, исходя из вместимости приемо-отправочных путей по формуле:
, (3)
где - длина локомотива, м;
lп/о - полезная длина приемо-отправочных путей, м;
10 - допуск на установку состава в границах предельных столбиков.
,2 ? 57.
Вместимость приемо-отправочных путей для состава из 59 вагонов.
Определение полезной длины вытяжных путей. Полезную длину вытяжных путей, служащих для подачи и уборки вагонов на/с грузовые фронты рассчитываем по формуле:
(4)
(5)
где полезная длина приемо-отправочных путей, м.
.
Определение полезной длины грузовых путей. Полезная длина путей грузовых фронтов, на которых осуществляется погрузка или выгрузка грузов на станции принимаем равной полезной длине вытяжных путей и определяем по формулам 4, 5 или равной величине подачи.
7. Организация и нормирование маневровых операций
При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяем время, необходимое на производство различных видов маневровых операций, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно - заключительных операций. Норма времени на каждый маневровый полурейс определяем по формуле:
, (6)
где - нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения локомотива без вагонов;
- нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения одного вагона;
- количество вагонов в маневровом составе.
Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле:
, (7)
где L - дальность перевозки, км;
- допустимая скорость передвижения, км/ч;
- время, затрачиваемое составом на разгон и замедление,
= 2 мин.
Значение учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч. Значения нормативных коэффициентов а и в принимаем согласно данным, приведенным в таблице 4, а нормы времени на проведение операций, таких как укладка тормозного башмака, перевод стрелок, осмотр вагонов и. т. д. принимаем согласно данным, приведенным в таблице 5. Согласно данным таблиц 4 и 5, задания и согласно схеме путевого развития грузовой станции разрабатываем технологические карты по подаче вагонов к каждому грузовому фронту и уборке их с грузовых фронтов по окончании грузовых операций.
Таблица 4. Нормативы времени а и в, на полурейсы перестановки в зависимости от расстояния между фиксированными точками мин.
|
Расстояние между фиксированными точками пути, м |
а |
в |
|||
|
тормоза в составе |
|||||
|
от |
до |
вкл. |
выкл. |
||
|
0 |
50 |
0,56 |
0,010 |
0,014 |
|
|
51 |
70 |
0,64 |
0,012 |
0,018 |
|
|
71 |
100 |
0,72 |
0,014 |
0,022 |
|
|
101 |
140 |
0,81 |
0,016 |
0,026 |
|
|
141 |
200 |
0,90 |
0,018 |
0,030 |
|
|
201 |
260 |
1,00 |
0,020 |
0,034 |
|
|
261 |
320 |
1,10 |
0,022 |
0,038 |
|
|
321 |
380 |
1,21 |
0,024 |
0,042 |
|
|
381 |
460 |
1,32 |
0,026 |
0,046 |
|
|
461 |
540 |
1,44 |
0,028 |
0,050 |
|
|
541 |
620 |
1,56 |
0,030 |
0,054 |
|
|
621 |
700 |
1,69 |
0,032 |
0,058 |
|
|
701 |
800 |
1,82 |
0,034 |
0,062 |
|
|
801 |
900 |
1,96 |
0,036 |
0,066 |
|
|
901 |
1000 |
2,10 |
0,038 |
0,070 |
|
|
1001 |
1100 |
2,25 |
0,040 |
0,074 |
|
|
1101 |
1200 |
2,40 |
0,042 |
0,078 |
|
|
1201 |
1300 |
2,56 |
0,044 |
0,082 |
|
|
1301 |
1400 |
2,72 |
0,046 |
0,082 |
|
|
1401 |
1500 |
2,89 |
0,048 |
0,090 |
|
|
1501 |
1600 |
3,06 |
0,050 |
0,094 |
|
|
1601 |
1700 |
3,24 |
0,052 |
0,098 |
|
|
1701 |
1800 |
3,43 |
0,054 |
0,102 |
|
|
1801 |
1900 |
3,63 |
0,056 |
0,106 |
|
|
1901 |
2000 |
3,84 |
0,058 |
0,110 |
|
|
2001 |
2200 |
4,06 |
0,060 |
0,114 |
|
|
2201 |
2400 |
4,29 |
0,062 |
0,118 |
|
|
2401 |
2600 |
4,53 |
0,064 |
0,122 |
Таблица 5. Нормативы времени на выполнение маневровых операций
|
Операция |
Время, мин. |
|
|
Получение распоряжения на маневровую работу или доклад о ее выполнении |
1,0 |
|
|
Перевод ручной стрелки |
0,2 |
|
|
Перевод автоматической стрелки |
0,06 |
|
|
Прицепка локомотива или вагона |
0,06 |
|
|
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению подвижного состава |
0,16т |
|
|
Передвижение составителя, приемосдатчика и т.п. |
0,01L |
|
|
Разъединение тормозных рукавов |
0,12 |
|
|
Соединение тормозных рукавов |
0,13 |
|
|
Открытие или закрытие двух концевых кранов тормозной магистрали |
0,12 |
|
|
Включение и опробование тормозов в составе |
3+0,14т |
|
|
Укладка или снятие тормозного башмака |
0,4 |
Составляем технологические карты маневровой работы.
Исходные данные:
стрелочные переводы - ручные;
длина вагонов по осям автосцепок - 14,5 м;
серия маневрового локомотива - ТГМ 6А;
длина маневрового локомотива по осям автосцепок - 14,3 м;
марка стрелочных переводов М 1/9.
Таблица 6. Технологическая карта подачи 10 вагонов с оборудованием с 3 пути станции на путь № 12 грузового фронта
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12 |
2 · 0,06 = 0,12 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 3 |
Стрелка № 4 |
П |
1137,84 |
0,81 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
10 0,16 = 1,6 |
|||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 12, 4 |
2 · 0,06 = 0,12 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
347,72 |
10 |
0,9 + 0,030 · 10 = 1,2 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 10, 5, 1, 15, 17, 21, 23, 25 |
11 · 0,06 = 0,66 |
|||||
|
10. Осаживание состава за предельный столбик пути № 12 |
стрелка № 4 |
Пс пути № 12 |
1714,13 |
3,43 + 0,102·10= 4,45 |
||
|
11. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
12. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
13. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
11,52 |
Таблица 7. Технологическая карта уборки 10 порожних вагонов с пути грузового фронта на путь № 12 на путь № 7 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки №25 |
0,06 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки №25 до вагонов на пути №12 |
Стрелка № 25 |
П |
53,22 |
0,64 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
10 0,16 = 1,6 |
|||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелок № 25, 23, 21, 17, 15, 1, 5, 7, 9, 11 |
10 · 0,06 = 0,60 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за предельный столбик пути №7 |
стрелка № 25 |
пс пути № 7 |
1117,4 |
2,40 + 0,078·10= 3,18 |
||
|
9. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
10. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
11. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
8,64 |
Таблица 8. Технологическая карта подачи 15 вагонов с граншлаком с 5 пути станции через весы на путь № 14 грузового фронта
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12, 14 |
3 · 0,06 = 0,18 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 5 |
Стрелка № 4 |
П |
236,24 |
1,00 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
28 0,16 = 4,48 |
|||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 14, 12, 4 |
3 · 0,06 = 0,18 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 14, 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
453,74 |
15 |
0,9 + 0,030 · 15 = 1,35 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 10, 5, 1, 15, 17, 19, 21, 23 |
11 · 0,06 = 0,66 |
|||||
|
10. Осаживание состава до стрелки № 33 через весы |
стрелка № 4 |
стрелка № 33 |
1761,57 |
3,43 + 0,102·15= 4,96 |
||
|
11. Проход составителя к стрелке № 33 |
стрелка № 33 |
15,22 |
0,01 · 15,22 = 0,15 |
|||
|
12.Перевод стрелки № 33 |
0,2 |
|||||
|
13. Осаживание состава за предельный столбик пути № 14 |
стрелка № 33 |
пс пути № 14 |
285,02 |
3,43 + 0,102·15= 4,96 |
||
|
14. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
15. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
16. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
20,68 |
Таблица 9. Технологическая карта уборки 15 порожних вагонов с пути грузового фронта № 14 на путь № 9 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки № 23 |
0,06 |
|||||
|
3. Проход составителя к стрелке № 33 |
63,42 |
0,01 · 63,42 = 0,63 |
||||
|
4. Перевод стрелки № 33 |
0,2 |
|||||
|
5. Холостой заезд локомотива от стрелки № 23 до стрелки № 33 |
стрелка № 23 |
стрелка № 33 |
116,64 |
0,81 |
||
|
6. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
7. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
15 0,16 = 2,4 |
|||||
|
8. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
9. Перевод стрелок № 33 |
0,2 |
|||||
|
10. Перевод стрелок № 23, 21, 17, 15, 1, 5, 7, 9, 11 |
9 · 0,06 = 0,54 |
|||||
|
11. Вытягивание состава за предельный столбик пути № 9 |
стрелка № 33 |
пс пути № 9 |
1062,22 |
2,25 + 0,074·15= 3,36 |
||
|
12. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
13. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
14. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
10,75 |
Таблица 10. Технологическая карта подачи 13 вагонов с песком с 3 пути станции через весы на путь № 16 грузового фронта
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12 |
2 · 0,06 = 0,12 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 3 |
Стрелка № 4 |
П |
1137,84 |
0,81 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
13 0,16 = 2,08 |
|||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 12, 4 |
2 · 0,06 = 0,12 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
347,72 |
13 |
0,9 + 0,030 · 13 = 1,29 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 10, 5, 1, 15, 17, 21, 23 |
10 · 0,06 = 0,6 |
|||||
|
10. Осаживание состава до стрелки № 35 |
стрелка № 4 |
Пс пути № 35 |
2090,95 |
13 |
4,06 + 0,114·13= 5,54 |
|
|
11. Проход составителя к стрелке № 35 |
Стрелка № 35 |
15,22 |
15,22 · 0,01 = 0,15 |
|||
|
12. Перевод стрелки №35 |
0,2 |
|||||
|
13. Осаживание состава за предельный столбик пути № 16 |
Стрелка № 35 |
пс пути № 16 |
256,02 |
13 |
1,0 + 0,034 · 13 = 1,44 |
|
|
14. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
15. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
16. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
14,91 |
Таблица 11. Технологическая карта уборки 13 порожних вагонов с пути грузового фронта № 16 на путь № 5 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки № 23 |
0,06 |
|||||
|
3. Проход составителя до стрелки № 35 |
Стрелка № 23 |
Стрелка № 35 |
96,4 |
96,4 · 0,01 = 0,96 |
||
|
4. Перевод стрелки № 35 |
0,2 |
|||||
|
5. Холостой заезд локомотива от стрелки № 23 до вагонов на пути № 16 |
Стрелка № 23 |
П |
149,62 |
0,9 |
||
|
6. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
7. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
13 0,16 = 2,08 |
|||||
|
8. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
9. Перевод стрелки № 35 |
0,2 |
|||||
|
10. Перевод стрелок № 23, 21, 17, 15, 1, 5, 7, 9 |
8 · 0,06 = 0,48 |
|||||
|
11. Вытягивание состава за предельный столбик пути № 5 |
стрелка |
пс пути № 9 |
1074,38 |
2,25 + 13 · 0,074= 3,21 |
||
|
12. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
13. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
14. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
10,65 |
Таблица 12. Технологическая карта подачи 14 порожних вагонов с 5 пути станции на путь № 6 грузового фронта под погрузку арматуры
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12, 14 |
3 · 0,06 = 0,18 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 5 |
Стрелка № 4 |
П |
251,46 |
1,00 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
14 |
14 0,16 = 2,24 |
||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 14, 12, 4 |
3 · 0,06 = 0,18 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 14, 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
527,48 |
14 |
1,44 + 0,05 · 14= 2,14 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 8, 13, 3, 19 |
7 · 0,06 = 0,42 |
|||||
|
10. Осаживание состава до стрелки № 27 |
стрелка № 4 |
стрелка № 27 |
2012,94 |
14 |
4,06 + 0,114·14= 5,66 |
|
|
11. Проход составителя до стрелки № 27 |
15,22 |
0,01 · 15,22 = 0,15 |
||||
|
12. Перевод стрелки № 27 |
0,2 |
|||||
|
13. Осаживание состава за предельный столбик пути № 6 |
стрелка № 27 |
пс пути № 6 |
270,52 |
14 |
1,10 + 0,038·14= 1,63 |
|
|
14. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
15. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
16. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
16,36 |
Таблица 13. Технологическая карта уборки 14 вагонов с арматурой с пути грузового фронта на путь № 6 через весы на путь № 4 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки № 31 |
0,06 |
|||||
|
3. Проход составителя до стрелки № 29 |
96,25 |
0,01 · 96,25 = 0,96 |
||||
|
4. Перевод стрелки № 29 |
0,2 |
|||||
|
5. Холостой заезд локомотива от стрелки № 31 до вагонов на пути № 8 |
Стрелка № 31 |
П |
134,25 |
0,81 |
||
|
6. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
7. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
14 |
14 0,16 = 2,24 |
||||
|
8. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
9. Проход составителя до стрелки № 27 |
321 |
0,01 · 321 = 3,21 |
||||
|
10. Перевод стрелки № 27 |
0,2 |
|||||
|
11. Перевод стрелок № 19, 21, 17, 15, 1, 3, 13 |
7 · 0,06 = 0,42 |
|||||
|
12. Осаживание состава за предельный столбик пути № 4 |
стрелка № 27 |
пс пути № 2 |
1303,65 |
14 |
2,72 + 0,082·14= 3,87 |
|
|
13. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
14. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
15. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
14,5 |
Таблица 14. Технологическая карта подачи 17 порожних вагонов с 7 пути станции на путь № 8 грузового фронта под погрузку проката
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12, 14, 16 |
4 · 0,06 = 0,24 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 7 |
стрелка № 4 |
П |
299,48 |
1,10 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
17 |
17 0,16 = 2,72 |
||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 16, 14, 12, 4 |
4 · 0,06 = 0,24 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 16, 14, 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
575,5 |
17 |
1,56 + 0,054 · 17= 2,48 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 8, 13, 3, 19 |
7 · 0,06 = 0,42 |
|||||
|
10. Осаживание состава до стрелки № 27 |
стрелка № 4 |
стрелка № 27 |
1752,44 |
17 |
3,43 + 0,102·17= 5,16 |
|
|
11. Проход составителя до стрелки № 27 |
15,22 |
0,01 · 15,22 = 0,15 |
||||
|
12. Перевод стрелки № 27 |
0,2 |
|||||
|
13. Осаживание состава за предельный столбик пути № 8 |
стрелка № 27 |
пс пути № 8 |
317,02 |
17 |
1,10 + 0,038·17= 1,75 |
|
|
14. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
15. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
16. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
17,02 |
Таблица 15. Технологическая карта уборки 17 вагонов с прокатом с пути грузового фронта на путь № 8 через весы на путь № 2 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки № 31 |
0,06 |
|||||
|
3. Проход составителя до стрелки № 29 |
96,25 |
0,01 · 96,25 = 0,96 |
||||
|
4. Перевод стрелки № 29 |
0,2 |
|||||
|
5. Холостой заезд локомотива от стрелки № 31 до вагонов на пути № 8 |
Стрелка № 31 |
П |
134,25 |
0,81 |
||
|
6. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
7. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
17 |
17 0,16 = 2,72 |
||||
|
8. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
9. Проход составителя до стрелки № 27 |
321 |
0,01 · 321 = 3,21 |
||||
|
10. Перевод стрелки № 27 |
0,2 |
|||||
|
11. Перевод стрелок № 19, 21, 17, 15, 1, 3, 13 |
7 · 0,06 = 0,42 |
|||||
|
12. Осаживание состава за предельный столбик пути № 2 |
стрелка № 27 |
пс пути № 2 |
1293,85 |
17 |
2,56 + 0,082·17= 3,95 |
|
|
13. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
14. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
15. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
15,09 |
Таблица 16. Технологическая карта подачи 15 порожних вагонов с 9 пути станции на путь № 20 грузового фронта под погрузку металла непакетного
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелок № 4, 12, 14, 16 |
4 · 0,06 = 0,24 |
|||||
|
3. Холостой заезд локомотива от стрелки № 4 до вагонов на пути № 9 |
стрелка № 4 |
П |
340,48 |
1,21 |
||
|
4. Прицепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
5. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
15 |
15 0,16 = 2,4 |
||||
|
6. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
7. Перевод стрелки № 16, 14, 12, 4 |
4 · 0,06 = 0,24 |
|||||
|
8. Вытягивание состава за стрелки № 16, 14, 12, 4 |
П |
стрелка № 4 |
587,5 |
15 |
1,56 + 0,054 · 15= 2,37 |
|
|
9. Перевод стрелки № 4, 2, 6, 10, 5, 1, 15, 17, 21, 23 |
10 · 0,06 = 0,6 |
|||||
|
10. Осаживание состава до стрелки № 33 |
стрелка № 4 |
стрелка № 33 |
1795,85 |
15 |
3,43 + 0,102·15= 4,96 |
|
|
11. Проход составителя до стрелки № 37 |
стрелка № 33 |
стрелка № 37 |
96,4 |
0,01 · 96,4 = 0,96 |
||
|
12. Перевод стрелок № 33, 35, 37 |
0,2 · 3 = 0,6 |
|||||
|
13. Осаживание состава за предельный столбик пути № 20 |
стрелка № 33 |
пс пути № 20 |
381,42 |
15 |
1,32 + 0,046·15= 2,01 |
|
|
14. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
15. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
16. Доклад о выполнении маневровой работы |
1,00 |
|||||
|
ИТОГО |
18,51 |
Таблица 17. Технологическая карта уборки 15 вагонов с металлом непакетным с пути грузового фронта на путь № 20 через весы на путь № 3 приемо-отправочного парка станции
|
Операции |
полурейсы |
длина полурейса, м |
число вагонов |
Продолжительность, мин |
||
|
начало |
конец |
|||||
|
1. Получение распоряжения на маневровую работу |
1,00 |
|||||
|
2. Перевод стрелки № 23 |
0,06 |
|||||
|
3. Проход составителя до стрелки № 37 |
стрелка № 23 |
стрелка № 37 |
159,82 |
0,01 · 159,82 = 1,6 |
||
|
4. Перевод стрелок № 33, 35, 37 |
3 · 0,2 = 0,6 |
|||||
|
5. Холостой заезд локомотива от стрелки № 23 до вагонов на пути № 20 |
стрелка № 23 |
П |
246,02 |
1,0 |
||
|
6. Прицепка к составу |
0,06 |
|||||
|
7. Осмотр вагонов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
15 |
15 0,16 = 2,4 |
||||
|
8. Уборка тормозного башмака |
0,04 |
|||||
|
9. Проход составителя со стрелки № 33 |
159,82 |
0,01 · 159,82 = 1,6 |
||||
|
10. Перевод стрелок № 37, 35, 33 |
3 · 0,2 = 0,6 |
|||||
|
11. Перевод стрелок № 23, 21, 17, 15, 1, 5, 7 |
7 · 0,06 = 0,42 |
|||||
|
12. Вытягивание состава за предельный столбик пути № 3 |
стрелка № 37 |
пс пути № 3 |
1151,76 |
15 |
2,40 + 0,078·15= 3,57 |
|
|
13. Постановка тормозного башмака |
0,40 |
|||||
|
14. Отцепка локомотива |
0,06 |
|||||
|
ИТОГО |
13,41 |
8. Ведомость железнодорожных путей
|
№ пути |
Наименование пути |
От стрелки |
Через стрелки |
До стрелки |
Полная длина |
Полезная длина |
|
|
1 |
Главный путь |
2 |
6,10,5,1,15, 17, 21, 23 |
25 |
1996,56 |
1050 |
|
|
2 |
Приемо-отправочный |
6 |
8, 13, 3 |
19 |
1161,65 |
850 |
|
|
4 |
Приемо-отправочный |
8 |
13 |
932 |
850 |
||
|
3 |
Приемо-отправочный |
4 |
12, 7 |
5 |
1081,21 |
850 |
|
|
5 |
Приемо-отправочный |
10 |
12, 14, 9 |
7 |
1134,77 |
850 |
|
|
7 |
Приемо-отправочный |
14 |
16, 11 |
9 |
1067,18 |
850 |
|
|
9 |
Приемо-отправочный |
16 |
11 |
932 |
850 |
||
|
11 |
Вытяжной |
От упора |
4 |
2 |
381,62 |
283 |
|
|
10 |
Обводной |
23 |
25 |
31 |
1013,03 |
850 |
|
|
8 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
19 |
27, 29 |
31 |
542,66 |
283 |
|
|
6 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
27 |
29 |
359 |
283 |
||
|
12 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
25 |
упор |
321 |
283 |
||
|
14 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
23 |
33 |
упор |
422,19 |
283 |
|
|
16 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
33 |
35 |
упор |
422,19 |
283 |
|
|
18 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
35 |
37 |
упор |
422,19 |
283 |
|
|
20 |
Железнодорожный путь необщего пользования |
37 |
упор |
359 |
283 |
Список литературы
1. Тяговые расчеты. Справочник П.Т. Гребенюк, Н.Н. Долганов, А.И. Скворцова М.Т. 1987 г.
2. Справочник проектировщика. Промтранспорт под редакцией А.С. Гельман 1972 год.
3. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.
контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014
